智驾兜底汽车特点

卧槽，你有这么好的服务，你怎么咋不早点告诉我，这简直就是世界上最好的车啊。这个这个，听说我们这个比亚迪的辅助驾驶啊，这个是吧，这个厂家完全兜底是吧，那我们今天就到这个比亚迪啊来试驾一下我们这个辅助驾驶，看看到底怎么样。哎，你好， 哈哈，就我我们这个比亚迪的这个辅助驾驶是不是有这个兜底？哎，我，我们这边四 s 店有没有搭载这个辅助驾驶的车子？有，有哪些？ 在外面一个海狮零六一个海狮零五。哦，这样的是吧。呃，我们有没有腾士？这里面没有，我们海洋网是分五个网的哦，我们海狮零五，海狮零六，海豹零七这些都有，你能带我去看一下吗？可以啊。哦，好好， ok， 那 我我们今天方便试驾一下吗？ 你要试驾一下？可以啊，可以，是吧，有雷达的都是有我们的电臂的，这样的是吧，那我们等会要不就试驾这个吧。嗯，可以啊，这个是 suv 是 不是？对哦， ok， 我 就喜欢试驾 suv。 可以， 你说你要试驾的话你出示下您的电子驾照，我帮你录个试驾啊。好的好的好的，感谢。 卧槽，这么这么快。对，是是这样的啊，你说，哎呦，你看，你应该看到我这有个这个摄像头吧。嗯， 我我这里等会我会拍摄。嗯，可以可以拍摄。对，不要，要不要打码啊？不用不，你需不需要打码啊？不需要，你你都不需要打码。对，哈哈哈，又不是怎么见不得人的。哈哈哈，不是见不得人的是吧，那那个车子的这个里面这个内饰啥的需不需要打码就正常，全部正常。对，正常。 卧槽，我太喜欢比亚迪了，这简直就是世界上是吧好的车。哈哈哈，稍等，我给你拿两瓶水啊。卧槽，你有这么好的服务，你怎么咋不早点告诉我？哈哈哈， 因为我最近看到了咱们比亚迪的这个发布会，我们这里是搭载了这个天神之眼的 b， 是 有城市的这个自驾兜底的。对， 我想问一下，就是我们这个辅助驾驶是什么级别？我们现在天之眼 b 的 话它是带了激光雷达，激光雷达，激光雷达的话就是城市领航都可以使用，是什么级别的？是 l r 还是 l r 点九九九九还是 l r 加不？不是 l r 点九九九九九九无限循环吗？ 没必要你非要去追现那个东西，我知道的东西，哈哈哈，他也不可能说就让你说自动驾驶啊，而且现在车企所有的车型的话，他也 应该没有谁承诺到自动驾驶。我们，我们这不是已经一年之内都兜底了吗？啊？兜底，他只是针对我们的这个技术还有这个信心，但是他和自动驾驶，嗯，还是两个概念还是两个概念是吧？对，因为自动驾驶的话是不需要人为去操作的。哦，这样是吧，我们现在这个辅助驾驶的话我们还是需要十个的，可以 关注一下。啊，这是这样的是吧？那那那我们这个既然都抵了是吧？我，我们就是在使用这个辅助驾驶的时候能不能睡觉啊？因为我这个人就比较爱睡觉，就是我开车的时候能不能睡觉吧。不介意，哈哈哈，不介意，因为毕竟这个是电脑控制的，你不能说完全去靠一辆车来主宰你的生 命，我我刚刚看了一下我们这个车机啊，好像挺流畅的，他会会会不会卡，毕竟他其实就是跟我们的 哦，手机平板是一个概念，一个概念其实不占到内存情况下正常使用是没有，完全是没有问题。哦，这是这样的是吧？对那那我我就单问一个问题啊，你能不能踩下刹车，我现在 踩下刹车我按个倒档哦。啊？这个是吧为为什么我们这倒车影像都不会卡？一般 都不会卡吧，现在所有的车型应该都不会卡，都不，因为我我的我，我自己开的车啊，就是他有时候倒车他会卡个稍微卡个十几二十秒，这个这个这个这个正常吗？这个这个可能是油车吧还是电车啊？这个这个我我我我现在是我现在是不敢讲， 哈哈哈哈，先开出去吧，现在这个版本的话呢，现在就是带了一个激光雷达，设置好了一个目的地以后他会去 识别路段，但是你可以看哈，请保持专心驾驶请保持专心驾驶，他毕竟嘛，这个只是一个辅助驾驶啊。是的啊，不能做到像你说的你去睡觉，哈哈哈，其实道路上的情况的话不可能说只有你这个样子好，那那我有个问题啊，这可能是很多我们网友的心声 啊，就是假如说我我我用这个辅助驾驶的时候啊，我睡觉了，我要是这些撞车了是吧，我们这个比亚迪能不能给我们兜底？现在哦他，嗯，从最新的这个发布会上面他是说的是只要在这个城市领航的话，他都是给你兜 都给我兜底。那我我其实有一个问题啊，就就是我们在这个自驾的过程中，万一啊就是撞到了这个环卫工人啊，或者压到了小孩是吧？这这个，哈哈哈，这个这个全面兜底，全面兜底。对，卧槽，我感觉真的我我我在我心目中啊，现在比亚迪就是我心目中， 是吧？这个地球上最好的这个车子。哈哈哈，那我我我还有还有个问题啊，就是比如说小米里面就有个那个 ai 宠物啊，有的车里面可以，是吧？养活体宠物，我们这里能不能养 啊？没，没有这个功能是吧？哈哈哈，我们上一次比亚迪这个发布会是什么时候？我还真我还真不记得，也应该没多久，就是刀片第二代刀片电池吧，应该是，大概是几月份？好像是啊，三月份还是几月份 啊？就是这个你可以注意看一下，我打断一下。好，我在跟你聊天的同时，我们注意看前面方的情况下，上面响了一下啊，就已经提示了，会提示你专注，如果说你睡觉或者不专心啊，就是一个物理性的问题啊，就是 如果说我们这个车子行驶到这个山路啊，就是会不会有微尘，会不会这个车轮会带起灰尘？多多少少应该都会有吧？他都有，但是我没跑过这种路段。 那，那我想问一下，就是就我们我们这个自驾啊，就是万一哈有，就是准备要碰撞的时候，他会不会提前零点一秒钟退出？不会退出，你快要碰的到，而且他监测到你没有踩刹车的情况下，他会去踩，如果 说不是人为干干预的话，他是不会退啊，不会，不会就会自动警报，哈哈哈，如果说他没有踩这个刹车的话可能就撞到， 哎。那那我想问一下，就我们这个续航里程是大概多少多少多少多少里？七百多，七百多，七百多里。多公里啊？多多公里？对，七百多公里。那是不是啊？就是我们这个是吧？我们要是跑一千四百多里就中间只需要充一次电，你是按这样算是吧？ 哈哈哈，那我想问一下啊，就我们这个车是 suv 对 吧？对啊，就就在前段时间不久，呃，又出现了两台 suv， 一个是打破了这个牛北赛道 啊，是吧？第一名的这个 suv， 还有一个是这个是吧？呃，是地球上性能最强的 suv。 那 你觉得我们这三家相比啊，就包括我们这一我们这个 suv 你 觉得哪个好 说？车型的定位是不一样的。哦，定位不一样啊，冒昧的问一下，那那两台车是是什么品牌的？你可以说一个是小米的玉溪 g t， 还有一个我，我不敢讲， 哈哈哈，我可以这样跟你说，因为因为我说实话，我刚刚说那几个字的时候我都感觉我违反这个广告法了。 哦哦，这样跟你说吧。啊，好，但是我们的车型比亚迪这些车型可能大部分都是更加偏实用偏家用型的。嗯，是吧，因为我们这个车毕竟不是跑车。哦，对吧，我们是主打的更加实用。那另外一家你怎么看？应该应该也跟初级差不多的 吧？不不不不不不不不不不不不不不，是不是也是偏家用型的，而且它是无论是在这个智能化 啊，还是在这个这个车车身的操控率啊，各方面是吧，都是这个遥遥领先于同行的。你不说品牌车型我不知道什么车。哈哈哈，主要是我不敢讲啊，反正整车的话你应该知道，从比亚迪，从我们啊十几年前开始一直到现在，十十几年前，对， 我们十几年的发展一共有多少台车，多少款车？那不止啊，最少的话可能要追溯到二十年，最少二十年，那就就我们自从有比亚迪开始，有没有两百款？应该没有吧。没有啊，我们这个是不是又已经远远落后了 哈哈哈。啊，这个是落后的不止一代，哈哈哈，车型啊，款式多并不代表他的技术好 啊，这是这样子吧，哈哈哈，这是比亚迪发布的这个城市领航兜底，现在应该没有那个车还是现在出来兜底吧。啊，是吧对吧，只有比亚迪现在在兜底吧。 所以说我是我认为这个地球啊，是吧，这个我们这个比亚迪是一个地球上最好的车啊，哈哈哈，那我那我再问你个问题啊，就这个是不关于车辆啊，只关于地理，就是云南是不是有没有海港？海港？对对对对对，那我们不听的比较多，都是山东吗？哦哦，天津吗？ 滨江港啊，比较出名的哦，太现实了吧哈哈哈，毕竟他那边可能山比较多，哪有海啊哈哈哈，但但他就出现在我的眼前了，所以我都怀疑我的眼睛啊，是不是我看错了，我觉得应该是我的问题。 那我想问一下就是我们这个车子会不会崴脚，现在好像没出现过这种情况。没没没，没出现过这种情况是吧，到现在都没出现过，包括我们说自从我们用刀片电池以来，也没看到过有哪个车起火的情况。哈哈哈，不，不是起火，就是崴脚。这，这是一个概念啊，一个概念，是吧？感谢感谢。

