法拉利luce为什么会和岚图一样

来到了罗马，现在我们终于看到了法拉利史上的第一款电动产品 lucy， 一 开始我们以为是类似于 model y 的 那种设计，当你看到它的时候，完全是不同的感觉，它给我带来的这种呈现的效果更加的科幻和复古， 可以说是打破了法拉利以往的常规的产品逻辑。在这个阶段，我想应该没有跑车的品牌敢去做这么大胆的突破。 lucy 的 意思是光 也是展现了法拉利不一样的产品的定义，前脸是一个悬浮的设计，大面积的黑，更加的科幻，它是一个全新的物种，全新的设计， 我没有办法去从他的身上找到任何一台法拉利的影子，过去或者未来，你都看不到。这个地方还有个小小的马标，不同于传统的法拉利的马标，这个马标也是在一个黑色的面板上面， 雨刷这个部分就让我觉得非常的赛博朋克，他为了不破坏整车的一个设计性，放到了两边的 a 柱的这个地方，所以让这块的大玻璃的视觉效果有了个往下更长的延伸。前面是手动的门，这是为了安全性的考虑，然后后面是电动的门。 内饰部分的设计就是非常的复古，可以从上面看到许多法拉利的过去产品的影子，特别是九十年代的那些设计理念。 但是这一次法拉利很厉害的点，他在很多小的细节上面，触感上面去花了很多心思，这也是基于苹果的那种极简设计里面所带来的这种产品体验。你看他的仪表盘，他其实是电子仪表盘，但他启动的时候还是用的是法拉利过去的一些试语言， 产品的反差感也会更强，虽然他不是有变速箱的车，但是你看这个拨片的质感还是法拉利传统的味道。比如说你在换挡的时候，降档的时候 也会模拟出一个换挡的质感，动力会更强。这个方向盘按键的触感非常的舒服，有种在玩苹果手机的感觉，按下去的时候，你看它是有阻力的，然后这个地方是各种模式的调节， 雷达悬挂，然后运动模式啊，舒适模式，它都是很法拉利，它的中控模式，这个地方我非常喜欢，因为它可以左右的去抓它设置的一个，这样上下前后，它其实是可动幅度很大，我觉得这个设计倒是蛮大胆的，在很多很多品牌上面采取的是一个电动化的屏幕可调的角度， 而法拉利采取的是一个手动的，所以也意味着法拉利希望这个车有更多的可玩性。虽然是个电车，但其实它用了更多的机械元素，包括像这些地方，它都是通过一个机械联动去做的一个调整，然后这个阻力特别好。这次的钥匙啊非常有意思，你按一下 钥匙升起来，然后我们要启动的时候放在这个地方按一下，钥匙就下去，然后这个屏幕会亮，所以撸起的钥匙前面是一个小小的屏幕，后面是一个按键，这个钥匙放在这个地方是瓷器的，一按哦就下去了，这个地方非常有意思，你看是把手放进去，然后拉一下， 很有仪式感。然后杯架，虽然看起来是平平无奇的杯架，但它是全铝合金做的，这些阻尼都非常的有质感，它的扶手是左右打开的，然后打开之后每一个都有 t p、 c， 两边都是这样的，它是分体的一个小小的设计。现在我们打开 lucy 的 后排，把它拉开，一按 门的开合角度也是非常的大，所以有点像 pro 三 g 坐进去的时候这种感觉其实还是比较宽敞的，空间感还是不错的， 这个车一定要选浅内饰，空间会得到一个更好的延展，这个地方有一块非常高清的屏幕，去调节座椅后面的空调，那这个地方又是用这种比较强的阻力的触感，我也希望这种物理按键可以更多的回归到现在法拉利的产品上面，关门的话，按下这个地方 一键关门还是很轻松的。这个车的后排的行李箱容积也是非常的大，当你打开之后你会发现放一些比较大的行李箱也是可以的。 对 lucy 的 生活场景其实更加的家用化，就是会让你觉得一个法拉利用的很舒服。我觉得 lucy 面试之后可能会成为法拉利史上公里数最高的车之一啊，因为这个车就注定了它通勤会是一个很舒适的车。这么大的空间，法拉利老传统，它的选配东西都在上面， 这个配置表上呢，很多东西都会是标配，但是这个车依然是给 teleme， 所以 在 teleme 上会有很大的差别和不一样的感觉吧。我们看看这个部分啊，侧面来说这个车也很科幻，然后这个地方探界，我们看这个轮毂达到了惊人的二十四寸，非常大的轮毂，真正的大饼轮毂也是让我觉得很意外，真的是有种未来和复古的碰撞。 