法拉利那一辆luce你怎么看

这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。

我总觉得这个有些创新东西呢，一开始看的不是很舒服啊，看着看着就习惯了。日前，上汽集团研发总院总设计师邵景峰在谈及法拉利纯电车型路切的设计时表示，对于车型的创新设计，不能一味过早的下评论，可能一开始难以接受的设计，在习惯之后还会喜欢上它。对于此前法拉利前主席提起的 中国人肯定不会抄袭我们这辆车的论调，邵景峰表示反对，并声名明觉是不会抄袭法拉利的设计的。那么对于法拉利路切的设计，您是否认可它的观点呢？

可能法拉利也没想到，旗下的首款电动跑车居然引起了这么大的争议，甚至据路透社报道，在这款车发布后，法拉利的股票也出现了下跌，跌幅一度超过百分之八。意大利副总理兼交通部长直言， 看起来一点也不像法拉利，这算是创新吗？那么问题来了，法拉利 lucy 为什么会出现如此大的争议呢？简单来说，对于法拉利而言，如何打造一款全新纯电跑车，相信也是备受大家的关注。毕竟没有了传统发动机、变速箱等布局因素影响，造型设计也就没有太多的束缚，可发挥的空间也意味着更大。 不过这次法拉利给出的答案，法拉利 lucy 只能说胆子够大，也是放飞了自我。通常情况下，法拉利车型的设计工作均由法拉利设计中心完成，不过这次法拉利将新车的设计任务交给由 johnny iw 和 mark newson 联合创立的 love from 团队打造，并且给予 love from 团队充足的创作自由，使其能够从项目开始便能主导创 的方向。有人可能会说，周年 i 五又是谁？简单来说，周年 i 五是前苹果首席设计师，参与了苹果公司大部分的重要产品的设计，包括 iphone、 ipad 等等。但二零一九年离开苹果后，周年 i 五和合作伙伴成立了 love from 设计公司，该机构还与 openai 等保持合作。而这也意味着， 法拉利 lucy 彻底放弃了原有的设计思路，转而应用一套全新的设计语言。抛开大家是否会买单先不了，至少对于大部分车迷而言，相信也是需要一个适应的过程，毕竟那种长车头、短车尾以及充满力量感的侧面设计已经深入人心，也是能一眼辨别法拉利车型的经典元素。 反观法拉利 lucy， 整体造型平滑圆润，似乎缺少跑车该有的攻击性以及棱角分明的线条等。并且一千五百四十四毫米的车身高度，加上短车头、长舱等设计布局，打破了法拉利传统比例。如果要说哪里还能体现法拉利元素， 也就剩下原型尾灯，以此致敬法拉利三六零、 modana 与法拉利四五八一特利啊。当这种大胆的全新式语言出现在法拉利超跑身上时，也大概率失去了车迷们的原本期待， 造型争议大可能也是必然结果。说到这，一个大胆的想法涌现出来，把它贴上苹果 logo， 大家是不是觉得更和谐？热心的网友已经给出了答案，更有网友直接把欧拉 iq 搬了出来，这难道说设计又开始轮回了？ 回归正题啊！其实细来想想，法拉利 lucy 受到如此大的争议，主要有一个不可忽视的问题，纯电车看似少了很多设计束缚，可以丢掉了燃油车积累多年的设计根基。举个例子，保时捷也推出有 taycan、 马坎 e v 等纯电车型，不过他们在设计部分依然有着明显的保时捷味道。之前也有网友吐槽，小米预期的长车头设计， 车又不用装发动机，搞这么长的车头没必要。但小米汽车坚持这么多，其实还是为了迎合大众的审美。百年燃油车积累下来的车身比例、造型风格早已成为主流审美标准，长车头就是其中最具代表性的标签之一。大胆创新或者改变原有规则认知，基本是堵的状态。拿理想麦格来说，丰田埃尔法别克 g l 八等这类经典 mpv 设计早 早已深入人心，照着成熟方案打造基本是稳妥的选择。但他基本没有沿用传统造型，而是大胆做了设计创新，最后非但没能收获好评，反而争议不断。对于法力 lucy 而言，拉 from 设计团队是想突破原有的束缚，打造全新的风格，不过没有了发动机布置、传统结构等布局限制，似乎在设计方面失去了原有的灵魂。 总体来说，新能源车有大胆创新的设计是没错，不过脱离固有规则的设计是没错。不过，脱离固有规则的设计，您觉得符合您审美吗？