比亚迪的城区置驾兜底已经出来几天了，后台有很多粉丝在问我，是不是像网上说的就是出了事故，这不赔那不赔。好，现在我们就来深度解读一下这个置驾兜底权益啊。 这个权益其实最主要就是两大项，一个是权益适用条件和一个权益免责范围，我们就从这两大项里面挑三条来着重给大家深度解读一下。 第一个就是权益适用条件里面的第二项，驾驶员按照用户手册指引正确使用辅助驾驶功能，在系统发出接管提示时，及时人工干预或控制车辆。 说到这有的人就会问了，什么叫正确使用辅助驾驶功能呢？这个其实就是我每次直播都在给大家贯彻的一个理念啊，就是你用辅助驾驶一定要手扶方向盘，目视前方， 你开启支架的时候，你不能在那玩手机啊，你不能在那睡觉啊，你不能在那刷剧啊，你路都不看啊这是，这不可能跟你兜底了对不对？支架在什么情况下会发出机关提示？用过天生这眼闭的人都知道，在导航即将到达目的地两百米的时候，你就会接到 系统的提示，让你准备接管，然后在到达目的地前大概有几十米的地方，他会降集成车道巡航，这时候你如果不接管，发生了事故，那也是厂家不给兜底的。 所以说像这种情况，他在二百米的时候提醒你接管，你就直接退出支架，自己开过去就得了， 所以说这一点大家需要特别注意一下。第二个就是权益适用条件里面第三条， cnoa 城市领航功能处于正常运行状态下，且无 override 行为。什么叫 override？ 就是 人机共架，在开启支架的时候，如果你干预了电门， 干预了方向盘导致的这个人机公价行为发生的事故事故，比亚迪是不给兜底的，这个很好理解，人家兜底是制驾，你非得人为干预他，他肯定就不给你兜底了。就在昨天，我刷到了一个视频啊，大家可以去搜，应该能搜的到， 有一个车主开着天之眼闭，说的是制驾追尾。后来我看了那一段行车记录仪，他的制驾图标一会亮一会不亮， 他的电门踏板也是一会亮一会不亮。这个就很明显了，就是他在跟车的时候，而且是非常低速，跟车的时候，他觉得跟车距离过远，他就强行用电门干预，结果人家前面突然停下来了，他没停住 撞了上去。这种情况下是不给你包赔的，你就老实的让自家跟车就完了对不对？你非得去干预他，你非得急那一会，然后还得喷比亚迪不给你兜底。所以说这种情况大家一定要注意啊， 下面来说第三项，第三项就是权益免责范围里面的第五条。呃，由于比较长，我就不念了，主要就是说你不要去瞎改装啊，不要去瞎改装，尤其像嗯方志报、泰七这种车型 方盒子。然后很多人就喜欢改个前后经济杠，把那个小书包改成外挂备胎。当时他们可能跟你说啊，不影响质保，不影响这那的，但有没有想过，你改完前后保险杠之后，他的雷达的位置是不是发生了改变？ 你改完这个小书包之后，他的摄像头的位置是不是发生了改变？你这种情况下位置发生改变，你凭什么指望人家智驾给你兜底？ 所以说大家在买来带天之眼 b 的 车型，不要去随意改装这些跟辅助驾驶有关的配件啊。所以说希望各位天之眼 b 的 车主大家一定要谨记，这些东西其实并不难，你就正常的使用支架就可以了， 不要去学那些网上说要买什么脱手神器啊，就为了看手机，就是为了刷剧，就是为了睡觉，就是为了不看路，不要作死啊！

车企能给事故兜底，比疯狂吹嘘这个制驾参数啊，有用多了。前两天，比亚迪开了今年第二场战略发布会，王传福讲了两件大事，一是要给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶事故兜底一年，第二是发布了自研四纳米的制驾芯片玄机 a 三， 为什么要事故兜底？大伙还记得两三年前吗？就是都是这种三四十万的旗舰车才有高阶制驾，有的甚至要花不少钱去选装，能力还参差不齐的， 导致大伙对于制驾普遍都有些顾虑，不敢用。后来比亚迪搞了全民制驾辅助泊车兜底，把价格打下来了，然后辅助泊车呢，使用率也上去了，但难度更高的这个城区制驾这一块，还是有点难扑开。 所以这次啊，比亚迪直接对症下猛药了，全系车型，哪怕便宜如海鸥，你都能选配带激光雷达的天神之眼 b， 直接扩大了城区辅助驾驶的基本面，还宣布会给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶的事故兜底一年， 不会出险，也不会涨保费，甚至还不是理赔上限。也就是说，城区质价造成的所有事故损失，比亚迪全兜了。这个看似大胆的决定啊，其实是比亚迪的羊毛。首先呢，比亚迪质价三百多万辆的这个规模啊，不是别的车企能比的，这个基数决定了他能拿到比别人更多的这个实车数据。 再加上比亚迪顶尖的工程师团队，海量的研发投入，一般车企啊，真的很难跟。比如这次，研发团队就从技术鱼池里面捞出了条大鱼，自研四纳米高算力制价芯片， 自研制价芯片的车企啊，比亚迪不是第一家对吧？之前特斯拉呀还是个魏小李啊，都已经干了，但比亚迪应该是这里一票车企里最资深的。早在二零零二年，比亚迪就组建了 i g t t 的 团队，正式布局了半导体， 比造车还要早一年呢。而且不同于别家只负责这个芯片设计，比亚迪更是把芯片设计竟然制造、封装到测试全都跑通了，是全球唯一啊，拥有芯片全流程全链路制造能力的车企。 连王传福自己都说，当年要不是外国政府阻挠不让他们收购国外的芯片企业，可能比亚迪就专心搞半导体了，就不造车了。 言归正传啊，比亚迪这块玄机， a 三的芯片车规及四纳米制成，一车三颗，加起来算力两千一百 top， 而且是专门针对天神之眼设计的。要知道在天神之眼五点零之后啊，就已经引入了强化学习，发布会上还特别强调了后续会加上物理世界模型的这个推理能力， 也就是看到有个皮球滚出来，就能预测后面可能会窜出一个小孩。而采购来的芯片往往和世界模型这类新概念并不匹配。就拿英伟达欧润系列来说吧，它更适合跑传统的，比如 transformers， top 高，但显存有限，显存内存之间用的也是分离式的设计， 待宽低延迟还高。但世界模型在根据视频对未来做推演的时候，需要显存内存之间啊，持续的来回导数据，在英伟达芯片上跑延迟直接爆炸了。 top 算力还用不满，哎，效率低。而自研芯片就能针对算法的特性 或成统一内存，配上高带宽，这也是车企们纷纷自研智驾芯片的根本原因。而比亚迪这次拿出来玄机 a 三，也说明啊，天神之眼终于发展到了世界模型，即将上车，那英伟达芯片喂不饱的阶段了。我预此啊，将来用上玄机 a 三，天神之眼 a 和 b 迭代速度可能会比天神之眼 c 啊快不少。 当然，天神之眼 c 肯定也还是会继续更新的，像是之前承诺的，给天神之眼 c 车主的这个城区记忆领航的功能，就官宣会在下半年升级成无图的端道端道端 算是个意外的惊喜了，还就是玄机架构二点零，说是换个架构啊，就能提升传感器精度和探测距离，看起来是不是有点像吹牛？但你仔细看，其实也有道理，它的卫星架构把处理数据的位置从端侧改到了中央大脑里，从而保留全部的原始信息，相当于我相机终于不用拍这个 j pad 格式了， 改拍这个肉格式直接传到电脑上 p 图了，有效信息量压根不在一个等级。而且他的这个仓架垫三合一，中央大脑还能兼容第三方的这个支架芯片，从基础的天使之眼 c 到这个 l 三 l 四的天使之眼自动驾驶版，全都能用。 而这种全产业链的能力和巨大的车主基数，其实就是比亚迪最大的优势，别人贪不下来的成本他能贪，别人用不起的零件他能自己造。反正目前行业的共识就是 l 三 l 四真自动驾驶会在二零二七年初步落地， 比亚迪现在站出来率先兜底，接下来就看别家车企们敢不敢跟了。