这个地方也是一个镂空的设计，灯的这个部分它是一个在里面平面的一个投射，然后又是一个复古的四眼灯。 总而言之，你法拉利质感和法拉利的品牌文化，这个车定价合理，应该是会卖的不错，因为他会开一台法拉利代步，其实我觉得会成为一种标配，而且这一次的性能也是法拉利自研的电机和电池，它电池模块化很容易替换，所以法拉利这个车就是一个 又好看又好开又好做，用起来又舒适的法拉利。那可能唯一的区别是没有自驾，但法拉利要自驾，为什么还要买法拉利呢？所以 lucy 的 设计上来说的话，我觉得 lucy 是 一个大胆前沿的一个产品，至于未来的怎么样，我并不知道，但是我想说， 你可以永远相信法拉利的审美，最终你会看顺眼，然后为自家买单，这也是法拉利 lucy 为您呈现。

法拉利历史上第一台纯电啊，这个车型出来了，叫做 lucy， 外观很难评啊，绝对称不上传统意义上的好看，甚至可以称之为刻板印象中的难看了。 老王全网看了一圈啊，除了少部分受邀参加现场活动的媒体需要表达一下基本的礼貌以外，整个互联网的总体舆论导向并没有出现那种我们暂时看不懂但大师已经走在前面的这种共识。 也没有几个真正有分量的汽车媒体啊，愿意站出来堵上自己多少年的职业生涯，拍着胸脯告诉大家，这就是下个时代法拉利甚至整个汽车的美学设计方向。 本期懂车老王呢，我们就从外观、内饰还有动力，以及我们国产车今后到底该是一个什么样的趋势四个角度聊一下这台外观争议巨大的法拉利新车。 lucy 这回外观最刺痛人的地方是，整个车型从轮廓上已经失去了法拉利过去那种机械结构逼出来的美。 法拉利以前的车基本上是围绕着内燃机来设计的，哪怕比例比较怪，基于内燃机的知识体系，在全世界人民群众当中啊，已经是非常厚实了，大家几乎不需要去 进行知识普及就可以看懂一辆跑车为什么这样设计，你的设计啊，无非就是在观众模糊的正确舒适区点上这么一笔，人家立刻就会说好。 但是 lucy 不 一样啊，它是一台四门五座纯电车，车身啊是比较大的座舱玻璃面积呢比较广阔的。这个设计员从明显的进攻型肌肉感转向一种更光滑封闭的数字感，作为法拉利第一台的这个电动车，设计上明显和过去比较激进，和肌肉化的运动风格拉开了比较大的差距。 所以这台车的问题呢，他不是简单的丑啊，而是品牌美学蓄势的挪移。他当然可以说自己代表了未来啊，但是对很多法拉利基本盘的用户来说，认不认就不好说了，毕竟这种所谓的自称，所谓的未来感，恰恰是法拉利粉丝群体以及老钱们最不喜欢的地方。 那其实呢，这回在北京车展，我看一些朋友就对奔驰的展馆， 哎，他更像是一个博物馆，那不像是来卖车的，不能买的那些车呢，都很帅，能买的车就比较怪啊，不像是机械时代的这种艺术品，也不像电子时代真正便利亲民的这种产物。法拉利或许在未来的某一个时候，随着他的电动车的发展，必然也会变成目前奔驰这个样子。 就好像之前理想的设计师啊，也表达过一个观点啊，这个观点比较有争议，他兴奋地说，有一家大厂啊，马上就有 i 系列的这个类似的设计，因为电动车必须是这个样子。那现在看到了 lucy， 我 只能说这个设计师本人可能很牛啊，但是我的心是彻底死了。 内饰反而是 lucy 最值得讨论的地方。法拉利的内饰，原来咱们节目聊过 roma 的 继任者 amalfi 啊，这个车的中控，它是设计的很有特色的，被做成了一个明显下沉的大坑。那你说像这种设计，哪个新势力或者国产企业的这个团队敢这么轻易这么干， 第一轮的评选可能就被刷下去了，而且你还会被老板骂死，因为他不显大，不显科技，也不方便做传播。但是意大利人呢，他就是这么偏执，一方面照顾眼瞅圆和驾驶视野，这个没毛病啊。另外一方面，他给出的理由叫做驾驶者分区的概念。 这什么意思呢？就是用一个很明显的结构，把主副驾的关系进行一个重构，或者作为强调。这个例子说明呢，法拉利的内饰逻辑还是比较有个性的，不强调讨好所有人，而是先把驾驶者放在秩序的中心。