天行底盘和云辇区别

极致操控加新奇体验选云眼 z 得位驾控选云眼 a plus 搭载了闪充技术的二六款仰望 u 七，打破了过去电动车性能、 续航和快充的不可能三角，并且我们还给用户准备了两款风格鲜明的悬架，云眼 z 和云眼 a plus。 云眼 z 悬架搭载在二六款 u 七超级四电版本上， 它是全球目前唯一的全电动悬架。从技术原理来说，类似航母的电磁弹射技术， 用电机来发出主动力，抵消路面变化对车的垂向冲击力，以及抑制转弯、制动等行驶状态变化所带来的车身姿态改变。因为电的控制非常快，而且是主动对外输出，因此它的操控上限极高， 体验也非常的新奇，和传统的悬架截然不同。比如肉眼可见的副侧醒功能，转弯时抑制了车身侧倾，像骑摩托车一样。 可以说，云点 z 相当于我们 diy 了一台电脑，它的升级空间、性能、峰值都是行业的天花板。从技术变更的方向来看，未来会有更多的品牌和车型 尝试搭载电悬架，因此现在选择云鲸 z 就 相当于选择了未来的方向。而云鲸 a plus 悬架是一个更加兼具经典 和创新的悬架选择，它搭载在另外四款二六款 u 七车型上。 a 代表的是云鲸系列中空气悬架的细分类型， 是一种经典的半主动悬架。经过过去几十年不断的技术调教发展，空气悬架对大部分的路面激励和驾驶姿态的改变 都能够有效应对。通俗的来形容，云眼 a plus 的 驾驶质感非常具有德味。创新的点在于 a plus 是 一个双腔双阀减震器， 空悬技术中是通过对空气的压缩和释放来调节改变悬架的性能，变得硬或者变得软， 所以多一个枪，多一个阀，它的调节速度和调节能力都会有巨大的提升，它在有德味的同时又比德国车更舒服，更有操控质感。如果我们用考试来形容云点 z 是 一个能处理新奇高难度大题的考生，发挥的好是清北水平， 而云野 a 是 一个在基础题上不失一分的稳健考生，九八五水平手拿把算。总结一下，极致操控加新奇体验选云野 z， 额外驾控选云野 a plus。 目前二六款仰望 u 七 ev 已经陆续到店，一千三百匹马力，一千零六公里纯电续航，欢迎大家到店体验。

