法兰西女仆车是啥意思

速忙这事最近在网上炸的挺厉害，广西跟华为联手搞的高端新能源车奇境 g d 七，花大价钱请他当首席美学品鉴官，结果小刘边刚发出去几个小字，就被骂的强制下架。网友啊，直接 开挂，开广汽车做洋鬼子仆人。今天啊，咱们不聊这个车，聊聊苏芒这个人，他到底是怎么一步一步把自己活成全网功敌的？这背后又动了谁的蛋糕， 一一个代言炸出三颗陈年旧雷。苏芒这个名字年轻人可能不太熟，但是在十几年前吧，他可是中国时尚圈一手遮天的女模特， 一九九四年加入时尚集团，一路干到总裁，传开时尚芭莎，手握无数明星的资源名脉，圈内一人见了他都得喊一声苏芒姐。但公众记住他的从来不是他做了多少本杂志，而是他那几句名言。第一个类， 六百五十块钱的早餐不够吃。综艺节目上讨论伙食费，宋丹丹提议每人六百五十块钱，苏芒当场反对，六百五真的不够，不行，我不能接受那么差的伙食。虽然节目组后来曾经是二十一天的费用，但这句话已经在网友心里面刻下了何不食肉糜的标签。 第二个雷，内卷，是因为年轻人懒。他在节目里边说啊，年轻人压力大是因为欲望太高，且多性太强。这话要是搁到今天听了，简直就是往打工人、新工人捅刀子。第三个雷， 穿秋裤丢中国人的脸。他曾在这个访谈里边说，外国人很歧视穿秋裤的人，甚至检查员工行李箱，没收秋裤，把一件保暖衣物扯到国歌高度，那股崇洋媚外的劲啊，隔着屏幕就呛人， 单拎出来看，每一条都够他被马上惹手的。但真正让他社会性死亡的，是二零二五年夏天那段视频。二，法兰西第一女仆一锅端了全部的人设。 二零二五年八月，哈，苏芒在社交平台发了一条日常视频，画面里边呢，他在法国布列塔尼的婆家， 吸着围裙，一个人在厨房里边忙活，采购，切菜，掌勺，摆盘全包，一个人做了十五个人的中餐，油爆虾，可乐鸡翅、番茄炒蛋，摆了一桌子。配文写的是累并快乐着，团圆的意义就是一起吃好多顿饭。 他大概以为这会是一副跨国婚姻真甜心的画面，结果评论区直接翻车，网友送了他一个封号，法拉利第一女股。为什么网友反应这么大？因为互联网是有记忆的。 苏芒在国内打造的政策一直是独立大女主，家务是老龙，女性不能被家庭束缚，要做职业女王。他曾在国内采访中多次强调女性要脱离家务，追求自我价值。结果到了法国，西双维军给婆家十五口人做饭，忙前忙后，毫无怨言。 在国内，家务是老龙，在国外是累并快乐者，在国内叫女人别当保姆。在国外是累并快乐者，在国内叫女人别当。网友的总结极其精辟， 国内教你做独立女性上等人，国外自己给杨浦家当厨娘。他事后啊回应说视频被恶意剪辑，还说工作跟这个生活不冲突，但网友不买账， 你过去那些言论啊，是你自己说的，没人逼你，现在翻车了，就说被剪辑完了。三、他到底动了谁的蛋糕？第一啊，他动了年轻女性对真独立的情感认同。 苏芒过去是很多职场女性的偶像，他让无数普通女孩相信，女人可以不靠男人，不困于家务，凭本事站上金字塔尖。但他在法国的围裙罩，让所有追随他的人产生了一种深深的 背叛感。你叫我们别当保姆，你自己跑去给外国人当保姆，这种双标，比单纯的炫富更让人心寒。 第二，他动了普通打工人的尊严，六百五不够吃。年轻人啊，又懒又贪。 这句话的本质不是口误，是骨子里边的傲慢。舒曼的每一句话都在提醒普通人，你们跟我不是一个世界的人。当这种精英感在国内端的十足，到了国外却自动挨三分的时候，那种看人下菜碟的双面人嘴脸，让所有曾经暗望他的人感到恶心。 第三，他动了中国品牌的路人员，广西找苏芒代言。不管是无知的信息简况，还是故意的黑红营销，结果都是一地鸡毛。品牌连夜下架，评论区全面翻车， 证明了一条铁律，二零二六年了，消费者不吃黑红也是红这套了。你找什么样的人代言，就代表你认同什么样的价值观。开你的车，做洋人的仆人，这谁能忍？四、真正值得深思的问题，速忙的这个翻车啊，从来不只是因为做饭， 网友反感呢，不是他给家人做饭，是一个在国内把普通人的生活踩在脚下，把家务变为牢笼的人。到了国外，却自动切换成贤妻良母模式，这不是独立女性，这是看人下菜碟。在比他弱的人面前当女王，在比他高贵的人面前当女仆， 真正的独立啊，不是在国内当女王，去国外当厨娘，而是不管在哪面对谁都能挺直腰杆的做回自己。 苏芒的这个评论区啊，现在是没法看，满屏都是法兰西第一女仆，国内女王国外保姆的讽刺，太以前瞧不起的人间烟火气，现在反过来把他自己烧了个精光。你怎么看苏芒这个人评论区？给屯哥说说。