任何不解释置驾退出时间，搞所谓的置驾兜底，都是搞营销喊口号。最近比亚迪推出了置驾事故兜底的保险，很多人开始为比亚迪歌功颂德，我劝你冷静，好好看一下他的免责条款。 相比华为推出的置驾险，不得不说比亚迪这次有进步，但是呢，看似平易近人，想要得到赔付， 其实也没那么容易。我们先回顾华为的质押险，那就是纯纯的搞营销喊口号，因为你想要获得他的质押险赔偿，必须先把你的商业险和交强险用尽， 我试问大家，什么样的事故能把你所有的保险都用尽？第二点， e d r 黑盒数据，如果在出事故的时候判定是驾驶员的责任，那就拒绝赔付， 而且不对用户，不对第三方公开。一句话总结就是，最终解释权归商家所有。我们再回到比亚迪，比亚迪进步在哪呢？这个保险呢，是一个单独的保险， 不再依存你的商业险和交强险存在，这是他进步的地方。但是他所有的条款里边，其中有一条提到了，制驾需要人为接管，那是司机的责任，拒绝赔付。 在这里我就想问，什么时候智驾要退出，需要司机接管？退出需要多长时间？留给司机多少荣誉的时间？我就说一个假设啊，如果发生事故，零点一秒之前智驾退出，我试问谁有能力接管的过来？ 如果在后期比亚迪解释不清楚这个退出的时间，结果的时间，那我就认为你在用智驾兜底的红利， 在营销卖车，发生事故之后，那就有可能躲在法律的背后，逃避监管与赔付视频的最后我还想问一个问题， 这个智驾兜比针对的是天神之眼 a、 b 的 用户，那我想问二零二五年比亚迪推出的智驾平权天神之眼 c 的 用户呢？他们的权益在哪里？

我跟你说啊，兜底才是最大的障眼法。嗯，乍一看是车企为车主兜底避险，而实则上呢，是一套看透了行业本质无解的顶级羊毛啊。为什么这么说呢？今天一个视频给你讲的清清楚楚明明白白啊！先抛核心论点， 车企的质价的终极竞争，从来不是堆积硬件的材料啊，而是培养用户的使用习惯。 这个道理很好懂啊，就像大家用过了苹果系统、安卓系统一样，到底是吃咸豆腐脑好吃呢，还是甜豆腐脑好吃呢？我本人倒是咸甜通吃，但唯独辣的豆腐脑真的受不了。 汽车的质价使用也是同样道理，一旦车主用顺了一套系统，基本上也就锁死了品牌的编号，很难再去更换，坑啊！再给大家摆一组扎心的行业真相， 整个汽车市场百分之八十的销量都是集中在二十万以内的亲民的价格呀，而这个市场就是绝对的基本盘兵家必争之地。 但是非常尴尬的一个事实呢，就是市面上公认的好用的、靠谱的、不积累的带激光雷达的高阶智驾，几乎早前都是扎堆在二十万以上的中高端车型啊。 更离谱的是，不少车企的支架还不是买车自带的想要解锁全场景的功能，不好意思，你还要额外再掏一万到六万元不等的开通费用啊。 说白了，普通的十几万的车主本来就是经济型的考虑还要额外付费，他们就压根就没有机会能够体验到真正好用的智能辅助驾驶。 倒是最近不少有车企跟风啊，把激光雷达智驾已经下放到了十万元级别的车型，但是懂车的朋友都是心知肚明的，这些东西好不好用呢？危不危险呢？出了问题谁来担责呢？完全是一笔糊涂账，车主敢不敢用，放心用，能不能大胆的使用，这都是问题。 到了这里呢，比亚迪的第一部羊毛其实已经揭开了一角，别人拼高端堆配置，而比亚迪是死磕人民大众的基本盘， 看明白了吗？他的思路和外卖电商平台早期疯狂补贴是一模一样的，先砸成本培养用户的使用习惯，别的车企靠高额的付费解锁高额支架，而比亚迪直接把付费的门槛都给你踹掉了。 换成平价硬件加装，甚至这套激光雷达的硬件使用成本都是薄利多销的，不赚什么钱的。那么这么底气十足的可以把硬件加软件下放到这个价位，真的不是盲目而行，而是比亚迪有利放矢的实力的。豆丁 发布会上有一段重头戏啊，不知道大家看没看得懂啊，比亚迪公布了自家四纳米的车规级芯片，你要知道，车规级芯片的研发难度是吊打普通消费级的芯片的，稳定性、安全性要求的十分严苛。想要拿这种东西放在其他地方，我跟你想想， 放到西方车企，这得多少钱呢？但是笛子硬生生是把这个定价权攥在了自己的手里，这个就叫做实力。更恐怖的是它的技术沉淀，从二零二二年开始就已经是深耕芯片领域，就连行业现在目前最高端的 igbt 碳化硅芯片，目前也是比亚迪自研自产独立党的存在啊，二十多年的技术打底，才让他有底气把高端智驾的硬件成本硬生生的给你打了下来，普及到十万级别的家用汽车身上的能力啊， 硬件到位，评价市场吃透，只差最后一个关键的难题就是如何让普通用户放下顾虑，可以放心大胆的使用智驾呢？于是呢，我们就看到了全网看似不温不火，实则 早已炸翻车圈的智驾兜底政策来了。你再看看车圈舆论就懂了， 所有人都在讨论啊，比亚迪的车企兜底到底香不香啊？哪家的车企才能跟风复刻呀？能引发这让全网车主热议的，本身就是顶级的流量 评论区里更有意思啊，不管是谁家的新能源汽车品牌的车主，都清一色的都喊话自家车企啊，赶紧跟笛子学学啊，我这个品牌也要兜底啊， 请问还有什么能抵得过人民群众的热情以及高亢的呼声呢？当然了，这一波操作其实只是在第一层的收益，直接拿捏了二十万以下的百分之八十的大众对置驾的需求。而市场永远是金字塔型的结构， 底部的用户基数越大，基本盘就越稳，品牌的高端的口碑，中端的口碑，市场的体量自然也就水涨船高啊， 这个是行业不变的规律，而是兜底儿耗开了大众市场对质价的一种万能的钥匙。而这不仅仅是低层的布局，比亚迪的终极的杀招呢，还藏在更深之处。 很多人认为啊，兜底是兜的车主的行车风险，用车顾虑，哎，这是没错的。从行业的维度来看， 比亚迪的兜底不仅仅兜的是风险，更是海量的真实的数据的路况啊！你要知道，在真正的智驾时代，这个才是最值钱的数据金矿，多少车企想拿都拿不到手的。 现在的智驾的硬件发展、软件发展、算力模型等等这三大难题，几乎谁和谁家都拉不开，特别大的差距，最大的差距其实就是在核心数据的道路的真实路况。 而智驾系统呢，从来不是一成不变的，越用越好用，越用越聪明，迭代也就越靠谱。车的保有量越大，覆盖的城市越多，乡镇小众的路况也就越多，车主使用的频次也就越来越高， 收集到的极端路况的场景，冷门路况的数据也就越丰富，这意味着这些真实的数据传回总部进行迭代优化，质价的平顺度、 安全性也就会层层的进行升级，最后形成了用户越多，数据越全，质价越强，用户更多的正循环啊！ 大家可以脑补一下啊，百分之八十的大众的车型的海量的数据，对比剩下的百分之二十的高端的智驾的小众数据，这两者的迭代速度在一个维度上吗？进化层次在一个量级上吗？ 我作为一名老智驾车主，再给大家唠点真实的自己的体验啊，这也是为什么说这一套羊毛的最后一块拼图。 说实话啊，现在没有任何的车企的智驾是完美无瑕的，想挑缺点都能挑的到，更何况我本身自己就是三激光雷达的智驾车主。我就拿我所在的六线小城市来说，很多乡间小路啊，冷门的路段， 人类司机一眼就能顺利通过，地图上也是可以显示通过的，但是智驾真的会谨慎的停下来啊，我甚至还遇到了比较空旷的路口，莫名其妙的智驾突然减速的情况， 这真的不是制驾的技术不行，而是后台为了极致的安全做了风险的规控，宁可我保守一点，我宁可慢一点，也绝不触发 事故的风险几率。而这些看似不智能的小众场景，恰恰是最珍贵的 稀缺数据。当成千上万台比亚迪的车辆反复的经过同一个路口，系统就会持续的收集路况，不断的迭代学习，后续就能更精准的识别，顺利的通行。智驾的体验那真的是拉满了。 目前比亚迪的智驾的硬件指标相当的苛刻，他们要求在开启智驾以后，发生严重事故的几率以气囊弹出为标准，降至人类驾驶员的六分之一啊！ 而他最终级的目标更加的夸张，发布会上直接说，我要彻底规避交通事故的发生，当然这是一个梦想，而现实情况呢？真实的自动驾驶限阶段，绝大部分的车企的制驾都能完成 a 点到 b 点的基础任务， 区别只是在于顺不顺滑呀，效率高不高啊，极端场景稳不稳定啊等这样的特征。而比亚迪最恐怖的地方就是在于 他的质价诚实的前提之下，既有海量的资金作为储备兜底赔付，又能平价的下放到超大用户的基数的海量的人群当中， 这一组全网的独一份的稀缺路况的数据，就是它最大的资本啊，大家看明白了吗？它的硬件配置早就已经告诉你了，超千千的激光雷达，两千一百， top 的 超高算力，早就已经是万事俱备只欠数据了呀。极端比喻情况下， 兜底政策就相当于花钱买数据，为下一个时代的领先做主准备的顶级操作。 说白了，比亚迪是用短期的赔付成本换取碾压及同行数据的壁垒。而放眼全球， 能同时做到技术自研、资金兜底，看透行业本质的车企也仅此一家。这也就是说，为什么这是杨某无解，其他车企想破局，根本没有第二条路可以走，只能是跟风下放硬件， 跟风兜底。但是这些操作都是牺牲短期利润的，并不是所有车企都舍得这么做的。 多数车企要么考虑资源的成本的问题，要么考虑资金实力没有那么厚的问题，要么或者不希望财报那么不好看啊，最后也只能眼睁睁的被甩开差距。所以，看明白了吗？ 如今的支架行业，特别像智能手机，刚刚诞生之初，第一步先解决能用敢用、好用不翻车的基础问题。第二步才是 流畅度，多功能拍照清不清晰啊？玩游戏卡不卡顿呢？剪视频流不流畅啊？双折叠三折叠，想怎么叠就怎么叠的高端体验。 吉泽的内部绝对是有高人坐镇的，一眼就看穿了行业的本质，看似宠粉的兜底福利，实则是比亚迪培养用户习惯，锁定习惯，收集海量大数据，领跑下一个汽车时代的无敌羊毛啊！这哪是一箭双雕啊，我的天呐，你都数数都不知道多少雕了。 而关于最后比亚迪的这波布局，大家还有什么独到的见解？我先是抛砖引玉了，欢迎大家在评论区多多留言，视频制作不易，感谢各位一飞燕祖们点赞投币收藏支持一波了！

