途观pro底盘对比

兄弟们，这款途观 l pro 开了一万公里，今天给大家做一期真实不吹不黑的使用分享。最近在看这车的朋友一定要看完再下手。先聊外观，二四年刚出的时候我觉得前脸一般，甚至有点接受不了，结果两年后再看，越看越顺眼，最终还是入手了。 整体颜值在线，贯穿尾灯、车尾线条都很耐看，唯一我不太喜欢的是轮毂，静止看着一般，跑起来动态效果还能接受。 底盘高度够用，烂路雪地通过性都不错，家用完全放心。再说说大家最关心的驾驶感受，总结就四个字，很大众。底盘偏硬，支撑性好，操控稳直，哪打哪，高速不飘，但过烂路减速带时颠簸感会比较明显。舒适性一般，作为家用 suv， 这个调校我能接受。 座椅也是偏硬，但支撑和包裹性做得很好，长途不累。配置是真顶，座椅加热、通风按摩全都有，加热效果巨猛。方向盘加热是我开过所有车里最热的，冬天太香了。空间是我放弃 rev 四的主要原因，对比下来，途观 l pro 后排后备箱空间大出一截， 家用载人装东西都更从容，实用性完胜车机。网上很多人说卡顿，我这台一万公里下来暂时没遇到卡顿死机，应该是新款，系统有优化，流畅度还行。噪音问题， 很多车友说发动机噪音大，我实测不是发动机的问题，大众发动机本身噪音不大，主要是隔音，一般时速超过幺二零风噪胎噪会比较明显。能接受，但不算安静。 驾驶辅助， l 二级辅助驾驶，市区只能用基础 acc， 达不到端到端高速非常好用，自动跟车减速提速，遇到慢车逻辑也很顺，和新能车、高阶智驾比不了，但在油车里算第一梯队。 小缺点坦白，冷车起步一档换二档时变速箱会有轻微咔啦异响，车热之后就消失，属于机械正常工作声音， 不影响使用，我个人能接受。总体来说，二十多万买这台途观 l pro 我 觉得值，操控、空间、配置可能性都在线家用完全够用。缺点也真实存在，但都在可接受范围。后续用车再有新发现我再及时更新。这期就到这，咱们下期再见。

裸车不到十七万左右，车友纠结，探岳 l 和途观 l pro 应该咋选？这两款车确实是德系粉的难题，但凡想买大众的 suv， 它俩是必须得看看的。 既然如此，那我们还是本着不怕不识货，就怕货与货的原则，来给两车做个全面的分析对比，看看这两姊妹车型到底有多少不同之处。 最后告诉大家两车应该咋选，想直接看答案的可以划到最后三十秒。车有询问的具体车型是途观 l pro 三八零两驱 r line 置顶版， 我们这边的报价是十六点九八万左右和探岳 l 三三零两驱精英 ct 八，它的报价是十六点七九万左右，价格上的差距是很小的。定位上，两侧都是中型 suv， 途观 l pro 的 车长是四米七三五，轴距是两米七九一， 探岳 l 的 车长是四米六九五，轴距也是两米七九一，两车尺寸上的差距并不大，这个尺寸定位中型 suv 有 点牵强，毕竟国产车轴距超过两米八的还叫紧凑型 suv。 车内乘坐空间上，两车的腿部空间是差不多的。 座椅乘坐舒适性上，途观 l pro 的 座椅更软，探岳 l 的 后排座椅更长，后备箱空间是途观 l pro 略大。 座椅配置上，途观 l pro 比探岳 l 多了，前排通风加热、按摩、电动调节，所以储物空间和座椅配置占优的是途观 l pro， 后排乘坐更舒适的是探岳 l。 当然，感知上还是途观 l pro 的 配置体验感更强一些。 动力系统上，两车的差距有点大，虽然都是 e a 八八八的发动机，但途观 l pro 是 三八零车型，发动机最大马力是二百二十匹，最大扭距是三百五十牛米，变速箱采用的是七档实时双离合，零百加速在七点七秒左右， 极限车速给的是二百千米每小时。探岳 l 同价位是三三零车型，低功率二点零 t 发动机拥有一百八十六匹的最大马力，三百二十牛米的最大扭矩，变速箱也是七档式双离合，并且两车都是 d q 三八一型号，变速箱是完全一样的，零百加速在八点五秒左右，极限车速给的是两百千米每小时， 动力表现更好的肯定是三八零的图案 l pro。 但是我还得吐槽一下第五代的 e a 八八八也没啥实质提升，这两款车也算大众的主力车型了，都更新到二零二六款了，底盘也基本没变，给换个五代机头不过分吧。我是感觉不过分。 底盘悬架上两车是完全一样的，毕竟都是基于大众 m q b 平台打造，前悬架是麦弗逊的，后悬架是异形四连杆的，这套底盘多少年了都没大变。两车的底盘数据完全一样都不过分，前下摆臂是单层重压的，四个羊角是铝合金的，前副车架是元宝梁式的， 后四连杆也是钢制的，底盘护板、格栅、瓦等都是有的，用料黑压压的一片，但从售价看，不用说能打赢国产车的底盘用料了，甚至还不如一些日系车的底盘结构好，但用料是用料，调教是调教，大众的底盘调教功底还是很厚的。 要说两车的驾驶感受，动力上起步阶段三三零的探岳 l 反而会更快一些，但它的快也仅限于起步，那以下到了中后段还是三八零的途观 l pro 更强，这一点是毫无疑问的，底盘调教上几乎没有区别。非要说一点的话，总体感觉途观 l pro 的 运动感要比探岳 l 更强一点， 探岳 l 的 舒适性会更好一点。当然，德系底盘依旧是路感清晰，你要追求很高的舒适，那肯定是不合适的，反而是追求驾驶的更适合德系车。就两车的驾驶感受而言，我还是喜欢途观 l pro 多一点， 低速轻盈、虚位小、高速稳、转向精准都是它略微占优的地方。到这两车核心的地方就讲完了，下面再来看看两车的配置。途观 l pro 比探岳 l 多了胎压显示、方向盘加热、移动遥控、车辆胎显、外后视镜记忆等。 探岳 l 比途观 l pro 多了转向辅助灯和大灯随动转向。结合上面我们对比的座椅配置，两车相比途观 l pro 的 配置要高很多，所以配置占优的也是它，到这对比就可以结束了。最后我们还是来个总结，途观 l pro 的 优势是动力更好，配置更高，探岳 l 的 优势是 二排座椅更舒适，其他的像底盘空间、内饰、外观价格、行驶质感等差距就是很小的了，所以他俩咋选一点都不难。同价位肯定是途观 l pro 的 三八零更香，何况它的实用性配置还更高，驾驶质感也稍好，差不多的价格肯定是它性价比更高， 这就是两车的全部对比内容，本人力求全面公正重肯，如有不妥之处还请补充指正，认可的记得点赞加关注。

