nsx怎么样

今天我们不拍欧洲超跑，有点枯燥了，今天给大家开箱一个破本田，但是先别急着嫌弃，他可不是什么烂蛋车，东瀛法拉利本田 sx， 这台车是日本的第一台超跑，也是全世界第一台全铝车身量产跑车，当时是塞纳参与的调教，对标的可是同时期的法拉利和九二幺二，所以他也不是闹着玩的，那他的出现告诉大家，原来超跑的质量也是可以靠谱的哈， 那 jdm 硬核粉丝已经可以看出来了，这辆车是一个二零零二年以后的改款，代号是 n a 二，取消了这个标志性的翻灯， 装了这个固定式的大灯，然后动力也改成了三点二自吸，配合一个六速手动零百，只要五点五秒。我们这辆车是二零零四年上牌，跑了四万多迈，是全程只需要正常保养， 所以这个质量非常非常的可靠，那么这辆车胜在键盘值比较高，也就是保养量比较少，所以英国车况好的车应该一个手可以数的过来了吧， 不要看它是一辆本田啊，看它是正儿八经的理财神器，所以如果哪天你看厌了，或者开厌了欧洲超跑，那买一辆 jdm 之神玩玩也是不错的。最后也别忘了点赞、关注、收藏，以后给你们分享更多好玩有意思的车！

他是日本工匠精神的极致产物，也是让法拉利都紧张的平民超跑。无论你是海报贴在床头的车迷，还是离合器油门都分不清的新手，那么只要喜欢四大天王，就一定听过他的大名，本田 nsx。 时间来到一九八四年，当时的本田可不止满足于造买菜车，他们手里握着 f 一 赛场上宝贵的隐形技术经验， 心里一直憋着一股劲，想造一台真正能跟欧洲超跑掰手腕的车。于是找到意大利宾利法琳娜公司，搞了一款叫 h p x 的 中置后驱概念车， 这就算是 n s x 的 配胎了。当时的本田工程师们直接把枪口瞄准了法拉利三二八，后来标准越定越高，最终贾想迪升级成了法拉利三四八。为了实现既要性能跟法拉利持平甚至更高，又得比它可靠、比它便宜，这 近乎苛刻的目标，本田干了一件石破天惊的大事。他们把初代 n s x， 代号 n a e 打造成了世界上第一款采用全铝单体横造车身的量产车， 这一下直接比传统钢制车身轻了两百公斤，为后来极致的操控打下了完美基础。动力上，它搭载了一台三点零升 v 六发动机，配合本田康嘉的 vtec 技术，在当时就能爆发出两百七十匹马力，零百加速也就五秒多。 要说初代 n s x 最牛的地方，除了硬件，还得是车神埃尔顿塞纳的亲自挑校。本田当时因为给迈凯伦车队提供引擎，跟塞纳关系特别铁，这位 f 一 世界冠军多次跑到零路赛道给 n s x 做测试，提出了不少实打实的改进建议， 可以说， nsx 在 弯道里行云流水的操控表现，塞纳绝对功不可没。到了一九九七年， nsx 迎来了大改款，代号 na 二。本田把发动机排量从三点零升扩到了三点二升，马力提到 两百九十四匹，变速箱也换上了六速，手动加速直接干进了四点五秒。这期间，本田还推出过疯狂减重的 n x x r 版本，把空调音响全拆了，硬生生减到一千两百三十公斤。这种纯粹的轻量化精神， 在今天看来简直就是一种奢侈。然而，再牛的车也敌不过时代的变化。随着日本经济泡沫破裂，日系跑车市场严重萎缩，加上二零零六年全球排放法规收紧，初代 n s x 在 坚持了十五年后，最终在二零零五年底正式停产， 全球累计只卖了一点八万多台。二零一六年，本田终于复活了第二代 n s x， 这次它紧跟时代潮流，换上了一套由三点五升 v 六双涡轮发动机 和三个电机组成的混动四驱系统。虽然是很快零百只要三秒左右，但很多老车迷总觉得这代 n s x 少了点初代那种极致轻量化、高抗自吸的灵魂。 到了二零二二年，随着本田全面转向电动化战略， n s x 的 油车生涯也走到了尽头。本田推出了最后的绝唱 n s x type， 全球限量三百五十台，用六百马力的强悍数据，给这款传奇超跑画上了一个充满力量的句号。 