兄弟们这两天被比亚迪的自驾兜底政策给刷屏了，很多网友点赞，比亚迪真是有良心的企业呀！但是也有友商公开发文称，将比亚迪的城市领航安全兜底和自驾险混为一谈。对此，比亚迪品牌公关总经理李云飞在微博上公开回应称， 比亚迪的置家兜底是不收费无上限，不是保险，是承诺，并且明确表示城市领航兜底比置驾险更好用于事。到了五月三十号下午，友商及时发文承认错误，并表示比亚迪这种兜底承诺的模式确实比较无边界，突破传统模式，独一无二。 其实之前像洪蒙之行、小鹏都有推出之下险，但都是要付费的，他们玩法的本质依然是保险的补充剂，真出了事，第一责任人和第一赔付通道仍然是你和你买的保险公司。但是比亚迪这次不一样，一切都是比亚迪都抵，而且目前是一年是免费的。 任何城市领航之下，场景出了问题，都是比亚迪来当第一赔付人，不经过你的保险记录，不找你的保费，不留任何扯皮空间。 比亚迪的这波操作，本质上他不是在卖保险，他是在买信任，买车主对支架的信任。比亚迪本质的目的就是要让大家敢用支架，就让用户敢用、爱用，这样才能让支架真正的普及。 在去年七月，比亚迪率先给智能泊车终身兜底之后，泊车功能的使用率从百分之二十一飙到了百分之九十三，事故率几乎为零。这其中的前提是厂商自己的智驾技术得能用好用，如果做不到，那我觉得还是不要盲目跟风了，这份底气真的不是谁都能学的来的，大家觉得呢？

兄弟们，天天这个第一，那个 number one， 那 个第一阵营第一梯队，对吧？还有说领先多少倍的来 比亚迪天生之眼 b 和 a 直接都抵，大家可以看啊，我所有的智能辅助驾驶是打开的， 然后可以看一下我的系统，一点六点一，也就是说我是天生之眼五点零，大家只要升级到这个，以后只要是天生之眼 b 和 a 的 全面都抵，这是比亚迪最牛的啊，我们不打嘴炮，直接论结果。 所以说呢，最近我天天用哎，我就是用，我看到底会不会有发生那种剐蹭情况。当然人机供驾不要当自动，自动驾驶，兄弟们一定记得提醒，扶方向盘 随时要注意。辅助驾驶离不开辅助两个字兜底，是为了让你大胆的使用新科技，但并不是说是让你完全依赖于他。人机共驾，天生之眼牛！

朋友们，最近这个比亚迪的城区之家都抵的话题呢，热度很高啊，不少人呢，觉得这是个全新的举错。今天呢，结合实际用车的经历，客观的给大家缕缕这件事。很多车主可能不清楚，这类的保障其实并不是什么新鲜事物，我二零二四年入手问界的时候呢， 车辆的泊车辅助高阶支架就配套了这种专属的保障，随车附赠了三百万额度的支架限离车泊入，相关保障有效期也是一年。本质上呢，是风险都抵。 说白了呢，如今各家推出的支架兜底的政策，核心逻辑都是一样的，就是车企为车购置专项保险，只是为了换一种说法来呈现而已。 比亚迪这次的城区领航兜底，和早年的问界配套的支架险、泊车险，本质是同一类产品，都是用来分担用车风险的啊。不同的品牌只是选择了不同的宣传节奏，选择主动放大兜底这个概念，让更多的人知晓。 也有的品牌呢，早早就落地了同类保障，只是没有大肆宣传而已，很多用户呢，也就是慢慢就忽略了是吧？回归本质来看啊，不管叫法如何，这类的保障都是在现有的交通框架内补充风险分担的一种方式而已， 他能降低大家对使用智驾功能的心理焦虑。但也要明确一点啊，保险呢，终究是事后的补偿，日常行车呢，驾驶员依旧要履行安全执守的责任。 放眼整个行业呢，我们也能看出是一个趋势。高阶支架发展到现在，硬件算法之外，配套的风险的保障服务早已经成了常规配置，各家的路线宣传方式有所不同，但底层逻辑大同小异。 大家平时用车的时候有没有留意过车辆自带的这类支架相关的保障呢？评论区聊一聊，我是知行老王，给您聊透车圈。