途观 pro 上了个一点五 t 啊，兄弟们，三零零的致悦版二六款途观 pro 三零零两驱致悦版指导价二十一点三八的前几天刚刚上市的车型，那这个车型呢？目前大家争议比较大的就是这个一点五 t 的 动力到底够不够用， 从参数上来看啊，这个车子一点五 t 的 发动机和那个途观 l 的 三零零龙腾是一模一样的动力总成啊。那么我们再来看自重， 不可思议的是，这个途观 pro 竟然比途观 l 的 重量还要轻，所以一样的动力放在这个车上，那它的动力表现效果肯定比途观 l 要稍微要好一点的。外观我们来看一下啊， 十八寸的轮毂，然后前脸是这样横线的造型，有点像帕萨特的先锋，前脸的造型贯穿的头灯跟尾灯这个都是有的啊，然后车顶行李架不一样了，这里变成了黑色，但不是塑料啊，也是铝合金的材质。然后我们拉开看内饰啊， 内饰比较大的就是这个布料的饰板，很多品牌说为了环保之类的采用了布料啊，手感摸着很舒服，但有一点啊，这个不耐脏啊，对吧，摸脏了怎么办？它不像皮，我们可以擦一擦，喷一喷， 这个布搞脏了就很难打理这一点的区别啊。然后座椅也是电动的，皮座椅主副都是电动的，带座椅加热啊，没有通风按摩啊。 然后我们再来看中控啊，大的液晶仪表，大的中控屏，这些都没问题啊。 l 二没有，只有 acc 自适应巡航，依然是旋钮换挡。 然后后排我们看一下，没有独立的空调面板，只有独立的出风口，然后全景的大天窗， 这些都没什么区别啊，尾部的三零零是没有贴字的啊，这个留给大家一个想象的发挥空间。然后后备箱也是没有电动啊，只能自己手拉，这个估计是为了给以后加配做预留吧。 备胎这些都没问题啊， 线条呀，外观啊这些硬了啊，都没有任何问题啊。 最后再来说一下大家关心的价格啊，目前名下有旧车的，走个置换手续拿神补，拿长补，拿完补贴十四点九七全款上路。首次购车的拿完补贴十六点幺七全款上路。如果是你这个价格，你愿意买这个一点五 t 的 pro？ 咱们评论区聊一聊。

大家好，这期给大家带来的是二六款途观 l pro 动态驾驶体验部分的内容，我将从方向盘、动力、底盘隔音等部分展开，说一下它的驾驶感受。 首先途观 pro 这个方向盘，它的转向力度是偏重的一个力度，回正的速度呢，也比较快啊，这一点在上期我说 c r v 的 时候， c r v 那 个回正力度我就说稍微慢了一点，再快一点就好了。途观 pro 这个就是 比较快的一个速度，因为途观 pro 这个方向盘是偏重一点，偏紧致一点的，所以，呃，你在打方向盘的时候，胳膊稍微需要用点力量， 然后就是随速增益，这一点途观 pro 跟大众很多车一样，就是大众做的比较好的一个点。呃，他速度起来之后方向盘会变重，这个很多车都一样，但是 不一样的就是他重的不会那么的明显，不会说一百一百二，以后你要用力去掰这个方向盘才能掰动。前面说一个他表现比较平常的一个点，就是， 呃，转弯半径，转弯半径比较一般，同样是这个地方掉头，昂科威 plus 的 转弯半径是要比途观 pro 还要再小一点的。 我现在开的这个途观 pro 是 一个二点零 t 高功率的版本，搭载的是七速湿式双离合，那我们先踩一脚加速， 动力肯定是够用了，尤其后段的储动力储备也是比较充足的。然后再原声给大家听一下它在一百左右的一个隔音表现， 噪音表现就比较一般，呃，算是中等一个水平，比隔音差的一些车还是要好一点。 然后速度不超过八十的情况下，图案 pro 的 隔音要比老款还要好一些，就是它低速的时候静谧性隔音，静谧性是比较不错。这里也顺便提一下，之前拍昂科威 plus 的 时候，我评价它的隔音就是符合这个价位的表现， 有的人说我在黑他，那我这句话不是偏褒义的一个词吗？安徽 plus 落地是二十万左右的一个车，符合这个价位表现，那就难道不是算是偏好一点的了吗？ 那正好和途观 pro 比一下的话，结合价位来看啊，因为途观 pro 落地要二十万多了，昂科威 plus 的 隔音是要总体是要比途观 pro 好 一些的，但是昂科威 plus 那 个发动机噪音太大了。 言归正传，再说一下途观 pro 动力匹配这个部分，首先就是顿挫这个问题啊，途观 pro 除了偶发性的一些顿挫之外， 整体的动力衔接是比较顺畅的。然后再说一个小问题啊，就是途观 pro 三八零这个版本，它在低速的时候也就是五十时速之内，呃，动力响应不是很积极， 比较对象跟上汽自家的零度 gts 吧。零度 gts 三八零那个版本，低速的时候响应就是动力响应，呃，稍微快一点。不过这也能理解，因为那个 gts 那 个车主打运动型嘛。啊，途观 pro 这个车， 嗯，算是偏舒适家用车的一个取向，所以它这样调呃，也可以理解。 最后说一下底盘，这个也是我觉得它跟老款的途观 l 差别最大的一一个地方。首先这个车一上手给我最突出的一个感受就是坐姿比老款的途观 l 要高，然后就是变道的时候侧倾 出乎意料的大，老款途观 l 在 变道的时候就是你能感受到会有一点侧倾，但是马上就能撑住。 但是途观 pro 在 变道的时候能够明显感受到整个车的重心，整个人的重心在发生偏移。