说到底，他这一路走来，其实就是一个不服的故事，不服欧洲人说日本造不出好超跑，不服大排量就一定比轻量化强，不服超跑就得娇气难伺候。从全铝车身到混动四驱，本田用了三十年时间， 硬是用造买菜车的实在劲，造出了让欧洲豪门都不得不正视的狠货。当然了，以后可能还会有挂着 n s x 名字的电车跑出来，但那个敢跟法拉利正面硬杠， 让塞纳亲自调教底盘的燃油时代，怕是再也回不来了。不过没关系，有些车存在的意义从来不是卖了多少台，而是它曾经来过，并且让所有人都记住了它的名字。 nsx 这一页翻过去了，但故事会一直留在车迷心里。

花一套房的钱买台本田朋友骂我大冤种，直到我打开他的跳灯和全铝车身，隔壁保时捷车主当场沉默了。今天分享本田 nsx， 男孩就得开本田拿安全带往那一系跑车一开多得劲啊，开出去，呜嘟嘟嘟嘟嘟！ 你见过一台敢把法拉利当成假想敌的日本车吗？一九八四年，本田干了件疯狂的事，花重金买回一台全新的法拉利三二八，然后当着全公司的面大卸八块。 工程师们拿着扳手，把每一颗螺丝都翻来覆去的研究，结果你猜怎么着？他们发现法拉利根本没那么神，三二八用的竟然是传统钢制车身，又笨又中，小毛病还一堆。本田的人笑了，就这目标，也随之从三二八升级成了更强的三四八。 但真正让人头皮发麻的是接下来的操作。一九八九年，本田把一台鲜红色的 n s x 原型车丢到了芝加哥车站。当那台车缓缓驶出时，全场鸦雀无声。下一秒，整个车坛炸开了锅。因为这台车用了一种欧洲人想都不敢想的技术，全铝单体横造车身。 为了攻克铝合金焊接难题，本田专门建了一座全新的工厂。结果就是， nsx 的 车身比法拉利三四八足足轻了二百公斤，刚性还直接提高了百分之五十。 欧洲超跑用了二十年没解决的问题，被一家卖摩托车的公司搞定了，扎心吗？更扎心的还在后面。第一代 nsx 搭载了一台代号 c 三零 a 的 三点零升 v 六上。这台引擎有多离谱？ 钛合金连杆锻造活塞，全都是从 f 一 赛车上直接搬下来的技术，本田还加了君子协定的封印，标称马力只有两百八十匹，但懂的都懂， 当转速飙到五千八百转， vtec 突然介入，原本斯斯文文的引擎瞬间炸出金属撕裂般的声浪，那种感觉就像你从买菜大叔秒变赛道暴徒。好戏还在后头，本田做了一个大胆到近乎疯狂的决定， 把 f 一 车神埃尔顿塞纳请来试车。塞纳在零路赛道跑了几圈下来后，轻描淡写的丢了一句话，底盘 再硬百分之五十！赛场的工程师当场崩溃，这可是全铝车身，还能怎么加？但塞纳的话就是赛道真理，本田硬着头皮把原型车拉到纽博格林北环，在那里磨了整整八个月，最终 n s x 的 车身刚性比最初版本提升了百分之五十。这哪里是造车， 根本是在用 f 一 冠军的标准做量产车。一九九零年， n s x 正式上市，纽博格林赛道跑出八分十六秒零 一，直接把法拉利三四八按在地上摩擦，意大利媒体的反应你绝对想不到。第二天头条大字写着，东瀛法拉利打脸欧洲，本田觉得还不够过瘾，一九九二年推出了更丧心病狂的 n s x type r， 拆掉空调隔音棉音响，连车窗玻璃都换成更薄的，整车硬生生减重一百二十公斤。这时候，更戏剧性的一幕上演了，迈凯伦 f 一 之父戈登穆雷亲自试驾 n s x 后，说了一番让所有人都倒吸一口凉气的话。这台车让我们觉得 为迈凯伦 f 一 做的所有标定都需要重新思考，全世界最强超跑的灵感来源，居然是一台本田。如今初代 n s x type r 全球仅生产了四百八十三台，其中一台在二零二三年蒙特雷拍卖会上以 六十三点二万美元成交，二零二五年更是一举突破百万美元大关，一台本田卖到了法拉利旗舰的价格，这本身就是对欧洲超跑最响亮的回击。二零一六年，第二代 n s x 带着三点五升 v 六双涡轮增压加三台电机的混动系统卷土重来， 六百匹马力零百二点九秒。可惜两百八十九万的售价，让他在电动化浪潮中折戟沉沙，第一代卖 卖了一万八千六百八十五台，第二代只造了两千九百零八台。二零二二年十一月，最后一台 n s x type s 在 美国下线，一代传奇就此落幕。 所以，当那台 vtec 引擎在八千转撕裂空气的那一刻，你听到的不仅仅是声浪，那是一个来自东方的呐喊。谁敢说超跑只能由欧洲人来定义？