就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！

新鲜的来了，法拉利纯电车型撸铁终于露出了庐山真面目，我们来一起认识一下这辆既能跑出三百一十公里极速，又能容纳五名乘客的新概念跃马。 相信很多人都会质疑法拉利为什么不搞一辆外观炫酷的纯电跑车？其实从 rematch 的 市场表现以及保时捷对电动跑车态度的转变都能看出来，目标客户群体对于纯电跑车的兴趣非常的一般， 所以法拉利联合前苹果首席设计官乔纳森艾维创立的 love from 共同来探索超豪华品牌电动化的发展道路。法拉利把这次合作称之为非常规多学科的合作， 结果就是这辆 lucy。 它所呈现的答案也很简单，法拉利需要一辆更实用的、更家庭化的车型来完善自家的产品线。 lucci 并不是一辆小车，它的车长超过了五米，比普尔森瑞还略长一点。整体上看， lucci 是 一辆混行车，它既有 suv 的 高度，又有一点三厢车的轮廓。因为没有发动机，所以短小的车头和巨大的乘员舱又成了 mpv 的 比例关系。 作为极简主义大师的设计作品， lucci 更像是一辆偏理性克制的奥迪，而不是传统意义上热情、奔放、性感的法拉利。 车头别出心裁的使用了悬浮空气动力学造型，挡风玻璃和前机舱盖平滑过度，所以雨刮器被放在挡风玻璃两侧以优化风阻系数。 车头灯被隐藏在车头黑色区域内，它的功能只负责照明，不再是车头造型的组成部分。法拉利用三种方式来降低路桥侧面的视觉高度， 一是利用腰线和侧裙勾勒的封腰造型降低车门厚度，处理方式与 pro 三鬼类似，但撸且对开形式的后车门明显更大更实用。 第二是利用黑色玻璃车顶塑造的溜背造型拉低车身高度。第三是使用前二十三后二十四的超大轮毂，重新优化了车身和车轮的比例关系。 当你看到撸且车尾的四个圆灯回归，你会相信乔纳森艾维是懂法拉利的。经典的设计元素肯定是要保留的，可以用新的技术、新的设计去优化它，而不是为了改变而刻意的放弃。 对于 lucy 驾驶舱的设计，在今年二月十日的视频里面已经进行了深度的解读，有兴趣的朋友可以去翻看一下。这套内饰与法拉利之前的风格也相距甚远，艾维甚至为他设计的专属的显示字体。 如果你喜欢苹果那种金属玻璃搭配的质感，同时喜欢圆角造型和逆物风格营造出的温和亲切的氛围，那你一定会喜欢这套法拉利的内饰。 陶博格亚甚至给出了全世界最令人满意的汽车内饰这样的高度评价。法拉利在一九六零年推出了第一款二加二车型二五零 gte。 到六十六年后的今天， lucy 把座位数量提高到了五格， 没有中央隆起通道的后排空间和五百九十七升的后备箱容积，大幅提高了法拉利车型的实用价值。 喜欢这辆更实用、更宽敞的法拉利吗？它的起售价格是五十五万欧元，比普桑瑞贵的多，引入国内估计要超过五百万元人民币了。 下一期极速情报我们来看看五百万元除了可以得到艾维设计的外观，还能买到怎样的法拉利性能。