你以为比亚迪给智驾兜底是在帮你赔钱，其实它是在买你的数据。你使用的每一次智驾都是在帮比亚迪打一次工。我是小微，不聊参数配置，只拆汽车背后的底层逻辑。先说比亚迪为什么要给你兜底， 因为智驾拼的根本不是算法，算法只是门槛，真正拼的是训练数据，算法决定智驾的下线，数据决定智驾的上线，但这些数据是花钱买不来的，是需要用户实打实的开智驾跑出来的。现在智驾最好用的场景你知道是哪里吗？是高速，高速路况简单，没有行人 风险反而更低。为什么比亚迪高速不都抵，反而是城区都抵？有人说是高速事故大赔的多，城区事故小赔的少，你把资本想的太简单了，那干脆都不赔岂不是更好？真实的原因是，高速上大家置驾用的多，他根本不缺高速的数据，而城区路况复杂，敢用的人也少， 所以它只缺城区数据。既然缺，那就鼓励你多用。之前比亚迪的泊车都抵，直接让它的自动泊车使用率从百分之二十一暴涨到百分之九十三，数据自然而然的就来了。这次的城区都抵，目的也是如此。而且这次的城区都抵，可以说是比亚迪的顶级阳谋。 他兜底的天神之眼 a 和天神之眼 b 市场上的保有量将近有一百万台，你想一想，如果每天有几十万人帮他训练数据，那一年下来，他的数据收集量有多么恐怖？那时候他的智驾有多厉害，这也是其他车企很难复制的。智驾车型的保有量没他多，哪怕你夜跟上都抵 你训练数据还是跑不过我，差距只会越来越大。这就是他聪明的地方。如果你是比亚迪，只要花几千块赔偿，换来的是价值几十亿的训练数据，你觉得值不值？那么现在你觉得兜底到底是福利，还是变相的数据采集器？不过有一点大家要注意啊，这个兜底只是兜钱不兜责任的。 现在的交规责任主体依旧是人质假期间出了事，该扣分还是扣分，该承担刑事责任的还是承担责任，他只能帮你赔钱，修车不能帮你扣分，也不能替你坐牢。点个关注，带你从车起视角看车，只吃糖衣，拒绝炮弹！

刚刚看完了比亚迪全球智能化的一个战略发布会，跟大家分享一下他整个会议当中表达的核心观点。在比亚迪过去的二十年，他完成了三大核心目标，第一个就是光伏， 第二个就是储能，第三个就是新能源汽车的全面普及，那新能源汽车他完成了续航问题、闪充问题以及他的核心的一个引领。 那么接下来比亚迪他核心的目标就是要解决人类汽车的一个终极目标就是零交通事故。那我相信我们这几年大家非常了解新能源汽车进入了智能化的一个核心，就是智能驾驶， 我们都希望智能驾驶 l 三、 l 四甚至是无人驾驶能早日到来，如果终有一天无人驾驶到来了，因为交通事故，大部分人都是不是遵章 驾驶的，都是夹三或闯红灯或者情绪开车呀等等。那如果是机器开车，机器没有脾气，机器不会疲劳， 所以说当真正迈入 l 三 l 四智能驾驶，无人驾驶的时候，才能真正的实现零交通事故，那么这就是比亚迪智能化下半场的一个终极核心目标。 那这场发布会就是围绕着这个核心目标，比亚迪讲述了他怎么做的。那首先第一个就是我通过这个发布会我了解到在过去的二十四年间，比亚迪不光是研究造车，研究储能，研究电池，研究光伏，他还研究了一个东西，叫啥芯片， 一直到现在全球行业全链路的芯片，传感器以及控制器，也就是说整车智能全球唯一能做的就是比亚迪， 同时你说比亚迪的芯片是不是就是等于它只能是全整车智能还有点优势？单纯的一个芯片，它是不是跟现在的这种算力的芯片比，它是不是还是挺傻瓜似的？恰恰不是。 他在这二十四年间投资了一千亿以上的人民币，组建了超级工程师团队，七千多人的超级工程师团队，他打造出来的这个芯片涉及到我们家家户户都用的上的，你现在用的手机、 电脑、平板，你的家里的一些智能化的什么冰箱、彩电、洗衣机、扫地机器人等等，超过两千家企业用的都是比亚迪的芯片。 那汽车更不用说了，大街小巷走的这些汽车，特别是新能源汽车，几乎用的都是比亚迪的，只有比亚迪的技术做引领，才能真正带领人类快速的进入 l 三和 l 四级别的自动驾驶。 那么怎么做呢？你看比亚迪不仅仅是它做家用车，包括服务交通类的车，比如说洒水车呀，工程车呀，扫地车、垃圾车，包括一些公交车，重卡车、轻卡车，比亚迪都有涉及。那么以前比亚迪的天神之眼智能系统，智驾系统只是搭载到了家庭用车上， 接下来这些包括大巴呀，重卡呀，轻卡呀等等的，包括服务交通，全部都会搭载比亚迪的自动驾驶。那也就是说以后 都说夜班的大车司机就不会出现困疲劳，两个夫妻俩轮班的开这个车呀， 全部都实现了智能驾驶。那你说它搭载了就一定能进入 l 三 l 四吗？现在有很多车企都说自己已经是超 l 三 l 四了， 都是八百多线了，比亚迪何以能够做到它能快速的引领大家进入到 l 三 l 四呢？因为比亚迪的芯片已经达到了一千线以上的激光雷达，同时它是四 k 级别的清晰程度， 而且它是两千套普斯的算力，并且它的与双远红外线是超过人眼的十倍，也就是说有的时候我感觉雨雾天气或者是夜路前面没有什么路灯的，我们人眼是无法看到的，没有那么大的穿透力， 那么它现在这个技术已经是人眼的十倍以上了。那你说比亚迪他光说自己的技术强大，那么他接下来要怎么做呢？这个就跟我们每一个拥有比亚迪自驾汽车的车友息息相关了。 我们记得去年比亚迪提出了自动泊车的全面兜底，自从自动泊车的全面兜底，从以前大家泊车不敢用，到现在车有用，自动泊车的使用率达到百分之九十七， 就是说大部分人都会用他的自动泊车，因为自己泊车撞柱子了还得花钱，如果说用他的智能驾驶泊车不花钱，所以说大家现在都在用，而且一年下来了他的事故率几乎为零，有的人可能是没操作上他就没用支架，他认为用支架只要用支架，他事故率就是为零了。 所以比亚迪他拥有了三百多万拥有智驾车型的车主，同时每天超两亿公里的行驶数据， 有超级工程师团队七千人夜以继日的在不断的去优化更新，提高他的算力算法。 所以说比亚迪现在非常有底气，他虽然现在没有说自己是 l 三 l 四级别的自动驾驶，但是他是整个行业第一个提出从即日起发布会开始一年的时间，给所有拥有智驾天神之眼 b 以上级别的这些车主 城市制驾全面兜底。全面兜底是啥？只要你在城市你开启制驾，只要是制驾出错造成的，你车给你全面兜底，车内人员全面兜底。第三方也就是不管你撞坏了东西，还是说你撞坏了其他的车辆 还是怎么样全面兜底。那么兜底的核心目标只有一个，带领大家进入真 真正的 l 三 l 四级别，同时他对自己的智驾系统是真的非常有底气，我现在你看我视频的这一刻，你就可以看你的手机 app， 你 的腾市 app， 如果你是二五款的腾市第九， 包括现在我们的二六款腾是第九，你在你的车主权益全都收到了，一年城市置驾兜底权益，这个在行业内可以说这个将会引起巨大的轩然大波， 因为太多人都说自己的智驾 l 三 l 四怎么怎么样，但是一直到今天，没有人敢兜底，真兜底才是真安全，真兜底才是真靠谱，真兜底才能真敢用。 所以说比亚迪他真不是单纯的一个造车的一个企业，他用了二十多年的沉淀，他是全面的布局， 因为他心中只有一个目标，就是解决人类在驾驶方面的一个真正的安全隐患。航船服在很多年前提出的安全才是最大的豪华，人家是真正的国民值得骄傲的企业家， 不仅仅是用多年的时间把技术落地，而且是真付诸于行动，放眼整个中国乃至整个世界，比亚迪是当之无愧的新能源行业的一个开拓者，是道路交通安全的缔造者，也是整车智能化行业 最强的一个推动者和引路人。当其他的品牌都还在选配置，选价格，选内饰的时候，只有比亚迪它真正的潜心研发，并且它才是真正的心系千万车主， 把千万车主的安全安危放在心上，它才是真正的大国品牌的风范，无论从技术， 从科研以及从他的格局和胸怀，一直引领和推动着整个行业的一个快速发展，所以说比亚迪才是真正的国货龙头，无法超越，让人发自内心的惊讶和佩服。 我相信接下来开启更多的比亚迪的小蓝灯，在城市道路上以及在乡村道路上，有图无图都能开。 在未来的一年当中，我们的腾视方城豹仰望比亚迪才是整个大街上最靓的仔， 我们也一起期待由比亚迪带领的全面整车智能化能快速的进入 l 三 l 四的正式落地，从而真正实现比亚迪的终极目标。我相信这才是汽车行业带给人类最有价值的 历史篇章。在此我发自内心的代表我和我的家人向比亚迪致敬！好了，今天就跟大家分享到这吧，拜拜！

