加拿大迈凯伦换胎原因

拉塞尔赛车故障退赛生气砸车，迈凯伦策略失误断送好局，汉米尔顿维塔潘重返领奖台第四勒克莱尔，这就是 f 加拿大大奖赛的正赛。 正赛前，因为赛道上略微有点小雨，所以迈凯伦给两位车手换上了半雨台，但糟糕的是，前八的车手只有迈凯伦使用了半雨台。而事实证明，迈凯伦的车队策略出现了问题。 在出场时，皮亚斯特里就跟车队反馈，与其是已经停了，而且赛道并不是那么湿。当车手们回到发车哥准备发车时，发车程序出现了故障，五盏红灯亮起之后很长时间没有熄灭，于是赛会决定再进行一个暖胎圈。但糟糕的是，林德布拉德因为第一次发车程序时间过长， 可能是烧坏了变速箱，只能退赛。本来第八位发车时能争取不少积分了，但这次故障断送了他整个正赛。 因为需要把林德布拉德的赛车推回到维修区，所以赛会又安排了一个暖胎圈来维持车手们的轮胎温度。随后五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 拉塞尔的起步反应并不算快，于是他轻微把赛车往赛道外侧挤了一些，想要在一号湾前防守下深厚的安东内力，但这样也给了身后诺里斯更好的入弯角度。 诺里斯挤到了一号弯，弯心超越了拉塞尔和安东内力开始领跑。但因为赛道并没有那么湿，并不需要使用雨胎，所以在第一圈皮亚斯特里进站后，第二圈诺里斯也被召唤进站换上干胎。 基本上这次轮胎的选择失误，让迈克伦两位车手直接丢失掉了争夺领奖台的机会，随后的比赛就开始进入到了梅奔领跑。疯狂内斗的优势确实太大了，安东内力和拉塞尔很快拉开了和身后车手的差距， 开始内斗。第六圈时拉塞尔超越了安东内里，第九圈时维斯塔潘超越汉米尔顿，汉米尔顿在 team radio 里面跟车队说需要更多的动力。第十二圈，安东内力超越拉塞尔，随后拉塞尔又超了过去，两个人斗得超级凶。 而说到赛车性能，就不得不提到加时多疾护了，这是囊括了 f e w r c、 勒芒等赛事大满贯的性能机油，作为国际赛事常客，加时多太知道怎么赢了。疾护凭借强悍的高温性能和极致的抗磨润滑，能够把磨损降到最低，让引 擎动力得以全力输出。数据显示，疾护甚至能让赛车圈速提升零点零一秒，足以改变比赛结局。所以追求动力输出和性能的选择，加时多疾护绝对没有错。 十三圈因为第一圈就进站换干胎，随后掉到队尾的皮卡车里，在超车时撞上了阿尔本，随后进站换胎换掉因为撞车而损坏的赛车前翼，随后也因为这次碰撞被赛会发誓了十秒。第十六圈，诺里斯被车队叫回去换胎， 同时调整可能存在故障的尾翼。更难受的是第四十圈时诺里斯赛车出现了故障的尾翼，更难受的是第四十圈时的轮胎选择不对， 比赛后面也相当的不顺。比赛的前半段直播镜头基本都集中在拉塞尔和安东内利两个人身上。第十七圈，安东内力再次的尝试超越拉塞尔，拉塞尔守住了自己的位置。第二十二圈，安东内利终于成功超车， 随后第二十四圈，安东内力在十号弯锁死轮胎，拉塞尔借机超了过去，随后两位车手再次轮对轮斗车，并且发生了轻微的碰撞，安东内力切草上弯超了过去，随后车队要求安东内力把位置还给拉塞尔。 timi 并不太高兴啊，在 team radio 里面说是拉塞尔给自己推出去了。 比赛最大的转折点发生了，第三十圈，拉塞尔的赛车突然出现故障，赛车座舱内冒起了白烟，随后停在了赛道边上，安东内力也超了过去，并开始领跑比赛。拉塞尔在停车之后非常的沮丧，先是扔掉了自己的警枕，随后又很气愤的拍了下赛车 离开了赛道。而在拉塞尔的退赛之后，安东内利轻松领跑，最终拿下了比赛的胜利。在比赛第三十五圈时，赛会出动虚拟安全车，于是车手们开始借着虚拟安全车的时间进站换胎，但因为当时汉米尔顿和乐克莱尔的距离实在太近了，所以乐克莱尔需要先等汉米尔顿换完胎后才轮到自己， 也就是这几秒钟的时间间隔，在出维修区后，身后的哈加尔的身前来到了全场第四个位置。但后面的比赛 显然哈蒂尔面对勒克莱尔的进攻时有点着急了，在刹车区多次变线被赛会处罚，勒克莱尔也超了过去，来到了自己最熟悉的第四的位置，完成了比赛。在比赛的最后，直播的镜头集中在了汉米尔顿和维斯塔班身上 一个七届世界冠军，一个四届世界冠军，争夺场上的第二的位置，最终第六十二圈，汉米顿成功超越维斯塔潘，最终第二完赛，又一次为法拉利拿到了领奖台。维斯塔潘第三完赛，最终比赛结果如下啊，还是非常精彩的一场比赛， 巴塞遭遇赛车故障，确实运气欠佳，但没有办法，这也是争夺 f 一 世界冠军路上不得不遇到的挫折。目前的车手积分榜，安东内地的领先优势进步扩大，而车队积分榜更是毫无悬念，没奔遥遥领先。 以上就是 f 一 加拿大大奖赛的详细总结，希望大家点点关注，你们的关注都有持续创作，中文 f 一 内容会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见！

快速总结 f 一 加拿大大奖赛正赛，拉塞尔非常沮丧在赛道上退赛、砸车，三个关键节点改变比赛走势。首先是起步时，因为比赛前有点下小雨，所以迈凯伦跟两位车手用了半雨胎，但有趣的是，前八的车手只有迈凯伦用了半雨胎， 事实证明迈克伦错了。暖胎圈时候，迈克伦两位车手就发现赛道情况并不需要雨胎。于是尽管发车时诺里斯成功超越了拉塞尔，但还是很快需要在第二圈近战换上干胎。迈克伦俩车手本来有机会这个周末去争一争领奖台， 结果俩人开了场非常憋屈的比赛。第二个关键节点是梅奔的内斗，两位车手还是斗的非常非常激烈，甚至在二十四圈时俩人还发生了轻微的碰撞。但在第三十圈，拉塞尔的赛车出现故障退赛，随后安东内里一路领跑，成功拿下冠军。 第三个关键节点是第六十二圈，汉米顿超越维斯塔班来到场上。第二汉米顿这个周末确实手感极佳，终于又一次为法拉利拿到了领奖台， 维斯塔潘最终第三完赛。呃，以上基本上就是 f 一 加拿大大奖赛的全部亮点，希望大家点点关注，下一期我会来为大家做 f 一 加拿大大奖赛正赛的详细总结，我们下期视频再见！