但这回呢， lucy 的 内饰怎么说呢， 就我看完了，你会发现，这个他彻底是不讨好所有人的。这条路上走到了尽头，完全没有走特斯拉或者一众新势力的全平化路线啊。个性分是拉满的，说明法拉利很清楚自己的客户不想坐进一个巨大的平板电脑里， 但是呢，问题也在这里，那确实带来了很多跨界设计的语言，可是当这种语言落到法拉利身上呢，你就会莫名其妙的感觉到这种被称之为叫做基本盘的天然风险。 苹果式的这个设计追求收敛、圆润和克制。法拉利式的设计呢，追求张力、冲突、热量甚至侵略性。 一个在消除复杂性，一个在展示空气流畅动力的这个内化。哎，这根本上是冲突的。 外观如此，内饰更是这个样。 lucy 的 内饰呢，用了很多令人惊喜的工艺，这个不假，比如说保留了皮革、玻璃，阳极氧化铝，还有呢，物理的按键设计风格也带有一定的复古色彩，比如你看这个方向盘，仪表台，中控，都很漂亮，但这些呢，由于有了纯电，这个机座戳在那， 反而在表层复古的表达中显得很做作，而更像是用材料和界面告诉你，这是一件昂贵的电子产品，是镶了钻石的卡西欧。而以前就算是 amalfi 这样的入门款，它也是百达翡丽的入门款， 它当然精致，也当然是有设计的思考，可是问题是，法拉利过去最迷人的地方，大家想想是在哪？恰恰是引擎震动下粗糙的动物性 和机械欲望，一旦这种东西呢，被收敛的太干净，法拉利就会从高级变得陌生，再从陌生变得奇怪 啊。一旦一个品牌变得很奇怪了，那么它的主流基本盘那些老钱自然就会离场。动力总成方面咱们说一下啊，外观可以骂，但是呢，技术咱是不能轻视的， 瞅车要瞅出内涵嘛。这回新车的动总，我们还真不能简单的说成说法拉利不会造电车啊。首先看电池，电池就很有意思， 一百二十二度的涅古猛软包电芯分十五个模组，二百一十个来自这个 s k on 的 这个软包电芯进行串联，单体能量密度超过三百零五整包，也超了一百九十五整包。反推我算了一下，大概是整个电池包六百二十六公斤， 反正我觉得啊，一个一百二十二度的电池塞进这个车里，整备质量还能压在二点二六吨啊，也算是用了一些轻量化的思考在里面。而且八百伏架构，最高一千两百安的峰值电流三百五十千瓦直流快充五百三十公里的 wltp， 这个参数也很主流 啊，更关键的是前后配重做到了四十七，比五十三重心，相比同级别燃油车呢，低了八厘米左右，也就是说电池和底盘集成它并不算是拉垮， 他确实是按照法拉利自己的这个动态逻辑在做一台电动车。重点呢，这回我们看电机方面啊， lucy 是 四电机的分布式架构，每个车轮一个电机，总功率是超过一千匹马力的， 极速超过三百一十公里每小时。前后两个电驱动桥设计的很有特色，各有两台永磁同步电机，前桥最大二百一十千瓦，三千五百牛米的轮上减速放大后扭矩。比较有趣的是，这台前桥的电机峰值转速是三万转啊， 后桥反而低一些，是两万五千五百转。这个设计目的很明确，就是前桥带脱开装置的，用转速换重量。整个前桥的驱动系统总重才六十五公斤，效率在百分之九十三左右。后桥功率大一些，效率也高一些，三百一十千瓦也是两台分步式电机，六百二十千瓦加一块八百三十一匹马力，重量是一百二十九公斤， 相对前面来说呢重一些，但没办法啊，要长期承担持续输出的这么一个能力，那最高转速呢？收敛在两万五千五百转，这是更合理的功成平衡的。 这回有消息称呢，这辆车可能用到了之前公开的表贴式的海尔贝克震裂，这个是目前不错的一个技术啊，之前老王在拆解比亚迪特斯拉和华为电机的那个对比的那一期给大家分享过，他的本质呢，是通过改变其中一块永磁的，这个 磁通啊，被引导到某一侧集中起来，也就是说磁铁是没有变的，但是磁场被重新分配了，一侧磁场显著增强，另外一侧被刻意削弱，是一种减少漏磁的主流设计。另外呢，转子啊，之所以达到了三万转，还可以用表贴式的永磁体， 是因为呢，这台电机压装了厚度大概是一点六毫米的碳纤维套筒层，永磁体固定的位置大概是距离定子只有零点五毫米的位置，能承受极大的这个高转的硬力， 所以这是它的一个底气。重点来了啊，这台电梯的定子绕组到底是圆线还是扁线？答案呢？都不是啊，是一种叫做立姿圆线的绕组啊。