当然他后段也是有支撑性的啊，也是能撑住，但是他前段有点太软了， 软的有点像是年糕，我我举个例子，像年糕捏起来那个手感很软糯的那种软，所以就让人开起来以后心里很没没底，除非是就是你开了，开这个车开很长时间，对于他的 特性掌握的很清楚，那你知道怎么开？但是对于我这样刚开上这个车，我真的有点心里没底。变道的时候，不过就像前面我说的，他只是把初段调成这样， 像现在高速这种速度我比较快的一个变道，做这些操作的时候，这个车身能跟得上，后段的支撑性也是有的，变道的时候车身的响应速度也比较的快。 然后底盘其他的方面，比如说路感，他有一定的路感，但路感没有探岳那么清晰，他这个路感就是比较生硬，然后传到车内的一个感觉吧，也 稍微有点模糊。这一点呢，跟调教关系不大，应该就是跟大众现在 底盘用料变变变那啥有关系，变变差了有关系。所以途观 pro 这个大改款改完之后，这个车给我的感觉就是把技能点 点在了舒适性。舒适性配置吗？加多了，然后科技配置加多了，把技能点点在这个部分了，驾驶这个层面 和老款不一样的取向，但没有多大的一个提升，所以途观 pro 从大改款之后到现在 这个新款卖的一般般，走量的还是老款的途观 l， 这也是改款之后老款还要一直卖的一个原因吧。是科技性配置也好，包括他这个变舒适的座椅啊。嗯，和座椅的舒适性配置这些， 他是一个锦上添花的东西。那这些东西对于买车的用户来说有没有吸引力呢？当然有，但是这些吸引力不足以支撑起他跟老款之间三四万甚至更多的一个差价。 假如说我现在我就要定好了买途观，我到店看一个途观 l 老款，一个途观 l pro 新款，我一问价格，呃，好家伙，呃，新款的二十多万落地，那老款的我的基本用车需求刚刚需的部分都能满足， 虽然新款的地有吸引我的地方，但是，哎，算了，还是买老款的吧。说这些呢，也不是说他改的不好， 就是我个人的一个想法，你改的晚了，你早点拿出来呀，就之前大家愿意消费呃，买的起也买的动的时候，就是你把这些东西都掏出来，那不能说是王炸，起码也是飞机带翅膀对不对？

hello， 大家好，欢迎收看新一期的汽车城市，那么本期视频呢，我们来到了美丽的黄山脚下，来试驾上汽大众全新一代的黄金超混双子星啊，就是帕萨特 e pro 和途观 l e pro。 那 我们知道啊，帕萨特和途观 l 其实在燃油车时代啊，在咱们国人心目中是有着举足轻重的地位，其中呢，帕萨特的累计销量已经突破了四百万辆， 那途观 l 的 累计销量也突破了三百二十三万辆，所以呢，对于上汽大众来说，这两款车也是他们的销量支柱车型，而且呢，在上一代车型当中，其实他们都推出过 phev 的 叉混车型， 但是呢，由于特殊的技术背景和当时的一个时代背景下啊，那会儿的叉混车型其实只是锦上添花的车型，对于用户来说啊， 并没有太好的一个用车体验，而如今全新一代的超混技术的加持下啊，这两款车，他们将延续燃油车时代帕萨特和途观 l 的 德系车的驾控品质，并且呢，在 爱电的基础上啊，会给我们更好的一个家体验。所以呢，本期节目我们就来看看家电的帕萨特和途观 l e pro 究竟会给我们带来哪些不一样的体验呢？ 那在外观方面呢，可以看到啊，帕萨特 e pro 和途观 l e pro， 它在沿用了燃油车的设计风格下啊，又有了显著的 啊混动车型或者叉混车型的外观特点，让人可以一眼就分辨出它们的身份，比如说啊，贯穿式的灯带，还有发光的车标，尤其是整个中网啊跟前杠更加的封闭，所以跑在路上一眼就能认出它们两款车的身份，而且现在呢，全新的配色加上两款车都推出了 全白的内饰，也让啊带电的帕萨特跟途观 l 给人看上去更加的清新，更加的吸引年轻人的风格。 那这次两款车其实最重要的变化就是搭载了全新一代的黄金超混动力系统啊，都是 e a 二幺幺的一点五 t 的 黄金发动机，并且现在搭载的是 t q 二五幺的 无极电感变速箱，而且呢匹配的是二十二度的一个电池。所以呢，现在帕萨特 e pro 它的纯电续航有一百五十七公里，亏电油耗呢只有三点六升啊，综合续航达到了 一千四百六十八公里。而途观 l pro 它的纯电续航呢是一百四十三公里，亏电油耗是四点三升，每百公里综合续航呢有一千四百多公里的续航，对于这两款车来说是不是有着非常大的吸引力呢？ 好，那今天上午呢，我们主要体验的是这台途观 l 的 e pro， 就 来聊聊这台车给我的一个感受。那我们出发的时候啊，是九十四公里的纯电续航，百分之九十四的电，我们上午呢行驶了是五十公里啊，而且我调的是 智能混动的模式，但是一路上这五十公里基本上是山路加国道，发动机几乎没有启动啊，可以维持一个纯电行驶的一个状态， 那现在呢，续航里程还有五十一公里，所以说他的一个纯电续航是完全根据你实际驾驶的情况 来动态调节的，那像现在纯电的续航加上我们行驶的五十公里，基本上是有个一百公里以上的纯电续航，我觉得表现还是比较扎实的啊，这个续航是很准确的，纯燃油的续航几乎是没有掉的，那整个内饰可以看到途观要一个纯白的内饰。第二呢就是 换装了一个全新的带物理按键的双辐射的方向盘，那么这个方向盘呢，也跟现在海外发布的热度非常高的 id polo 的 方向盘是同款。 所以呢，如果你用惯了大众的触控按键的话，那换到回归物理按键的方向盘，你会感觉到确实还是物理按键好使，按键的声音嘎达嘎达的非常清脆，而且呢也适合盲操作。 第二呢就是途观 l e pro 车型在副驾驶增加了女王副驾是带这种无痕腿托的，可以让副驾驶有一个更好的 休息的状态。