特斯拉fsd监督版智驾功能

特斯拉 fsd 真要来了！特斯拉官宣监督版 fsd 登陆中国五月二十一日，特斯拉官方宣布监督版 fsd 的最新布局，其中提到监督版 fsd 可以在中国使用。此前，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位， 引发行业对其 fsd 加速落地中国市场的相关猜测。记者从特斯拉客服处获悉，六点四万元智能辅助驾驶功能并不是所有车辆都适配，部分只适配三点二万元的增强辅助驾驶功能。公司正根据国家相关法官要求，积极推进审批工作，一旦审批就绪，尽快推送给国内客户。

特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地，中国国产智驾引以为傲的遥遥领先！到底还能挺多久？ 这头科技巨鲨终于拿到了通往中国街道的入场券。当我们的国产车还在拼命打价格战，疯狂堆激光雷达，恨不得把车顶装成全家桶的时候，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。很多人以为去掉雷达只是为了省成本， 但资本从不睡觉。这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产智驾引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个塑料袋，或者出现一块影子。激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全， 车机到底听谁的？马斯克用第一性原理掀翻了桌子。人类只有两只眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十九的路况。所以最新的 fsd v 十四干掉了几十万行的规则代码，只剩下两三千行基础框架，他不靠工程师死记硬背规则， 全靠全球一百亿英里的真实视频数据暴力训练，相当于超过一百年的人类驾驶数据积累。国内那些靠堆雷达跑特定区域的车企，哪怕跑断腿，也追不上这个数据量级。 特斯拉这种纯视觉的泛化能力，一旦在中国复杂的路况上完成本土化闭环，传统的硬件堆砌将瞬间失去价值，但技术只是前菜，更恐怖的是它对中国汽车商业模式的毁灭性颠覆。 就在前不久，特斯拉在美国做了一件全行业几倍发粮的事。大约两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路，盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬， 而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 o t a 觉醒，它就不再是一个落地就贬值的消费品，而是一个能自己出门跑网约车赚钱的生产资料。它变成了你的资产，而非负债。华尔街甚至大喊，特斯拉市值将冲破三万亿美元。 当特斯拉把原本属于制造业的微薄利润直接质变为软件服务钱的车企，该如何阻挡这场财富洗牌？