迈凯伦可能正在接近二零二六年 f e 最关键的性能答案不是单纯更快一圈，也不是简单多一点下压力，而是在新规则下找到一套更稳定、更高效、更容易持续释放速度的赛车平台。 这才是现在围场真正需要警惕的地方。因为从目前释放出的信号来看，迈凯伦的 m c o。 四十可能还没有完全展示真正版本。 在加拿大大奖赛前，迈凯伦方面已经暗示，车队接下来要带来的升级不是普通的小修小补，而是一套从空气动力学角度接近新车级别的大规模更新。这句话的分量很重。在 f 一 里，车队不会轻易说自己的赛车接近全新版本， 因为这往往意味着原来的气流路径、底板、工作方式、车身几何，甚至整台赛车的空气动力学理念都可能发生明显变化。换句话说，迈凯伦不是只想补短板， 他们可能是在重新定义 m c o 四式的工作窗口。故事的起点其实要从中国打奖赛说起。当时麦凯伦遭遇了明显的可信问题，赛车竞争力也出现波动， 围场很快出现各种猜测，有人认为他们的启动方案太激进，有人认为问题出在动力单元与底盘整合，也有人认为麦凯伦的上升势头可能提前遇到瓶颈。 但现在回头看，迈凯伦当时的冷静反而很耐人寻味。他们没有急着否认，也没有大幅改变方向，而是不断强调一个关键词，理解赛车。 这说明他们很清楚， icl 四十的问题不一定是方向错了，而是这套概念还没有被完全释放，真正关键的节点是迈阿密和加拿大。 迈阿密站外，凯伦已经带来了第一波大升级。根据公开升级清单，他们一次性修改了多个气动区域，包括前翼、前轮附近气流、侧向发动机罩以及底板相关结构。这不是普通升级，普通升级是哪里？漫步哪里。 但麦凯伦这套东西更像是在重新树立整台赛车的气流逻辑，核心目标只有一个到 mco 四十，在二零二六新规则下拥有更稳定的下压力输出，这也是二零二六赛车最难的地方。 新规则下，主动空气动力学让赛车在直道和弯道之间的工作状态更加复杂。车队不仅要追求弯道下压力，还要控制直道阻力，同时还要兼顾能量、效率、轮胎温度和车身平台稳定性。这几个东西一旦处理不好，就会互相打架。 有些赛车直到很快，但一进高速弯就不稳定。有些赛车单圈很强，但正赛毁台严重。有些赛车低油状态，速度不错，但油量一重，温度一变，平衡马上跑掉。这就是二零二六规则最残酷的地方。赛车不是某一个区域快就够了，而是要整圈都稳定。 而迈凯伦现在看起来正在解决的正是这个问题。迈阿密之后， m c o 四十的表现已经有明显变化。赛车不只是单圈速度回来了，更关键的是长距离稳定性变好了，轮胎保护更自然，出弯牵引更干净，高速弯的进攻性也重新出现。 这意味着什么？这意味着迈凯伦可能不只是找回了速度，而是找到了让赛车持续保持速度的方法在 f 里，这比一圈快更可怕。一圈快可能只是调校窗口对了， 但如果一台车在不同油量、不同温度、不同轮胎状态下都能保持稳定，那说明这台车的平台开始成熟，这才是真正的争冠基础。 也正因如此，加拿大大奖赛才会变得这么关键。吉尔维伦扭腹赛道是一条非常不容易隐藏版本的赛道。这里有长直道，需要低阻效率。这里有重插区，需要刹车稳定性。 这里还有连续减速和出弯，需要牵引力和轮胎保护。如果赛车阻力太大，加拿大会直接吃掉你的尾速。如果刹车不稳定，这时候很难在重插区保持进攻。如果能量管理不够高效，赛车再长直到后半段就会掉速。 所以，加拿大站就是 m g o 四十升级的真正压力测试。如果迈凯伦在这里依然有效，那就说明迈凯伦在这里依然有效，那就说明迈凯伦的提升不是偶然，也不只是赛道适配，而是这套新气动概念真的开始闭环。 当然，这里必须说清楚，这不等于迈凯伦已经锁定二零二六冠军爱妃从来没有这么简单。法拉利、维塞德斯和红牛都还有升级空间，尤其是红牛，只要维萨曼还在，他们就不可能被轻易排除出争冠讨论。 但问题在于，如果麦凯伦真的把 m c 幺四十朝进稳定工作窗口，那么对手的容错空间会被大幅压缩。因为一台稳定高效保护轮胎直到不吃亏的赛车，会让车手的正赛里拥有非常大的战略主动权，他可以更早进站，也可以更晚进站， 可以推轮胎，也可以保轮胎，可以在高速赛道有竞争力，也可以在中低速赛道保持稳定。这才是一台顶级 f 赛车最恐怖的地方，不是某一场比赛特别快，而是大多数周末都不掉线。 现在的迈凯伦最值得关注的就是这一点，他们不是在单纯追求一个爆点，而是在试图建立一个稳定平台。 如果加拿大战验证成功，迈凯伦就不只是升级有效这么简单，它可能意味着丁 c o 四十已经从赛季出内的敏感难控制、汤口偏窄的版本，进化成了一台真正具备争冠结构的赛车。而这对于整个二零二六赛季来说，影响会非常大。 因为一旦迈凯伦开始稳定得分，诺里斯和皮亚斯特里这套车手组合就会变得非常危险。诺里斯有速度有经验，也越来越懂得如何管理比赛，皮亚斯特里则足够冷静，执行力强，而且很少在关键时刻浪费机会。 如果再配上一台稳定高效的 m c l 四十，迈凯伦就会成为所有争冠对手最不想面对的组合。 所以，加拿大打奖赛不只是又一场奋战，它更像是一次技术审判。迈凯伦到底是短暂反弹，还是已经找到二零二六新规则下的关键答案？ d c o 四十到底只是修好了问题，还是完成了一次真正意义上的版本进化？加拿大会比出第一个答案。如果这套升级真的兑现，那么二零二六赛季的争冠格局可能会从这里开始重新洗牌，而属于迈凯伦的木瓜城时代，也许才刚刚开始。