n s s 你 不知道小秘密，本田 n s s 是 由三届 f p 世界冠军车神二轮塞纳才研发和调校， n s s 的 研发目标就是为了打败同时期的法加中置 v 八车型。 n s s 是 让首款采用全铝车身的量产车， 让它比钢质车整整轻了二百公斤。设计师从 f 六发动机箱盖中获得了大量的灵感来源，为 n x s 设计了视野极度开阔的驾驶舱。打开前备箱，你看到的不是储物空间，而是非全尺寸的备胎。如果你想看到这台车的发动机，首先你要先开后风挡玻璃，再掀开发动机盖板。 现在你能看到这一颗横置三点零升 v 六发动机双顶置凸轮轴 v 八十匹马力。这车的空调内循环按键就像一个迷你 n x x 截影。 n x s 采用经典的翻灯设计，当你打开大灯的时候，车灯就可以翻起，但如果你想耍帅，还有个专门的翻灯键。很多超跑都没有足够的行李箱空间，但是本田对于这台车的研发初期就定下了一个硬指标，这台 n x s 后备箱必须能放下两个高尔夫球包。 n x s 空间利用的非常机智，它的敞篷机构不需要占用任何的空间，它只需要放到风挡下方即可收纳。

你敢信吗？有一台日本跑车，当年把法拉利逼到返厂重做底盘，而它的研发测试顾问，是一个改变了整个 f 一 历史的人。塞纳！这个塞纳是什么？它叫 aeron xenon， 三届 f 一 世界冠军，被无数车手称为史上最强驾驶者之一。 他不是给车站台，而是真的坐进 n s x， 亲自跑赛道提修改意见。心心这台车就是 honda n s x。 n s x 诞生在一九九零年，本田当时干了一件很反市场的事，不做娇贵的超跑，不做只能供制的玩具，而是要造一台性能像超跑，但能每天开 还能放心开的车。它是全球第一台量产的全铝单体车身跑车，中置 b 六高转速自吸底盘调校，直接奔着赶，让人推极限去。塞纳给他的评价只有一句，这台车可以继续压。最有意思的是， n s x 没有神话营销，没有价格崇拜，但它直接改变了欧洲超跑的造车逻辑， 开始讲可信，讲操控友好，讲工程完整性。但问题来了，今天很多国人一提本田日本车，想到的只是家用便宜代步。可你有没有想过，他们真正厉害的东西，恰恰是我们最容易忽略的那一部分？

全地球都说这玩意是割韭菜，一台敢飙八十八万欧，结果只造三十五台，还没开发布会就被人抢的毛都不剩。法拉利都被逼着装了电机，他倒好，一颗 v 六自吸，一把六速手波，连个四十八伏轻混都不给。 jdm 四大天王里唯一敢跟法拉利拍桌子的那个疯子，本田 s x 转世重生，今天轮到他了。这车一亮相，全球车圈直接炸锅，一半人骂本田穷疯了，三十五台卖八十八万欧， 比法拉利还贵一截，另一半哭着喊着掏钱，发布会还没开就抢的干干净净，但最狠的不是价格，他干了一件让全世界造电动超跑的厂商集体闭嘴的事。二零二六年满大街电车，他连一个四十八伏轻混都不给，今天咱们就把这台让本田粉等了三十年的转世神车从里到外爬干净。 九十年代那会，超跑圈是欧洲人关起门来自己玩的，法拉利、保时捷、兰博基尼，哪个不是几十年加迪攒下来的？所以一九九零年本田放话说，要造超跑，要正面跟法拉利三四八掰手腕，全欧洲就一个反响。 