大众对比M4

破奥迪，破宝马，破本田，破日产，破大众，破三菱海朗杂牌车，这车好拍照，请出片贴好车。

c 六三对比 m 四的声浪，你更喜欢哪一种？ 确实有点渣。

大家好，欢迎收看车文百家说，小钢炮和百万级性能车的差距有多大？小钢炮代表为第八代大众高尔夫二，性能车代表为最新款宝马 m 四。高尔夫二搭载二点零 t 直接四缸涡轮增压引擎，最大功率三百二十马力，风扇扭矩四百二十牛米，售价四十万。 宝马 m 四搭载三点零 t 直列六缸双涡轮增压引擎，最大功率五百一十马力，风轮的距六百五十牛米，售价九十二万，比赛全差四万米。前两轮对决采用弹射启动模式，最终双方各胜一局打成平手。 前两轮比拼结局似乎有些出人意料，毕竟一台宝马 m 四可以买两台高尔夫二，并且还能再买台思域。在弹射起步模式中表现抢眼的高尔夫二来到中途加速模式后终于被打回了原形， 时速六十公里，同时踩下地板油的瞬间，虽然高尔夫二获得短暂领先，但最终宝马 f 四还是凭借更强的后弹加速能力反超 取胜。双方的差距越来越大，高尔夫儿能在弹射起步环节中拿下一场胜利实属不易，结局起码证明新款高尔夫儿的加速能力真的很强。好了，本期节目就到这里，赶紧看！

macbook airm 刚发布，但是我却入了台二手的 airm 四，对比了 airm 和 airm 四的性能差距。对于我来说， airm 四完全够用，无论是日常办公追剧还是四 k 视频剪辑做图都能轻松应对。关键是现在二手 airm 四只要四千多，比全新 airm 直接省两三千，而且苹果本的耐用性懂的都懂。 四才发布一年多，现在市面上的二手很多都是准心机状态，很多甚至还在官方质保期内花更少的钱获得相差不大的试用体验，这才是理性消费。一点二四千克以及超轻薄机身，外出携带无压力，加上十多个小时的续航，出门不用带充电器，立柜的视网膜显示屏 色彩精准，效果出色，再加上苹果生态的无缝联动，对 iphone ipad 用户来说， macbook 就是 生产力工具的最佳搭档。很多人不敢买二手，怕踩坑买到翻新机，但我这次在转转官方验买的这台， 体验真的超出预期。不仅每台机器都有详细的验机报告，外观成色，电池健康，有没有修过，哪里有划痕写的明明白白。还有高清实拍图， 收到的机器和报告描述的一样，所见即所得，完全透明，而且还有七天无理由退货加一年质保，不满意直接退，完全不用担心买完就失联，真的超省心！真心建议预算有限的朋友可以看看二手 m 四 l， 真的 香！

sick i could leave my open。

满街满改老款宝马 m 四性能组有两台 m 四，还有一台很少跌老完的子车，但是颜值对比新款的 m 四，主包更喜欢。老款艰难的来到了两千多分，那么这台满街满改的老款 m 四表现怎么样？这是一局两千左右的排位， 起步肯定是要落后的，但是在这台车身上可以明显感觉到后期车的优点，抓地稳，不易外抛，绿漂也很好控制，但前段加速处于子车中下游水平， 中后段加速大直线高速弯才是它的强项，但此车的通病大红漂非常难受，遇到连续大弯就很吃力， 所以尽量绿漂过弯。毕竟到了中后段，这台满街满改老 m 四对临街的新车还是有一战之力的，最后凭借它的特点，也可能对手失误较多，稍微甩开了后车一点距离，艰难的拿到了第二。那么两款 m 四哪一台颜值是你喜欢的呢？