立姿来自德语 leisentat， 本质呢是把很多彼此绝缘的系统线搅合成一股过去，更多的是用在高频的通讯啊，变压器啊，电感啊，还有一些高频设备上啊。 lucy 应该是全球首款搭载这种设计的电动车了，成本很高。 lucy 这套电机自始至终都是一个理念，就是用转速换重量嘛。 离子线的价值就在这，就是把大导体拆成很多根彼此绝缘的细导线啊，再按一定的方式搅和换位，让每一根细线呢，轮流处在不同的磁场位置里面，电流分布就会更均匀一些。这样单根细线虽然细，但并连之后呢，总结面还在， 而且每根细线都能更充分的参与导电，反而把高频交流同损给压下来了。法拉利还做了一个配套啊，这个配套有一定争议啊，大家看一下，就是说它是采用了一种叫做真空进字的工艺，把高导热的树脂填进了这个绕组的缝里面， 不过这个抛面来看呢，这缝有点糙，像是夹杂了很多不规则的材料，这工艺是有待加强的。那法拉利说了，说这种树脂导热系数是空气的四十倍，那这个其实四十倍的空气导热能力也没有很夸张，你看你家里电脑的 cpu 的 导热硅胶，估计啊比这个强。 那总之呢，我认为这个工艺可能是需要优化成规则一些的，比如呢，其实行业里面还有一种非常昂贵的，比这个还贵的啊，叫做扁线离子线，显然法拉利在这个领域呢，可能还没有达到极致。这套动总呢，还有不少新的技术，比如说电控以及可体的方面啊，大家感兴趣的话，老王后续啊，单开一些节目来说。 节目最后呢，老王想说，这回大家勇于喊出进口品牌的丑，我认为是中文互联网的又一次觉醒。注意啊，我指的不是极端民族主义，而是大家终于不再因为是豪华进口车而义无反顾地去主动适应了。 哎，这个大家思维转变过来，过去很多人买这个进口豪华车，买的并不只是技术，而是一种叫做文化俯视感。这些人可能甚至说不清楚这个产品的比例，材料、工程还有设计师也不一定真正享受到了品牌的技术便利。 但是那个进口标签本身就像八十年代年轻人戴墨镜啊，连那个进口的标签都不愿意撕下来，宁愿影响视野也一样。 这个不是道德问题啊，这也不是要批评某一个单一消费者，人在一个长期缺少本土高端产品被广泛承认的环境里面，天然就会寻找外部的认证。我们真正要洞察的是这个社会结构， 当一个社会还没有形成稳定的审美自信的时候，很多人会把判断外包给单一的文明，外包给欧洲，外包给日本，外包给美国，反正是某一个看起来更高级的体系，结果就是什么呢？国外品牌做的好，我们说大师，那国外品牌做的不好，我们有本能的怀疑是不是自己没看懂， 但今天时代变了啊， lucy 这样的车出来之后，老王最开心的是看到大家在客观学习法拉利的有启发的技术点，与此同时呢，也可以大胆喊出来说我不喜欢这个车，或者认为它的设计语言并不成立，就是那种过去的只要是柏莱品就先贵三分的时代正在慢慢过去了， 真正的文化自信啊啊，不是反过来盲目的骂外国产品，赶走所有的国外品牌，并把国产车一律吹成正确的答案，而是我们可以站在我们的蓄势判断上去评价欧洲，美国、日本、韩国等等他们的产品啊，同时也这么样的评价自己。 国产车现在也有新的矛盾，既要走出去，又要讲自己，想走出去就必须让世界听得懂，想讲自己呢，又不能永远模仿西方的审美秩序。这就像中国的演员，想进入好莱坞，你就要会说英语，要理解他们的镜头语言，可如果你演的太像他们了，失去了自己， 对吧，最后你就不再是你了，汽车也是一样，所以呢，法拉利 lucy 这辆车丑不丑？这个判断更重要的是 它提醒着我们，它正在变成一次电动车领域关于什么才是高级感的这个话语权的争夺，在这个方面我们已经有相当的话语权了，你说对吗？我是老王，下期见。