但本田这个厂骨子里带着一股不服输的劲儿，他把 f 一 冠军塞纳请过来当开发顾问，整出了全世界第一台全铝单体壳车身，从逆向到交车，磨了五年，把初代 n s x 断了出来，你猜怎么整？这台车直接把同期法拉利三四八按在地上反复摩擦， 丹娜开着它在赛道上漂了一整天，下车之后只说了句，我开过最接近完美的跑车。东英法拉利这名号打那天起就定在 n s x 脑门上。 先掰扯一个事，网上讲 n s x 登机的十个里面，九个没说到点上。它压根不是本田官方自己搞的复刻，是意大利宾尼法利纳跟 j e s moritz 两家凑一块攒出来的。宾尼法利纳法拉利历史上大半经典超跑的车身，全是他们家手笔。 as morris sport 本田跑 w t c c 的 官方赛车团队，你品你细品。法拉利的御用设计师管外观，本田的赛道团队管底盘，两个最懂超跑的狠人坐一张桌子给雁联赛斯来了个转世重生， 更疯的是想买它的先过体检。全球只造三十五台，起售价八十八万欧元，折人民币快七百万。有钱不算完，你得亲自飞到意大利，让技师给你量身高臂长坐姿习惯方向盘按你手型开模， 座椅照着你的身材风。从下单到提车，最少两年。就这条件，三十五台还没正式发布，就被全世界的 n s x 藏家抢光了。 说个数，初代 n s x 当年在日本卖八百万日元，折人民币也就几十万。但现在一台车况板正的初代 n s x 拍卖成交价已经破了二百万美元，折人民币一千多万。这可不是什么情怀税，这是全世界都认了一笔账。本田当年拿 f 的 技术造民用车这种事，后面不会再有了。 n s x 三 c 这八十八万欧，骨子里跟它三十年前是同一个剧本。当年没人看得上日系跑车，现在没人看得上自习首播，但本田用这两台车讲了同一件事。真正的驾驶乐趣，跟排量、电机、算力统统没关系。 中国车迷认识 n s x 路径基本就两条，要么是小时候抱着手柄在游戏里第一次开到那台跳灯， n s x 从此就入了本田坑， 要么是刷到塞纳试驾。初代 n s x 的 黑白骗子被那种人和车之间说不出来的默契给镇住了。当年因为这红章家族 n s x 彩帕 s 二切迷上本田的兄弟，评论区先扣个一， 那你说凭什么限量三十五台，改标八十八万欧？不是靠马力，是这台 n s x 三级在全世界都用电车作弊的年代，把驾驶这两次拽回到了最原始的那个双电。 有个细节放到今天看觉得离谱。全车碳纤维单体壳座舱一体成型，没有焊接，没有螺丝，强度是钢的六倍，重量只有五分之一，整台车一千二百五十公斤，比一台家用思域还轻。 变速箱六速手拨，二零二六年了，不给拨片，不给双离合，给你的是离合踏板和一根铁棍，哈加尼老爷子亲手调的离合器，硬的跟健身房里的推举机似的，没有任何电子辅助帮你补油，每次换挡你能听到齿轮咬进去内下咔嗒的金属撞击声，这种质感，双离合给不了，给不了一辈子。 仪表盘全是机械指征，没有大屏，没有导航，没有车道保持，连音响都要选装，不是抠，是不想让你分神，你要听的是身后那颗 v 六从四千转拉到八千转的豪叫。说白了，在这个连法拉利都开始带电机的年代，这台车的潜台词就一句， 我不需要电机，我只靠转速表和你的右脚就能让你笑出声。这种感觉算力永远给不了这台车能被全球收藏家疯抢，靠的从头到尾都不是蛮力，是把三十年前初代 n s x 那 个初心，用这个时代最狠的方式重演了一遍。 发动机 v 六自吸、宾尼法丽娜和 j a s morrisport 联合调教，功率数据到现在都没完全公开，因为每一台的调校是照着买主的驾驶习惯来的，你喜欢低转溜接还是高转拉爆，它就给你匹配什么脾气。这三十五台车，每一台的性格都不一样，跟主人是互相绑定的 底盘，前后双叉臂全是锻造铝，搭上碳纤维单体壳座舱，全车找不出一个多余的零件。你方向盘刚打出去，车身已经跟上了，中间那点延迟比你的心跳还短。 