特斯拉昨天在国外的社交媒体上公布了包括中国在内的十个国家可以使用受监督版本的 fsd 了，这个消息迅速在网上就炸开了，我相信很多朋友都已经看到了，但是我目前还没有收到最新的推送啊，我现在的 fsd 版本依旧是 v 十三点二点九， 我不太清楚大家有没有注意到一个关键词，那就是受监督版。其实我现在在使用的这个残血版本的 fsd， 也就是去年年末的时候公布的这个 fsd， 他 也是受监督版本的。 相比较国内的新能源，他们的辅助驾驶一般是没有监督的，就比如说理想，理想只需要你把手放到你的方向盘上面，他的辅助驾驶就可以一直运行，你的眼睛看在哪， 他是并不太关注的，可能很多朋友并不清楚什么是受监督版， ok， 这一期视频呢，我就给大家来说一下 特斯拉的这个受监督版本的 f s d 到底是怎么回事？还有就是我们有没有办法跳过这个监督，从而实现真正的自动驾驶。特斯拉呢？它是有一个车内的摄像头的，其实所有的新能源车基本上都有车内的摄像头，但是特斯拉的这个车内摄像头是起到 监督作用的，这个摄像头呢会拍摄驾驶者的一个注意力，驾驶者的状态，如果车机检测到你的注意力并不是在路面，是在中控或者是在看手机的话，那么他就会发出提醒，如果严重的话，他就会直接停止现在的这个辅助驾驶。 并且特斯拉还有一个处罚机制，如果你达到五次被迫停止使用辅助驾驶的话，它会停止使用这个功能七天的时间。 ok， 我 现在呢是在正常的驾驶状态，然后我现在开启 f s d。 特斯拉的这个 fsd 反而是不需要你去扶着方向盘的，但是你的注意力必须要在路面上，你的这个眼睛一定要关注着路面，这个地方会检测你的。 ok， 我 们现在来试一下，我现在在等红灯啊，我拿起手机看看它会不会检测到。 我现在注意力在手机，如果他提醒我的话，他会在这弹出的。看样子特斯拉的这个监管呢是分车况的啊。 ok， 现在红灯呢已经过去了，然后我再拿起手机， 我假不假事的我其实没有在用，看到没有让我注意路况， 这是一个轻微的提醒，如果我还保持看手机的状态的话，它就会停止这一次的 fsd 就 不让我使用了。 ok， 这个呢就是特斯拉的监管版 fsd， 我 再尝试拿起来一下啊 看，又弹出来了， 他其实这个检测还是蛮敏感的，包括我在使用这个中控屏，我看着这个中控屏操作一些地图的东西，他也是会提醒我，现在已经是两次了，我再拿起一次来，他就应该会让这一次 fsd 直接停止了，也就是说不给我使用了。 所以特斯拉的这个 fsd 有 的时候真的挺烦人的，我明明已经开启 fsd 了，但是我别的任何事都做不了，所谓磨高一尺道高一丈， 这种监管其实是很容易被破除的。我接下来所给大家演示的这个我是十分不推荐的，我仅仅是奔着玩一下啊，测试的目的给大家去演示的，大家千万千万不要去效仿， 其实想要去破解特斯拉的这个监管呢，非常的简单，我们不需要去刷机，不需要去破解，直接从屋里的层面就可以跳过，我们只需要准备两样东西，一个呢是这个东西哎， 就这么一个小玩意，这个东西呢就是一个电子吧机，打开以后呢，它就是这样，它会显示图片 或者是视频，大家这么一看应该明白是怎么回事了吧，他现在加载的是一段一直在重复播放的视频，然后就是这样的一个手机支架，这种磁吸的手机支架非常的常见啊，我们把这个磁吸支架呢给他吸到这个后视镜上，然后把这个东西直接吸到上面， 因为这个后面我贴了一个铁片啊，所以他能吸到上面，吸到上面以后 这样就可以了，哈哈，非常的简单暴力。这样呢就把特斯拉的这个监管给哄骗过去了，很简单，然后我们打开这个车内的这个自拍，就可以看到他现在，哎这个摄像头的一个状态， 看到了吗？然后我们可以稍微调整一下，调整一下，大概就是这个样子，能不能行呢？我们现在去试一下，我们开启 f s d， ok， 我 现在拿出手机来， 它一定是检测不到的，因为摄像头都完全被挡住了， 他完全是检测不到的，所以我现在干什么他都是检测不到的，这就很很简单的，很粗暴的就跳过了特斯拉的这个监督， 大家明白了吗？但是我真的不建议大家这么去用啊，我不太清楚特斯拉以后会不会修复这个 bug， 但其实现在来说这个还是很容易被这样破解掉的。 好的，我再重申一下，我十分的不建议大家像我刚才那么去操作，我只是给大家去演示，去试验，毕竟现在的所有的辅助驾驶都没有办法达到百分百的安全， 所以大家在开启这种辅助驾驶的时候，还是需要注意力十分集中的。好了，那么接下来呢，我们就等特斯拉的正式版落地，等这个 v 十四满血版本落地之后，我会第一时间给大家带来测试的。

重磅落地！特斯拉官宣， fsd 正式登陆中国！等了六年的自动驾驶大招终于来了！但很多人根本没有搞明白，这不是无人驾驶，而是合规版的智能辅助驾驶。二零二六年五月二十一日，特斯拉全球官宣，监督版 fsd 在 中国正式可用，同步开放美国、加拿大、韩国等九个国家。 先把关键信息说清楚，这是监督版，属于 l 二级别的辅助驾驶，司机必须全程盯牢，所有责任由驾驶员承担。 那为什么这件事情意义重大呢？第一，合规突破。这是他已完成数据库出境上海本地 ai 训练中心部署、地图合规等全部邀请，成为首个落地高阶自驾的外星设计。 第二，功能明确，目前主要开放高速 lv 自动跟车变道、近处车道、城市道路的红绿灯无保护左转等核心功能仍在手， 预计 q 三逐步推手。第三，收费与门槛，之前六点四万也买断，全球已改为订阅制，国内大概率也是跟进月费，但仅配 x、 w 四点零硬件的车型，老车主无法申请。对行业来说，华为的 a、 d、 s、 小 鹏、理想等本地自驾将迎来最强的外资对手。 中国自驾从内卷正式进入全球同台竞技时代。但也要清楚，国内的路况很复杂，电动车巡洋、三轮车密集， s s p 需要大量的本地数据训练，加上监管严格，体验会和北内有一定的差距，不会是一上来就封城。 这不仅是一次功能更新，更是科技竞赛、数据合规、智能驾驶竞争的标志性事件。特斯拉用合规换入场券，中国市场用开放促竞争，特斯拉 f s d 入华，你觉得国产的自驾的压力还是行业升级的动力？你会想体验这个功能吗？关注我评论区聊聊。