另外在配置方面可以看到啊，像十点三英寸的液晶仪表，十五寸的中控屏幕，十一点三英寸的副驾娱乐屏都是带的，并且前排座椅呢还有加热通风和十点按摩，并且它的按摩是支持八种模式三档调节，所以整个座椅的配置还是非常高的。 另外呢，车机系统现在也换装了一套全新的交互系统，不但支持像文心一言加 deepsea 融合的一个大语言模型，识别度是非常高的。另外呢，现在支持一个连续的 语音指令，你可以遥控它打开车窗，开空调，导航听歌，可以支持连续指令的输入，它的识别都是非常准确的。 而且呢，整个交互系统跟以往来说的话更加的直观，而且在啊整个车机的下面一排还有一些快捷键的设置，所以呢，如果你之前用惯了大众的这套车机系统， 再换到 e pro 的 车型上面，你会发现这套车机系统更加的好使，而且它还用的是高通的八幺五的芯片，整个反应的速度也是比较快的。 那途观 l e pro 的 后排呢，其实跟燃油版的途观 l pro 就 没有太多的区别了，优势还是空间，像我一米八的身高啊，坐进来头部空间，腿部空间还都是非常宽敞，那这点在同级别也是非常有优势的。 而且呢，后排的座椅质地一样啊，非常的柔软，另外可以看到坐垫还有额外的加长，可以给我们腿部有很好的支撑。另外呢，座椅靠背还支持一个两档调节，并且全景天幕啊，像后排的充电接口，后排的空调这些也都没有缺失。而且我们要知道，其实带了电的 插混的途观 l e pro， 它的优势就是我们可以在停车的时候更好的利用空调来给车内营造一个非常舒适的环境。 而且呢，这一次啊，无论是途观 l e pro 还是帕萨特 e pro， 都是带三点六千瓦的外放电的，所以呢，支持你在车外比如露营啊，外界一些用电的设施也都是非常方便，可以改善我们在野外环境下的一个用车体验。 那我现在呢，从途观 l e pro 换到了这台帕萨特 e pro 上面， 由于两台车定位的差别呢，所以两台车的配置其实还是有些不一样的。像刚才途观 l e pro 它的副驾驶，这是一个带腿托的女王副驾，而到帕萨特 e pro 上面，它的副驾驶就只有一个手动的腿托了，但是呢，配置上多了 副驾驶的老板键，而且前排座椅带加热通风按摩还有记忆以外，后排座椅也是带加热通风的。另外呢，可以在门板上看到后排座椅除了按摩之外，还带电动的靠背角度调节。所以呢，如果是 豪华行政属性，那显然是帕萨特一 pro， 它的定位要更高一些。

巴掌大的娱乐屏，你真的会用它来去看电影吗？最终辅助驾驶这一块，燃油车到底靠谱吗？十五到二十万的 suv， 按照传统思维啊，我会优先考虑大众、丰田这些合资品牌，毕竟理论上它们技术成熟，省油耐用，当然，主要还是牌子够硬，比如说这台大众的途观 l pro， 但是现在的年轻人可不这么认为，我既要燃油车的可信，又要新能源的智能化。而这台全系一代瑞虎九啊，据说他恰好全都有那么一台是自主品牌新燃油的九系，一台是老牌合资的代表，他俩究竟谁更适合你？这两台车分别选哪个配置又更合适呢？接下来，咱把他们的优点和缺点都来体验一下，给你一个靠谱的答案。 买车先谈价，途观 l pro 目前能优惠六万二左右，终端裸车价在十五万七到二十万零五千左右，不过这个价格呢，是需要自己去砍的。 全新一代瑞虎九优惠后十四万六千九到十六万六千九，同样是顶配四驱车型，它俩的实际差价达到了三万八左右， 差不多又能买台代步小电车了。这样看来，瑞虎九的价格显然占据了优势。这两台车啊，都是中型 suv， 至于谁更好看，就交给你来评判了。 不过他俩虽然级别相同，但瑞虎九车身尺寸包括长度、宽度、高度以及轴距在内，都比途观 l pro 以及同价位的 crv、 荣放这些合资车型啊，都更大，更大的车身尺寸，也具有了瑞虎九更大的体量感。所以啊，乍一看，瑞虎九的外观也更显大气。不 过相比途观 l 来说，途观 l pro 的 内饰啊，在科技感方面有了明显的提升，中高配车型的中控屏啊，由十二英寸的内嵌式改成了十五英寸的悬浮式，顶配车型还有一块十一点六英寸的副驾驶娱乐屏， 因为他的中高配车型还搭载了高通啸龙八幺五五车机芯片，这在同级别的合资品牌中啊，算是很顶的配置了。不过有一说一啊，跟同样搭载八幺五五芯片的自主品牌相比的话，他的车机流畅度包括智能互联配置的应用性啊，个人感觉还是有进步空间的，我们拿他的云控系统来试一下。你好，大众， 请说。打开右侧车窗，我暂时无法直接操作这个功能。你好，大众在打开遮阳帘，请安。 你好，大众在，我要听歌。抱歉，账户未登录，需登空调调到二十三度。好的，倍倍灯调成绿色， 语音无法控制这个功能，您换个指令试试吧。语音控制系统的功能覆盖率比较一般，很多功能啊都需要手动去操作。还有一点我不太理解，巴掌大的娱乐厅，你真的会用它来去看电影吗？ 相比之下，全新一代瑞虎九的内饰啊，真的是让人眼前一亮，三十英寸的中控大屏，科技感直接对其中高端的新能源车型， 双色拼接设计的内饰呢，层次感不错，而且一眼看去，整个内饰采用了大面积的皮质包裹，还有木纹饰板、镀铬饰条和氛围灯点缀，再加上厚实的菱纹打孔皮座椅，豪华感营造的十分到位。这样的内饰用料和质感呢，同价位的合资品牌是不太可能做到的，而且它的屏幕分辨率达到了六 k， 视觉效果十分震撼。 关键是它采用了高通啸龙八二五五车机芯片，所以它的车机响应非常丝滑。车联网、 o t a 升级、手机互联、卫星导航、语音识别这些智能互联配置当然也是全系标配的，并且呢也非常好用，同样我们拿它的云控系统来试一下。嗨，小齐你好啊，关闭所有车窗，打开遮阳帘 都搞定了，关闭空调，打开导航都搞定了。嗨，小齐你好啊，氛围灯调成绿色 开好了，有人控制系统的反应速度、识别精准率和功能覆盖率啊，都是完全 ok 的， 基本上你想要操作什么功能，只要动动嘴就可以了。