讲到底，三十年前，本田用初代 n s x 交法拉利，什么叫任车合一？三十年后，这台 n s x 三次用一模一样的配方跟全世界摊牌。真正的驾驶乐趣不是算出来的，是拧出来的，是方向盘后面每一根手指的微操，是离合踏板上每一次着点的精准，是你过完一个弯之后手心全是汗，嘴角往上翘的那种狼狈。 二十多年前，塞纳坐在初代 n s x 里，一脚油门让全世界避罪，日系车也能造世界级超跑。如今，这台转世重生的 n s x 单机，用一颗 v 六自吸和一根手波杆又站回到了所有人面前。但这一次，他肩上扛的不只是本田的招牌，是整个燃油时代对驾驶这两个字最后的倔强。 等着三十五台车全部交完， v 六自吸加手波再加跳灯，这套组合大概率就绝版了，以后你只能在博物馆里看见它。 旁边兴许是个电动车展厅，但他会一直停在那，跟每个路过的人说一句，我曾经来过，我从来没低过头。在法拉利都被迫加电机的年代，本田用这台八十八万欧元 限量三十五台的 n s x 三 g， 给全世界不肯妥协的人用 v 六自习和首播写了最后一封情书。你觉得他是燃油车最后的倔强，还是有钱人的玩具？评论区说句实话，我蹲着看下期想看什么狠货直接评论区点菜关注我，别走丢！

为什么在北美赶教版 bba 的 讴歌来到中国后连二线品牌的车尾灯都看不见？是时运不济还是讴歌飘了？今天我们就来扒一扒北美战神为啥在中国混成了路人甲。闭上眼回忆一下，你在路上见过讴歌的车吗？ 反正我是没见过，就算偶尔瞅见一辆，大概率还得愣一下。哎，这长安标看着咋这么怪呢？ 没错，讴歌的车标跟长安的确实有点撞脸，可更讽刺的是，这个在国内被当成山寨长安的品牌到了北美市场可是个能跟 bba 过几招的狠角色，他常年稳居北美豪华品牌的销量前五。 可奇怪的是，同样是日系豪华，同样是从北美火起来的雷克萨斯能在中国过得风生水起，而讴歌呢？到最后连雷克萨斯一个零头都卖不到，甚至在二零二三年灰溜溜退出了中国市场， 都是靠技术吃饭，为啥讴歌到了中国就水土不服了？这就得从讴歌的诞生说起了。首先，讴歌之所以能在美国热卖，是因为它的诞生就是为了解决美国对终端豪车的需求。当时的美国，除了奔驰、宝马，就剩下一些便宜耐用的廉价品牌了， 这就让美国的中产阶级非常难受了，他们当时的年收入大概在二点八万美元左右，而宝马七系当时的售价是三点七万美元，一家子不吃不喝一年也买不起。这一市场需求刚好被当时的本田发现了，于是本田立马开始组建团队，讴歌便应运而生。并且 当时的北美消费者买车基本不吃品牌溢价这套，他们更注重实用性和驾驶体验，而讴歌刚好踩中了这几点，他的 s h a w d 四驱系统操控性在同级别中遥遥领先，最大功率也达到了两百六十五马力。 讴歌因此一炮而红。甚至在二零二一年，讴歌在北美的销量达到了十五点七四万辆，在北美豪华品牌中排到了第五， 仅次于 bba 和雷克萨斯。甚至在巅峰时期，讴歌旗下的某些车型月销量已经轻松超过了奥迪和宝马的同级别车型，属于实打实的北美爆款。那时的讴歌 就是性价比豪车的代名词。那既然在北美都这么成功，讴歌自然也想来中国分一杯羹。于是二零零六年，讴歌正式进入中国市场。按理说，有了北美市场的成功经验，再背靠本田这棵大树， 讴歌在中国就算不能超越 bba， 至少也能跟雷克萨斯平起平坐吧。可惜事与愿违，从二零零六年入华，到二零二三年退出，十六年的时间里，讴歌在中国的销量连雷克萨斯的零头都没有。讴歌最风光的时候 是二零一七年，卖了一点六万辆，而同年的雷克萨斯销量已达到了十三点二万辆，是讴歌的八倍。 到了二零二一年，讴歌年销量不足六千辆的时候，雷克萨斯的销量又涨到了二十二点七万辆。同样是日系豪华，这差的可不是一星半点。但问题的原因并不是讴歌技术不行，而是他从一开始就搞错了中国市场的玩法。 