这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。

今天我们要聊的就是最近啊，在国内汽车圈非常非常火的一个话题啊，就是这个被网友们戏称为法兰西第一女仆的苏芒啊，为什么她 风评这么差，但是却能够连续拿下这么多汽车品牌的合作呢啊？是因为他的这个双标，还是因为他的这个形象的反转啊？还是因为背后有品牌的一些考量呢？对，就是这个苏萌，他在网上被吐槽这么多年啊，然后现在突然之间成为了汽车圈的新宠啊， 这反差确实让人挺好奇的。咱们第一个要聊的呢，就是苏芒他那些让人非常反感的双标言行啊，就你觉得他有哪些具体的做法是让人觉得特别双标？就他有一个很典型的，就是他会在国内的节目上面去批评说 呃，穿秋裤这件事情很土，然后会被外国人笑话，结果他自己在法国又是那种很接地气的穿一个围裙给一大家子人做饭， 就这个反差就让人挺受不了的，就确实这个这个画面感一出来，确实让人觉得有点有点杂舌，还有就是他在综艺里面说什么呃，六百五十块钱的伙食费太低了， 然后被网友一顿说，之后又出来解释，越描越黑，再加上他以前在时尚圈也是那种捧高踩低，对自己的朋友啊，发一些没有修过的照片什么之类的，就很多这种事情加起来就 彻底的把他的口碑搞坏了。你觉得苏芒这些让人反感的操作会给他的公众形象带来什么样的后果？就反正他就是把自己的生活方式 强行的定义成一种标准，然后他自己又做不到他自己所宣扬的这种东西，他这种双重标准就让大家 彻底的对他这个人失去了信任，也把他之前所积累的一些正面形象全部都消耗光了。哎，说到这个，咱们说到这个，他这个网上的风评一直都不太好吗？嗯，你觉得他的这些双标行为 在网友们心中到底掀起了多大的波澜？他的那些作派在网上已经被做成了各种各样的梗，然后网友们也给他取了各种各样的外号，什么法兰西第一女仆这种，反正就是大家 一边嘲笑着他，一边也把他当成了一个所谓的这种精英脱离大众的一个典型的代表。 对，他基本上是属于那种已经被牢牢的定在这个负面的舆论的标签上面了。哎，我们要聊的第二个部分就是苏芒的这个形象的反转啊，对，这个我们特别想问的就是苏芒他是怎么从一个 时尚女王一步一步的变成了网友们口中的这个法兰西女仆？倒，他其实以前是非常风光的，就是他呃主导了好几本顶级时尚杂志的创刊， 然后又把这个慈善业做成了一个名利场的一个标志，在圈里是属于那种呼风唤雨，就明星都要给他几分面子的这样的一个人，他那个气场确实一度非常的强， 但是呢，就是因为他呃公开的场合的一些对于本土的一些习惯的贬低，然后对自己的这个奢华的生活的一些强调，还有就是对同事的一些小动作，就慢慢的把自己的口碑搞坏了， 等到他呃二零一八年离开时尚圈之后，他又频繁的去晒自己在法国的这个做家务的一些场景，所以网友们就开始用这个法兰西女仆来调侃他，就觉得他 之前的那些独立女性的人设，跟他现在这个非常迎合家庭的这样的一个状态是一个非常大的反差。 你觉得苏芒他这个从这个权力的巅峰一下子跌落到谷底，他的这个所谓的人设的崩塌最直接的体现在哪些方面？就是他曾经是那种指点江山，然后把自己塑造成一个非常强势的引领风潮的这样的一个人。但是呢，他后来 频繁的去晒自己在法国的这个家里面做家事的这样的一些照片啊，跟他之前的那些非常高调的宣扬的一些价值观是完全对不上的，所以大家就觉得他很假， 就他是一个典型的双标对，就他现在已经成为了一种怎么说精英脱离大众的一个象征吧，所以他的这个公信力是直接崩盘了。苏芒这个形象反转之后，对他的职业道路有什么直接影响？就是他已经彻底的被 主流的时尚圈所边缘化了，对他想再进入这个核心的圈层是已经不可能了。然后他无论是自己创业还是说再去做一些什么跨界的合作，都频频的碰壁。就他现在基本上就是说 接一些这种比较低关注度的小项目，或者说就是在自己的这个自媒体上面去分享一些自己的生活，那他之前的那种话语权也好，影响力也好，都已经 一去不复返了。我们来啊，进入我们的第三部分，我们来聊一聊品牌为什么会青睐苏芒？对啊，嗯，第一个问题啊，就是说汽车品牌到底看中了苏芒，什么才要跟他合作？其实汽车品牌找苏芒最直接的原因就是他自带话题， 就他无论出现在哪里都是流量的保证，那尤其是对于一些新的品牌，他就是要短时间的去提升自己的知名度，那他找速忙是一个比较快速的捷径。哦，原来流量的吸引力这么大。对，而且他的那个在时尚圈这么多年的资源和他的话语权也是 让品牌方比较心动的。嗯，就是他是一个所谓的时尚酵母级别的人物，那他可以帮品牌去 打开一些高端圈层的市场。嗯，甚至说让这个品牌跟艺术啊，跟美学做一些深度的绑定。嗯，对，去吸引那些追求独特生活方式的消费者。现在有不少声音说汽车品牌跟苏芒合作，其实是在冒很大的风险。你怎么看这种担心？ 嗯，汽车他毕竟不是一个快销品买车的人，他还是更看重品牌背后的信任度和长期的口碑。嗯，那靠这种争议人物去吸引眼球的话，很有可能就是一旦这波热度过去之后，反而会留下一个 信任的亏空。那如果说你的这个品牌的理念和这个人的形象是不搭的，那这个风险其实是要比你 获得的这个短暂的流量要大很多的。嗯，对，你觉得汽车品牌跟苏芒合作背后其实揭示了这个行业里存在哪些更深层次的问题？嗯，其实这种合作就暴露出了很多汽车品牌，其实他们的营销团队还是 习惯用这种圈层的和这种资历的老的眼光去挑选合作伙伴，他们没有办法真正的去理解主流的消费者，他们的审美和他们的情感诉求是什么，他们就很容易被这种表面的话题和资源所吸引。 嗯，对，而忽略了品牌和这个人设之间的这种错位。嗯，对，这个其实归根结底还是一个营销的理念和这个对用户的认知上面的一个巨大的短板。对，我们今天聊了这个苏芒的这个争议的形象， 然后聊了聊他背后的品牌合作的逻辑，也看到了其实在这个流量时代，品牌有的时候是能够收获关注的，但是品牌有的时候也会面临着这种信任的考验。 对，所以这个得和失之间其实是特别值得大家去思考的。好了，那么今天的内容咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。拜拜。