维斯塔潘嘲讽迈凯伦轮胎策略，真的谢谢你！随后，汉密尔顿也跟着维斯塔潘竖起了大拇指。迈凯伦在加拿大大奖赛遭遇了一场惨败，甚至不亚于中国大奖赛的双 d n s。 在 比赛开始前，皮亚斯特里和诺里斯的一切都出了问题。维斯塔潘冲过终点线后只能笑着看待这场比赛。 迈凯伦为自己在加拿大大奖赛的错误决策付出了沉重代价。诺里斯和皮亚斯特里都选择了使用半与胎起跑。前十名中，迈凯伦组合是唯一未使用干胎起步的车手。几分钟后，事实证明这是个致命的错误。 尽管诺里斯起步良好，在略带潮湿的赛道上超过了两辆梅赛德斯，但仅仅一圈后柏油已经变干，半与胎明显处于劣势。 皮亚斯特里在第一圈后不得不更换轮胎。诺里斯在第二圈近战这场灾难彻底粉碎了早期取得好成绩的所有希望，那是个很棒的决定，我心里想着，谢谢你。 维斯塔潘嘲讽了两位竞争对手，因为他们的策略失误导致了零分的比赛。而冠军安东内利也对对手的判决感到意外，他谈到一个棘手的选择，因为比赛开始时还在下小雨， 你能看出天气开始变得有些湿润，但我们很确定这不会持续太久。靠光头胎我们也能撑过去，这就是我们选择干胎的原因。 当然，看到迈凯伦带着半雨胎出现在赛道上，我也很惊讶。诺里斯、皮亚斯特里和迈凯伦赌了一把，如果下雨了对他们会非常有利，但雨并没有下。不过迈凯伦两辆赛车都遇到了变速箱问题，其中诺里斯退赛，皮亚斯特里因撞退阿尔本被罚时十秒。

梅奔内斗黄级驾崩，小豪哥四连胜，麦克伦白给韩明伦与维塔潘共同登上领奖台，而那个男人永远不会让人失望，干练神老四又拿到了第四， 欢迎来到加拿大战的正赛。赛前的小雨让各车队在起步阶段的轮胎选择上五花八门，而四大车队中只有迈凯伦选择了半雨胎。而发车阶段还有活林德布拉德的赛车停在了发制格上无法起步，赛会随即终止发车，并增加了额外的暖胎圈。 林德布拉德退出了比赛，但车队人员往回推车的过程时间较长，暖胎圈被再次增加，这也让原定七十圈的比赛缩短到了六十八圈。在额外的暖胎圈中，皮亚多次要求回去换干胎，但被车队以赛道低温的理由拒绝。 五站红灯熄灭后，赛道低温的确帮助到了雨胎。起步的迈凯伦。发车后，诺里斯直接扒掉了两台，梅奔来到第一， 而皇帝拉塞尔的起步今天有点拉，被队友安东内力超越，但毕竟是干帝的比赛，半羽胎就跟屏幕前的你一样，坚持不了太长时间。皮亚在一圈结束后就进站换了干胎，而第二圈结束后，半羽胎全军覆没，前三代排名也发生了变化，围奔的老中青三代跑到了一起，齐人维萨潘也来到了勒克莱尔的位置。 第六圈开始，第二集的梅奔内斗上映，皇帝在对太子完成超越后抽回到赛车线，安东内力险些追尾切过弯道，但梅奔没有因为蝉斗被身后的赛车追上，反而将第三的先帝越跑越远， 先帝失去了尾流的庇护，被汽车人追上。比赛第九圈，汽车人进攻梅奔，先帝向领奖台发起冲击，并在一号半完成超越。随后先帝向车队抱怨动力不足， 后方白给了迈克伦继续着白给。皮亚瑟里在赶路的过程中化身鱼雷，还顺手带走了阿本，皮亚瑟里的钱意报销，不得不再次进站，并因此次事故还被追加了十秒八十，基本告别了积分区争夺。而诺里斯也没好到哪去，十五拳时也被迫完成两停，原因是散热口被异物堵住了。 十二圈开始，梅奔内斗再次上演，过程中拉塞尔多次锁死两人，轮流登上领跑位，这让比赛前半程的镜头全都聚焦在了梅奔的两台赛车上，这也让梅奔的赞助商赚麻了，但头哥不一样，头哥是被电麻的，而六圈中老人家又开回围游区退出了比赛。 而本场比赛最麻的不是头哥，而是皇帝拉塞尔在与队友缠斗了小半场后，车坏了停在了赛道上，梅奔内斗停更触发训练圈车， 各支车队利用虚拟安全车完成进站，进站过程中，双车进站的法拉利出现问题，先帝停战时间用了四点三秒，老四用了三点二秒。出战后，先帝被汽车人带出差距，老四掉一个位置失去宝贵。第四 三十三圈后比赛恢复，老四向第四发起冲击，而第四的哈加尔为了不让老四拿到第四上瘾了画龙防守，后面也因为这个画龙被罚了十秒，但概念神最终老四还是在比赛第四十圈过掉，哈加尔拿回了必须拿的第四。 同圈当中，诺丽丝听到砰的一声后退出了比赛，他直接将赛车开进了逃生通道，没有对比赛进程造成影响。他的故障不知道是不是因为之前进气口的异物导致的。四十三圈，佩丽丝也退赛了，右前悬挂报销，还在赛道上散落了碎片。四十六圈，短暂的虚拟安全车可能与他有关。 虚拟真车结束后，余下的比赛悬念就落在了梅奔先帝与汽车人的亚军争夺上。五十一圈，汽车人说胎凉了，结果虚拟真车又出来了，这不胎就更凉了吗？虚拟真车下，哈迪尔与皮亚近战，消掉乏食。 五十五圈，先帝已经来到了比萨潘身后，并在比赛的六十二圈中在一号弯完成了教科书式的外线超越。先帝这次超车值得梅奔太子反复观摩。随后比赛中，尽管汽车人全力追近，但也未能找到超车的机会。 最终安东内力实现四连胜，将积分优势带到四十三分，先帝亨利伦拿下第二，这也是他加盟法拉利后的最好成绩。齐人第三，这是他本赛季的首个领奖台。勒克莱尔 帕加尔在十秒罚时加斯波的双重打击下拿到第五，克拉平罗第六，再次刷新最佳完赛成绩。劳森第七，加斯利第八，三斯第九，贝尔曼成为积分区的守门员。好了，加拿大战的回顾就到这里吧，如果您对本场比赛有更好的想法，欢迎积极讨论，我们下期见！