特斯拉 f s d 正式登陆中国市场，都说它是全球智能驾驶的天花板，真能一路碾压国产车企吗？小鹏又凭什么敢正面迎战？二零二六年五月二十一日，特斯拉官宣监督版 f s d 正式落地中国。不过，此次入华的特斯拉 f s d 远非大众期待的完整版全自动驾驶。据特斯拉官方说明，落地国内的仅为监督版本，全程需要驾驶员紧盯路况，随时准备接管。车辆 本质仍属于 l 二级辅助驾驶范畴，并未达到高阶自动驾驶水准。不仅如此，该功能定价六点四万元，买断定价偏高，且存在严苛的硬件限制，老款车型无法体验完整功能， 仅能使用缩水版本。车主若想解锁满血 f s d， 大 多只能更换新车，极高的使用门槛大幅减弱了其市场竞争力。技术层面， 特斯拉始终坚持纯视觉智驾路线，摒弃激光雷达与高精度地图，依靠车载摄像头与神经网络算法实现自动驾驶。这套体系适配北美规 整个道路环境。一托全球海量互通数据持续迭代，技术基底扎实，海外九百九十九元每月的订阅模式也形成了成熟的商业化体系。但这套引以为傲的技术进入中国市场后，迅速陷入水土不服的困境。国内法规明确要求车辆行驶数据、地理信息 必须本土存储，禁止跨境传输。特斯拉虽在上海搭建数据中心完成合规整改，却彻底切断了自身核心的全球数据互通优势。特斯拉算法的快速迭代，核心一托全球各国路况数据共享训练，而国内数据隔离后， 其失去了关键的数据支撑。为弥补本土数据缺口，特斯拉试图依靠网络公开道路视频补充数据，但碎片化的公开素材无法替代真实行车传感数据，难以还原国内复杂的人车交互场景， 直接导致入华 f s d 陷入迭代停滞，无法适配本土路况变化。而且中外路况的巨大差异，进一步放大了特斯拉的技术短板。北美道路规整、车流行人通行规律适配纯视觉算法的运行逻辑， 而国内路况堪称地狱级难度，早晚高峰车辆随意加塞、老城区窄路密布，电动车横穿商圈与人流密集路段路况复杂。 这些高频突发的特色场景，是特斯拉海外训练数据的空白领域。长期适配规整路况的纯视觉算法，面对国内复杂路况时，场景识别率、应急避险能力大幅下滑，实测中频繁出现交通规则误判、接管次数过多等问题， 适配性远不及国产智驾系统。与此同时，国产智驾头部品牌小鹏主动亮剑。同日，小鹏通用智能中心负责人刘先明公开表态，欢迎特斯拉 f s d 入华， 期待公平公正的技术对决，乐于接受这场高水平行业竞争。这份自信绝非盲目逞强，而是长期打磨的技术硬实力。与特斯拉依赖海外数据的悬浮算法不同，小鹏智驾研发全程扎根中国本土场景， 多年来覆盖全国各大城市、乡镇、乡村道路，针对国内车辆加塞、鬼探头、非机动车乱行、窄路会车等特色高频场景反复打磨优化。相比特斯拉， 小鹏更懂中国交通的人情世故。无论是雨雾低能见度行驶、城中村狭窄路段错车，还是学校居民区路段低速避让等场景， 小鹏质价的稳定性与适配性都远超限阶段入华的特斯拉 f s d。 消费体验与定价层面，小鹏更是实现全面碾压国内车企深安用户需求，推出多元亲民的付费模式， 两万左右终身买断、灵活月度订阅、部分车型标配免费使用等方案，覆盖不同用户需求。反观特斯拉，六点四万元的买断价格、近千元的月度订阅费溢价严重，性价比偏低， 在亲民的国产质价方案面前毫无优势。事实上，此次特斯拉 f s d 入华并非行业颠覆者，而是激活市场的鲶鱼。 他没有实现网传的降维打击，反而为国产车企提供了优质的技术参考，倒逼本土品牌加速技术迭代，补齐细节短板，推动整个智驾行业升级。同时， 这场对决也加速了行业洗牌，小鹏、华为等拥有核心技术、海量数据与量产能力的头部品牌将在竞争中持续壮大。 如今的中国制驾市场早已摆脱被外资技术碾压的被动局面，小鹏正面迎战特斯拉，是本土制驾技术崛起的有利佐证。 未来国内制驾赛道的核心竞争逻辑早已改变，海外名气与过往技术优势不再是决胜关键，谁更懂中国路况、更贴合本土用户需求，谁才能站稳行业顶端？