法拉利的新电车 look， 丑的连一般哥和小众哥都不出现了啊，我看还有没有人说我啊，那人家原厂的设计师审美还不如你呗。哎， 现在怎么说 ok， 那 么审美大课堂啊，有车你就来，专治丑车开课。 第一个啊，这个风格完全不搭哈，红旗车做不了运动属性啊，老老实实走这个原厂风，商务风，拉花，去掉前铲，侧裙，去掉轮毂，换个颜色。出院。 第二个，说了多少次了，老宝马不要改大嘴，不要改大嘴啊，以黑轮毂，红卡钳再加上大嘴，哎，这个没救了，喊家属啊，过第三个， 呃，乍一看，但是没毛病，都是银色的这种风格，但是你这个大饼轮毂些许有一些不搭哈，不严重呃，但是可以更好哎，换套轮毂搭配你这个运动的这个竖条中网就可以了啊。出院，嗯， 这个啊，很明显用力过猛了，他是一个颜色搭配的问题，这个车主的审美是在的，他想要轮毂搭配他车身的这个颜色，但是你车身本身就是这个亮色系了吗？已经是大面积了， 轮毂再次又呼应了一下，有点过于亮了啊，很简单，你就换个正常的轮毂就可以了啊。出院，嗯， 拉花和迈腾的气质，这个不搭哈，不要不要搞，就像你穿西装完了之后，你西装上面贴有这个贴纸啊，这个去掉就可以了。出院， 老车不要贴磨砂黑啊，本身就是显点老气了，你给他掉气质，更何况你这个轮毂，它本身也都是暗沉，跟你人晒黑了一样啊，没有那么精神， 不帅气啊。车身跟轮毂二选一，搞一个亮色的出去， 老车不要贴磨砂，也更不要贴荧光啊，你换成那种金属色系的，实在想改色就没有那么精神了啊，多好的车，你整的？而且黑轮毂换掉出去， 嗯，这三个我放到一块说吧。能代表有审美，但是不多的啊，大部分白车他就是统一的黑轮毂，黑色门把手，然后白车身 细节再优化一下，换一个轮毂的颜色，门把手做到与车身同色。窗膜呢，尽量通透一点啊，保持干净就可以了。出院 啊，这能看出来车主非常有自己的审美哈，非常好了，因为他的这两种色彩的搭配本身是偏商务的车的话，现在通过这个色彩和拉花了，会让他显得稍微年轻了一点啊，有一点动感。这套圈选的也非常的大胆， 但是这个圈稍微有一点拉力，就是偏越野的那种感觉。你可以换一个这个正常的多条幅的 y 字形的啊，试一下，又沉稳又显运动啊。出院没了，本期结束，欢迎投稿！

法拉利发布了它的首款纯电车 lucas， 结果呢？在性能和价格上，法拉利 lucas 一 v 被摩托 s 无情点压，整体设计更是不被大众接受。售价六十四万美元的法拉利 lucas 一 v 甚至可以和克莱斯勒 p d cruiser、 康帝亚克 s t、 菲亚特 multi plus、 日产 q 波共同竞争一下。史上最丑的汽车设计 lose 在 意大利语中意为光，法拉利正是从其流畅的设计中汲取灵感，但市场并不买账，很难想象，这是一家拥有悠久历史，以打造精美强劲跑车而闻名的法拉利。甚至有人说，奔左法拉利在坟墓里都会翻山，这波法拉利开盘即暴跌。 法拉利表示，路色 e v 的 设计目标是实现最低风阻系数，路色的风阻系数是零点二五四，作为对比， model s 零点二零八、 model 三零点二一九、 model y 零点二三， model x 零点二四，风阻系数都比它小。再看看特斯拉家族的设计外观，好家伙，想要低风阻真的不需要把车设计的这么丑。 不仅如此，在性能和价格上，法拉利 rose e v 更是被 model s plus 的 一千零三十五马力，但零到九十六公里每小时的加速， model s plus 只要一点九秒 拉力，二点四秒续航， model s pride 的 五百九十二公里，对比 lucy v 的 四百五十公里。更何况 model s 还有 f s d 终身免费超级充电和四年免费保养。成万九千九百九十美元的 model s pride， 却拥有更快更好的性能，看来光是车标，法拉利较额外收取五十二点八万美元。 model s pride 作为有史以来最好的性能车之一已经谢幕了，在三电系统的匹配和能耗压榨上，传统车企根本追不上 售价超过六十五万美元的法拉利。 lucy v 的 外观和内饰设计其实是法拉利与苹果公司前设计总监乔纳森艾维合作完成的，所以这台车可以说是能买到的最接近真正苹果汽车的车型了。在 这车身上能看到极其偏执的极简科技感。两片巨大的雨刮器在不用的时候是垂直收纳在两边的 a 柱上的，像极了特斯拉 cyber shock 的 大雨刮。它的前挡风玻璃和整个车头几乎融为一体，中间没有任何传统的导流罩过渡。 虽然 model s model s 功成身退，但他留下的三电技术天花板，传统车企直到今天，哪怕是法拉利这样的百年巨头，差距依然明显，时代早就变了。欢迎关注点赞！