加拿大大奖赛堪称本赛季至今最精彩的一场比赛，梅塞德斯内斗如约而至，这样的轮对轮较量在 fe 已是许久未见，现场冲突频发状况不断，更有一名梅塞德斯车手中途退赛，同时汉密尔顿与维斯塔潘的对决同样看点十足。话不多说，接下来我们就赶紧来回顾一下本场正赛的精彩片段。 首先，赛前就多变天气就备受期待，周五周六全干正赛，当日却阴雨连绵，发车前车手们迟迟无法确定是选用干胎还是半雨胎。拉塞尔与安东内力此前在冲刺赛就已有交锋，场上互不相让，正赛再度展开缠斗，迈凯伦双车紧随其后虎视眈眈，整场节奏表现亮眼。 发车阶段，车手轮胎选择差异极大，搭载各种配方轮胎的都有这种情况，在发车时赛道突发基础故障，信号灯无法熄灭，所有赛车只能额外进行一圈暖胎圈圈。 此外，林德布拉德的赛车出现故障，停在直到无法移动，车队赛前便陷入棘手难题。第二个暖胎圈过程中，多名车手察觉赛道逐渐变干，迈凯伦车手最先计划进站更换轮胎与胎，战术出险弊端。赛车驶入发车区后，赛事方再度要求绕行一圈以清理故障，赛车 发车时间也被迫延后。此时赛道正持续变干，选用半雨胎的车手处境愈发不利。这是发车后，麦凯伦赛车起步抓地力表现更加，诺里斯依靠半雨胎优势抢占领跑位置，而安东内力超越拉塞尔升至第二，汉密尔顿也成功过掉了皮亚斯特里稳居第四名。诺里斯开局全力拉开差距，首圈便建立了一秒以上领先。 队友皮亚斯特里很快进站更换干胎半与胎，实际抓地力效果不及预期，此时不同配方轮胎性能各有优劣，阿龙所发车一举攀升七个位置，后续又借近战再生两位，表现十分亮眼。诺里斯、霍肯伯格与伯托莱托也在第二圈陆续进站换胎。 第三圈开始时，安东内力领跑，拉塞尔紧随其后，汉密尔顿第三之后，以此是维斯塔潘和勒克莱尔领先，集团之间差距极小，难以拉开身位，拉塞尔则不断向队友安东内力施压。 第六圈，英国人抓住安东内力失误的机会完成超车，二人还显现发生碰撞，意大利小将的刹车节奏明显被打乱，营建队内竞争火药味十足。随后赛场焦点开始转到维斯塔潘与汉密尔顿身上，二人过往赛场摩擦不断，本次交锋却全程平稳。 维斯塔潘在一号弯完成超车，上到第三被超后，汉密尔顿通过 t r 向车队抱怨赛车动力不足，直到加速疲软。第十二圈，安东内力再度向拉塞尔发起冲击，并短暂夺回领先位置， 但拉塞尔很快反超守住领先位置，安东内力则不断持续施压，而拉塞尔凭经验稳住了局势。第十三圈，皮亚斯特里与阿尔本发生刮蹭，阿尔本赛车受损无奈退赛，皮亚斯特里车头损毁，只能进站更换前翼名字跌至第十九。 第十七圈，巴西车手伯托莱托反馈变速箱换挡故障，当时他位列第十六同权。安东内力再度与拉塞尔展开拉锯，但两人都遵守了交战规则，最终依旧是拉塞尔守住了领先。 第二十二圈，安东内力持续紧盯拉塞尔，两车缠斗不休。另一边，汉米尔顿顶着动力短板不断逼进维斯塔潘四级尝试超车。借助车流挤压赛道空间的机会，安东内力耗时二十三圈缠斗后再度抢回同名。 第二十四圈，赛事干事针对此前的撞车事故判处皮亚斯特里十秒罚时。同一圈，安东内力在入弯式操作失误拱手让出领先位置， 后续他尝试追回位次，两车轻微触碰车队命系归还赛道位置。 接连比拼后，阿隆索的赛车出现故障遗憾退赛。至此，阿尔本零德布拉德、阿隆索三名车手相距出局，局势并未就此平稳。第三十圈，拉塞尔赛车突发液压系统故障，导致转向失灵并失控冲出赛道，无奈退赛。 因此赛事但是触发了虚拟安全车已清理故障，赛车多名车手接机进站换胎，领跑的安东内利、汉米尔顿、勒克莱尔等前列车手均选择进站，最大限度缩减了时间损失。 比赛节奏放缓，安东内力手握六秒优势领先维斯塔潘，维斯塔潘又领先汉密尔顿五秒，勒克莱尔稳步追赶前方车手，蒙纳哥人反馈赛车操控手感不佳，但圈速表现优于红牛。第三十九圈，勒克莱尔完成超车，此时距离队友汉密尔顿仅剩六秒。 第四十一圈，同样搭载梅塞德斯引擎的诺里斯因机械故障退赛，赛场仅剩十七台赛车继续比拼。令人意外的是，克拉平托此时稳居第六。 第四十三圈，佩雷兹的赛车右前悬挂无故断裂，车辆受损退赛，赛道散落了大量零部件，再次触发虚拟安全车，工作人员清理部件时还意外摔倒。 赛事进入收官阶段，汉密尔顿逐步缩小与维斯塔潘的距离。第六十二圈，英国人成功反超升至次席，而维斯塔潘立刻发起反击。倒数第二圈，荷兰人发起反扑，两车贴身竞速对决，悬念一直保持到冲线一刻。最后六十八圈比赛结束，安东内力斩获四连胜，积分榜优势进一步扩大， 汉密尔顿拿下亚军。英国人在最后关头顶住了维斯塔潘的进攻，红牛车手则获得季军。第四岛第十一四时的格莱尔哈加尔、克拉平托、劳森、加斯利、塞恩斯和贝尔曼。

迈凯伦在加拿大战冲刺排位赛中拆除了升级版的前翼，因为他没有产生预期的性能。握肩车队在迈阿密进行了重大升级后，又在蒙克利尔进行了第二轮升级，完成了其二零二六赛季的首轮重大升级， 这其中包括一个新的前翼。诺里斯在周五的一练中一直使用这个新前翼，而皮亚斯特里仍旧搭在旧前翼采集数据，但澳洲小将在练习赛期间也换成了新前翼。车队表示诺里斯在一练中感觉很不适应这款新前翼，但两位车手在冲刺排位赛中都换回了旧款前翼，皮亚斯特里认为旧款前翼更舒服。 诺里斯在冲刺赛中排位赛获得第三名，皮亚斯特里获得第四名。车队表示两人都将在周末剩余的比赛中继续使用旧款。记忆工程技术总监尼尔霍尔迪表示，新前翼的表现并没有达到车队的预期，所以最终决定采用旧规格。在换上旧前翼后，赛车的整车平衡给了车手更大的信心，也让他们能够发挥出更大的赛车潜能。 根据数据比对，车队认为旧款前翼与迈阿密和本周末带来的其他空翼套件之间的互动更良性，最重要的是旧前翼在下压力贡献方面更大且更稳定，这对于蒙特利尔赛道更偏向转向过度的特性非常契合。但车队同时也认为，新前翼的风动数据确实更有利于提高整车平衡，但实际效果却恰恰相反。 根据以上情况，车队会在本周末之后对新款前翼进行进一步微调，并计划在摩纳哥大奖赛之后重心装到赛车上，以便在六月下旬的西班牙大奖赛投入实战，因为那里更考验赛车尾部的稳定性，换言之，在巴塞罗那转向不足反而能跑出更快的圈速。诺 里斯在谈到升级时说，有些地方有点值得商鞅，我们可能需要更多时间来审查和回顾。这条赛道抓地力很低，你会在其上路间后弹起来，所以你无法真正了解前翼的真实性能， 所以也很难用风动数据对新前翼做出客观的判断。车队还需要一些时间来完善一些细节，但与此同时，他认为赛车的其他部分升级运行良好，这让他在 s q 三感觉更有信心，尤其是搭载软，他也是如此。