特斯拉 fsd 入华进程在线关键节点五月二十一日，官方正式确认，监督版 fsd 将面向中国市场开放。与此同时，特斯拉中国悄然释放了大量智能驾驶测试相关的招聘需求，被业界解读为软件落地前的最后冲刺。针对消费者最关心的定价与适配问题， 官方进一步明确了现行的梯度策略。高端车型搭载的六点四万元高阶智能辅助驾驶包并非全员标配，部分入门车型目 前仅支持三点二万元的增强辅助驾驶功能。目前，特斯拉正严格遵循国内数据安全与自动驾驶法规推进审批流程。官方表态称，一旦通过监管许可，将第一时间将符合硬件要求的车主推送更新。关注我，选车更省心！

马斯克前脚刚结束访华，后脚特斯拉 f s d 监督版就已经正式落地中国市场了。这个被称作无限接近于一个生命体的制驾系统，正在从视觉、听觉各个方面重新定义驾驶。正在行驶的车子突然压实线靠右行驶，下一秒，一辆救护车超车经过。不同于主驾视觉与听觉的滞后，车子先一步捕捉到了远处的救护车鸣笛声，并做出了反应。 哎，这怎么哦？幺二零来了！靠边停车！幺二零靠边停车甚至没有觉得压实线会违反交通规则，选择不允变道，在视觉受限的场景下，就会更加感觉到 f s d 系统不只是工具，更像是超越驾驶员的存在。雨下到雨刷都刮不过来了，但 f s d 压根不吃压力，依旧保持一百零五公里的时速安全完成超车。 在大逆光晃得睁不开眼时， f s d 也能立即识别人类视觉盲区里和树影没什么区别的障碍物，并做出避让。而真正让这套系统具有温度的是，它不仅识别车辆、行人，还能精准识别坐着轮椅的弱势出行群体。 先是减速直至停车，思考片刻后开始倒车，为老人主动让出了一条道路。像是成熟的老司机一样，算法也有了人情味。过硬的智驾技术加上温柔的人文关怀，才是自动驾驶最动人的内核。

家人们官宣了，等了七年的特斯拉 f s e super west 的 监督版正式入华了。一条视频讲清楚他到底是个啥，他就是和美国本土现在用的版本是一样的。虽然官宣入华是五月，但是由于国内法规审批还没有下来，预计第三季度才能落地。先讲清楚， 它仍然是 l 级高阶辅助驾驶，不是无人驾驶。和美国版本一样，你人必须坐在驾驶位监督，随时准备接管。但是双手呢，可以解放，不需要放在方向盘上， 纯视觉的方案。那么问题来了，哪些车型可以 o t a 升级呢？首先， h w 四点零的硬件能升级到 f s e 监督版，而 h w 三点零只能升级到经典版， 而 h w 二点五彻底不支持 f s d。 那 么问题来了，如果 q 三落地中国，大家觉得质价方面啊，国内哪些车企能站出来应战呢？评论区来。