顶着评论区被喷的压力，这个视频呢，我来斗胆讲一讲比亚迪的云念 a 加和比亚迪的云念 z， 原因呢是上个视频分享了全新的仰望 u 七的上市内容，我看评论区很多朋友讨论的比较激烈，就是关于仰望 u 七低配车型换装了云念 a 加底盘这件事。 首先呢，云眼 a 加这套悬架系统其实已经是半主动悬架中的天花板一般的存在了，双枪弹簧可以调节车身的高度，还可以调节这个弹簧的刚度。 双阀的可变阻尼减震器呢，可以调节减震器在拉伸和压缩两个过程中减震器的阻尼。 这套悬架系统呢，其实在很多豪华品牌的车型上都有使用，奔驰、宝马、奥迪包括保时捷的这些行政车型上使用的悬架系统几乎都是这种双枪空旋加上双阀 cdc 这种组合。 所以刚才我说云眼 a 加已经是半主动悬架中天花板一般的存在了。但是云眼 z 呢，它其实已经是主动悬架的范畴了，四个限性电机可以快速调节车辆的高低，可以看一下，这个是当时仰望 u 七上市的时候，我在现场拍下的视频， 车辆调节高度的速度是非常非常快的，可以实现实时调节，这一点呢，空气弹簧是实现不了的，所以这个就是半主动悬架和主动悬架的区别了。那云拣 a 加和云拣 z 这两套悬架系统究竟哪个好呢？ 如果咱们单从成本和技术的角度讲，那一定是云拣 z 更好。那么如果说从实际的使用场景来说，咱们就要分两个方向去说了，云拣 z 呢，无可厚非，成本更高，技术更先进， 可以实时快速调节车辆的高低和这个悬架的刚度。也可以看到官方介绍的是云念 z 追求的是极致的体验，高速过弯不侧倾。而云念 a 这套系统呢，追求的是极致的舒适， 有效的过滤地面的颠簸，而且提到了不晕车。说到这，咱们就谈谈为什么有的朋友会晕车呢？原因就是你的大脑中收到了相互矛盾的信号了 啊，你的身体感知呢，是这台车处于一个相对平稳的状态，因为前方呢可能是一个比较颠簸的路，你的大脑判断我的身体可能会上下跳动， 但是以比亚迪的云眼 z 为例，它能够保持车身姿态相对平稳，所以说这样的底盘结构可能会引起很多朋友的晕车反应。 那云眼 a 加的这套底盘呢，也就像厂家介绍的，它可以有效的减少一些晕车的情况，而且云眼 z 呢，四颗减震器上面是有四个悬浮电机的，这四个悬浮电机的总功率呢，接近五十千瓦啊。可以看一下这两款车的续航，云眼 z 版本的车型呢，续航是八百六十公里， 而云眼 a 加的车型的续航呢，是一千零六公里，也就是说这个云眼 z 的 底盘结构，它的工号还是比较高的，我也知道大家一南平的地方是哪里，二零二五款的仰望油漆呢，云眼 z 入门版本车型呢，只需要六十二万八， 而来到了二零二六款，只有他的顶配超级四电板上面才有云年 z 底盘了，但是价格呢，却来到了八十八万八，这就让很多朋友觉得云年 z 底盘是不是比云年 a 高级很多？是不是仰望，尤其这台车在变相涨价呢？ 之前分享比亚迪的云年底盘的时候呢，我也提到过这个云年 z 的 底盘呢，就像一个万金油一样的底盘，当然了，这个万金油呢，是一个褒全能了，实时的调节车辆的高低。 但是对于普通的用户来说，这个云剪 z 真正的是必须的吗？我觉得不是特别的必须的，就像厂家介绍，只有你追求极致的体验，可能这套云剪 z 更适合你。然后我记得之前也看过一些视频中也介绍过云剪 z 这个底盘，这个减震器的成本 到底有多高啊？所以我觉得他把云眼 z 升级到只有顶配车型才搭配低配车型，给了云眼 a 这件事也不是不能接受，其实大家最不能接受的应该就是它价格的变化。多说一句，比亚迪将来的腾世 z 这款车不是据说要上云眼 m 吗？ 减震器用的不是双阀的可变阻尼减震器，而是用的电子减震器啊。我觉得那个云念 m 这套底盘结构，如果说用到了这个仰望 u 七上，是不是比这个云念 a 加更合适一些呢？既降低了一部分的成本，然后呢还提升了这辆车的运动体验。 归根结底，我觉得就是大家对仰望 u 七这台车的定价觉得有一点点的 不太合适了。另外还有一件事就是很多朋友在说的仰望 u 七 ev 版本的车型，一百五十度二代刀片电池的电池包， 它的充电功率最大只有六百四十千瓦，从百分之十到百分之九十七，它的充电时间呢？是二十四分钟，并不是刀片电池发布会上说的那个九分钟。 其实刀片电池上说的那个九分钟呢，是 phev 版本的仰望 u 七，那么你知道为什么纯电版本的仰望 u 七的最大充电功率只控制在了六百四十千瓦，而不是那个可以支持一千五百千瓦的闪充吗？