加拿大战维塞德斯带来了八项升级，除了一项刹车，赞助的特调底板换了新的，除了整车气动的重新整流，还要进一步增大气压，以应对中慢速弯的尾部不稳定。迈凯伦虽然也有七项升级，但有几项关键套件没有在冲刺排位赛中使用， 保守的使用验证过的数据，在练习赛时间被严重压缩的时候，调教能更精准的解决问题。由于法拉利在迈阿密站带来了十一项性能升级，所以这一站选择了继续验证数据。红牛有四项升级，其中新底板在中慢速弯中也会提供更大气压力平衡，前后轴 周日降水概率不小，温度也会变低，相比冲刺排位赛，调教一定会有不小的变动。如果车辆性能发挥不出来的，是要进一步降低下压力，给正赛的公房超车更多的机会。但温度低，有降水是要进一步增大下压力的， 就看车队怎么选择了。这项赛的胎温对单圈成绩的影响非常大，但在这里暖胎一直都是困难模式，过冷就打滑，打滑就瞬间过热，过冷又过热，排位赛很快就过去了，排位再见！

梅赛德斯这次在加拿大带来的升级可以说是全场最值得关注的一套。首先是梅赛德斯更换了新的前翼端板，而且两台赛车本周末都装上了。这套设计最明显的变化是端板前部增加了更复杂的小型空气动力学结构，它们的作用是重新管理前轮周围的气流， 尤其是尝试在前轮外侧制造更多外洗气流。更关键的是，前翼一片与端板连接的位置也变了，旧版本的连接点更靠上，而新版本几乎与端板前缘处在同一水平线上。 这说明梅赛德斯不是单纯换了一个端板，而是在重新调整整个车头气流结构。 f 一 赛车前端一旦发生变化，后方所有区域都会受到影响，所以这套升级很可能会牵动整台车的空气动力学平衡。然后是地板前沿，梅赛德斯在前轮后方的地板入口区域增加了一个类似桥接结构的小元素，这个思路有点接近法拉利此前的设计，只 不过法拉利的连接结构范围更大，而梅赛德斯选择在外侧区域做了一个更精细的处理。刹车冷却也是加拿大战的重点，蒙特利尔赛道对刹车要求非常高，而梅赛德斯前刹车并没有传统的大型进气口，所以他们扩大了刹车冷却结构中间的通道，让空气能够更有效的进入和排出。但真正夸张的是，梅赛德斯的地板后部 相比此前版本，新地板的大体概念没有完全改变，但复杂程度明显提升。后轮前方的地板区域增加了大量小型连接片和导流结构，目的就是控制后轮底部产生的轮胎喷流，如果这些乱流进入扩散器，就会破坏扩散器内部原本精心组织的气流，让赛车尾部损失下压力。所以梅赛德斯这套设计本质上是在保护扩散器效率， 尽可能压榨后不下压力。另外，梅赛德斯扩散器上方还有三个类似小鼓包的结构，旁边还连接着金属支撑件，目前还不确定它们到底是传感器外壳防止地板形变的结构，还是某种空气动力学设计，但从外形来看，这个区域非常激进。总结一句话，梅赛德斯这次升级的重点是从车头到车尾的整套气流管理， 尤其是地板后部和扩散器周围的复杂程度已经非常夸张。他们正在重新挖掘后轮与扩散器之间的开发空间，目标就是减少轮胎喷流干扰，把尾部下压力压榨到极限。再来看带来气象升级的迈凯伦，我 军车队也在继续围绕赛车尾部做文章。首先是车身冷却，迈凯伦在发动机盖侧后方增加了两个小型冷却开口，位置就在赞助商标志前面。这种开槽式冷却设计并不新鲜，法拉利很早之前就已经使用过类似思路，而 现在它已经成为这一代 f 一 赛车尾部冷却中非常流行的做法。同时，迈凯伦还调整了车身极限区域的冷却布局。此前一些比赛中，他们会打开中央区域的冷却口，但加拿大首日气温较低，所以这场比赛他们把这个区域封住，只保留了侧后方的冷却开槽。第二个明显变化是 helo 顶部增加了双层空气动力学小异， 这个设计主要是为了管理座舱周围的气流，非常敏感，处理不好会影响后方进气和车身气流稳定性。 前翼端板也进行了修改，表面看形状变化不大，但仔细看端板底部的脚板区域，会发现前缘上扬部分更大更激进，可以把更多气流引导到端板下方，这说明迈凯伦正在通过新风洞继续挖掘前翼周围的细节收益。地板后缘同样是迈凯伦升级的重点， 后轮前方和扩散器入口附近的地板边缘出现了更复杂的弧线小通道和上扬结构。他们的思路和梅赛德斯类似，都是为了管理后轮附近的气流，避免乱流进入扩散器。 不过相比梅赛德斯，迈凯伦的设计没有那么极端，这也可能和他们目前可用的风洞与 c f d 时间有关。现在是五月，到了六月和七月，风洞和 c、 f d 分 配时间会重新计算，梅赛德斯会因为排名靠前而调到分配表底部， 迈凯伦则会稍微获得更多开发空间。迈凯伦的尾翼端板也有细微调整，内侧和外侧边缘都做了雕刻式处理，虽然看起来只是很小的曲面变化，但在 f 一 里，这些细节都会影响尾流结构阻力和下压力效率。最后是排气支架，迈凯伦的排气管下方有一个非常像小翼的支撑结构，理论上它是用来固定排气管的。 从造型上看，它明显具备异形特征，这类排气周围的小异形支架已经成为当前 f 一 赛车新的开发趋势。总结一句话，迈凯伦这次不是推翻概念，而是在现有赛车基础上继续进修冷却前翼端板、黑漏小翼、地板、后缘和尾翼端板都 是围绕气流效率做细节优化，尤其是地板后部和排气区域，可以看出迈凯伦也在跟进当前围绕后轮扩散器和排气尾流的开发方向。