法拉利终于出了第一台纯电车，发布会当天股价跌了近百分之八，市值蒸发超三十亿美元。前掌门蒙特泽莫罗看到这台车，公开说了一句话，我们正在冒着毁掉一个传奇的风险，希望至少把越马标从这款车上摘下来。自家人打了自家人脸，他叫卢氏，意大利语里是光的意思。 一千零五十匹马力，百公里加速二点五秒，仅需五十五万欧元，约合人民币四百三十五万。但最让法拉利难受的不是股价，不是前掌门的炮轰，是网友看完第一眼， 说这车长得像未来萤火虫。还有人问是不是日产凌风的远房亲戚。更扎心的是，蒙特泽摩罗还补了一句， logo， 是 一辆中国人都不会借鉴的车，因为他们不需要。设计师是谁， jony， 初代 iphone 就是 他设计的画。法拉利直接画出一个苹果味的月马， 封闭前脸，做成一整块曲面玻璃，车顶叫玻璃屋，对开式车门，尾灯是双圆灯。喜欢的人说未来敢拉满，不喜欢的人说像鼠标，你怎么看？先不管这台车往那一停， 不会有人拿他跟国产电车比，他的对手从来不是小米仰望，是你心里那匹还没灭种的跃马。拉开车门更让你愣一下。别的电车恨不得把所有按钮塞进屏幕，露水反着来。 方向盘上实体按键和金属拨杆挂挡咔哒一声到位，仪表盘指针是真正的铝制食物，中控屏小的可怜，你说他不够智能？对，但这钱不花在看上，花在开上。四台电机独立驱动一千零五十匹，零百二点五秒， 急速三百一十迈，续航五百三十公里，但这都不是法拉利最轴的地方，没有声浪怎么办？大部分厂家放一段 v 十二录音，法拉利 他们搞了一套叫 eason 的 系统，在电机轴上装高精度传感器，把电机和齿轮箱真实的机械震动抓下来，放大过滤噪音，再通过排气位置的枪体送出来。这不是模拟，是放大真实。你听到的不是 mp 三， 是这台车自己在呼吸，还模拟了换挡顿挫，告诉你有档位。激情从来不只属于内燃机。至于那些骂的最狠的人， 私底下已经在问什么时候能提车了。法拉利不是不知道这台车会被骂，他们只是没想到，骂的最狠的竟然是自家的前掌门。当 v 十二变成电流，当排气管变成充电口，那么这台法拉利还是法拉利吗？评论区聊聊。

法拉利发布了它的首款纯电车 lucas， 结果呢？在性能和价格上，法拉利 lucas 一 v 被摩托 s 无情点压，整体设计更是不被大众接受。售价六十四万美元的法拉利 lucas 一 v 甚至可以和克莱斯勒 p d cruiser、 康帝亚克 s t、 菲亚特 multi plus、 日产 q 波共同竞争一下。史上最丑的汽车设计 lose 在 意大利语中意为光，法拉利正是从其流畅的设计中汲取灵感，但市场并不买账，很难想象，这是一家拥有悠久历史，以打造精美强劲跑车而闻名的法拉利。甚至有人说，奔左法拉利在坟墓里都会翻山，这波法拉利开盘即暴跌。 法拉利表示，路色 e v 的 设计目标是实现最低风阻系数，路色的风阻系数是零点二五四，作为对比， model s 零点二零八、 model 三零点二一九、 model y 零点二三， model x 零点二四，风阻系数都比它小。再看看特斯拉家族的设计外观，好家伙，想要低风阻真的不需要把车设计的这么丑。 不仅如此，在性能和价格上，法拉利 rose e v 更是被 model s plus 的 一千零三十五马力，但零到九十六公里每小时的加速， model s plus 只要一点九秒 拉力，二点四秒续航， model s pride 的 五百九十二公里，对比 lucy v 的 四百五十公里。更何况 model s 还有 f s d 终身免费超级充电和四年免费保养。成万九千九百九十美元的 model s pride， 却拥有更快更好的性能，看来光是车标，法拉利较额外收取五十二点八万美元。 model s pride 作为有史以来最好的性能车之一已经谢幕了，在三电系统的匹配和能耗压榨上，传统车企根本追不上 售价超过六十五万美元的法拉利。 lucy v 的 外观和内饰设计其实是法拉利与苹果公司前设计总监乔纳森艾维合作完成的，所以这台车可以说是能买到的最接近真正苹果汽车的车型了。在 这车身上能看到极其偏执的极简科技感。两片巨大的雨刮器在不用的时候是垂直收纳在两边的 a 柱上的，像极了特斯拉 cyber shock 的 大雨刮。它的前挡风玻璃和整个车头几乎融为一体，中间没有任何传统的导流罩过渡。 虽然 model s model s 功成身退，但他留下的三电技术天花板，传统车企直到今天，哪怕是法拉利这样的百年巨头，差距依然明显，时代早就变了。欢迎关注点赞！

