法拉利luce是小米造的吗？

如果我告诉你图片里这台电车价值五百万，你会不会觉得我是疯子？但如果他挂的是法拉利车标呢？就在刚刚，法拉利在罗马发布了首款纯电车型路斯， 相信不少人看到后的第一反应都蒙了。这圆滚滚的面包车，还是我们熟悉那个法拉利吗？今天我们不吹不黑，好好扒一扒这台五百万的法拉利，看它到底值不值这个价。先说说这个让全网炸锅的外观，由前苹果设计团队操刀，车长超五米，轴距不到三米， 封闭式前脸，巨大的玻璃座舱，还有 f u v 同款的对开门设计，好不好看另说。但如果遮住车标，把它扔到马路上，即使最忠实的铁佛寺大概率也不想承认，这台长得像面包机的车子竟然是一辆法拉利。但换个角度来看，对比燃油时代的机械性感， 法拉利在纯电赛道又拥有了全新的设计语言。吐槽完外观，咱们来看硬实力四电机，一千零五十匹马力零百加速二点五秒，极速突破了三百一十公里每小时， w l t p 续航超五百三十公里。对于一台长度超五米， 车重高达二点二吨的电车来说，这个数据已经相当不错。不过话说回来，马力在纯电时代的确非常廉价。小米苏七 auto 的 零百加速是一点九八秒，比法拉利 lucy 的 二点五秒快了整整零点五二秒，而它的售价差不多只有 lucy 的 十分之一。不过法拉利也知道 这台车的性能没有和其他电车拉开差距，所以他们在操控调教上下足了功夫。他们给 lucy 配备了主动悬架、 四轮独立扭矩矢量控制，还有专门为电车重新调校的电子差速器。用他们官方的说法是要让这台二点二吨的车在弯道里开起来 像一点五吨的小车。至于能不能做到，现在谁也没法下定论，但以法拉利在操控上的积累，至少值得大家期待。而在内饰设计上，则是充满了浓浓的苹果味。来自苹果的设计总监并没有跟风玩大屏幕，而是保留了大量的机械旋钮、拨杆和物理开关。他连点火都非常有仪式感。 你需要把带有悦马 logo 的 实体钥匙插进中央扶手的卡槽里，才能唤醒这台猛兽。方向盘也保留了换挡拨片，只是这一次换挡拨片不负责升降档，而是用来控制动能回收和扭矩分配。最绝的是为了给电车注入灵魂，法拉利实时采集了电机和轴承最原始的机械震动， 然后再通过全车二十一个扬声器实时放大。当你扣动拨片降档补油，那股从后轴传来的带有金属拉扯感的纯物理声浪，让你有种在驾驶 v 二的感觉。当 当然，说了这么多，我们还得回到那个灵魂拷问，五百万买它到底值不值？如果你问一个性能控，他会说，不如买一台小米苏七 ultra， 再买一台保时捷 take on turbo gt， 换着开还有剩。如果你问一个法拉利收藏家，他会微微一笑说， 兄弟，这可是法拉利有史以来第一台纯电量产车，更是法拉利历史上第一款五座跑车！懂不懂什么叫理财产品？懂不懂什么叫历史转折点？甚至法拉利的营销总监都公开喊话我的燃油死忠粉们，请你们千万别买路斯。 所以，当你还在纠结值不值时，你大概率不是法拉利的目标车主，因为真正的车主已经准备好支票，然后在第一时间把它开回家里的车库。

小米在欧洲豪车品牌家门口挖人的事情，这下算是实锤了。你看最近发布的法拉利纯电跑车露丝， 拿掉越码标志，活脱脱就是萤火虫。雷军是在慕尼黑宝马总部对面安了家，把保时捷、法拉利、兰博基尼的核心工程和设计大脑，包括法拉利 f 一 空气动力学骨干全撬走了。前宝马 m 部门技术总监挂帅的欧洲天团 交出的第一张考卷就是小米 yu 七 gt 牛北赛道干出七分二十二秒七百五十五快了，卡宴 turbo gt 十四秒拿下 suv 速度王。而那款磨合五年的法拉利露斯，开价四百三十五万一千零五十匹马力，二点五秒破百，照片却贵气全无， 开出去还得自证清白，他不是老头乐。再看北京车展上，小米微身 gt 概念超跑，那绝美的水滴车身，好设计师真的全被小米给打包带走了。