近麦凯伦、法拉利红牛在迈阿密站完成大规模升级后，梅赛德斯也在加拿大站推出了本赛季首次重磅升级。本次升级包含前翼、前翼端板、前后悬挂总成和底板等多处不见。尽管车队依旧凭借约零点三秒的单圈优势领跑全场，但车队领队托托沃尔夫表示，这套升级的表现完全未达预期， 他认为后续赛事才能逐步检验真实效果。不过下一站摩纳哥赛道并不适合作为测试场地，升级本身并非失效，只是提升幅度没有达到车队预想。好在针对起步环节的调校取得了明显的成效，这一点在加拿大站得到了体现。安东内力还换装了全新的离合器拨片，起步的手感与稳定性都有明显改善。 无独有偶，麦凯伦在加拿大站带来的迈阿密升级计划的第二阶段工作推出了全新前翼黑漏导流一片，同时优化了引擎盖底板边缘雨后悬挂。和梅赛德斯一样，此次升级效果同样很难难判。车队在自由练习赛后便拆下新前翼，计划在后续赛事继续测试。 外界认为这可能不是巧合，而是与维伦纽夫这条赛道的特性相关，在缺少中高速弯的赛道上，确实很难验证控力套件升级的有效性。除了被升级工作困扰之外，梅赛德斯如今还被其他事物纠缠，车队甚至对内竞争及演变为恶性内斗，这段过往让车队引以为戒。 在加拿大大奖赛赛后，车队明确表态，决不希望拉塞尔与安东内里的对决重倒二零一六年汉密尔顿与罗斯伯格内耗的负责，同时也不想让积分榜上紧随其后的对手借机缩小差距。赛后车队向两名车手强调自由激烈比拼是车手权力而非理所应当的特权， 并强调一旦对内竞争失控，车队将出手限制二人缠斗。托托波尔夫在媒体采访中也刻意淡化了对内的紧张氛围，并对外表示一切正常，因为他们以前经历过更严峻的情况。这一说法和比赛中车队 t r 里的口吻形成强烈反差。 梅塞德斯不愿看到两名车手相互撞退，也不想听到二人在对内通话中相互指责，更不希望媒体接机炒作对内矛盾。 沃尔夫赛后也承认，本战比赛数次出现两车险些相撞的危险场面，致使车队内部达成共识，未来会界定合理竞速与危险缠斗的边界，同时要求车手避免在 t r 中宣泄负面情绪。 但外界十分清楚，一旦坐镜坐舱，车手在面对高强度对抗时很难抑制体内的肾上腺素，所以车队的这种警告很可能会在日后的比赛中再次被车手忽略，要同时让拉塞尔和安东内力都保持佛系的心态几乎不可能，对此，我们拭目以待。

纵观本场比赛，奔驰毫无疑问依然维持着领先的优势，对内两位车手的激烈对斗在本战比赛开始初见端倪以后车队如果不及时进行干预，我估计两车出现碰撞导致退赛是早晚的事。 小孩哥年轻气盛，而且在积分榜上大幅领先，比赛中出现上头的行为非常好理解。但更成熟的拉塞尔却因赛车机械故障造成退赛，不得不让人扼腕叹惜。之前网上有车队阴谋论说今年就是要力捧 a k a 打压大眼仔，我还觉得有点扯淡， 但现在这情况看下来，阴谋论似乎也不是空穴来风，目前落后的差距巨大，后续的比赛中，面临势头强劲的年轻队友是到了考验英国人心理素质的时候了。 对迈凯伦来说，错误的起步轮胎选择造成了后续一系列糟糕的后果。但从赛车的速度来看，麦队的车无疑是能够跟住奔驰的，稳坐本场比赛第二块赛车的宝座的。部件的升级是有效的，以后策略上别再翻车以及尽可能解决稳定性的问题。 虽然本战颗粒无收，但麦队继续竞争车队亚军的前景我觉得还是比较光明的。 对法拉利来说，两台车又出现了两级分化般的表现，远离车队模拟器的老汉这周的表现完爆队友，乐扣不仅又一次登台，也刷新了本赛季最好的完赛成绩，有力的回击了最近出现的被退役传闻。 而另一台法拉利赛车里，乐扣这车是怎么开怎么不顺手，又是一个需要尽快被抛诸脑后的糟糕周末下场回到物理意义上家门口比赛，肯定也期待着能在对动力要求最低的摩纳哥赛道迎来强势的反弹。 对红牛来说，要不是阿潘最后阶段遇到了轮胎温度保持不住的问题，本战顶住老汉带回亚军还是非常有希望的。不过能登台总归是好的，后续接着给赛车减重，红牛持续提高竞争力还是值得期待的。 两周后 i b 将回到欧洲主战场，首先登场的就是最古老的全年对动力要求最低的摩纳哥赛道，小孩哥能否避免去年一回到欧洲 就立马拉胯的表现？拉塞尔能否及时调整好心态和状态迎接新的挑战？动力优势没那么重要的前提下，会不会有车队能给大家在成绩上带来惊喜？这些问题我们只能等到两周后的摩纳哥大奖赛上再去介绍答案了。

f 一 加拿大大奖赛正在刚刚结束，剧情直接拉满，乔治拉塞尔敢为起步一度稳控全场，结果比赛后半段赛车突然爆缸直接退赛， kimi 安东内利抓住机会接管比赛成功夺冠。后方更是一片混战，刘易斯汉密尔顿连续超车冲上领奖台，维斯塔潘全程硬抗轮胎策略，最后惊险守住前三。

这台迈凯伦六百 l t 四百敞篷版本。这台车是去年客户跟咱们买，现在只开了几个月，又要买，看一下到底是什么情况，我们去跟车主聊一下天。 你好宋总，这车刚买几个月，怎么又要卖啊，想换车了，这拿回去开了几公里啊？开了两千多吧，当时卖给你好像是一万五，现在是一万七千多敞篷版本。这车好帅啊，这个车回去有 准备了。啥东西要看轮毂不一样。对啊，换了个颜色，之前是黑色的，还有弄什么？还换了四条胎，四条米其林的轮胎，还刷了个程序。本来那个排气喷不了火的吗？现在可以喷火，这个车国外 引入国内时候这个是喷不了火的，好在国外是可以。这花了多少钱？花了几万块吧，还有弄什么，还做了个大保养。那你这个拿回去也弄了十多万，开了两千公里就要卖掉，那会不会很心痛啊，玩车吗？都这样，二零年 迈凯伦六百 lts 买的。先看着车可以，车况怎么样？车况没问题，我当时买的怎么样就怎么样。当时给你我记得是原版原漆的一个车况。回去没有包过吧。没有，红色的外观。这外观 比我给这个客户之前会更新点，因为他回去的确准备了蛮多东西的。车衣也是有，我们看这车的内饰，阿根达那反毛皮的一个内饰，拼红色的门板，这种钥匙给我一下跑了一万七千六百公里。这中控这客户还真的 蛮细心的，贴了一个膜，内饰非常的新，跟客户谈下价格。张总，这卖多少钱？嗯，你看吧，我还有一台魅影，也想一起卖掉。那你魅影等下图片发给我看一下。可以啊，那两台一起卖掉吗？对啊，卖掉。换什么车？想换台库里南。哦，你这么年轻开库里南 零零后啊，是你家里人让你换还是你自己想换的？我自己想换的。那也是你开吗？对，这个车当时给你多少钱呢？一百七十多，准备这些花了十万块左右。对啊， 但是卖的话整备是没办法算进去的。我知道，对像改装什么纯粹就个人的喜好，就对于下一任来讲可能会更好。心里价位多少？你看吧，想卖个一百七十多。一百七十多可能卖不到。我觉得卖个一百六十多应该是没啥问题的。