五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！

如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？

今天呢，特斯拉官宣监督版 fsd 确定要来中国了，价格也没有变，还是六万四，那么动作很快。这两天呢，已经放出了一大批这个智能驾驶测试的招聘， 市场其实都在猜这个明显是在为加速落地铺路。有媒体呢，以消费者的身份问了特斯拉的客服，对方给了一个很实在的回复， 这个六万四的智能辅助驾驶 客服还补了一句，现在正在按这个要求审批，一旦就绪，会尽快的推出给车主。这件事其实释放出了一个信号，是中国的智驾市场将走向两个完全不同的世界。 一边呢，是国产车在死磕的这个质价平权，说白了就是把这个高阶质价往十万块甚至更低的价格贷里面去塞。他们图的不是眼下靠软件赚钱，而是先铺量，因为车多了，数据自然就多了，算法就迭代更快了，这个是典型的用 规模换数据。另外边呢，就是特斯拉现在在走的这是另外一条路，他不玩这个标配，玩的是算法奢侈品逻辑。之前国产智驾走的是一条非常清晰的路， 硬件普惠，规模换数据，那简单的说就是把这个高阶智驾不断的下放，做评价的普及，不求短期的软件盈利，先铺这个车辆好数据堆规模，靠海量的上路场景快速迭代算法，靠这个硬件的性价比来抢占市场。 但是特斯拉的这个到来，带来了一套完全不同的玩法，算法做议价，体验做分层。 那么他六万四的这个定价，卖的根本就不是说常规的辅助功能，而是行业里边普遍做不好最后百分之十的极限场景能力。那么现在的行业呢？很透明，日常的城市跟车直行，简单转弯，各家的差距已经很小了， 真正拉开段位的其实是极端天气鬼探头，临时施工，无保护左转，还有国内复杂路况里面高频出现的突发夹塞。那么这些长尾惊险小众的真实场景模拟器是练不出来的，通用模型他也跑不出来，只能靠本土真实的路测， 靠这个海量独有场景数据来打磨。这个也是特斯拉在国内多城密集招聘这个测试人员的一个核心原因啊， 表面上是适配落地，那本质上还是抢夺国内最高质量的长尾路况数据。那么在这个端到端的智驾新时代，行业比拼呢？其实早就不是谁的装车多，谁里程多，谁的算力高， 真正的核心壁垒呢，是有效场景覆盖率，数据迭代的效率，还有这个软件付费的一个商业闭环。 那么看懂这个差异，就懂这次 fsd 的 真正价值在哪里，他在倒逼着整个行业从拼硬件、拼性价比的内卷，转向拼软件、拼体验、拼这个商业模式的高质量的竞争。 那么理解了这个变化，我们再回到投资，从特斯拉这次的这个动作往回去推，其实有三条主线是非常清晰的， 第一条呢，是智能驾驶技术和这个引力模式的创新，这也是今天 fsd 陆华最直接的一个催化。很多人可能只看到了六万四的价格，但是没有注意到它背后在试探一种新的商业模式。 特斯拉想验证的是，用户到底愿不愿意为最后那个百分之十的安全和体验来支付一笔高溢价？ 如果说这个逻辑跑通了，整个行业的估值体系都会重写，以后车企赚的可能就不再只是说单纯的硬件利润，而是持续的软件现金流，甚至可以通过这种 robert taxi 打开共享出行的场景。 那反过来，要是说最后没有人掏这个钱，那么行业就很容易调回硬件免费规模内卷的这条老路。那么第二条呢，是一个新的产业周期， f s d， 它不只是软件，它会反过来拉动硬件的基本盘。随着这个工厂爬产， super truck 持续放量，加上新一代车型的量产推进， 特斯拉的这个销量基本盘是有望保持在一个很强的竞争力的。而且在盈利层面，供应链的瓶颈在缓解， 交付曲线在平滑，制造工艺也在升级，汽车业务本身它的这个引力在修复，再叠加上它在能源还有储能业务的这个发力，整个基本盘都是在往上走的。 第三条呢，是一个人型机器人的迭代，这个方向看似和我们今天说的 fsd 的 这个话题没有关系，但是他们的底层是相通的。特斯拉的野心从来不只是说造一辆智能电动车，而是说打造一系列的人工智能的终端主体， 无论他是车还是机器人，通过这个硬件降本、软件加成共享出行这个一整套的组合权， 创造新的盈利模式。所以说看这个 fsd 的 进展，某种程度上也是在为机器人的算法和数据闭环探路。所以接下来这个半年，就看有多少中国的用户愿意真金白银的为那个六万四买单？这个数据会告诉我们中国智能驾驶的市场究竟会怎么发展。 当然这条路呢，它也不是说没有风险的，如果说新车型的进展不急于期，宏观经济的波动还有中美贸易政策的变化， 都是需要持续去跟踪的。但是从长期来看，由这个智驾推进、新周期、机器人迭代这三条主线拉动的这个特斯拉产业链依然是值得重视的。