法拉利今天推出了自己首款纯电车型叫路斯，然后售价五十五万欧，折合人民币大概就是四百三十万。嗯，我看了一下车型哈，这个说好的优秀的设计总是心有灵犀呢啊，你怕不是被小米夺舍了吧。

家人们，我人傻了呀，法拉利首款电动车撸车前苹果设计师，你是把剁椒鱼头直接用在法拉利上了是吧？那你看见剁椒鱼头你就来灵感了，一定是这样。那四百万你说就买一个这个， 那剁椒鱼头，那碰瓷小米还碰瓷萤火虫，那你说他是某国产电动车小厂，然后贴上法拉利的标我都信，你告诉我这是超跑，那分明就是家用轿车版的剁椒鱼头吗？ 那法拉利以前是赛道猛兽，你这个把法拉利的这个撸串直接干成了网约车的豪华版还是剁椒鱼头版啊？你这是开这个车的朋友啊， 一定切记啊，千万不要跟其他的超跑先认亲啊，那路人级审美，那你开这个剁椒鱼头的超跑，那跟别人玩经典超跑的，他不是一路人呐，他也进不了一个车友群啊，这是最关键的。那你说这个法拉利的这个撸扯， 这波颜值逆生长，那价格还不跟你商量？那咱们大家评论区聊一聊对于这个车的看法，我实在是笑不活了啊，再见。再见！

雷军的锄头这回是真挥到了法拉利的大动脉上，最新发布的法拉利纯电露丝遮住车标，像极了萤火虫，简直荒谬！其实答案就在慕尼黑。小米把研发中心开在了宝马总部对面， 直接打包带走了法拉利、保时捷和兰博基尼的设计与工程天团，连法拉利 f 一 的空气动力学神人也未能幸免。这支豪华团队打造的 yu 七 g t， 在 宝马目前技术总监带领下，纽北创下七分二十二秒七百五十五的 suv 世界纪录，比卡宴特波 g t 快 了十四秒之多。 而法拉利憋了五年的路斯，一千零五十匹马力，二点五秒破百，开价四百三十五万，照片一出，却贵气全无。以前开法拉利是身份的象征，现在开路斯却要拼命解释它不是老头了。看看小米，别循 g t 概念超跑，那绝美的水滴车身，你就会明白，原来欧洲大师们都跑到小米这里来上班了。

现在的法拉利真的是越来越让人失望了，这五年才推出的首款纯电露斯，售价四百三十五万，设计却平庸的像个十几万的代步车。以前的法拉利是设计的代名词，现在的法拉利是溢价的代名词，而小米正在用实际行动改变人们对中国品牌的刻板印象。小米在慕尼黑宝马总部对面建立了欧洲研发中心， 吸引了来自宝马、保时捷、兰博基尼、法拉利等品牌的顶尖人才。这支欧洲天团打造的小米 yu 七 g t 在 牛北赛道干出七分二十二秒七百五十五的成绩，成为全球最快 suv。 再看北京车展上的小米威神 gt 概念超跑更是惊艳了全世界。它是 vgt 项目历史上首个中国品牌车型，采用创新的油封塑形设计理念，不需要额外的空气动力学套件就能产生高效下压力，封阻系数低至零点二九。