比亚迪引以为傲的云眼 c 底盘应该如何设置，开起来才会更加舒适呢？那今天一条视频给大家讲清楚云眼 c 底盘的工作原理以及正确的设置方法。首先我们点击桌面上主菜单，然后找到这个云眼。首先我们来说一下这个云眼模式，一个是舒适，一个是运动。 舒适模式下，整车的阻尼较软，以舒适为主。而运动模式下，整车的阻尼会偏硬，主要以操控性为主。 个人感觉这个匀点模式选择为运动会比较舒服一点。它虽然说整车的阻尼会变硬，但是我们的座椅它比较软，也不会出现比较颠屁股的情况。然而在舒适模式下，它上下的晃动会比较厉害，不管是车上的乘客还是驾驶员都会感觉比较晕。 而舒适控制则是调节咱们整车的一个刹车点头情况。那我们先说结论，舒适控制选择为较强，因为如果咱们选择较弱或适中的话，我们在急刹或者是减速的时候，这个车头晃的就会比较厉害。但是如果我们选择的是较强， 他的刹车会更加平稳一些，上下晃动也会减少。我们将这两项选择好之后，这个智能防晕车就不用再开启了， 因为智能防晕车说白了就是将云念模式调整为运动，将舒适模式调整为较强。接下来我们继续往下滑，来到转向与制动，转向助力模式我们日常调整为运动即可。舒适模式下，方向盘会变得更加轻盈一些。 我们在买车之前去试驾的时候，为什么感觉到人家的试驾车方向盘特别轻盈，因为开的转向助力模式就是舒适，但是我们将它调整为运动之后，你会感觉到明显的方向盘阻尼感，这个时候方向盘虽然说会变得更重一些，但是我们跑高速的时候它会更加精准，也不用那么飘。 接下来我们来到制动助力模式这一栏，舒适模式下，它的制动会比较软，也就是刹车距离会比较远，然而在运动模式下，它的制动助力会比较硬，也就是刹车距离会比较短， 因为刹车距离直接决定了咱们操控的安全性，所以这一项建议大家直接选择为运动。最后再给大家总结一下云念模式的设置，云念模式选择运动，舒适控制选择较强，转向助力模式选择运动，助力模式选择运动即可。 那么各位尊贵的泰系车主们，以上这些云眼模式的设置方法你都学会了吗？如果感觉视频对你有帮助，记得点赞、收藏，关注我，带你了解更多的泰系用车小知识！