这台潘哈德耶贝尔战车承载的是法国伟人戴高乐的灵柩。一九四零年，当拥有欧洲最强陆军的法国被德军六周碾碎的时候，全世界都觉得法国结束了。但是戴高乐不这么认为。五月，他先在蒙克尔内反击，战率 第四装甲师用坦克打了古德里安一个措手不及。巴黎陷落之后，他又在伦敦发出抵抗，号召组建自由法国，继续抵抗德国，最终赢得二战胜利。 我们可以马后炮的知道轴心国必将失败，但是自由法国靠自己迎来了战胜国地位，而不是德意志这样战后被惩罚和轻算，并且保留了武昌的可能性。 这是戴高乐第一次救了法国。戴高乐一九五八年重新出山，结束阿尔及利亚战争，避免法国内战，虽然让法国失去知名度，但是建立法菲体系保留了影响力。纵使这次他攻过街瘾，但这也是他第二次救了法国，避免了国家崩溃。此外，在戴高乐的领导下， 法国是第一个核心中国建交的欧美大国，六十四年全面建交，比英国、德国要早八年。作为多次票选的最伟大的法国人，他的遗嘱拒绝了国葬，并且要求自己葬在科隆被双教堂村，而不是在先贤祠和福尔泰罗梭，与果居里夫人等同列。 最后，抛开一切政治不谈，戴高乐，一位经历一战、二战的法国老兵，也是装甲机动战的重要支持者，最终登上潘哈德 ever 战车，作为灵车走完最后一程。虽然这辆战车已经拆除了炮塔和火炮，但它承载的仍是法兰西最犀利的那门炮。

法兰西第一女仆，他去什么汽车代言，我觉得背后是有推动的，就跟植花那大嘴大嘴明星一样。这些明星这么恶心，他有一定的资本推动啊。他肯定有啊， 就像告诸君，诬告诬告诸君那个人跑了，跑国外去了。现在什么打拳呀，造谣的，国外那，那变成那样了，你逮都逮不着，法院你逮都逮不着，跑国外去了。

坐过高铁的人一定对中国速度印象深刻，但你知道吗？法国是欧洲第一个开通高铁的国家，比中国早十几年。今天咱们就来聊聊法国高铁那个让欧洲大陆缩小的 t g v 系统。 上世纪七十年代，石油危机爆发，法国人做了一个大胆决定，放弃研发磁悬浮，全力压住电力高速轮轨。一九八一年，橘红色的第一代 t g v 列车以两百六十公里时速呼啸在巴厘岛线上。这不仅是技术突破，更重塑了欧洲出行版图。 从此，巴黎到马赛只要三小时，相当于北京到济南的时间。如今的 t g v 网络向蜘蛛网覆盖法国全境，还伸向瑞士、德国、西班牙。他曾以五百七十四点八公里时速创下世界纪录。法国还有双层高铁，叫 t g v 杜普拉斯， 下层车厢地板下挖空藏设备，上层降低座椅高度，硬是在限高范围内塞进两层， 一趟车运力提升百分之四十五，票价还更便宜。它不仅速度快，而且二层的观景位是绝佳的风景窗口。法国高铁用四十年证明速度与可持续性能并存。下次欧洲旅行时，你会选择体验这种贴着地面飞的浪漫吗？