把法拉利路斯和小米威神 gt 放在一起对比，你就知道什么叫降维打击了。法拉利路斯四百三十五万一千零五十匹马力，二点五秒破百，设计像老头乐。小米威神 gt 概念超跑 vgt 项目首个中国品牌车型，颜值帅到窒息。 小米能做出这么惊艳的设计，全靠那只从欧洲吸引来的欧洲天团。小米直接在慕尼黑宝马总部对面建立了研发中心，总投资三亿欧元，目标招聘五百名顶尖工程师，目前已经汇聚了五十多位来自宝马、法拉利、保时捷和兰博基尼的核心成员。 这支团队打造的小米 yu 七 g t 扭北圈速七分二十二秒七百五十五，成为全球最快 suv。 而北京车展上小米威神 gt 完成的国内首秀瞬间成为全场焦点。它采用创新的由风塑形设计理念，每一条线条都为气流优化而生，真正做到了美学与性能的完美统一。

法拉利的 lucy 之所以长成现在这个样子，我觉得肯定跟雷总有着莫大的关系，你想想看，正常这种超好顶车品牌做油车的要想推电车了，那他的电车的设计逻辑是什么样的？一定要 传承自己的家族设计基因，对吧？长得跟自己的油车那个关系越大越好。比如说你看劳斯莱斯闪灵，是不是就像一个通了电的魅影？然后呢， 你看兰博基尼出的那个概念电车，是不是长得就像一台开扁了的沃尔沃斯，都是充满自己的加速机，一眼就知道这肯定是一台兰博基尼。那在正常逻辑下，法拉利也应该走这条路，对吧？就应该整一个更具未来感的。哎，长得跟普桑贵差不多的这么一个东西， 但是这条路能走吗？哎，不好意思，有一个男人已经把这条路给你封死了，所以没办法做出这个东西。但是啊，有一说一啊，我觉得如果说全世界有那么一个品牌就是最不该坐电车的品牌，那肯定是法拉利。那你说法拉利代表的是什么？ 是激情？是声浪？是一时二十一把，是艺术品对吧？没有人买法拉利是日常代步，要么下赛道，要么拿来收藏，要么在大街上去炸鸡，但是日常开，开的舒服。哇，不好意思啊，不是法拉利， 就像你不会想去买块百达翡丽出的智能手表，是不是一个意思？那你说法拉利为什么明知是这样，他还硬要出呢？哎，没办法，人家法拉利是上市公司啊，要稳股价，要创造下一个增长点，那做什么？好像 能做的东西不多吧，上电车吧，对吧？那问题是唯一的一条能把奢侈品的电车给迈通的路。哎，被那个男人给封死了。

看完北京车展的小米威深 gt， 我 突然觉得法拉利路斯的设计师可以下岗了，四百三十五万的量产车，设计的还不如小米的概念车好看，这不是能力问题，是态度问题。法拉利现在根本不用心做设计，反正有车标就能卖钱，小米就不一样了。小米造车是认真的，为了打造世界级的设计和性能， 小米直接在慕尼黑宝马总部对面开了研发中心，把欧洲最好的设计师和工程师都吸引来了。前宝马 m 门技术总监鲁道夫迪特里希担任研发中心总经理， 前兰博基尼首席外饰设计师法比安施穆尔茨负责外观设计。他们打造的小米 yu 七 gt 在 牛北赛道跑出了七分二十二秒七百五十五的成绩，比 保时捷卡宴 turbo gt 快 了十四秒。再看北京车展上的小米微升 gt 概念超跑，更是将空气动力学发挥到了极致，风阻系数低至零点二九，空气动力学效率高达四点一，每一处设计都堪称完美。

法拉利首款纯电 lucy 发布，我直接看傻了，四百三十五万的车设计得跟十几万的代步车似的，把越马车标抠了扔在停车场里我都认不出来。前苹果首席设计师乔纳森艾维操刀又怎么样？做出来的东西还不如小米三十八点九九万的 yu 七 gt 有 设计感。小米这波是真的挖到国外设计师的大动脉了， 人家根本不跟你玩灵敲碎打的挖人，直接在慕尼黑宝马总部对面安营扎寨，组建了一支世界级的研发团队。兰博基尼首席外饰设计师法比安施莫尔茨曾设计保时捷九百九十二 g t 三 r s 和兰博基尼 camaro。 前宝马 i 系列设计主管凯朗格主导过初代 i 三和 i 八，现在全在小米上班。他们打造的小米 yu 七 gt 牛北圈速七分二十二秒七百五十五，比保时捷卡宴特步 gt 快 十四秒。再看北京车展上的小米微熏 gt 悬浮水滴座舱、黑洞磁悬浮轮毂，每一处线条都经过空气动力学优化，帅到让人挪不开眼。