哈哈哈，法拉利发明了最新的防抄袭科技，这下这帮中国友商再也不敢致敬了。事情 是这样的，你们也都知道，中国汽车厂商在造型设计上喜欢和外国品牌心有灵犀，从最初的众泰，到后来的各种陆家嘴、揽胜、杭州湾、库里南，不能说一模一样吧，反正能让老外 ceo 一 脸不可思议。 大家都知道原创设计，尤其是优秀的原创设计，成本很高，要从几十甚至上百个方案中选出最合适的那个， 而没被选上的方案就都作废了，但抄袭的成本就低很多，照着目标车型稍微改改就行。于是法拉利的设计师发力了。就在昨天，法拉利推出了最新的电车 lucy， 这个车让见识过无数丑车的中国网友都直呼难看。给你们看一下他上绿牌之后的样子， 有人说售价二十万以内可充，但他实际的售价五十五万欧元，四百三十五万人民币起步。当然，防抄袭只是一个调侃的说法，真正的原因可能是这些豪车的设计师都被中国品牌挖光了。你看 奥迪 a 七的设计师加盟吉利，奥迪老 q 七的设计师加盟比亚迪，保时捷九幺幺的设计师加盟理想。也难怪最近几年这些豪华品牌的新产品都一言难尽。我预测不止法拉利，未来一大帮国外豪华品牌的新车型将会非常难看，因为设计部门只剩老弱病残了。立贴为证，散会。

最近法拉利新款电车翻车的瓜相信不少网友都吃了吧，花四百多万入手，外观设计一言难尽，连自家前高管都忍不住吐槽，场面别提多尴尬了。本以为这是就此翻篇，没想到这位大佬还语出惊人， 这话一出，直接引来蓝图高管李博小霸气回队，我们走的完全是不一样的路线， 这波回应真的太解气，必须赞自己人。如今国产造车早已自称一派，就说蓝图汽车，车的设计和品质都非常在线，最近有刷到网上爆出的追光 s 的 图片，非常有中式美学的韵味，整车线条利落，一趴车身动感十足， 前脸辨识度也很高。传统车企还抱着老眼光看待国产汽车，殊不知我们早已实现翻到潮车，你们再不快点，汽车尾巴都看不！

最近法拉利新款电车翻车的况你相信不少网友都惊了吧，花四百多万入手，外观设计一言难尽，连自家前高管都忍不住吐槽，场面别提都尴尬了，被你以为这事就此翻篇，没想到这位大佬还语出惊人，这款一出直接引来兰博高管与国校霸气回对，我们走的完全是不一样的路线，是否回 印真的太解气，必须赞自己人！如今国产造车早已自成一派，就售兰图汽车，车的设计和品质都非常在线，最近有刷到网上爆出的车光 s 的 图片，非常有中式美学的韵味，车 身线条利落，其他车身纵贯十足，前脸辨识度也很高，传统肢体还抱着老眼光看待国产汽车，说不出我们早已实现弯道超车，你们再不快点，汽车尾巴都看不到！

真不是我们嫌弃他丑，你看连人家前董事长都嫌弃呢。 就在五月二十六号凌晨，法拉利憋了好几年的大招，品牌历史上第一款纯电动车 loser 终于发布了。 结果发布会刚结束，米兰股市开盘，法拉利股价直接跳水，盘中一度暴跌超过百分之八，最后收盘还跌了百分之六多，一天之内，几十亿欧元的市值就这么没了。而法拉利自己的前董事长，七十八岁的卢卡迪蒙特泽莫罗，看完发布会，直接对着媒体就开炮了。 这位老爷子可不是一般人啊，他是恩佐。法拉利亲自邀请加入公司，从一九九一年到二零一四年，当了整整二十三年的董事长，是恩佐之后任职时间最长的掌门人。可以说，现在的法拉利的江湖地位，有一大半都是他打下来的。 老爷子接受意大利媒体采访的时候，说的话那叫一个不留情面，他说，我不能说出我真实的想法，那会损害法拉利的声誉，我们正冒着毁掉一个传奇的风险，非常遗憾。然后他补了一句，全网都炸了的话，我只希望品牌至少能把车上的越马标给去掉， 你以为这就完了？老爷子还嫌不够狠，又加了一句，至少有一点可以肯定啊，中国车企绝不会模仿。是叫鲁 z 呢？还是叫 lucy 呢？ 这话翻译过来就是啊，这车丑到连最爱借鉴的中国车企都看不上，根本不值得抄。那为什么他会发这么大的火？你看看这车就知道了。 这款车是法拉利第一次请外部团队来设计整车，找的是苹果前首席设计师乔纳森艾维和他的 love from 团队。