比亚迪天神之夜城区 n o a 兜底这事居然引起巨大的争议。 要我说，这事就得吹，智能泊车兜底、城区领航兜底，而且不额外收费，这本就是行业的独一份， 以技术实力铸就底气，怎么就不能吹？更离谱的是，几万块的海鸥都可以选装激光雷达。铸就底气，怎么就不能吹？更离谱的是，几万块的海鸥都可以选装激光雷达，享受高阶平权。当然要吹啊， 很多新用户其实不太了解自驾，我这里呢，简单说说自驾险、自驾保险和自驾兜底的区别。目前有几家车企提供自驾险，需要额外收费，而且不算太便宜哦，那现在也有一些保险公司推出的自驾保险，符合条款的情况下呢？由保险公司为你兜底？ 那比亚迪的自驾兜底，其实就是你买车之后，自动为用户全场景兜底。从即日起，一年内天生之眼 a b 的 新车用户 自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。从即日起，一年内天生之眼 a b 的 老车主 o t i 升级到天生之眼五点零后， 也可享用为期一年的城市领航兜底，而且不需要用户额外多花一分钱。咋说呢，这一方面体现了比亚迪天之源技术的自信， 另一方面也是比亚迪对用户的担当。吹吹怎么呢？其实我有很多亲朋好友买了带自驾的车，但因为害怕而不敢用，那现在比亚迪自驾兜底就能给用户信心，让用户放心用的自驾才是好自驾。 说的多不如做的多，比亚迪自驾双兜顶，希望更多车企可以快跟进，一起推动辅助驾驶行业的进步。

比亚迪敢给天神之眼币的城市领航辅助一年的兜底，到底是不是真正的摇领先呢？作为汽车的制驾工程师，我必须告诉你，这个天神之眼币它目前只能说是可用的水准，对不对？但是传副哥真正厉害的杀招在于说兜底一年之后，笛子的制驾真可能会摇领先。 你与其说是笛子太自信了，不如说这是一场精心策划的顶级羊毛，为什么呢？ 承诺你城市领航辅助兜底一年，他的真实目的是为了鼓励你多用这个功能，说白了，他就是为了拉更多的人给他积累训练数据，那否则他为啥不给这个高速领航辅助也兜底呢？不就是因为这个高速领航辅助跟城市领航辅助他的本质上是两套软件吗？ 高速领航辅助的使用占比已经达到百分之九十以上了，他现在没有必要做兜底对不对？但是比亚迪现存的质价用户有三百一十五万呢，他一年还能卖四百多万台车， 如果大家都用他这个城市领航辅助功能，那他一年之内就可以有五六百万的置驾用户，那他训练数据肯定是全球最多的呀，对不对？以后能不厉害吗？所以这才是比亚迪的顶级羊毛， 而且比亚迪它还有两手的绝活。第一个就是海鸥原 up 这种十万以下的小车，它都可以给你加一万二选装天神之眼 b。 为什么是 b 呢？因为天神之眼 b 是 性价比最高的，比亚迪就是在推广全民智驾，性价比和收集训练数据那是双杀呀，实在是妙妙妙，妙不可言。 第二个就是比亚迪自研四纳米的芯片，国产新势力他基本上现在都做不了的，因为你开发一个芯片，从设计到流片到测试，一套下来至少是十几亿，没了中小车企他根本就扛不住，搞不好那自己就倒闭了对不对？ 比比亚迪作为新能源的 t 二零，他到芯片既可以降本增效，还可以加宽技术的护城河，树立高科技的品牌形象。 但是我也必须善意的提醒一下各位想用这个兜底政策的车主，虽然笛子的城市领航辅助他不收费，出了事比亚迪赔偿维修也不影响你后面的保费上涨，但是第一个啊， 你要仔细的阅读他的理赔协议，明确制价退出多久之后，他是属于兜底的范围的，比如小鹏是碰撞，五秒之内都是承保范围。第二个，城市领航辅助兜底他并不是完全兜底，笛子只是给你提供经济损失的理赔， 刑事责任仍然是你自己的事情，你开车的时候要注意路况环境，随时接管车辆，严格的遵守交规。 第三个，你在高速、高架、快速路这些不是城市领航辅助兜底的范围，使用的时候要更加的小心，注意分辨环境。靠用船副歌的话，敢为才能改变世界。 全民制驾是敢为，城市领航辅助兜底是敢为，自创自纳米的芯片也是敢为，敢为才是比亚迪的精神。虽然网上对于比亚迪的操作褒贬不一，但是我认为这个就是长久的利好。你对比比亚迪的制驾兜底还有什么不明白的地方吗？评论区见。

比亚迪宣布给置驾兜底啊，也就是用户在使用城区内行功能时，出现了交通事故，凡是车主承担责任的部分，比亚迪全部承担啊，包含车辆维修以及第三方责任等。 很多人都比较好奇，国内置驾最领先的是华为，全球范围内置驾技术最先进的公认的是特斯拉，两者呢，都没有为置驾兜底， 仅仅是推出了质押险。所以呢，很多人都想知道，比亚迪为什么要给用户兜底，其实呢，就因为三点。首先为了销量， 去年一整年比亚迪卖出去了四百六十万辆新车，但是呢，今年前四个月，比亚迪仅卖出去了一百零二万辆，也就是说，即便是比亚迪今年要维持住四百六十万销量啊，接下来每个月要实现四十五万的销量， 这个难度呢，对于比亚迪而言还是非常大的，因为在整个二零二五年啊，比亚迪销量突破四十五万的月份啊，也是屈指可数的。从今年初开始，比亚迪就连续放大招，插混车型，纯电续航 普遍升级至两百一十公里啊，基本上都是加量不加价，发布闪充技术啊，并将闪充普及到十万以上使用上 闪充虽好啊，车价也比较低，但是呢，因为二代刀片电池产的问题，导致闪充车型交付比较慢，比亚迪呢，也成了这一点， 从而影响销量和交付。如今呢，比亚迪又宣布给智驾兜底，凡是天剑 a、 天剑 b 用户，提车之日起，老用户升级到天剑五点零之后啊，享受一年的 城区领航功能，安全兜底。可以说，比亚迪这些政策啊，都是为了进一步提高销量，其次为了智驾 更安全更好用。智驾好不好用，安不安全啊，并不是看硬件核心，还是看数据。特斯达斯解说了，当 f i d 行驶超过一百亿公里之后啊，就能够实现完全增加时， 华为呢，也一直在举办智驾大时代，就是鼓励用户更多的使用智驾，目的也是积累更多的智驾数据。 比亚迪从去年开始啊，宣布为智能泊车兜底，实际上也是鼓励用户多用智能驾驶啊，积累数据。如今呢，又宣布天之剑 a、 天之剑 b 以及天之剑五菱等用户啊，都能够享受为期一年的城区领航安全兜底服务，也是为了积累更多的智驾数据。 可以说，只要智驾数据足够多啊，将这些数据无严格算法，智驾呢就会越用越好用，越用越安全啊，毕竟智驾本质上啊，就是 ai 学习人类去怎么开车的。最后， 为了抢先实现 l 三，各大车企呢，都在密集测试 l 三，目的都是为了抢先实现 l 三。因为率先实现 l 三，就意味着智驾技术有了质的飞跃。 所以呢，比亚迪宣布为城市领航功能安全兜底啊，积累更多支架数据，发布自研的玄机。 a 三芯片啊， 支持 l 三 l 四，再加上比亚迪又自研的天之眼支架系统啊，也就是说比亚迪已经有了芯片这个核心硬件，也有了天之眼支架系统啊。只要比亚迪积累足够多的支架数据啊，抢先实现 l 三还是非常有希望的，毕竟新能源汽车 抵押车辆全球第一，十几万车子都可以选装天之眼 b 置驾方案又宣布给用户安全兜底啊，鼓励用户去创造更多置驾数据啊， 芯片有了，算法有了，当数据积累到一定程度啊， l 三就实现了，更何况比亚迪已经宣布为城市领航功能安全兜底啊，本质上就是测试 l 三，懂了吧？