未来的天行底盘有多强？我的左手边是一个没有开启天行底盘的车身姿态，右边是开启了天行底盘的车身姿态，哪个更强一目了然。 那么他是如何做到的？全主动悬架，这不是一个名词，而是一段真正的历史。在汽车工业漫长的百年历史中，底盘一直被视为机械工程的皇冠， 而他的终极目标只有两个字，平稳。为了达成这个目标，全世界的工程师经历了四次重要的迭代。 第一次叫被动悬架，你可以理解为弹簧，就是用缓冲来过滤路面的震动，他是一种纯机械结构，出厂就这样了，无法调节。所以说在舒适与操控之间，你能只能二选一，他无法兼顾。第二代叫可被动悬架， 也就是我们常说的说，呃，舒适模式啊，尊享模式啊，运动模式啊，暴力模式啊等等等等。以一定范围之内可以实现软硬的调节，高低的调节，但调节速度比较慢， 依靠人为的选择调节软硬和高低。我们开车的时候，哎，车身正在升高，车身正在降低，呵，手动的去兼顾啊，舒适和运动。我们十年前的 es 八就是这种结构啊， cdc 加弹簧，把百万豪车的这种 底盘享受下，放给了五十万级别的车辆出场地。巅峰第三代叫半主动悬架， 带预瞄云端功能的可调悬架，他依靠视觉和云端来接收路面的数据，具备一定主动判断预调悬架的软硬和高低，但依然是调节速度相对比较慢， 无法主动的对抗路面的坑洼和侧倾。五年前的 e t 七是中国首过搭载自研底盘预控制器的车型，也就是 r c c， 大家还记得仪表盘上面那个舒适领航吧？ 对，就是这功能，也就是说我们以后只要开车开启这功能，他到了相应的路面，他主动的就把悬架就降低了，升高了，这就叫半主动悬架。第四代叫全主动悬架， 他是在这个半主动悬架的基础上，就说结合了这个呃预瞄功能和这个云端数据，加上全集成底盘与控制器，将转向、刹车、电机驱动等驾驶相关数据全部整合打通，依靠主动执行机构主动出击， 快速高效的执行侧倾抑制、填坑、飞坡等多种场景，保证车身在任何情况下都能做到极致的平稳。 而这个主动悬架里面呢，有两个流派，一个呢是分布式液压主动悬架，这种方案力矩极大，支撑极强，非常适合赛道精速， 但是它油路长，体积大，响应速度存在一个物理的极限。另外一个就是我们未来的集成式全主动悬架， 他将控制器、电机、齿轮泵高度集成在轮端的集成器上，但是力传递的路径被缩短到了极致，那个高性能的无刷电机每秒调整一千次，所以说他的轮胎能跳舞， 他能在高速一百七十迈爆胎的时候依然不失控，要毫秒级响应，厘米级偏移。而且由于他的物理极限上限特别高，所以说呢，他能够 处理四到八赫兹这种频率更高，路面更细碎的路面反馈。可以说未来的集成式全主动悬架精准的覆盖到了这个人体感知最挑剔的频段， 而且这项技术已经量产，也就是我们的 et 九已经安全行驶了一年，好评如潮，未来也是国内目前唯一一家具备大量主动底盘加线控转向技术量产实践经验的品牌。 这是一段即将到来的 es 九的视频，还在抢距离， 我们 看到了什么？更有挑战的香槟榔，更有挑战的雪地高速爆胎不失控， 这就是未来的天行地盘持续进化，它的硬件的上限远远没有达到，可以通过软件不断的优化，不断的进步，不断的迭代。二零二六年将会是中国汽车主动底盘的元年， 各个厂家也会拿出自己的主动悬架和线控转向的方案，到时候就是百家证明。作为中国智能底盘领域的先行者， 将会用即将到来的 es 九告诉大家，未来将重新定义智能时代的加成新标杆。这里是电车老友记，点赞关注加转发，我们下期再见，拜拜！

他一个单轮提起来了，风声爆八啊，这个功能够不够厉害？兄弟们啊，他可以实现单轮的控制，在我的理解当中啊，这个功能可以当成是可断开的前防倾杆的功能，但是他后轴也可以进行抬升， 任意四轮都可以单独进行独立控制，这个点我觉得非常牛啊，包括越野的时候，液压悬架也比空气悬架在温度的控制包括强度也能有个更好的表现。

兄弟们啊，刚刚参加完报五报八的云点 p l 叉闪充版的发布会，已经上市了啊，报五这边呢，起售价格大概是在三十万左右，报八这边起售价格大概是在四十万左右啊，其实通过这样的价格跟技术啊，我们能发现呢，有两大 优势，第一个就是它兼具电池二刀加闪充的效率，综合续航里程够长啊，补能速度够快，这是有啥没有的。第二个就是云点 p o 叉这个底盘的优势，你说卷完电池卷底盘啥优势呢？第一个啊，就是咱们俗话讲就是把这个四个轮子 做抬升，从而提升整车的通过性。第二个呢，就是抬升一个轮子进行这个换轮胎是吧，抬升换胎的功能，让你不用拿千斤顶吭哧吭哧吭哧从这压提升效率，也对于路况的这种选择来说更宽泛了。 第三个就是三组顶型特殊路段或者窄路是吧，可以三个轮子进行行驶，而且呢，十五公里每小时的速度限制是吧，实用性也比较高。所以我觉得 当卷完电池，卷完底盘的防潮膜爆五爆八，再把价格弄到三十万起，四十万起有伤咋玩，有伤咋办？ 或者你现在手握三十万，你就看看这个价格端还有没有比他能打的产品。那最后一个问题了，这预算你会选择爆五爆八的圆脸皮 auto 闪充版吗？我们点个关注评论区见。