他是宝马燃油 m power 的 巅峰绝唱，也是车圈公认最均衡的西装暴图标杆，更是被颜值偏见疯狂抹黑，被普通人严重低估的硬核性能王者，他就是宝马 m 四 g 八二。 到底是网红审美彻底跑偏，还是硬核性能豪车注定被大众埋没。 他是无数年轻人的终极梦想，如今却因为大笔捧前脸被全网吐槽丑出天际，同价位烂大街的保时捷九幺幺被虎脑吹捧颜值讨喜，网红属性拉满。而真正能赛道 p v 二能日常代步、可漂移可通勤的全能 m 四，却常年争议缠身，褒贬两级。明明是百万级、最均衡、最保值、最能打的纯燃游戏 车，却被路人当成普通宝马司机，无人赏识。这台燃油时代最后的饥荒，到底被误解的有多惨？很多人只看颜值跟风吐槽，根本不懂 m 四的真正段位。它不是普通的运动宝马，是宝马 m 部门政统调教的顶级性能猛兽，是燃油性能车时代收官绝 版车型，搭载荣获沃德十佳的 s 五八直列六缸机皇，也是宝马最后一代纯燃油高性能引擎，下一代全面混动带电，再也没 有纯粹的陕 u m power。 放在几年前，它是百万级性能车的绝对主流，千古赛道硬核实力与日常家用 包容度，既能下场厮杀，也能代步通勤。对比同价位只会直线加速的性能车， m 四的操控底蕴，底盘上键可玩性直接断层领先。可现在的市场，极其 不懂车的盯着前脸疯狂吐槽，懂车的玩家悄悄入手珍藏，这台全能西装暴徒，终究成了小众懂车人的专属信仰。 m 四最让人上瘾的核心就是无可替代的均衡性能。全系标配三点零 t 直列六缸双涡轮引擎，普通版四百八十马力，雷霆版直接拉满五百一十马力，六百五十牛米风 驰骋力。匹配宝马招牌八速 m 运动变速箱，换挡干脆利落，几乎零顿挫响应速度快到离谱，一脚油门下去，推背感源源不断。没有涡轮迟滞的 徒步，只有随叫随到的从容爆发力。零百加速最快仅需三点五秒，极速轻松突破三百零五公里每小时，这个成绩足以碾压一众百万级跑车。最关键的是，它极其耐造，改装潜力巨大， 原厂状态稳定耐用，轻度调教就能够突破六百匹，是性能车圈公认的省心实力派。不挑油不娇气，兼顾暴力技能 于日常稳定性。真正让 m 四封神的是它独一档的操控天花板，全系标配 m 自适应电磁悬挂，路面细碎颠簸全部过滤干净，高速行驶稳如磐石。 t v r 特警极小，赛道极限极高，同时搭载 m x drive 智能四驱系统，支持一键切换纯后驱模式，既能四驱稳如泰山，也能后驱自由漂移解锁，真正的玩车 乐趣。市面上绝大多数性能车，要么太快不好控制，要么太稳毫无乐趣，唯独 m 四做到了完美平衡。它拥有顶级的可控 失控感，极限高、容错率大，新手能代步通勤，老手能赛道暴走，这种文武双全的实力，是保时捷九幺幺、奥迪 r s 系列都给不了的极致体验。很多人吐槽它内饰普通，没有豪华感，这恰恰是 m power 的 专属调性座舱，极简战斗风格，全车碳纤维饰板，专属 m 运动座椅， actower 翻毛皮车底，随处可见的 性能细节。选保时捷九幺幺入门版，动力平平，配置寒酸溢价全靠车标。选奥迪二 s 五，底盘质感可玩性远不如 m 四，选奔驰 c 六三，四缸排量缩水，丢失大排量底。并唯独宝马 m 四坚持纯燃油六缸架构，双涡轮进，可动可四驱 车是偶尔玩票， m 四是全天扣全能战士，既能日常摆台代步，也能随时下场 p 弯，这就是它屹立百万性能圈多年。不黑 m 四卖不出圈，生意拉满转版同样真实致命。首先就是标志性，也是 数条大鼻孔前脸审美极其两级，劝退无数颜值党。其次底盘悬挂偏硬，日常代步滤震偏硬了，长途久坐容易腰酸。舒适性远不 如普通豪华轿车，养车成本高昂。高性能轮胎专属保养，保险费用远超普通豪车，轮胎一万公里就得更换，妥妥的烧钱玩具。买 m 四的人，从来不是买不起颜值更高、品牌更小的跑车，而是根本不屑于跟风网红审美。买车只看机械素质、操控质感和纯粹的驾驶乐趣。 在这个电动化泛滥，小排量混动遍地走的时代，各大车企纷纷间割排量，弱化操控，堆积大屏角头。只有宝马还在坚守纯燃油六缸，坚守极致操控，坚守最纯粹的机械浪漫。 m 四不是一台简单的性能， 他是燃油 empire， 最后的倔强，是无数车迷的青春信仰。他颜值争议大，实用性拉跨，养车昂贵，路人不识，但他均衡耐造好玩，上限极高，没有明显短板，是百万级最全能的燃油性能标杆。他不迎合流量，不讨好颜值党，只为真正热爱驾驶的纯粹玩家而生。