你说自己的系统遥遥领先也可以，但消费者最终会问一句，如果出了事，你敢不敢赔？比亚迪前两天宣布了一则重磅消息，为所有搭载比亚迪辅助驾驶功能，不管是高级版还是低配版的用户，提供一年的安全兜底。什么意思呢？就是说，用户在使用他们的城市导航功能的时候， 如果发生交通事故，原本应该由车主自己承担的经济损失，比如车辆维修费、三方损失等等，将由比亚迪全赔，而且没有上限，还不影响次年的商业险保费。 这绝对是可以被写进中国汽车产业史的，因为他卖的不再是智驾，而是责任。而且他重新定义了未来几年的智能驾驶竞争，不再是比谁更智能，谁开的更好，而是比谁更敢负责。 其实在过去一百多年里，汽车行业卖过很多东西，但从来很少有车企法出了问题，我来承担后果，作为产品的一部分来销售。而比亚迪这次做的事情，恰恰是把责任心心商品化。 以前人们讨论自动驾驶，喜欢把焦点放在技术上，激光雷达有几个，算里有多少 tops。 但实际上，今天最大的障碍已经完全不是技术的问题了。 国内的头部智驾早就已经能够自动变道、自动超车、自动识别红绿灯等等复杂操作，但是大量的用户还是不愿意用这些功能。为什么呢？ 原因其实很简单，大家担心的是，出了事算谁的汽车不是手机，手机系统崩溃了，重启一下就好了。汽车一旦出了问题，可能人财两空啊，只要责任问题没有解决，再先进的技术也很难获得真正的大规模的信任。 有人会说，比亚迪之前不是已经推出过自动泊车兜底了吗？为什么这次的行业反应这么大？ 因为两者根本不是一个量级的事情。自动泊车，它是在低速的环境下出了事，无非是剐蹭、撞柱子、碰保险杠等等。说难听点，你买商业险的时候，把这条加上去才多少钱呢？但是城市领航就复杂多了，行人外卖、骑手加塞车辆。 如果不是比亚迪兜底，我相信没有哪个商业保险公司会出这个险种的。自动泊车兜底更像是一次试水，而城市领航兜底则更像是一次行业宣言。这件事可能会改变整个行业未来的竞争逻辑。过去几年，车企竞争的是什么？ 拼参数、拼配置、拼硬件、拼算法？宣传自己的智驾多聪明，多接近自动驾驶，但现在出现了一个全新的竞争维度，谁敢负责？ 参数是可以包装的，宣传是可以修饰的，但责任承担怎么作假？你说你自己行业第一可以，你说自己的系统遥遥领先也可以，但消费者最终会问一句，如果出了事，你敢不敢赔？ 如果连这个问题都不敢回答，那么再漂亮的参数表也未必能换来真正的信任。事实上，商业史上类似的转折点也不少见。零八年金融危机爆发以后，美国人因为他们担心失业，担心车贷还不上。 这个时候，现代汽车推出了一项著名的失业可退车计划，就是说，如果购车之后呢，失业符合条件的用户可以退车。这项政策当年引起了巨大的轰动，也帮助现代汽车在美国市场的逆势增长。 再比如特斯拉当年的 ota 革命 over the air 在 线升级，直接改变了汽车的定义。在特斯拉出现之前，汽车是一件交付即完成的产品，而特斯拉告诉所有人，汽车也可以像手机一样持续地升级。 于是，汽车第一次从传统的硬件产品变成了软件产品。这次的双兜底之所以能被写进商业史，因为它重新定义了未来的智能驾驶竞争不再是比谁更智能，而是比谁更敢负责。如果我们顺着这个逻辑继续往下想， 未来的汽车行业会不会发生一次更大的商业模式改革？随着规模化的生产和供应链的成熟，汽车硬件的成本会不断的下降，所以曾经昂贵的配置变得会越来越普及。 当汽车逐渐变成标准化的产品之后，真正值钱的东西会不会不再是汽车本身？未来消费者支付的费用也许越来越多的来自服务，比如 订阅、质价、保险服务、风险兜底、事故处理、法律援助等等。到那个时候，人们购买的可能不再是一辆车，而是一整套的出行解决方案。 汽车企业赚取的也不再只是硬件的利润，而是长期的服务收入。如果这一天真的到来，我愿称，华为发明了韬定律，比亚迪发明了兜定律。

你的车没有置驾会不会很累？有置驾又怕它不安全？现在啊，终于有车企明白，智能驾驶最重要的就是让用户敢放心用。不管是智能泊车还是城市领航，比亚迪都会帮你兜顶。 什么意思？这比亚迪最新发布的重磅智驾惠民政策，它不同于市面上普通的智驾险。首先呢，赔付的上限不同，普通的智驾险都有明确的赔付限额单，都是几十万封顶， 真的遇到了重大事故，超出的部分还是车主自己承担。但是比亚迪的兜底完全没有任何赔付的上限，只要是合规使用城市领航功能，发生的有责任的事故， 车辆承担的所有直接经济损失，包括车辆的维修费、第三方财产的损失、人身伤害的损失，比亚迪全部兜底赔付。 其次是它的费用是不同的，市面上的质价险每年的保费少则几百，多则上千，而且年年都得交。而比亚迪的城市领航都抵， 完全免费，不管你是新用户提车，还是老用户， ota 升级、天神之眼五点零，都能直接免费享受一年的兜底权益。最后是保费的影响不同，如果是走普通的置驾险理赔，第二年的商业保费肯定会上涨不少。但是比亚迪的兜底完全不影响你来年的商业保费， 相当于帮你额外加了一份零成本的超级保险。别人卖支架是为了卖功能，出了问题让保险公司扛。比亚迪卖支架是卖责任，出了问题自己扛。其他的车企还在比拼谁的支架功能多， 谁的算力数字高的时候，比亚迪已经在思考如何为用户安全兜底，但兜底才是真的安全，这是技术实力铸就底气。同时还宣布全系车型都能选装天神之眼 b 激光板支架，直接把高端支架的门槛打下来了，真正的开启了全民城市的领航时代。