董事会的前前主席说啊，反正中国人都不会操了，我觉得他的说法挺有意思。首先我觉得法拉利的东西的那个设计就是他是有他的特点，很多设计呢，就是你不能看第一眼，你还要看长一点的时间， 就所以我相信他们也是有很多自己的这种这种思考在背后的，因为这个还有一点呢，你要看到现成， 很多时候你不能简单的看这个视频呢，看图片，所以没看到现车不能去评价，就是不能去评价这个设计。反正大家其实看汽车设计还是要因为它是个立体的，它是个动，只有动起来你才能感受到它是怎么样。 那法拉利一直它的设计都是引领整个的这个呃，行业的啊，就是它，它是很经典的设计。

昨天晚上熬了一个大夜啊，和大家一样都在期待法拉利 lucy 的 官方正式的发布， 发布的第一时间，我也是把相关的官方的视频和照片发布到了，发布到了我的社交媒体，但是得到的反馈其实和我之前一开始看到 lucy 的 我自己的内心的感受是完全不一样的，因为大家的评论是这台法拉利可能是历史上最丑的一台法拉利， 但是我要为这台法拉利去证明，去耕耘，我要想表达的就是法拉利鲁佩这款车 其实也是符合我自己对法拉利购买法拉利的三原则。 哪三原则呢？第一，如果你看到一台法拉利的照片你不喜欢，其实你最应该做的事情是看他的实车，如果看到实车你还不喜欢，其实你应该再去看一遍， 多去欣赏他，如果再看一次实车你还喜欢，你还是喜欢不起来，那么其实你就应该去去试驾一台这台法拉利，一般试驾完之后，没有人会拒绝一台法拉利的。 昨天晚上发布的照片或者视频其实没，我个人觉得官方请的这摄影师没有拍出来这台车的一些，嗯，最起码的体量感没有拍出来，这台车已经超过五米了。 这款车其实有很多的呃细节呀元素，因为他拍的可能是更想表达这款车的一个呃，整个设计走向啊， 而且是一个比较远的一个距离，是没有拍出这辆车的体量感，包括一些很俏丝的设计，比如说他的车头啊，车头是个贯穿式的啊，有非常大的空气通道，但其实都没有表达出来，而且这款车其实 非常适合你去搭配他的轮子，他的车轮已经达到了二十四寸，前二十三后二十四，非常大啊，一个大饼轮毂，非常科技和复古。整个外形大家都看到了，因为现在 前一阵子呢，我们前来的保密协议，现在终于可以大奖特奖了，这个外观确实很很有冲击力，如果你看到实车的话，你会发现特别有冲击力，他的整个造型非常流畅，一直延伸到后面啊，然后 大家可能会有就会觉得啊，这台车子怎么一点也不像之前的法拉利，真的，他除了那四个圆灯，我觉得很多几乎不过内饰的方向盘，当然很多元素确实和之前的法拉利是有联系的，但很多基本上找不到之前的影子。为什么呢？因为我们现在 去看一台新车，像国内的很多电动车的新车型，其实大家都会感觉到千篇一律都长的，要不是长的这样，要不长的这样，对吧？轿车像什么样的感觉， suv 像什么感觉大家都差不多 啊，无非是拼一些价格，或者拼一些一些小的电动的服务的细节。 嗯，但是法拉利不一样，法拉利永远出新车，都是向上一代去致敬，对不对？但是这台车呢，他没有在上一代车型，他没有上一代车型，他只有自己不断的创新。 其实我们的审美啊，其实很多时候是被别人在拉着向前的，我们总是看到一些东西，然后在相比较啊，和之前的怎么样？但是呢，法拉利他的车子永远是在创新，他的车子向法拉利路奇推给你了一台你之前没有见过的这样的车子，所以 我真的觉得是需要时间去接受，而且真的需要现场去看一下这台车子，你看了实车之后你会发现，嗯，真的特别有冲击力， 相信我，我会负责任告诉大家，实车真的非常棒，而且，呃，当然我还没有去驾驶过这台车子，如果后面有有机会去开这台车的话，我相信应该会带来更多的惊喜，毕竟它是一款带有 依然带有满了听筒按钮，依然带有法拉利的换挡拨片的一款纯电的法拉利，纯电的法拉利，法拉利撸起，让我们一起期待。