特斯拉的 fsd 终于要来了，花了六万四的朋友们总算是没白等了，但这次的 fsd 是 监督版，那大家肯定很好奇，监督版到底是阉割版还是定制版？我告诉你，都不是 这个版本，所谓的监督就是它还没有完全达到这个 l 三的级别，所以它的质价是需要一个驾驶员来监督的，所以才叫监督版。而且这是美国加拿大这些国家用的也是这个版本，就不存在说国外满血国内残血的情况啊。 然后现在特斯拉也在全国多个城市开始招聘智能驾驶的技师，所以这波 f s d 的 落地啊，就只是时间问题了。但就目前国内这个路况啊，我觉得纯是绝般应对城市里穿梭的电动车，没有划线的农村道路还是有点难度的。你们说 f s d 在 国内上线会不会有点水土不服呢？

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

兄弟们，特斯拉官宣啊， fsd 马上落地，而且呢，在多城啊，大量招聘这个制驾的工程师。其实 fsd 啊，去年就推了，我的 model 三呢，是去年十月份推送的这个威士三点二点九的版本，我估计他即将推这个监督版，跟我现在这个版本差不多， 但这个版本最大的问题啊，就是缺乏国内的数据。说实话，特斯拉是真的急了，因为他再不推这个 fsd 啊，在咱们这个市场就真的歇菜了，因为从去年到今年，咱们的这个制驾进化的速度非常快，你看我从一月份到现在，试了很多的国产制驾， 华为的阿达斯的四点一点二，比亚迪的天神之眼 b， 我 们他的 r 六版本，还有小鹏的 v r a 的 二代世界模型啊，表现是越来越好。兄弟们，才几个月的时间，现在这些国产智驾的水平已经远超我现在车上的这个 f s d 的 版本。而且这个特斯拉的 f s d 啊，基本依赖的就是八颗摄像头，而国内大部分智驾是这种融合算法， 而且咱们的激光雷达马上已经进化到两千一百六十线，加这个高清摄像头的这个封装技术，融合算法也越来越成熟，探头种类越多，安全性啊，才更有保障。真心话，特斯拉的优势啊，现在越来越小了， 你看充电技术，比亚迪领先了，在质价方面，国内这么多车企啊，现在也领先了，就靠两款车走量的特斯拉，我不知道在咱们这个市场还能走多远。兄弟们，你们看好特斯拉的 f s d 吗？如果 f s d 推送了，你愿意每个月多花几百块钱使用 f s d 吗？评论区里咱们来聊聊。

如果你花了六万四买了特斯拉的 f s d， 今天终于能用了。等了整整四年，监督版 f s d 终于在中国上线。 f s d 全称 for self driving， 也就是完全自动驾驶 能力。你可能会好奇，监督版是什么意思？也就是你还要全程盯着路况，手不能离开方向盘，随时要准备接管 它，不是真的无人驾驶。也就是说，你花了六万四买了一个目前最贵的辅助驾驶。特斯拉官方也明确说了，符合国内制驾合规要求，驾驶员承担最终责任。在今天，国内制驾已经走的是科技平权路线，特斯拉这套六万多的方案，用户买不买账呢？ 这是第一个问号。第二个问号更扎心了，它到底能推给多少车主？因为 fsd 不是 所有特斯拉用户都能装上，部分车型呢，只适配三点二万的增强辅助驾驶。 京都版 f s d 只面向了十万 h w 四点零用户， h w 三点零的老车主只能等一个经典版的 f s d lite， 那 么价格可能也会变，买断至或许会取消，变成了按月订阅。门槛是降了，但长期算下来，真的划算吗？ 还有一组信号不容忽视，马斯克刚回美国，特斯拉就在北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、成都、苏州、武汉这九个城市同时集招了智驾测试技师。 所以特斯拉就是一边官宣上线，一边架树扑人扑路侧。这次不是画饼了，是真要落地了。监督版 f s d 进来之后， 国内支架水平会不会像当年的森店一样被搅动了？新能源行业再次逼着往上走呢？评论区聊聊你的看法，关注、点赞、评论。科技情报站，科技很火，不迷路。