三条腿走路的汽车越来越多了，你发现了吗？咱们国内的新能源汽车不卷别的，就卷技术 啊，这个技术是一家比一家牛，你就说这个主动悬架技术吧。问界 m 九，新款 m 九抬起一只脚，三条腿可以走路，那昨天这个报八 也是三条腿可以走路。还有在北京车上看到的理想 l 九 levis， 哎，这台车呢，也是有这个功能的，你看 这些车技都心有灵犀的卷技术卷底盘了。开始那有些人就说了，这花里胡哨的功能有什么用啊？作用可大了。首先 轮胎爆了，你换轮胎对吧？不用千斤顶，他自己翘起来给你换。还有就是陷入泥坑或者陷入沙漠沙地，对吧？他可以自己脱困，他可以自己把自己翘起来，把轮子翘起来，比如说这个轮子陷入到这个泥地了，陷入沙坑了， 那他自己可以翘起来，那你就可以脱困了吗？其实这已经证明了他的功能的强大，以前底盘悬架是弹簧，那现在呢？全部你换成液压的了，而液压装置呢，都可以实现电控电驱。你像尊界 s 八百那时候刚发布的时候，地面的育苗 这个功能对吧？它提前预判到前面有坑，扫描到前面有坑，哎，这个底盘就可以提前规避掉这个坑。所以说这个踏雪无痕，过水不溅这个功能呢，都是在这个底盘上做文章实现的。那这些技术呢？目前只有国产车才有， bba 没有， 算不算遥遥领先呢？以前我们说国产车油车卖不过的三大件什么呢？发动机、变速箱和底盘。那现在底盘技术咱们的是不是 越来越牛？咱们的这个发动机，哎，长征技术把 v 八发动机弄出来了，这个变速箱，咱们现在用这个电驱根本不需要变速箱，对吧？这都是换道超车啊。 那这些技术可以说就是遥遥领先，后续还有哪些厂商会跟进这项技术，咱们拭目以待。

很多朋友问比亚迪的云撵到底是什么？云撵 c、 云撵 a 以及 p z、 x 这些有啥区别？今天咱们用大白话客观精简的讲明白，不夸张，不啰嗦，全是干货。首先一句话总结下，比亚迪云撵就是一套比亚迪全站自研的智能悬架控制系统，说白了就是管车的腿脚， 决定你开车过坑颠不颠，过弯晃不晃，坐着舒不舒服。他分了不同型号，对应不同的用车场景和车型定位，咱们挨个说。第一个，云碾 c 也是目前搭载最广的版本，核心就是智能可调阻尼减震器，只能调悬架软硬，不能调车身高低。 原理很简单，过烂路自动调软过滤颠簸更舒服，急刹过弯自动变硬，压住车身不晃不点头， 定位稍低一些。像十万级的秦 l、 宋 l， 再到汉唐这些主力家用车，很多都有搭载。第二个，云捻 a， 中高端舒适取向的空气悬架在云捻 c 的 基础上升级，既能调软硬，还能调车身高低，官方标称最大调节范围一百五十毫米， 高速开自动降车身稳车身，降风阻，走烂路自动升车身防刮底盘，还有迎宾模式停车降车身，方便上下车。主要用在腾世 n 七、腾世 n 九、腾世 d 九高配这些中高端车型上。第三个，云撵屁， 专为硬派越野打造的液压悬架，和家用款结构完全不同，能单独控制每个车轮的高低软硬和行程。越野过交叉轴炮弹坑， 能让车轮尽量贴地，保证抓地力、抗冲击能力强，能应对越野的剧烈颠簸。主要搭载在仰望 u 八、方程豹豹五、豹八这些硬派越野车上。第四个云眼 z 最新的旗舰级电磁主动悬架， 他扔掉了传统的油液减震器，靠电磁直驱电机控制，反应速度比传统悬架快很多，还能提前扫描前方路面，预判坑洼，提前调整，最大程度减少车身颠簸。主打极致平顺，目前手搭在仰望 u 七旗舰轿车上。最后一个，云撵 x， 面向极致性能的前瞻方案， 主打极致的车身控制，能做到过弯几乎不侧倾，急刹几乎不点头，还有单轮失效后的稳定保障。主打超跑赛道场景，目前只用在仰望 u 九纯电超跑上。 最后简单总结，云碾就是按日常家用商务舒适、硬派越野极致性能做了分级，把以前豪华车才有的智能悬架技术下放到了普通家用车型上。如果还有讲的不清楚的地方，欢迎大家评论区提问，一起交流。