在科技体验上呢，个人感觉这两台车真的是能有一个待机长。另外在中高端新能源车上，大家都比较关注有没有小蓝灯，智能辅助驾驶好不好用。全新一代瑞虎九呢？倒是也有小蓝灯，但是 智能辅助驾驶这一块，燃油车到底靠谱吗？ 这次我们先测瑞虎九啊，它搭载的是猎鹰五百智能辅助驾驶系统，全车共有二十六个传感器，可以实现三百六十度 b e v 秒看感知方案。 大家可以看到啊，车道居中，保持非常 ok， 完全没有左右画龙的情况，前车减速了，它也自动减速了，然后停车也停的很稳，就像一个老司机。 除此之外，它还可以融合高清地图，在跑高速时可以自动上下夹道，避免错过路口。接下来他们官方做了一个三千三千六百公里的硬核场次直播，用智能辅助驾驶啊，去环塔直播实测两千两百八十三公里，仅安全接管一次，目前行业直播实测记录里应该还没有比它更高的。再 来看途观 l pro， 我 们今天拿到的是三八零两驱智领版，优惠后裸车价十七万八左右，比瑞虎九顶配的四驱猎鹰五百版还贵了一万多。 但是它不但没有 l 二级别的全速自适应巡航系统，就连瑞虎九上标配的全景影像、窄入辅助这些驾驶辅助功能啊都没有配备。而且途观 l pro 啊，顶配的四驱阿兰至尊版，之前我们也试过它的 iq 帕莱的智能辅助驾驶系统，同样也有自动跟车功能，但起停时啊，脚感略发一些惺惺， 它也支持爆改变道，不过你得自己观察路况，自己瞅准时机，自己打转向灯，然后它可以实现变道。但是啊，我既然都打转向灯了，为什么不顺道打一把方向盘呢？整体而言，途观 l pro 的 智能辅助驾驶系统啊，在同级别的合资品牌中啊，表现还是可圈可点的， 但感觉没有瑞虎九表现的那么丝滑。但有人可能会说了，作为一台德系车，操控性啊才是途观 l pro 的 长相。的确，它的底盘整体感非常强，悬挂调调也非常任性， 侧向支撑性不错，再加上这是一台三八零高功率发动机，动力也比较充沛，所以整体上途观 l pro 算是一台比较好开的车。不过瑞虎九的智能飞鱼底盘真的是给了我一个惊喜啊， 官方称它是公路高铁。一开始我是觉得它有些夸张了，但是它的底盘质感厚重平稳，因为它的 c d c 悬挂可以根据路面和实际车身动态每秒进行上千次软硬调节，因此它可以实现急加速时不抬头，急刹车时也不会有明显的点头感。 在高速过弯或是紧急变道时呢，他对车身侧倾的意志也非常到位，同时又能将路面上的大小肩部过滤的非常彻底，所以官方给他的这个称呼还是很形象的啊。 关键是这套 ctc 可变阻尼悬挂在瑞虎九上是全系标配的，而途观 l pro 全系都没有配备，甚至合资品牌一般要上到三十万这个级别才会有这个配置。我能想到的价格比较低的就是凯迪拉克的 x t 五了啊，大家想一下还有哪个？ 所以，如果说途观 l pro 是 传统意义上的好开，那么瑞虎九的底盘和悬挂质感呢，在好开的基础上还多了一份高级感。此外，瑞虎九全系还搭载了二百六十一马力的二点零 t 高功率发动机，比途观 l pro 多了四十一马力， 与之匹配的是八 at 变速箱。跟途观 l pro 的 七速双离合变速箱相比啊，无论是在机械构造、制造成本，还是在换挡平顺性和耐用性等方面，也都是更占优势的。 但是瑞虎九的缺点来了，有人说它油耗略高，它的 w l t c 百公里综合油耗呢是八点六九升，比途观 l pro 高了零点八九升，因为它动力更强，车身也更重，高了不到一个油啊，也在情理之中。关键是瑞虎九还有个 bug， 它可以加九十二号油， 这样一来，两台车在油耗方面的成本基本就抹平了，而且同样是四驱，途观 l pro 的 四驱阿兰至尊版比两驱阿兰领航版多了一套四驱系统， 人选由十九英寸换成了二十英寸，价差一万五，性价比一般。所以啊，更多朋友会去选择两驱阿兰领航版瑞虎九顶配的四驱猎鹰五百版呢，比两驱真像版多了一套四驱系统，一套智能辅助驾驶系统， 价格呢，只贵了八千，性价比啊，非常高，所以个人更推荐四驱猎鹰五百版，也算是一步到位了。最后，我想用时代这两个字来总结一下这两台车，因为这是个智能互联时代，大家都在卷智能化，卷科技感，而在这方面呢，包括途观 l 在 内的很多合资车型啊，他们一直在追赶， 但是跟新能源车型的差距却越来越大，但通过对比体验，我们明显的能感觉到，这台全新一代瑞虎九啊，在智能化科技感，包括智能辅助驾驶等方面，跟途观 l pro 已经拉开了一个维度了，甚至可以跟二三十万的新能源车型看齐了。 关键是昔日大众啊，在动力和操控性上的优势呢，如今也已经被这台瑞虎九啊给追平，甚至反超了。所以这两台车谁更适合你，你又会选谁呢？相信你的心中已经有了明确的答案。那么同样的预算下，你还有其他更好的推荐吗？欢迎在评论区跟大家交流一下，再见！

找靠谱车评看 a 呀说车，出游自驾，不知如何选车，请关注 a 呀说车。 大家好，我们今天拿到了来自一嗨租车的途观 l pro 三八零两驱智行版，也是途观 l 的 最低配车型。 其实我个人从昨天拿到这台车到现在的话，它最低配的功能已经很够大家用了，如果日常使用，其实功能是足够的。它原厂是搭载了一个加通的轮胎，它的胎壁整体的话比较高，比较厚，所以这种轮胎 在昨天国道的过坑过包的表现还是比较软的，整体的调教还是偏舒适。这台车整体的开起来 包括过弯一点，其实没有探岳，开着会支撑性会好一点，它过弯侧倾有点大，包括后部是一个贯穿式的尾灯，然后这台车有一个一脚踢的功能，然后也可以手动的开启后备箱， 他的一个后备箱给你放了一个这种标配的挡帘吧，就是你如果后备箱放有比较细碎的东西，你怕踩刹车颠颠入侵到成员仓，你可以把他拉过来哎，然后这样挡住他就不会入侵到成员仓。 