首先最大的问题就是他太装了，既不懂中国消费者，也没做本土化调整，而中国消费者的需求跟北美可不一样， 中国消费者买豪车看中的是啥？是空间大、内饰豪华，品牌有面子。而讴歌呢？旗下的主力 suv 车型 rdx， 后排空间比宝马 x 三还小。不过讴歌后来也意识到了这一点， 并推出了专门为中国市场开发的 c d x。 可没想到，讴歌又因此犯了一个更低级的错误， c d x 不 光设计没亮点，还跟广汽本田缤智用的是同一个底盘和骨架，内饰布局、出风口、方向盘长得也和缤智高度相似，顶多就是用料好点，但价格却可是实打实翻了一番。 更离谱的还有他的营销策略，入华十六年，讴歌几乎没做过品牌推广，销售网络也特别薄弱。讴歌在国内的销售点最多的时候才不到一百家，再加上销量下滑时，经销商纷纷退出，到了后期，基本连讴歌的四 s 店都找不到了。 想买车没地方看，想保养也没地方去，你不凉谁凉？于是，从二零二三年起，讴歌正式退出了中国市场。讴歌在中国的十六年 就像一场笑话，也给所有想进入中国市场的海外品牌上了一课。不管你在海外有多成功，来到中国，就得放下自己的傲慢，尊重中国的市场。

看看这啥车，没错，那这个就是这次二零二二年东京改装展上 a w d 站首次公开的专造 n s x。 那 这个名字叫什么？叫 n s x tried built by a w d 站，每次我都忘这个名字 了，我想给大家看的只是原因，也是因为你看除了这个介绍以外，全部都是空的，那为什么呢？因为这辆车其实还是个概念模型，它还没有被造出来，所以就这个样子，它是被我们手推进来的哈。那可能有人会好奇，这辆车其实还是个概念模型，它还没有被我们手推进来的哈。那我能给大家透露一亿八千万日元左右， ok， 那 说完价格，那其实大家肯定很好奇这个车的外形究竟怎么样？那首先这辆车用的就是冠军白，说实话，我一开始看的时候还觉得没有那么扎眼，不像现在这辆 gtr 五零样子有很帅的颜色啊，但是本田冠军白，那还要什么自行车是不是？那还有一个点就是首先红标 肯定是不会少啦，然后其次是说 n f s 什么呢？肯定是跳灯啊，对，这个灯是能跳起来的，我让大家期待一下实车究竟跳起来什么样子吧。然后包括大家看到这边整个空气动力套件啊，全部都基本上跟完全重 造一样，跟 gtr 五也是一样的。但是呢，这个作为日本车意大利人去设计的一个日异车，它用的是阿德曼 g t 的 轮毂，那这也算是唯一一个完完全全 j t m 的 点吧。那其他还有刚刚我说的，说实话，这还真的太像费拉利 and lamborghini 了，因为看这个地方的这些风洞也好， 甚至后面这个盖啊好，包括唯一有一个点就是这个地方的这个尾翼啊，这个其实就真的是致敬当年的 n a 四 type r 的 一个风格，那其他地方就是毫无保留的做成了一个意大利车造型，然后说到内饰啊，对，这辆是辆模型，就是他没有内饰，我们稍稍看啊， 好评就是好模型啊。那这辆车呢，其实也是由意大利队会告诉我们什么深度定制，你可以定制这辆车内饰的颜色，那具体是定的什么样子我们也不知道，您可以试着买一辆这辆 定一下，看看有什么样的定制件可以选，然后告诉我们，我们也真的非常的期待。最后说一句，为什么这辆车会放在 weiss hill 呢？那原因是之后会有的，二零二六年大版的 otomiss 也会在我们这附近展开，那到时候呢，这辆车也会限定的在展区出现，那在这点就一直在我们放， 记得来玩哦。同时呢，我们这次也会跟 ew 代言人继续共同出展，也会见到他们的负责人，那在外面有什么问题也可以留言区给我们评论，我们也会直接去问他们，说不定你的问题就能被选到哦，等你来。