法拉利纯电露斯的设计师真的应该向小米的设计师好好学习。同样是欧洲设计师，为什么小米的设计师能设计出威信 gt 这么惊艳的作品，而 法拉利的设计师只能设计出溜斯这么平庸的东西？答案很简单，因为小米的设计师是最好的欧洲设计师，而法拉利的设计师是剩下的。小米在慕尼黑宝马总部对面开了研发中心，把欧洲最好的设计师法比安施莫尔茨 现在是小米汽车欧洲外观设计主管，他带领的设计团队打造出了北京车展上惊艳全场的小米维森 gt 概念超跑。这台纯电概念超跑采用油封塑形的设计理念，水滴式悬浮座舱搭配反升立体车身，风阻系数低至零点二九，空气动力学效率高达四点一。

真的要跟小米说声对不起啊，我把以前对预期的所有富平全部收回来，因为今天法拉利发布了他们真正意义上第一台，可以说是第一台纯电车型，就是这个卤切了，就是我知道他是一个很创新的产品，但为什么会长这样呢？你，你们看一下他的照片， 你们看这造型哇，又唔难买啊嘛，就相当于什么呢？相比你哇，一一早上醒来哇，发现整个世界都变样了，好像个平行时空一样，你所熟悉的法拉利好像在 是这几年才新生的新式一样，那个曾经的月马，好像是小米才是真的月马，对，对吧？所以我真的 要跟雷总说声，本牌取下来，对不起，我对他的扶贫，真的是我太年轻了，就法拉利他自己坐电车，他也可能只是这样一个水平，我跟你们讲，当然了，他整个车的一个设计，就你可以说他是非常主流的，他整个车前头你可以换成任何一个我们现在的国内的一个牌品牌， 所有我跟你讲真的，你所有车放上去一点都不违和，唯独你放这个法拉利标，我觉得真的是一点都不对。那当然呢，整个车它其实还是有很多亮点的，就像这个整个内饰啊啊，这复古，我和他在这拉雷玩了几年的， 其他真的是完全没有这种感觉，就那种八十年代迈阿密风云的那种感觉呢。真的，这个内饰哇，配不上一个好的外观，就我们过去觉得很丑的车啊，那个蒙迪奥 t 我现在觉得他一点都不丑，真的，他起码是个正经车的样子，但他现在这个就你可以说他可能是个本田的，这个月薪或者什么的一些梦想，怎么都可以， 总之我觉得这真的，唉，一言难尽，不过最后也要看一下价格，就作为一个法力，如果他纯电车型，他走这个低价路线啊，我觉得可以理解，你一两百万买台拉雷，对吧？ 你以前四五百万起手那，哎，我相信大家可以接受，但这个样子真的，我我要觉得观望一下，你有三千匹都没有用，真的。

法拉利纯电路斯的设计师真的应该去北京车展看看小米威神 gt， 好 好学学什么叫超跑设计。四百三十五万的车，连个像样的腰线都没有，设计的这么臃肿，这么笨重，哪里有一点超跑的样子。小米威神 gt 就 不一样了， 它采用油封塑形的设计理念，每一条线条都经过精密的空气动力学计算。水滴状悬浮座舱搭配低趴宽体车身，整体造型简洁纯粹又充满力量感。 它的风阻系数低至零点二九，这在超跑领域都是顶级水平。打造这台概念车的团队，正是小米从欧洲吸引来的全明星天团，他们中有前宝马 m 部门技术总监，有前兰博基尼首席外饰设计师，还有多位来自欧洲顶级车企的核心成员。 他们打造的小米 yu 七 gt 牛，北圈速七分二十二秒七百五十五，成为全球最快 suv。