然后这里搭配了一个给你装了一个十二伏的外接电源插口，如果说你夏天春天有露营需求，可以在这里取电，包括他的一个备胎，他的备胎原厂也是一个非全尺寸的备胎， 也就是应急使用的。其实这种备胎包括大众的那种小备胎，非常细的面条胎，最高是不建议你超过六十公里每小时的时速。大家可以看一下它整体的一个侧面， 那我们现在看一下它的驾驶舱， 他的一个门板采用的是这种塑料，但是里边是有这种线的一个标识，包括门把手做的这种非常简约，整体的话这边这边都是有氛围灯的，可能现在看的不是很清晰，包括他的整体还有他的后排门板全部都有氛围灯。 座椅采用的这种皮质的座椅，前排座椅是带有座椅加热的，包括方向盘也是有加热的。 这台车是我目前拿到过大众的车子里边音响质感最好的，也是 体验感最好的，除了悬挂偏软以外，那么从我昨天拿到车的话，到现在跑了是一百九十八公里，平均就是六点四个油左右吧。 他因为他右边改成了大众的怀档，所以雨刮了，包括远近光都集成在左边这根杆上。 他还有这种自动的远光，包括其实他这个自动的远光有点过于敏感了， 就是我走国道的话，你有那种提示牌，他检测到前方反光，他就会以认为是对象来车他就会变成近光，所以个人不是很喜欢用这种自动的远光， 然后如果你不喜欢用这种自动远光，你想强制让他远光，你就需要往前拨一下两下才能调到自动的这种远光。然后他的灯光面板是在方向盘的左下角， 方向盘采用了这种触摸的触摸的，然后这种方向盘带方向盘加热三档，方向盘加热可调 大屏的话，其实跟早期就是换装一点五 t 发动机之后的高尔夫其实是一样的。 嗯，没有什么特别的包括，但其实它已经比之前的大众的显示屏好很多了，但是你即使现在用的话，它还是会有慢半拍，哎， 你看我点完了之后，他大概会有个一秒左右的延迟，你看尤其是调用空调的时候，但是肯定是比老款的好多了，包括他的副驾驶的质感也是，其实视频里可能看不出来，但是如果你实际去看这台车的话，内饰其实做的还是非常简约的， 包括副驾驶的座椅加热，主驾的座椅加热包括空调。但是这台车有一个通病目，也有 很多反馈，就是包括我这台车也是在昨天开回来的途中，你使用这个空调，他这个最低配版本是没有一个分区空调的，只有一个全车的空调，你把这个空调打开之后， 即使是你把这个温度拉满，拉到 high 最高的那一档，他这个车只会在主主架的左侧的这个出风口是热风，然后中控台的这两个包括右侧的出的全部都是冷风， 然后我也查了一下资料，可能是空调温度传感器的问题，然后可能要去售后处理一下，那这就是这台车的通病，别的的话目前都还好，包括这台取，我取车大概是六千七百公里的一个新车，包括这个膜也没有发现，这个仪表盘的膜也没有撕。 中控台的这个位置，他给你设置了一个独立的音量按键，然后你也可以从这里调节上下上下歌曲，然后音量这是旋转的音量，按一下就可以选择驾驶模式。 左边是引擎的开启，右边是电子手刹。这台车配备了跟高尔夫一样的钥匙， 这个钥匙具有离车自动上锁，靠近自动解锁的功能，所以就不用大家上下车还要摸一下门把手上的这个感应区，他自己你揣到，把钥匙揣到兜里，他自己就可以，你离远点他自己就可以上锁，靠近自己就解锁了， 包括他的一个，其实这个设计的话跟我之前开过的吉星四非常像，吉星四那个车就是单独的把这个音量音乐的音量给你放到了中间，用着其实是非常顺手的，像如果说你爱听歌的话，然后扶手箱的话做的就 偏小了，偏小偏窄了，但是纵深的话还是够的。大概有这么深，其实还是挺深的，有人的小臂一半这么深吧，也挺宽的。 然后它有一个全景的天窗，然后我们去后排看一下， 其实后排的空间我个人感觉要比探岳更大一点点，包括看我现在坐坐进来的话，大概还有个一拳两拳的空间，这是在我前排已经调好位置的 情况下。包括这台车啊，全车配备的是四个 type c 的 接口，如果有用安卓的小伙伴，可以提前在网上买一个 type c 转 usb 的 接口。然后主驾的接口的话，是在这个 中控台的下方有一个置物架在那，在那个位置不知道大家看见没有， 后排的座椅也比较软，其实这代途观设计的话，座椅真的要比之前的大众的血统好一点，之前大众的座椅真的是邦邦硬，但是现在他改款之后，这个其实非常的软， 坐着非常承托非常好，包括腿部的支撑，基本上可以到你的这个膝盖，你大腿的承托是一点问题没有的。 然后这台车有 l 二级别的自适应巡航，包括它的自动远近光， 它有一个华为的嗨 car， 有 一个苹果的 carplay， 还有一个呃安卓的 carlife， 如果有需要的小伙伴，大家可以自行去联一下，就在屏幕的这个位。哎呀， 已知设备，大家可以在这里添加，然后它的一个车机其实还不错，包括这样， 哎，很多小伙伴在考虑，如果我真的有购车需求的话，途观 l 和途观 l pro 我 应该怎么选？其实老款的途观 l 如果你为了省油的话，选三百的就是一点五 t 的 发动机的话，也比较省油， 但是动力的话其实比较肉。包括这台车，我整体开下来，虽然他是二点零 t， 是 三八零的高功率版本，但是他其实并不费油。 呃，国道基本就在六个油左右，你市区再堵也就是七八个油左右。对于这种体量的 suv， 实际上不高，开下来的话可能比一开现在的二点零 t 的 探岳还要省。 其实大众的车子都是这种调调，它没有明显的长处，也没有明显的短板。很多人认为大众的一点五自吸会更加省油，包括现在的朗逸，销量非常好。一点五自吸的，其实我个人开下来感觉的话， 如果你有这个预算充足的话，你还是去买。