超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。

法拉利又忘本了，上次违背祖训还是二零二二年，他们板着脸说永远不坐 suv， 转头就端出了 polo 三鬼。四年后，法拉利干脆连内燃机都直接扔掉，发布了品牌史上第一台纯电量产车法拉利六 s， 没有 v 十二没有 v 八，发动机舱里安静的能听见心跳。发布会一结束，当天股价直接暴跌百分之六，评论区瞬间爆炸。有人说它是拖拉机的外表配劳斯莱斯的价格，有人喊信仰崩塌。更有扎心的说， 把这越马车标换成任何一家新势力都毫无违和感。这股巨大的失落感首先就砸在了设计上。法拉利竟然破天荒地把外观内饰交给了外人。前苹果首席设计官乔纳森艾维的 love from 团队主导， 于是，犀利硬朗的近速线条不见了，攻击性大嘴隔山消失了，取而代之的是一张平滑如镜面的封闭前脸，隐藏灯组、玻璃座舱一体化，车顶对开门和顺滑的像一艘未来飞船的溜背造型。法拉利自己管这叫玻璃屋，还配了飞桥式 c 柱和圆形尾灯来致敬经典，结果被网友调侃成超级萤火虫。 喜欢的人说，这是极简高级的苹果美学，融合了法拉利底蕴。但更多的人在问，没了那股肌肉暴力的机械张力，这还叫法拉利吗？然而，如果你只因为设计就把它扔进垃圾堆，那可能正好错过了法拉利藏在极简皮囊下的真正野心。 因为在这副极简皮囊下面，法拉利用了一种近乎偏执的方式，在证明电动时代，激情不只属于内燃机。 你看参数可能已经麻木了。四电机四驱综合功率超过一千匹，马力零百，加速二点五秒，极速三百一十公里每小时。这年头，小米苏七 r 传能做到，极客零零一 f 二能做到，仰望悠久也能做到。 但注意，这三台猛兽的官方指导价加在一起都还够不着这台路四百四十万人民币的起步门槛。法拉利计较的根本不是这些，他的电机转子塞进了 f 一 级别的阵列，永磁技术、三电系统全是马拉内罗自研自产。他花了五年时间跑了四万公里赛道，研发了一套叫 eason 的 专利升学技术， 不播放任何预录的 mp 三，而是通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹。 你踩下电门时听到的那一声咆哮，是这台机器真实的呼吸。甚至为了让你不无聊，他们还搞了一套虚拟变速箱，刻意模拟出换挡时那股子顿挫感。法拉利用 f 一下方的底盘、主动悬架和四轮转向告诉你，没了声浪可以再造声浪。