这台啊，九十年代日系车的四大天王之一，本田初代的神车啊， nsx， 哇，这个成色真的太漂亮，银色的车身外观啊， 这台车，呃，说个大家不知道的点，当年还是这个 f 一 的车程塞纳听亲手调教的一个车身的底盘啊，而且这个车整个外观可以看到非常的流线，低趴全铝一体式的这个车身， 然后原厂配的是本田的 v 六高转发动机，看一下轮毂，特别漂亮， 包括还有这个尾灯，丰盈法拉利啊，这台 nsx 啊，当年一九看一下啊，一九八一年好像是出厂的。看一下内饰和这个开门的是在 这个侧边哇，这个内饰黑色黑内，整个内饰的这个质感非常 beautiful， 自动波，自动波低趴的造型太漂亮了，更加关门声， 东营法拉利啊，东营法拉利太漂亮了，主要是它这个车身配上这个车漆啊，太美了，这个角度。

听好了，今天这台车干翻欧洲超跑，打服法拉利封神三十年！ jdm 终极信仰，它就是东瀛法拉利！本田 nsx， 别跟我扯情怀，别跟我谈历史， nsx 从娘胎里出来就是砸欧洲饭碗，先超跑桌子，改写游戏规则的绝世狠货。 一九九零年之前，超跑是谁的天下？法拉利兰博基尼，欧洲人也配造超跑？本田宗一郎直接拍桌，老子偏要造一台比你轻、比你快、比你稳、 比你耐造还比你好开的超跑，一句话干翻傲慢，颠覆行业，初代 n s x 直接杀疯登场。当年欧洲超跑全是笨重钢架子，本田直接缩哈八千万美金，搞出全球首款量产全铝单体车身， 比钢轻二百公斤，钢性暴涨百分之五十，整备质量才一点三吨出头，前后五十比五十黄金配重什么概念？法拉利三四八还在玩老掉牙钢管车架， n s x 已经身轻如燕，指哪打哪， 这不是造车，这是降尾打击。 vtec 加塞纳调校弯道，直接杀风，三点零升 v 六自吸钛合金连杆加 vtec 黑科技，日规二百八十马力， 红线八千转，干到爆表，实测零百五点三扭北，八分一六秒直接干爆法拉利三四八三二八。更狠的是，车神塞纳亲自下场调底盘三圈，就揪出工程师 都没发现的零点零三秒转向盘。别的超跑难开，娇气一 坏，但是 n s x 新手能开，老手能杀，日常代步赛道封神，最有灵魂的是它的跳灯， f 幺六战机灵感跳灯，低趴宽体，颜值炸街，三十年不过时。欧洲超跑修一次抵半套房，开几年必大修。 n s x 呢？几十万公里无大修，遍地都是空调助力，全配齐， 超跑性能家用靠谱，这才是真正的超跑标杆。一九九七年改款三点二升排量，二零零二年 n s x r 杀风牛北七分五六秒，日系超跑守近八分钟， 法拉利三六零，次年才勉强追上。而 n s x 已经出生十三年，初代十五年封神，十五年吊打，十五年王者归来，混动超跑天花板停产十一年， n s x 王者归来， 直接上王炸混动三点五升 v 六双涡轮加三电机，综合五百八十一马力六百四十五牛米零百二点九秒，极速三百零七公里每小时，九速双离合 short 四驱直线快到离谱，弯道稳如泰山，正面硬钢，法拉利四八八，兰博飓风一 点不虚。外观更炸，低趴犀利贯穿尾灯，大尾翼，战斗感拉满，一眼沦陷。内饰，科技，豪华赛道座椅开出去有排面，踩油门，有性能，混动超跑标杆，舍我其谁！现在初代 n s x 价格炒上天，二手保值率离谱，因为 n s x 不 可复制，传奇为一，它是本田技术巅峰， jdm 信仰，途腾，超跑界无冕之王，本田 nsx， 东瀛法拉利，三十年封神，从未被超越，一直被模仿，他告诉全世界，本田要么不造造就巅峰，要么不出，出就封神，这样一台快到离谱，好开到变态，靠谱到惊人的 nsx。

天，你们敢相信吗？我居然在商场里偶遇到了本田 n s x！ 它被称作东宁法拉利，一台保养量超级稀有的东宁法拉利，本田 n s x 现在还值多少钱呢？真不敢相信！九一年产物本田 n s x 至今人是 g d m 的 美学巅峰，而现在九十多万就可以拥有它哟！你喜欢吗？