如果速腾和朗逸选一个速腾，你如果选一点五 t 的 版本的话， 它其实并不费多少油，因为现在的话，因为现在大众你买到的一点五 t 的 发动机都是 e a 二幺幺的 evo 二代发动机，它这个发动机搭载了米勒循环，它会把发动机排出去的这种废弃再进行回收， 然后再利用一次，所以其实非常省，包括我最喜欢租用的就是速腾，这台车他均开下来也就是个四毛钱一公里，比大部分的大众的一点五自吸手动挡的车型还要省油， 那么这就是这台车的整体情况了。最后带大家看一下外观，如果大家喜欢的话可以点点赞，这台车其实拿到的太新了，还还整车玻璃还没有贴膜，所以还是非常晒的。 这台车的话其实五个人他中间的地台会比探岳稍稍矮一点，四个人的话还是正好 包括探岳啊，包括揽巡和揽镜，博主也开过，但是说实话揽巡揽镜你如果四个人的话有点大了，而且它的油耗确实是挺高的。 其实这台车上了之后，如果你当地有库存的话，它整体开下来会比探岳更好一点， 但你他就只有两个缺点，第一个就是他的空调，有可能你会遇到只有主驾出热风，右侧副驾出凉风的情况，这个是通病， 只有去大众的售后才可以解决。第二个就是整车其实他的调教是偏舒适的， 他对于这种起伏比较大的路面，他是真的有一点点传感的，如果说你要是晕车比较厉害的话，这台车的话我觉得你还是考虑一下 好了。以上就是本期的全部内容，如果大家喜欢的话，可以帮博主点点赞，然后点个关注呦！

这你受得了吗？大众途观 l e pro， ok， 朋友们咱直接聊动态啊，途观 e pro 的 动态驾驶感受，然后前面你看走了方向盘再走偏微，我会想为啥？首先第一点，它的整体的 n v h 的 表现，我个人觉得啊，如果它的定位是在呃十五到二十左右，那 上上场表现吧，算是第一梯队里边的续电，那如果他要是二十以上的话，我觉得是不是还可以做的再极致一点？但是当然了，整个的细节我觉得途观还是做的非常的可圈可点 的，我告诉你一个细节，就是我放水杯的这个内饰里边居然是个绒布的一个材质，我的妈呀！然后整个的车漆屏幕呢，也是有着这样啊，帕萨特同款的设计会有一点点倾向于驾驶员的这个角度， 瞧瞧它整个的显示屏幕，然后底盘我觉得初段没有帕萨特那么硬，反而会有更好的柔韧性，可能是因为呃 suv， 它的显示型成本来空间呀比较大，行程比较 长，所以这种弹簧对于一些冲击路面的应对策略上会比帕萨特显得更为柔和一些哦，中段后段会更加的协调了。剩下的就是胎噪，胎噪的意识我觉得明显要比帕萨特会更好。就这个车整体的 n v h 我是 能接受的，你要卖十五以上或者二十我是可以接受的，但是对于帕萨特来讲，我觉得 可能有点有一点点的草率给到你们。我比较喜欢的就是它整体的一个氛围灯太暗了，尤其还有大众当下的这个设计理念，和风 这款我觉得还是精致度很在线的，然后不满足的内饰就是它里面的连屏啊。这种涡轮启幕还是有个观点，我觉得有点出 乎，没有那么太大的必要。其次就是这个车依然跟阿特特一样采用的 l 二级别的智能辅助驾驶系统，全程辅助驾驶，我觉得毫无违和感。覆盖率百分之七十五，百分之八十的使用条件，咱还是挺靠谱的，所以感谢老铁们先下试车试驾去体验一下。关注教育姐的发大财，评论区里边告诉我，对于这款车，你有什么想问的，在一起 交流一下。哦对了姐妹，我告诉你为什么他这么抖啊，因为我们昨天晚上补了个轮胎，这车没做动平衡，这你受得了吗？

大家好，我是谢老师，今天不吹不黑说的全是二零二六款途观 l pro， 真实车主的评价，你看一下说的对不对， 空间是真的大，后排坐三个人不挤，后备箱拉货，装婴儿车完全够用，家用妥妥的王者。但是缺点也很扎心， 高速噪音偏大，尤其是后轮和后备箱，跑快了风噪胎噪很明显，镜面形一般，二点零 t 动力够猛，四驱超车，高速提速都不拖沓。 德系底盘稳，开着有安全感，但是低速顿挫还是有，堵车如行时偶尔会有拖拽感，双离合的老毛病没完全根治。新款的自驾好用，高速自动跟车减速很省心，长途开着不累，配置也够全，只是车机拉胯反应慢， carplay 偶尔会断联，自带导航不好用，不如国产车顺手。这台车颜值在线，内饰质感不错，翻毛皮摸着舒服。外观大气耐看，但是必须加九十五号的油，油耗接近十个，用车成本比加九十二号的车高。 这个是不少车主的吐槽点，这台车的家用空间、动力、底盘都在线，但是噪音顿挫，车机油耗是通病，能接受缺点再入手，推荐指数，四点三三分。

现在中国品牌的车型啊，总是既要又要还要，既要大尺寸，还要驾驶灵活，既要高配置，还要高性价 比，这很明显都是相互矛盾的地方，但是用户不管这些，所以现在很多中国汽车啊，都像缝合怪一样，你不知道它的核心优势到底是什么，到底要卖给谁？ 最近我在试驾了途观 l e pro 和帕萨特一 pro 这两款车型之后，我发现大众汽车的每款产品都有着精准的产品定位和差异。我们先说帕萨特一 pro， 它依然是很适合商务的车型，具体体现在以下几个方面，第一，它的油耗更低，续航更长， 综合续航一千四百六十八公里，纯电续航一百五十七公里，亏电油耗三点六升。作为对比的话，途观 l e pro 综合续航一百四十三公里，亏电油耗四点三三升。 他们的动力总成其实是一样的，电池容量也是一样的，造成能耗的区别主要就是 suv 和轿车车身形态带来的结果。 但是帕萨特一 pro 就是 可以凭借更长的续航，更低的能耗，在商务出行公司采购的时候带来很大的优势。第二，帕萨特一 pro 在 中央扶手内给你放置了一个十二伏的电源接口，可以用来放点烟器， 但是途观 l e pro 中央扶手里就啥都没有，很明显这样的设定也更适合商务出行需要吸烟的朋友们。而且有了点烟器还带来了另外的一个功能，就是可以当做一个车内外接电源来使用。 