今天反转比亚迪自驾发布会，全部损失兜底原则震撼全场！今天给大家扒一个全网绝大多数人都没看懂的发布会。 大家好，我是大洋，一个只说实话的财经博主。就在刚刚，五月二十八日，比亚迪深圳总部突然紧急召开智能化战略发布会。很多人看完新闻只觉得不就是发了个新自驾系统吗？常规更新而已， 大错特错！这场发布会根本不是技术迭代，是比亚迪今年最狠的一次生死之救！先来看看视频王总是怎么承诺兜底原则，为城市领航完全兜底！从机制起，一年内贴成这样， a b 的 新车用户 自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。在城市领航期间，只要你因为 辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失， 包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失，比亚迪都兜了不少上下。从即日起，一年内天生之眼 ab 的 老车主 o t i 升级到天生之眼五点零后， 也可享用为期一年的城市领航动力。无锡比亚迪的老粉都知道，这家车企最擅长闷声发财。王传福极少开专场发布会，从来不主动造势，不炒作概念，所有技术更新基本跟着车展走，低调到极致。但二零二六年，比亚迪彻底变了， 三月份紧急发布第二代刀片电池闪充技术，仅仅两个多月，五月直接炸出智能驾驶全新战略。而且王总承诺为自驾导致事故损失兜底原则，半年两场顶级重磅发布会，这在比亚迪十年发展史上前所未有。 问题来了，一向稳重保守的比亚迪，为什么突然节奏暴走，疯狂发技术？答案只有四个字，迫不得已！ 先看一组扎心到残酷的真实财报数据，看完你就懂所有底层逻辑。二零二六年一季度，比亚迪净利润直接暴跌百分之五十五点三八，创下六年最大单季跌幅。 营收连续三个季度下滑，国内销量直接腰斩，还比暴跌百分之五十二点三。更打脸的是，常年霸榜销冠的比亚迪，今年居然被吉利连续两个月反超，丢掉自主品牌第一的宝座。很多人疑惑，曾经年销三百多万碾压全场的比亚迪，国内市场怎么突然就放缓了？ 核心真相今天一次性给大家讲透！过去几年，比亚迪的封神之路只靠两张王牌 m i 混动红利加极致成本价格战。但二零二六年，这两张王牌优势已经不在。 首先，混动红利彻底终结，随着全国补能网络爆发，比亚迪今年要狂建两万座闪充站，城区五公里全覆盖，纯电补能彻底普及，消费者再也不纠结续航焦虑，混动车型的核心优势直接归零。 其次，纯电赛道被全面围堵，小米、吉利、长城全线崛起，续航、充电速度、整车质感全面追平，甚至反超，比亚迪赖以生存的三电式几乎被抹平。 最致命的是，价格战彻底打不动了。比亚迪单车利润据网络数据只有六千四百块，这个不一定准确哈。一季度为了保销量，疯狂降价促销，结果利润直接腰斩。 再打价格战，不是内卷，是自杀。电动化红利见底，价格战失效，竞品全面围缴，比亚迪瞬间陷入四面楚歌。这样的销售数据，比亚迪压上全部身家，堵出唯一破局路，全面杀入智能化，这就是五月二十八日这场发布会的真正底牌。三个爆点，各个颠覆行业。 第一个重磅核弹，全民自驾二点零直接硬钢华为 a d s 自驾原因导致的事故损失，由比亚迪全部兜底赔付。目前也是除了华为自驾之外，第二个自驾损失兜底的车企，你现在是否多了几分信心？ 去年比亚迪的全民自驾只是有自驾功能，入门体验一般，还被余承东公开吐槽入门辅助驾驶，算不上高阶自驾。但这一次，比亚迪直接弯道换道，彻底翻盘。全新天神之眼五点零搭载比亚迪首款自研端道端大模型，融合 ai 智能体加世界模型双架构， 听不懂专业术语，我讲大白话，它能像人一样思考预判决策，提前三到五秒预判路况复杂，城市路况自主博弈，自主避让。最炸裂的是这套系统，直接解锁 l 四级自动驾驶能力，再搭配比亚迪自研玄机，自驾芯片，算力突破两千 tops。 以前比亚迪自驾只能跑高速泊车，现在直接对标华为，杀入城市全域 n o a 顶级赛道。第二个行业颠覆操作，激光雷达直接下放十万级家用车。目前整个市场，激光雷达加城市 n o a 最少二十五万起步，是高端车专属壁垒。 而比亚迪凭借全站自研、全产业链自控，直接把激光雷达成本打穿底线。十万级家用车全员配齐高阶自驾，这根本不是升级，这是降维打击，掀桌子式洗牌。 更恐怖的是比亚迪的数据壁垒，零零万保有车辆每天一点九亿公里真实路况数据疯狂迭代，小厂靠实验室模拟，比亚迪靠真实路况实战进化 算法迭代速度直接甩开对手几个段位。第三个隐藏王炸整车意义架构全面升级，全车永久 ota 新一代八千一百五十五 p 座舱芯片，全场景多模态语音交互，彻底告别卡顿。智障交互 最关键的是硬件可拓展，系统可长更，车子越开越新，彻底解决买车及落后的痛点。讲到这里，很多人会问，比亚迪靠这波智能化真的能翻盘吗？ 虽然比亚迪去年出口暴涨一点四倍，今年目标一百五十万辆，但机构数据早已预判，今年出口增速大幅回落，仅靠海外增量，根本填不满国内销量腰斩的巨大窟窿。 这也就意味着比亚迪没有退路，这场智能化好赌，必须赢，只能赢！王传福说过，新能源汽车已经进入残酷的淘汰赛，现在的行业现状就是，电池、续航、充电全部同质化，电动化赛道彻底卷死。智能化是下半场唯一的生死战场。 过去靠堆硬件打价格战的时代结束了，未来能活下来能持续领跑的车企，只有一种，掌握顶级智能驾驶、掌握 ai 整车定义权的车企。五月二十八日，这场发布会看似是技术更新，实则是比亚迪的绝地反击。 他赌的不是参数好看，赌的是流失的用户回流，赌的是彻底摆脱价格战，赌的是在下一轮汽车 ai 革命里继续守住自己的王座。最后我想问大家，你觉得全面智能化的比亚迪能重新夺回销冠，完成逆风翻盘吗？ 评论区留下你的观点，我是大洋，关注我，看透资本背后的逻辑真相。这辅助驾驶是挺稳的，可是我总觉得不踏实，放轻松。没听过滴滴嘟嘟吗？什么是滴滴嘟嘟啊？滴滴嘟嘟就是。

虽然比亚迪的制驾可能不是行业里最好的，但是笛子必须是最有担当的。万万没想到，笛子居然敢承诺给城区制驾兜底，友商们可是连泊车兜底都不敢吱声，跟进的 笛子却连最难最复杂的城区制驾都兜底了。无论大侄子们怎么诡辩，笛子现在就是全球制驾领先， 敢兜底就是牛逼，不服来辩，不信看看隔壁的某斯拉，高阶制驾还得花大价钱。最欣喜的是，笛子没忘老车主船夫哥的发布会还没结束， 我的 app 上已经收到兜底权益。只要是带激光雷达的天神之眼币，并且升级到天神之眼五点零版本，都在城区兜底范围之内。我这可是开了两年的老车型了，没想到居然也能享受兜底权益， 可见底子的硬件如鱼程度之高啊！新能源车必须看国产汽车，国产新能源必须看比亚迪！

呃，最近还有人让我评价一下这个比亚迪的自驾兜底，那我不信记忆力比较好啊。就翻到了去年的时候某一些人说自驾兜底相关的东西，以及去年的时候有一些公司就开始说这个自驾险什么之类的东西。 我个人觉得啊，就是自驾兜底这件事情，它并不代表这个你的智能辅助驾驶水平有多高，但是它一定比不兜底要好，能明白吗？ 就是就像保险一样，能明白吗？就是保险啊，给你这个车保险，不代表这个车就一定非常安全，但是保费不高，一定说明你这个车有可取之处，能明白吗？所以啊，我觉得很多人对自驾险的这个东西的讨论还是太肤浅了。 我举个很简单例子，有的自驾呀，他撞车之前会很快退出，比如说碰撞前零点五秒就退出了， 那他的自驾险说这个碰撞的时候需要自驾在线才能赔偿，那我觉得就没有什么意义，对不对？那有的车企呢？比如说小鹏啊，他的自驾险是碰撞前五秒处于自驾状态， 哎，他就能给你赔钱，我觉得这就是一种自信嘛，对不对？你看小米的自驾险，也是碰撞前五秒他就生效，他现在也在推广， 像比亚迪哎，他也在推广质检险都抵，我觉得这就是一个好事，对于我们消费者来说是好事， 记住这一点，对消费者来说是好事，当然对于厂商宣传来说就不一定是好事了，对不对？之前就看到有些厂商的宣传，对吧？他们的粉丝就很高兴，那现在别人也宣传了啊，他们粉丝就不高兴了，就开始攻击了，我觉得这不好，中国车企要团结， 要互相帮助，比亚迪说在一起，在一起是中国车企，那你就得在一起对不对？要不然人家左手一个自驾险，右手一个自研芯片，嘿，这两套组合全打过来怎么办？对不对？而且啊，我再多嘴一句啊， 就是我觉得自驾险就像我前面说的这个有比没有好，这个 ai 测试啊，没有比友好， 这都是有迹可循的，并不是说别的车企没有能力 ai 测试，而是古法测试啊，古法跑圈啊，古法续航，古法耐力赛， 哎，我作为消费者，我喜欢，你们喜不喜欢我不知道啊，你看像这个我们都在祝贺这个理想啊，它由家店从北京到上海 一次跑完，牛逼对不对？像比亚迪的仰望 u 九 x 它牛，北赛道量产车第一牛逼，直线赛第一牛逼对不对？你看这个小米啊，它的 suv 这个第一牛逼对不对？这个牛，北赛道最初 suv 最强 suv 牛逼，对吧？还有我们平常说的这个高环耐力赛，哎，牛逼就是牛逼对不对？还有这个张雪机车，他跑了赛道第一牛逼，牛逼对不对？我们呢， 消费者啊，就喜欢这种可以量化的可以对比的东西，你今年比去年好多少？哎，你这次比上一次好多少？你超过了老外的什么记录？你超过了这个 bba 保时捷的记录，哎，你就是牛逼，你就是争光，你就是厉害， 对吧？那你不能老跟我讲什么销量，什么股价这种东西，这个对吧，我觉得就没什么意思，能明白吗？好，散会。