我敢说法拉利路斯的设计师肯定没看过北京车展的小米威神 gt， 不 然他绝对不敢把这么平庸的设计拿出来发布。四百三十五万的车，连个像样的空气动力学套件都没有，设计的跟个家用 mpv 似的，哪里有一点超跑的样子。 小米就不一样了，直接吸引了多位来自欧洲顶级车企的空气动力学专家，他们带领的团队打造出了设计经验的小米 vinson gt， 这台概念超跑，摒弃了传统超跑夸张的风刀和扰流板，通过车身本质就能产生高效下压力，真正做到了油风塑形。 还有前宝马 m 部门技术总监带队调校的小米 y u 七 gt 牛，北圈速七分二十二秒七百五十五，比保时捷卡宴 turbo gt 快 了十四秒。小米在慕尼黑宝马总部对面开研发中心，这部棋真的是走对了，直接把欧洲豪华车的设计精髓都学来了。

法拉利首款电车路斯一发布，大家都看傻了，摘掉车标，这不就是萤火虫吗？雷军这回真是把欧洲豪车设计师的根都给挖断了。小米在慕尼黑宝马总部对面安营扎寨，把法拉利、保时捷、兰博基尼的设计与工程核心团队一锅端，连 f 一 车队的空气动力学专家也收归麾下。这只欧洲天团的第一弹，小米 yu 七 g t 由前宝马 m 部门总监带队，牛北赛道跑出七分二十二秒七百五十五，比保时捷卡宴 turbo gt 快 了十四秒，夺得全球最快 suv 称号。反观法拉利，琢磨五年的路斯卖四百三十五万一千零五十匹马力，二点五秒破百，照片出来却毫无豪车气场，开出去解释起来像是在掩饰他是个老头乐。 再看北京车展上，小米威震 gt 概念跑车，那绝美的水滴车身，真像大白了！原来欧洲好设计师如今都在给雷总打工呢！

法拉利首款纯电路子发布后，很多人觉得它神似萤火虫，这下雷军挖断欧洲设计师大动脉的事情彻底瞒不住了。小米直接在慕尼黑宝马总部大门口设研发中心，把法拉利、保时捷、兰博基尼的设计与工程天团连根挖走，甚至连法拉利 f 一 的空气动力学主力也被雷军撬了墙角。 这只欧洲空气动力学天团打造的第一辆车小米 yu 七 gt， 在 前宝马 m 技术总监的带领下，在牛北跑出七分二十二秒七百五十五的 suv 全球记录，比卡宴 turbo gt 快 了十四秒。 反观那台四百三十五万的法拉利路斯，一千零五十马力和二点五秒破百确实强，但设计平庸到像老头乐开出门解释起来都觉得寒酸。对比车展上小米威神 gt 概念跑车，那水滴流线车身，只能说欧洲的设计精英如今都集中在小米了。

我这辈子第一次产生了要买辆法拉利的想法，不是因为我最近赚了很多钱，而是因为法拉利经常造了一辆让我觉得我能买得起的车。法拉利路斯有点像 loser 法拉利首款电车， 看起来感觉和国产十万元左右的这个新能源车处于同一设计水平。你不说他是法拉利的车，我还以为是又有哪个国产大佬开始造车了， 可是一看售价五十五万欧，大概四百三十五万元人民币，疯了吧！这车发布当天，法拉利的股价跌了超七个点，而他的设计师 johnny evan 就是 苹果前首席设计师，也就是当年公开批评小米模仿 iphone 设计的那个人。 实在不行，当年小米手机致敬你的设计，现在你也致敬一下小米汽车的设计吧。了清了，这台车到底是不是一台好车呢？说实话我不知道，但是呢，它让一个普通人，也就是我发自内心的觉得离法拉利好像不远了，这种情趣价值，那是无价的。