没了变速箱可以再造体感， 这匹电动猎马照样可以逼着你用身体去感知每一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用，三千 top 算力芯片自动开进一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用。六百万落地的六十大概率连小区的地锁都识别不了。 它没有铺满全车的大屏，取而代之的是复古方向盘、机械指真式仪表、小尺寸欧莱的屏幕和一大片实体按键。法拉利的逻辑强硬且清晰，拒绝庸俗信息，回归驾驶本质。但这一次，驾驶不再只是两个人的事。 它车长超五米，首次用上了五座布局，配合对开门，后排终于能体面的坐进两个成年人。所以，这台车到底值不值？如果你拿计算器去算性价比，望车机比手机还好玩，那六次绝对是一笔天大的智商税，几十万的国产性能车，能把它秒的渣都不剩。 但法拉利从不在乎这些。路斯在卷的是另一种东西，稀缺品牌信仰。那个月马徽标背后百年的赛道荣耀，还有一辆能上绿牌、没接触过任何燃油，却依然能给你强烈情绪价值的法拉利。他瞄准的是车库里已经停了多台 v 十二藏品，手里捏着几千万零花钱想要补齐全家桶的那群人。对他们来说，这辆车是不是最好的纯电车根本不重要， 重要的只有一点，它是法拉利的第一台纯电车，仅此一点就够了。而这背后其实藏着更深的东西。 人们怀念的不是某条具体的线条，而是法拉利曾经抵达过的颜值巅峰里，那种无可替代的灵魂。当年的二五零 g t o 比例大于装饰的克制美学，多一分肥，少一分瘦。 f 四零恩佐老爷子的最后一台公路赛车，全车碳纤维，张牙舞爪，像一头贴了牌照的野兽， 纯粹到连收音机都是选装。再到拉斐尔瑞用流动的离曼曲面取代了硬网折线，一张曲面拉出，整个车身依然性感的让人窒息。这些车从宾尼、法丽娜到自家设计中心，美学基因里始终刻着意大利式的感性张力。可现在， lucy 用一种冷冰冰的科技极简，把这一切全部推倒重来。所以，这究竟是进化 还是背叛？所以， lucy 不是 对燃油时代的告别，更不是一次轻飘飘的妥协，它是一场蓄谋已久的强跑。恩佐老爷子当年曾说，除非电车比燃油车更快更好开，更牛掰，否则绝不坐电动车。如今，这份答卷交了。用光命名，意大利语里是光的意思， 他是电动之光，是声浪之光，更是速度之光。或许当他真正停在你面前，对开门缓缓张开那个瞬间，你依然会激动，因为你知道，改变的是推动方式，不变的是跃马对极致和激情的永恒追寻。 luce 是 富人的玩具，是收藏家的新藏品，是法拉利志向未来的赌注，唯独不是普通人的代步车。 他可能不是最完美的纯电车，但他正在定义新时代的超跑该有的另一种样子。无论爱或恨，那个红色的跃马已经一脚电门，冲进了新战场。