我们这次试驾的时候，厂家就给我们演示了外界 switch 可以 用来娱乐，当然也可以用来办公。第三，帕萨特 e pro 还有副驾驶老板键，并且后排座椅提供了三档座椅按摩功能，还有后排座椅的电动靠背调节功能，这也很明显的是适合后排乘客商务接带来使用的。 而途观 l e pro 它依然是非常适合家用的产品，具体表现在哪些方面呢？首先，途观 l e pro 有 女王副驾，而帕萨特一 pro 就 没有了，女王副驾还提供了位置记忆功能，还有座椅的通风和加热，所以副驾驶的乘客就非常舒服了。第二，三点六千瓦的大功率外放电，可以直接驱动多种家用电器， 其实对外放电这个功能帕萨特一 pro 也有，但是从体验上来看，途观 l 一 pro 更合适，那我们在体验的时候就看到整个的咖啡机、面包机都可以直接放在后备箱里，后备箱的垂直高度非常高，而帕萨特一 pro 呢，作为一个轿车， 后备箱的可拓展性就略逊一筹了。第三，在内饰中央扶手前方这个区域，途观 l e pro 提供了一个多功能旋钮，可以快捷控制音量和驾驶模式，目的是给家庭用户更便捷的操作和驾驶乐趣。但是帕萨特一 pro 中控区域就空空如也，想要切换驾驶模式的话，就得到中控屏里找了。 第四，途观 l e pro 的 后排儿童安全座椅接口是一个盖板，打开之后可以很明显的看到卡扣的位置，用起来非常的方便。而相比帕萨特一 pro 使用的是一个魔术贴，虽然里面卡扣的位置也清晰可见，但是途观 l e pro 还是会更方便一些， 所以你看这两款车型的动力总成实际上是一模一样的，但是大众汽车就从来不做既要又要还要的车型，这两款车型无论是从定位还是功能区分上就非常的明显，因为大众非常清晰的知道啊，一辆车不可能面面俱到，而大众的方式呢，就是针对自己的目标受众，把产品体验做到最好就可以了， 所以这样一来，产品才会形成独特的记忆点，并通过一代代产品的更迭，最终会成为一款经典产品。

在老款大众车型上，这四个配件底盘上的配件是坏的最多的，这个小胶套是下置臂的前胶套，这个铝块的话是下置臂后边的一个大胶套，它时间长之后这个位置会开裂，造成这个底盘松散，在刹车的时候会轱辘，会有挫地的这种现象。 身后这台途观也是同样问题，但是在找咱整备之前，客户已经在外边换了两个这种铝块的胶套，但是这个胶套是一个实心的，为啥我不建议广大车主在更换时候装，这实心换过之后会给底盘带来一个非常生硬的感觉，就是不管是拐弯也好还是蹲坑也好，这个底盘的质感他没有这种原厂，这种胶套 吸收了力，为什么建议这种东西我们要装原厂呢？首先他这个原厂的做工肯定是没问题，二就是在咱换过之后去调整四轮定位，他不会有很大的偏差，所以在咱大众车型底盘整面的时候有这种原厂胶套，其中首先要考虑这种原厂胶套。好， 希望我今天所说的对你有所帮助，下面把这两个胶套给这台车安排上。

途观 l 三三零，来，兄弟，喜欢您就干呗，买途观买探岳，只要不干，那所谓的途观 l pro 探岳 l 其实我觉得都没有太大的问题。三三零的途观吧，咱就看一性价比吧，看谁呢？看荣耀二十一万七三三零的版本，全款裸车行情，价格优惠参考在五万七千块钱裸车这个数十六万， 两米七九的轴距，空间不错，动力表现就那么回事，加上购置税，加上一个保险，落地半价，三个价格十七万九千十八万，同类型车型有谁呢？昂克 plus， 昂克 plus 呢，其实性价比要更高一些，动力也好，两点零 t 动力更强，来卖三十七匹马力嘛， l s y 的 发动机嘛，关键是配置来的更高一些， 那比它俩性价比再高的是谁呢？星越和 g s 八，吉利的星域 r 车型不用多讲，两点零 t 高功率发动机两百七十二匹马力，星越车型呢，现在优行价格是两万块钱， 肖汉揽新就够了，基本上落地办起来十六万。好，那有一个隐藏好车。可能大家不知道传奇的 g s 八，这个 g s 八是这样子的，早些年这个车机大屏投诉量是非常的夸张，当时应该是这个叫通病啊， 但是好在它的投诉比较集中，它就只投诉车机大屏有问题，其他地方就还好。懂车帝的车厢库里面，能够看到超多车主分享的真实的成交价和用车成本，让兄弟们买车选车不踩坑。那么现在 g s 八这个车呢，它的空间要比昂克布拉斯还要再大，但是价格划算， 我们就说最便宜的版本，两点零七豪华五座版本车型转价十五万九千八啊，当下全款裸车行情，价格优惠参考在一万八千块钱，减去一万八来看一下，裸车十四万一千八，加上购置税加上保险落地办下来，参考价格十五万九千十六万，所以光看途观 l 三三零不够。昂克 plus 对 比 一下国产 suv 就是 星越还有 gs 八，当然还有一个车型啊，我们就没细说了，就是红旗大屏有问题。那确实，车载互联投诉，很多车大屏投诉说那是红旗 h 五， 不是 h s 五， h s 五的这屏幕不一样，横连屏他那个投诉呢？基本上屏幕没啥投诉，发动机变速箱产品本身也还行，优惠幅度跟红霞九是一模一样，六万七千块钱的底价，我们就说基础版本两点零 t 的 奇享 pro 指导价是十九万九千八，优惠在六万七千块钱，来，哥们看一下裸车多少钱呢？十三万二千八 也划算。这三个国产的大空间的 suv， 你 别忘了好好对比对比。来，各位关注没？有？点点关注，谢谢你支持啊！

都说途观减配减配，今天大家来看看，马上就要新上市途观 l 一 pro， 这辆车的前尾走， 途观 l 一 pro 的 防撞梁非常的厚实，非常的大，这是上部的一个防撞梁，这里厚度啊非常厚两层，然后这里是一个行人的防撞梁，也是配备的，左右车的话做配备了大面积的一个防撞梁，一个护板。好了，下期还想看什么评论区留言告诉波哥，波哥拍给你们看。