哈喽大家好，我是 t 型风者，嘿嘿。迈凯伦赛前堵了一把轮胎， norris 一 脚油门冲到第一半圈之后被叫进维修区。从冠军到队尾，三分钟，加拿大换了五次领跑，最后赢的是十九岁的 antonio， 他的第四个连胜。而 russell 从领跑变 dnf， do not finish 就是 未完赛自己结束了自己的比赛。 先说那个轮胎的赌博，开赛前赛道在飘小雨，但没有积水，这种情况下选前雨胎还是光头胎，是个分水岭。前雨胎在湿地上抓地墙，但在干地上一两圈就会过热报废。光头胎正好相反，迈凯伦堵会继续下雨，两台车都上了前雨胎，结果灯熄灭之后诺瑞斯直接起飞，光头胎在湿滑路面上没温度，前几个弯都打不开， 而他已经在潜雨台上预热好了，第一个弯出来直接抄 antony 到了 p one， 干净利落的起步，问题是半圈之后腮帮就干了。潜雨台过热的比咖啡凉的都快啊。麦凯伦没得选，把 norris 叫进站一一出来，从 p one 到对尾前面那几秒钟，辉煌全部都作废了。麦凯伦堵的不是雨会不会下，是雨会下多久，他们错估了三圈。 norris 进站之后呢？ antony 接过零跑， 但他没做多久，队友 russell 在 发卡湾外侧切进来，直接把头给抢了过去。接下来两个梅塞德斯队友打了我这赛季见过的最干净的内战啊。 russell 领 untunly 反超， russell 关门， untunly 从外线绕 russell 切回来， untunly 等下一个弯。前几圈，这两人换了至少四次领先权， 两台车之间永远只差半个车位，但都不碰对方。我看的时候心里就会想，这种队友斗在红牛可能两圈就会出事了。梅赛德斯这俩人居然能控制住啊，那 russell 开始过头了。蒙特利尔的八号弯，一个全场最快的走弯。 russell 整个周末都靠这里建立优势，每次都在边界上跑，第六第七圈连续锁死前轮两次。 俺从那里，每次都正好在身边，每次都把头位抢回去。这就是经典的 same 教学，你知道一个弯能多吃零点一秒，于是每圈都想再吃零点零五秒，最后吃出墙。阿 sir， 吃出墙之前呢，有一段挺有意思的，无限电啊。两人又在一次对轮的时候， russell 站住内线，把 antony 直接挤到草地上， antony 控住没失控，居然还把 russell 超了。然后我现在进来，但不是给 russell 的，是给 antony 的， 让他把位置还回去。 antony 在 车里回了一句，为什么是他先把我推出去的，我本来就在前面，这有什么意义呢？这段话其实挺值得品的，规则的逻辑跟车手的直觉是两套， 你被挤到草地上，但只要你最后获利了，赛会就会让你还很聪明。但他的工程师就那一句话，得还规则，不管你被动还是主动，只看结果。但这场争议还没打完，下一个弯 russell 自己就出去了，锁死推头直接停在赛道边，车没坏，但发动机不再响了。 哎， dnf do not finish 未完赛从零跑到出局。他不是被抄的，是自己开掉的。那边 pesterry 也在赛后被骂，他换胎出来追 elvin 的 时候用了一脚，直接撞到 williams 右后轮罚十秒， elvin 退赛。 pesterry 这一刀是看到缝就上了， 但他没算好相对速度， lv 根本不知道他会切进来。这种迟到的内线在 everything 里是非常非常普遍的情况，你以为自己看到了空间，对方根本没意识到你的存在，然后就是一场两个人的事故。 前面还有一个赛会处罚，就是 harge 两次变现。这个我得专门讲一下。 f 一 和 everything 里都有一条规则，叫弯木直到成防守，只能往一个房间变一次。 他这防勒扣的时候，先往左挡了，又往右切回主线。这是两个动作，罚十秒。很多新手都吃过这亏，紧张的时候第一反应是先挡，然后想回到进攻线准备过弯。但你刚一回到主线，那个动作就成了第二次变线。规则上你是已经犯规了，他这吃罚之后呢，勒扣直接超过去，他自己知道这种处罚没得变。再说诺尔斯， 他从对北一路追追到接近积分区的时候，变速箱挂了，直接退赛。一天之内啊，他经历了起步封神，被战术坑、强势追分、机械报废。 f 车手一年的情绪起伏，他一场比赛全过了。 hamilton 呢？这场是赛季最佳吧。法拉利在加拿大的长指道上能跟红牛靠得很近，他在 d r s 区用了一招传统外线超 vs 塔普上到了 p two， 这是他这赛季的第一次登领奖台。法拉利整个上半赛季最像法拉利的一刻。 前面呢，十九岁的 anton lee 稳稳的把车开到了终点啊，第四个连胜，但赛季积分领先四十三分。这场比赛告诉我们什么呢？ russell 确实开得比 anton lee 快， 但他没有到终点。 norris 做了全场最聪明的起步，他没有到终点， pia 三想抢一个名次，赔了一个十秒房。 antony 这个赛季最被低估的能力可能不是他的速度，是他每次都能把车开回 pit 那 段。 antony 的 无线电是他先把我推出去的。为什么我要还位置，你赞他吗？本期视频请点赞收藏加关注，谢谢啦，嘿嘿。

如果我说，迈凯伦在上海站那场让人绝望的崩盘，其实是他们写好剧本的一部分，你信吗？就在加拿大站开赛前，迈凯伦 ceo 的 一番话让整个围场陷入了某种病态的瘫痪。 当法拉利在计算马力，红牛在指望维斯塔潘戴菲时，迈凯伦悄悄重启了整个 m c s 零项目。所有的工程师都在传，那抬在上海站看起来弱不经风的木瓜赛车，其实只是一个移动的实验室，而真正的猛兽，要在蒙特利尔才露出獠牙。 很多人在嘲笑迈凯伦赛季出的可能性，但如果你仔细复盘， 你会发现一种诡异的冷静。诺里斯没发火，斯特拉没道歉，他们反复在提一句话，我们还没展示出这台车的真实潜力。迈凯伦的开发逻辑极其激进， 他们没有像对手那样搞那种修补式净化，而是直接把前几站牺牲掉，用来收集二零二六新规下的极端工况数据。当所有人都以为他们统治力不在时，沃金工厂里的风动已经吹出了另一套完全不同的空气动力学哲学。在迈阿密， 迈凯伦一次性甩出了七项足以改变赛车基因的修改。他们重新设计了气流从前翼到扩散器的每一寸路径，彻底修改了侧箱和引擎盖的几何形状。为什么要动这么大手术？因为迈凯伦找到了二零二六归下的肾碑，解决下压力的不一致性。迈凯伦这套概念目标只有一个， 让 mcl 四零在任何气温、任何时速下都稳得像吸在地面上一样。迈阿密只是预言，蒙特利尔才是这套概念的完成体。为什么对手开始害怕了？因为加拿大这条赛道从不撒谎。如果你空洞效率低，长直道会教你做人， 如果你制动不稳，冠军强会直接把你送走。迈凯伦选在这一站亮底牌，就是为了向梅奔和红牛宣战。 如果这台新版 mcl 四零能在蒙特利尔的重杀区锁死优势，那就意味着迈凯伦已经彻底破解了二零二六规的密码。围场里已经有留言在传，这不是在追风，这是在开启一个新的木瓜色时代。