法拉利纯电动跑车 luch 正式发布，这次法拉利真的搞砸了吗？我是今天早上一睁眼在微信群里看到的 luch 的 官图啊，有一种我还在梦里没有睡醒 出现了幻觉的感觉，正好那会我闹钟还没有响，我真的是又倒回去睡了几分钟，决定来逃避这个现实。你说法拉利 luch 丑吧，那也未必，但是你要说它好看，至今为止，我没有看到任何一个人敢这么说。 有趣的问题在于，这可是一辆法拉利啊，交出它的 logo， 你 可以想象它是任何一个品牌的纯电动车。我们有理由怀疑，拉斐尔的团队就是想让苹果造车的梦想来落地，恰恰碰上了法拉利这么一个大金主。 其实我能够理解法拉利的想法，自家的纯电动车一定要是独一无二的，独一无二于自家的内燃机的跑车产品线。所以呢，我们不要用想象中法拉利的定义来看待它。 而且呢，法拉利其实在新闻稿里面也提到了，他们给予了 love from 的 设计团队极大的创作自由，法拉利更注重将这一套设计语言转化为法拉利的驾驶体验。 还有一点，我们同样不要用正常的车企的理念来理解法拉利，与其说法拉利是一家汽车品牌，不如说它是一个奢侈品品牌。法拉利始终处于一个供小于求的状态下，如果最后法拉利 luke 这台车在全球范围内是需要靠抢或者加价才能买到的，大家也不要觉得奇怪， 整体造型的争议大家已经看的很多了，我们来聊聊这台车的设计细节，其实还挺有意思的，首先呢，在车身上你依然能够看到非常多的复杂的空气动力学设计，各种各样的空气动力学通道。 雨刷同样是一个非常有意思的点，入手了一个对刮式的雨刷，在静止状态下，雨刮是紧贴在车窗的 a 柱上的。大概是这么一个造型，有时候我们正常看到的对刮式的雨刷通常是这么刮的，而法力这台车他是这么刮的。 ultra 采用了对开式车门，同样呢，他们把车门的开关把手隐藏在了 b 柱的位置。最后呢，是这台车上我们能够看到的为数不多能够看到法拉利复古设计的影子，来源于它的轮毂和尾灯造型。轮毂呢，是九十年代非常经典的这种五福式的轮毂，而 尾灯的造型，法拉利说灵感来源于三六零的 dela。 其实在整个的八十年代和九十年代，法拉利这种四圆造型的尾灯是我最喜欢的设计。 然后就是内饰，之前已经公布了大家都觉得憨爆了的复古内饰造型，由机械按键、仪表盘、拨杆开关以及数字显示屏来组成。其实这套内饰真的是做的硬件，人机工程交互和界面非常和谐和统一，完全体现了这个前苹果设计团队的设计功力。 还有一点很重要，这是一台五座位的法拉利，历史上第一次你开着自己的法拉利，能够带四位小伙伴一起兜风。最为法拉利撸车的性能，其实是这台车另一个微妙之处。在电动跑车时代， 我毫不怀疑法拉利也能够通过它最前瞻的科技和技术让这台车跑得飞快，但是就像保时捷凯凯公布的北环圈速，总要稍稍放水来避免超过自家的 g t 三 r s 在 北环的圈速一样。我不知道法拉利会不会公布 luke 在 费奥拉诺赛道的圈速， 如果公布，我觉得应该也是一个经过深思熟虑的法拉利想要的符合这台车定位的圈速， 简单的说就是它不能太快，当然也不能太慢，因为法拉利和保时捷一样，它的基本盘依然在燃油车上，让力大专飞的电动车如果抢了圈速的风头，可不利于品牌的发展。 最后呢，是很多人提出的关于撸扯的另一个观点，就是时间会给出关于这台车是否是经典车的一个答案，我丝毫不怀疑这辆车在未来收藏市场的价值。只是当下来讲，我不认为撸扯是一辆漂亮的法拉利，但是它真的是一辆非常符合法拉利商业逻辑的法拉利。

法拉利纯电新车，前脸酷似本田的 n s x， 后尾和未来萤火虫有脱不开的关系，那晚估计本田和未来都喝多了。你要看这张图，可以说是三代同堂，不过呢，法拉利钱总裁说了，设计成这样是唯一可以避免抄袭的方法。哈哈哈， 隔壁宝马说，这不我熟啊，你看就没人抄袭我的外观吗？啊不对，这他妈好像也不是什么正面评价嘛。其实呢，法拉利是有审美的，你看普桑贵啊。什么图放错了？ 哎，放错就放错了，法拉利电车撸起和预期 gt 纸面数据还真是差不多啊，八百伏的架构，一千零五十匹的马力，零百加速二秒五，最高时速三百一十公里每小时，一百二十二度电池，纯电续航五百三十公里，那性能都差不多。 lucci 要四百万，长得像本田和萤火虫，玉溪机器要四十万，长得像法拉利，这不倒反天罡吗？啊，当然了，我是因为买不起才在这逼逼的有钱人，他哪在乎这个呢，你相信我，只要开收，立马一抢而空。四百万你还别嫌贵，有钱人买什么，那是只买贵的，不买对的。