结果就是啊，这车从头到脚都透着一股浓浓的苹果味儿， 前脸没有了法拉利标志性的凶狠，进气格栅变成了一整块平滑的曲面玻璃，跟 iphone 的 home 键似的，车顶和侧窗连成了一个巨大的玻璃屋，车身线条圆润的不像话，完全没有了法拉利经典的肌肉感和攻击性。很多网友看完都说，这是法拉利吗？这不就是个大号的 iphone 汽车版吗？ 还有人说他长得像日产凌风本田雅阁纯电版，反正就是不像一辆卖四百三十五万人民币的法拉利。那让更让老车迷接受不了的是，这还是法拉利历史上第一款五座车型，以前的法拉利要么是双座超跑， 最多也就是个四座 g t， 现在突然搞出个五座家用车，这不是要跟奔驰 s 级、宝马七系抢市场吗？ 名下有四十多辆法拉利的收藏家 luke perry 直接说，天呐，这车简直丑哭了，到底凭什么把这辆车卖到四五十万美元？连意大利副总理兼交通部长萨尔维尼都在社交媒体上批评说这个车价格高得离谱，根本不像法拉利出品。 当然了，有人说这车其实性能很强，四电机四驱一千零五十匹马力零百，加速二点五秒，最高时速超过三百公里，续航也有五百多公里。而且法拉利这次是真的下了功夫，专门建了新的电动化工厂，三电系统都是自己研发，拿了六十多项专利。但问题是， 买法拉利的人真的是冲着这些数据来的吗？法拉利卖的从来都不是最快的车，他卖的是一种情怀，一种文化，一种身份象征。人们愿意花几百万买一辆法拉利，买的是 v 十二发动机的咆哮声，是意大利手工打造的精致，是赛道上积累下来的荣耀，是那批奔腾的越马标志背后代表的激情和梦想。 现在你把发动机换成了电机，把咆哮声换成了电子模拟音，把凌厉的线条换成了苹果的极简风，把双座超跑换成了五座家用车，那法拉利还是法拉利吗？ 这其实也是所有超豪华品牌在电动化转型中遇到的共同难题。不坐电动车吧，欧盟二零三五年就要禁售燃油车了，到时候连车都卖不了。坐电动车吧，又怕丢掉自己的品牌灵魂，把老客户都得罪光。 那法拉利这次的算盘其实打的很精，他们二零三零年的战略规划里，纯电车只占百分之二十，燃油车和混动车各占百分之四十。说白了， luzza 就是 个试水的产品，先占个坑， 证明自己能坐电动车，以后好继续卖那些最赚钱的 v 十二燃油车。但他们没想到的是，市场反应会这么激烈，连自己的前董事长都公开要求把车标摘下来，这对品牌形象的伤害太大了。 那现在网上关于 luma 的 评价完全是两极分化，有人说这是法拉利拥抱未来的勇敢尝试，也有人说这是自毁长城。但不管怎么说，有一点是肯定的，那个只属于内燃机的黄金时代真的要结束了。至于 luma 到底会不会毁掉法拉利这个传奇，我们只能让时间来回答。

最近法拉利新款电车翻车的话，相信不少网友都吃了吧，花四百多万入手，外观设计一言难尽，连自家前高管都忍不住吐槽，场面别提多尴尬了。本以为这事就此翻篇，没想到这位大佬还语出惊人，这话一出，直接引来蓝图高管李博小霸气回队，我们走的完全是不一样的路线， 不回应真的太解气，必须赞自己人。如今国产造车早已自成一派，就说蓝图汽车，车的设计和品质都非常在线，最近有刷到网上爆出的追光 s 的 图片，非常有中式美学的韵味。整车线条利落，低趴车身纵感十足， 前脸辨识度也很高。传统车企还抱着老眼光看待国产汽车，殊不知我们早已实现弯道超车，你们再不快点，汽车尾巴都看不。

最近法拉利新款电车翻车的瓜相信不少网友都吃了吧，花四百多万入手，外观设计也难进，连自家前高管都忍不住吐槽，场面别提多尴尬了。本以为这是就此翻篇，没想到这位大佬还语出惊人， 这话一出，直接引来蓝图高官李博小霸气回对，我们走的完全是不一样的路线，这波回应真的太解气，必须赞自己人。如今国产造车早已自称一派，就说蓝图汽车，车的设计和品质都非常在线，最近有刷到网上爆出的追光 s 的 图片，非常有中式美学的韵味。 整车线条利落，低趴车身纵感十足，前脸辨识度也很高，铲土车技还抱着老眼光看待国产汽车，殊不知我们早已实现弯道超车，你们再不快点，汽车尾巴都看不！