f s d。 首周狂揽十二万用户，全网都在吹特斯拉，但没人告诉你，华为 a d s。 三点零直降两万后，全国多个城市问界四 s 店订单暴涨三到五倍，热门城市现车已售庆，一边是六点四万还要全程监考的 f s d， 一 边是一点八万覆盖全国的华为智驾，你会怎么选？ 先报近日最新一手消息，全是四 s 店销售确认的底价，问界 m 五 otr 智驾版指导价二十二点九八万，全国多数地区落地价约十九点八万， 现金优惠二点五到三点二万不等，叠加华为 a d s 直降两万，性价比直接拉满。最狠的是，所有搭载 a d s。 二点零硬件的问界老车主，均可一点八万升级 a d s。 三点零终身版，对比特斯拉 h w 三点零，老车主有钱都用不了 f s d。 高下立判， 现在订车还送终身质保加充电桩加三年流量，多数四 s 店现金优惠。截止至这两天，华为 a d s。 降价，暂无官方截止时间。我拿朋友的特斯拉和问界 m 五在同一段路跑了一百公里，结果直接打脸所有吹 f s d 的 人。第一， 防夹塞，特斯拉一被叉就急刹，后车险些追尾。问界提前三秒预判，平稳减速，不慌不忙。第二，复杂路况，特斯拉在环岛转两圈出不来，施工路段直接停路，中间 问界全部一次通过。第三，覆盖范围，特斯拉只覆盖二十三个城市，华为 a d s 覆盖全国三百一十七个城市，县城都能用。第四，安全表现， f s d。 入华首周，首批车主集中爆出多起幽灵刹车投诉，截至近日未发生经官方确认的因 a d s 的 三点零系统故障导致的重大交通事故。实测下来，问界 m 五城市道路平均一百五十公里接管一次高速全程零接管，比 fsd 稳太多。除了智驾，作为家用车它更是碾压级存在， 续航无焦虑，增程版纯电两百五十五公里，综合一千两百公里，可油可电，跑长途不用找充电桩，空间够大，轴距两千八百八十毫米，后排座三个，成年人不挤，后备箱能放下，婴儿车加两个行李箱，车机天花板 鸿蒙四点零丝滑不卡顿，手机应用直接流转，语音控制，能连续说十句话。底盘扎实，全铝合金底盘吊效偏舒适，过减速带和坑洼路面过滤的非常好。唯一缺点，内饰塑料感有点强，但十九点八万这个价格真的不能要求更多了。 最后给大家一个绝对不会错的建议，如果你每天通勤堵车，经常跑高速，或者是新手司机，现在直接闭眼冲问题 m 五一点八万的华为 a d s 比六点四万的 f s d 更懂中国路况， 还没有老车主被抛弃的风险。如果你只是市区短途代步，对质价没需求，可以看看比亚迪宋 plus。 但如果你想要一台省心好用、质价拉满的家用车，问界 m 五就是二十万级的最优解。现在热门城市现车已经不多了，想要的赶紧去四 s 店试驾， 以后现金优惠大概率会缩水。那么问题来了，你会花六点四万买 f s 的 问界 m 五评论区告诉我。

国内车企智能驾驶即将迎来最大挑战，五月二十一日，特斯拉官方宣布，监督版 s f d 即将登陆中国。当你觉得 s f d 监督版像苹果手机一样是残血版、阉割版，那你就大错特错了。 简单来说，在使用 s f d 监督版的状态下，虽然技术上已经是全自动驾驶，但驾驶员依然是第一责任人，必须时刻保持注意力，随时准备接管车辆，不允许脱离监管自主行驶。在法律和技术分类上，依然属于 l 二辅助驾驶，而不是完全的自动驾驶。 和北美满血版 f s d 相比，在技术架构上，底层的算法逻辑基本一致，但要在国内落地，必须要满足这两大核心要求。在地图方面，北美特斯拉可以使用自己的导航系统。 在国内，由于资质的限制，特斯拉必须与国内合规图商合作。在数据和算法训练方面，辅助驾驶的算法需要海量的实际路况数据来喂养。根据合规要求，特斯拉在中国采集的数据必须保存在国内。 目前，特斯拉也在重金招聘智驾测试师，利用本土数据进行大规模的本地训练。在价格方面，六点四万元的辅助驾驶功能并不适配所有车型， 部分车型只适配三点二万元的增强辅助驾驶功能。 f s d 监督版入华，不单是对国内各车企辅助驾驶的考验，更标志着智驾市场的竞争进入了一个新的阶段。