带着又一次的遗憾与不甘，拉塞尔在领先局面下遭遇电池故障退赛，最终颗粒未收，安德内利以本赛季四连胜开启四十三分领跑积分榜格局。今天我们一起来聊一聊 f 一 加拿大战的几个重要看点。 由于雨势并没有如预期降临，因此原本各车队偏向雨地的调教最终只能用雨地设置，带着干地胎跑完了比赛。迈凯伦这次双车都用半雨胎起步，有一点孤注一致的感觉， 但显然雨水并没有如期而至。暖胎圈开始雨水彻底停止。在干地条件下，带有排水沟槽的半雨胎会导致弯角中抓地力不足以及直到上提速效能低下、尾速折损等多种问题。 在靠后起步的奥迪等另外数台赛车也遇到一样的问题。因此虽然迈凯伦双车配合较之梅奔更密集的持比拥有更好的起步，但最终起步占据位置的优势之后都一点点消失了。 随后诺里斯的变速箱故障退赛、皮尔斯里撞退阿尔本等一系列问题让迈凯伦本场比赛毫无结束。而本场最大悬念原本可以始终贯穿整场比赛，从第三圈一直到第三十圈，梅塞德斯两台赛车上演了多次攻防。在极端高压下，拉塞尔和安东内里均有失误犯错， 但随着后车很快又能追击到前车身后，这让梅奔的两名车手初步展现了各自攻防的较为真实的能力。 蒙特利尔的充电效率较低的特性，让十至十三号湾前全场超车最佳路段的直线上要平衡、 super clipping 榜首路线、真实进弯、制动点位等，这显然对领先赛车更为有利。原来所有赛车运动中都需要比拼的超晚延迟制动点位的选择在今年的赛道上已经无法实现。 事实上，能在最后的栀子弯之前获得超越机会的，除非前车在十号弯发生较大的节奏失误，否则后车很难通过 boost 加 o t 模式进行超越。 拉萨尔于第三十圈因电池故障退赛，这是又一次二零二六规格 f 一 的典型退赛。接近五十比五十的动力单元输出分配，就意味着电机电池相关组件在协同原本已经非常高热量的涡轮冷却之外，还需要考虑更多复杂的工况和不确定条件。 十九岁的二年级医生安东内力像极了二零零七年首次登场的哈密尔顿，而今年的拉塞尔何其相似于当年的阿隆索。 二零二六年的拉塞尔和二零零七年的阿隆索都有着一个较为相似的心理暗示。安东内力，哈密尔顿是一个很不错的有天赋的车手， 但以我目前在 f 的 地位和过去的成绩和地位证明，他们想挑战我还是没戏。和二零零七年的汉密尔顿一样，今年的安东内利似乎能更好读懂今年赛车的特性，并将其很快就发挥出来。 拉塞尔可以强调自己在上赛零路迈阿密运气不好，但在进行正赛之前，安东内利在练习赛和排位赛的表现也一样稳定。 拉萨尔并不太适应且喜欢的迈阿密，我相信对二年级的安东内利来说，过去四战比赛中肯定也有其并不完全擅长且喜欢的赛道特性。安东内利的四连冠并非只是通过队友运气不好才获取的。 对拉萨尔而言，今年这样的局势看起来将贯穿全年。安东内利已经不是去年耶莫拉期间的那个安东内利了， 他的最大优势之一就是年轻，而他的最大劣势也是年轻，一旦他能逐步突破年轻带来的反作用，他的某些潜在速度将会更快。拉萨尔将面临从前和汉密尔顿作为队友期间从来没有遇到过的几手竞争格局。 对法拉利而言，这是汉密尔顿在法拉利最愉快的一场比赛，不仅仅在自己人生第一个分站冠军的赛道，以及曾经在这里七次获胜的福地， 哈密尔顿的确偏二，蒙特利尔在这里他也很快就能找到合适的节奏和调教。即便他已经基本放弃了模拟器的赛前准备测试，勒克莱尔却在这里无法找到合适的调教。他的轮胎始终无法在最佳工作温度区间工作，但哈密尔顿的速度却证明了这并非是 s f 二六的问题。 虽然勒克莱尔非常气馁，但从最终成绩来说，在迈凯伦很早就失去威胁之后，法拉利第二和第四的成绩让车队目前能领先迈凯伦四十三分。 获得第三的维萨潘也遇到了和勒克尔相似的问题，中性台升温不足导致在最后阶段被汉密尔顿猛追并超越。在比赛最后阶段，维萨潘的赛车线路极端保守， 以确保赛车不会锁死轮胎或是失控。考虑到排位赛期间赛车的竞争力，正赛第三已经是最好的胜负。哈加尔虽然遭遇各种问题和罚时，但在没有了麦卡伦的威胁之后，红牛二比二二的基础速度足够将其他车队远远甩在身后。 第五的位置算是红牛完赛后的正常升位。 r p 双车得分，尤其是克拉平托能在第六完赛，考虑到前车的巨大优势，这已经是 r p 当下的最佳可完赛位置了。克拉平托看起来在稳定性方面沉实了许多，目前坐席已经逐渐稳固。 加斯利从第十四起步，最终第八完赛也实属不易。 r p 目前稳居车队第五的位置，这也是去年他们最希望得到的位置。 其余获取积分的车手，劳森、塞恩斯、贝尔曼的获得积分根本还是努力以自己的速度留在赛道上，然后看看接下来会发生什么。迈凯伦双车将雷德布拉德的退赛以及奥迪双车也用错轮胎起步，这使得他们最终能获得积分。 塞恩斯如果不是半与泰起步，完赛位置很有可能还能提前。除了应该没有人会对阿隆索和斯托尔提出什么要求外，目前这场比赛没有拿到积分的车手中，奥康、博塔斯应该是压力最大的两个。 阿尔本压力稍小，但并非没有隐患，在佩雷兹前旋折弹之前，他的速度较之博塔斯有较明显的差异。从索博的最后一年开始，博塔斯似乎一直没有速度， 凯迪拉克有很大概率已经开始着手在将来起用更年轻的鹤塔进行替换。但今年毕竟仅过去了五场比赛，博塔斯不能一直和佩雷斯有如此大的差距，这有点说不过去了。 六月份将有三场比赛，蒙特卡洛虽然不能代表赛车的全部能力，但每个车手都希望能在蒙特卡洛赢上一次又一次，不知道安东内力在蒙特卡洛是否还能有如此的势头。 这又是一场获得甘位就几乎手握冠军主导权的赛道。巴塞罗那赛道虽然比较无聊，但非常检验各个车手的基本实力。由于最近这些年 f 东侧不再去西班牙进行， 因此这条赛道对各个车手而言算是一条熟悉的陌生赛道。奥地利红牛环大开大合的特性，对梅奔来说又是一条优势较大的赛道，但考虑到历来迈凯伦的速度以及红牛自己主场的优势，相信六月份的三战比赛之后， f 的 总冠军格局 将会变得更为清晰。