最近法拉利新款电车翻车的话，相信不少网友都吃了吧，花四百多万入手，外观设计一言难尽，连自家前高管都忍不住吐槽，场面别提多尴尬了。本以为这是就此翻篇，没想到这位大佬还语出惊人，这话一出，直接引来蓝图高管李博小霸气回对，我们走的完全是不一样的路线！直播 回应，真的太简洁，必须赞自己人！如今国产造车早已自成一派，就说兰博汽车，车的设计和品质都非常在线，最近有刷到网上爆出的追光 s 和图片，非常有出，是美誉内。整车线条利落，提拔车身动感十足，前脸辨识度也很高，传统车企还抱着老眼光看待国产汽车，殊不知我们早已实现反倒超车，你们再不快点，汽车美轮都看不？

最近法拉利新款电车翻车的话，相信不少网友都吃了吧，花四百多万入手，外观设计一言难尽，连自家前高管都忍不住吐槽，场面别提多尴尬了。本以为这是就此翻篇，没想到这位大佬还语不惊人，这话一出，直接引来蓝图高管李博小霸气回队，我们走的完全是不一样的路线， 这波回应真的太精细，必须赞助己人。如今国产造车早已自成一派，就说蓝图汽车，车的设计和品质都非常在线，最近有刷到网上爆出的追光 s 的 图片，非常有 美学的韵味，整车线条利落，提拔车身动感十足，前脸辨识度也很高。传统车企还抱着老眼光看待国产汽车，是不是我们早已习浅关照的 o 车，你再不快点听，车尾盘都看不？

哎呦，满世界嚷嚷了十几年，说电车没灵魂，反手呢，哎，就把这个 lucy 给量产了，你说这脸能打的不疼吗？今天呢，咱们也别谈什么情怀，咱们就好好聊一聊，这台车到底有没有资格谈灵魂。 lucy 呢？是法拉利历史上第一台量产的 纯电车啊，这个呢，也是前苹果设计官 johnny f 联手 love from 团队呢，被法拉利重塑的一台叛逆物种，封锁系数零点二五四，这也是法拉利呢，有史以来空气动力学效率最高的公路车。 先说外观啊，这个设计理念呢，叫玻璃屋，整个车的上半身呢，是一整块通透的玻璃座舱，就为了这份极致的完整，法拉利啊，甚至都把那个雨刷藏到 a 柱里了。但是在我看来呢，这恰恰是极简主义和法拉利的赛道基因碰撞出来的火花，他是法拉利， 他从来不需要讨好任何人。但这个车呢，最近一推出来，确实引发了很多的争议，有人就嫌呢，他这个设计有点过度啊，有人就说，哇塞，这实车也太帅了，一台四门五座 gt 啊，却保留了法拉利最纯粹的后驱基因，这才是驾驶的本质。 再看性能，四电机一零五零，马力九百九十牛，米零百二点五秒。但是重点都不是这些数字，重点呢是他的动力分配极度偏向后轴，那电车没有灵魂怎么办呢？哎，这个法拉利呢，就给了一个很妙的答案，他们完全放弃了智能驾驶辅 助，没有激光雷达，没有高阶支架，甚至连自适应巡航都没有。法拉利的逻辑很明确，我卖的是驾驶，不是乘坐，更不是支架，你可以像调整赛车的平衡一样去精细的控制车身的动态。 那法拉利呢，还主动给你一套叫做扭矩换挡的系统，就是你方向盘后面这个拨片啊，它不是模拟的，它是能够独立的去控制电机的扭矩输出和能量回收的。那声浪呢，没有模拟 v 十二啊，但是呢，法拉利啊开发了一套叫 eason 的 技术， 就是通过呢这个电机轴心的传感器去捕捉真实的机械震动，然后呢，过滤放大，变成随车速变化的声浪，车内二十一个扬声器，车外呢也有扩音系统，你听到的是这台车真实的机械脉搏 原理呢，就像那个电吉他的拾音器，它是放大了这个电机本身的生命力。内饰那就更加反潮流了，就是没有我们看惯那种电车里边啊，巨大的中控屏，那取而代之的呢，是大量的物理的按键，旋钮，还有拨杆，就这种清晰的机械阻尼感啊， 同样是法拉利不愿意妥协的仪式感，最让我佩服的是呢，性能和日常在一台法拉利上，哎，居然不矛盾，四门五个 g t， 后排呢坐两个成年人啊，是足够放下一家人的行李， 你看这台车能陪你下赛道，还能陪你逛超市，起售价五十五万欧元，折合人民币呢，也就是四百多万，而且呢，还不是限量版，二零二六年下半年你在欧洲就能开上了。罗切呢，可能已经不是你心里边燃油时代那个法拉利了，但是呢，他在用行动证明一件事，电动时代依然可以有纯粹的法拉利，不靠模拟，不靠妥协，靠的是重新定义驾驶仪式感。