本次测试仅供参考，实际情况会根据车上人员体重有细微差异， 那么现在我们看到的是最低的云撵悬架高度，目前表显的离地间隙是十点六厘米， 那么我们本次测试所使用的手机是荣耀 magic v 六啊，可以看到在最低的悬架情况下，手机是刚好能够支撑在车辆外包围的一个边框上啊，大家可以仔细看一下，刚好是贴近外包围。 然后我们现在给大家看一下云眼由低调制标准的动态表现， 可以看到肉眼还是能够分辨出来有一定调整的变化啊， 然后此时我们标准的离地高度，大家可以仔细观察一下，手机可以从外包围的边框已经贴近了内包围啊，是刚好可以伸进去的，大家仔细观察一下啊，现在手机是刚刚好贴近了内边框， 然后此时我们表显的离地高度是十二点八厘米啊，那么在这个状态下是我们日常使用最多的一个悬架高度，那么接下来是由标准调至最高， 可以看到啊，调到最高的一个车身姿态，已经能够看到里面的悬架了啊， 这个还是非常的可观的，那么此时表显的离地高度是十五点二厘米， 然后我们再来看真实的一个评测，那么目前手机是可以完全伸进去了啊，并且这个是小助理的手啊，手机伸进去还差不多有个一指的高度啊， 然后这个就是最高悬架的一个高度表现，大家觉得怎么样？ 然后下一期会给大家展示过路肩的一个情况啊，大家可以在评论区留下一下猜想，看看我们能不能顺利挑战成功，大家敬请期待哦，明天见！

天行底盘又开始了，是四十八伏的好还是八百伏的好，还是云点 z 好， 还是云点 p o 穿好？到底谁好？然后我觉得天行底盘不错， 他说比人家领先一代保守，那这个 e t 九卖八十万是有点贵，那你说 es 九卖三十多万，那还是比较值的吧。天行底盘可以。

这种感觉真的是非常非常神奇，而说出这句话时，他开的就是未来的 es 九，到底是什么样的驾驶体验能称之为神奇呢？那就比如 es 九在高速行驶的时候，哪怕我在高速公路上面开这个车的话，你会觉得为什么这个车一直很稳，稳的很平淡， 其实就是它的天行悬架一直在处理路面上的不平，甚至会让你以为这个路很平，实际上这个路并不平。而之所以 es 九能做到这种表现，最重要的就是底盘大一些，极重度非常高且长在悬挂旁边的电控液压泵。 这套集成式的系统优势就在于处理坑洼、减速带这类中平的大颠簸，它非常擅长把狗啃一样的路面不平拉平成小幅的颤动。它不仅是高速上稳， es 九在面对城市中的桥梁和减速带的表现也不错，甚至我们还录了一点飞坡的镜头，就是你想到的就是大概的能有一个往下落的那个车的姿态， 或者往前有没有就是我们所说的 x 轴纵轴的这样的一个动它都没有，它的车身姿态非常非常的稳，它是有一个叫精准提轮，它就是来处理这些减速带的， 但是它更多的就是结合着这个舒适领航的功能来用的。从 e s 九各种实际体验来看，各种工况下，天行底盘都能有很不错的处理。