闪电evade4头盔穿戴效果

全新的 eva 四已经全部到店里了，然后一共发布的颜色是有六款啊，给大家过一遍。首先的话啊是一个银色，然后比较经典的黑白熊猫的配色，但是它的前沿和这个尾部的话是有一点红色点缀。 然后再一个就是最特殊的一个颜色，还有金属变色龙的一个绿色，他的头顶的这个闪电的 logo 特别特别的大，大家可以看一下，我觉得这个设计是最新颖的一个。再然后就是传统的哑光黑和哑光白啊，然后还有一个金属金属铜色， ok， 这是颜色。接下来我们看它的设计对比一个三呢，首先它的这个长度对比一个三来说短了一些啊，然后我们再来看正面一个三的话，它的前侧的透气孔啊是非常大的， 然后一个四的话透气孔会小很多，所以说它的进气效果可能会相对差一些，所以说它会更气动一点。然后对比一个三的这个后部的透气孔的话，一个四的透气孔要大出非常多。 除了正面和尾部的透气孔之外，在侧面增加了一个额外的两个透气孔，最大的变化就是头顶也增加了一个额外的一个导气槽的一个透气孔。然后我们再来看内侧，内侧的话采用了全新的一个内衬， 它的弹性的话要比之前三代的要好上非常多，舒适性得到了很大提高，然后 旋钮的话用了 b u v 的 旋钮，可能性也更好一点。然后我们可以在头盔的后眼看到啊，有四个凸起的这个导流槽，或许我们在高速骑行的时候会对我们的这个气囊效果有一定的收益，然后同样也是全系都标配了闪电的 max 系统。

把头盔拍好看一点哦喂，枪对， 保卫着铁血街头。就这样管饭在铜锣湾也不遭到暗算，我不停的装扮让他们瘫痪，就算饱干饱。

哈喽大家，我彤彤，今天我们拍一下这个闪电的两个新的头盔哈，可以看到啊，这个正好，我们我跟崔老板两个人路过这个车店，有现货两个一模一样的尺码又一样的，又是新品的，那以我们的性格肯定是扛不住的啊，直接把它拿掉就行了。 然后呢，我说一下这个不一样的地方啊，说一下不一样的地方。官方报的，其实新的这个头盔重量应该稍微重了一点点，他有些结构的改变啊，但是经过时称啊， 经过这个时称，我这边有个秤啊，这个是我们平常是我老丈人称黄金称。这个翡翠的这个课程啊，你也不说特别精准，但是这个数据肯定是准的，我们看一下这个 m 码的上一代的三代的这个马年限定的重量是多少？ 两百八十九克，而且这个还是我带过的，虽然我带的时间不长。哎呀，我骑行的其实量也不大啊，两百八十九克，其实是很轻的啊，然后新的这个呢是重的，我们可以看一下。差了多少克啊？ 三百三十六点五啊，这还是新的，我不知道为什么重了这么多啊。这个确实，这个克重是明显能感觉到马年限定的重量是轻的啊，是吧？没没没有这个任何作弊的啊，两百八十九， 三百三十六，乖乖，八十九到一百三十六啊，五十克，其实对于一个头盔来说五十克的差距是蛮大的。嗯，但是我看到他的气孔，是气孔的问题吗？还是哪里的问题？这是一个问题啊。第二个问题，那我们可以看到这个 马年这个新款的和旧款的有什么问题啊？我可以说一下。呃，首先说一下为什么我带闪电啊，带闪电头盔原因是什么？并不是说我是闪电的粉丝什么的，大家知道的。我没有去买这个没有骑过闪电的自行车啊，不是我不喜欢，不管是七还是八还是九啊，都没骑过它。九还没出来， 主要是没我选的涂装，老是这个缺货，缺涂装，而且我喜欢一出来就买，一出来以后要等很长时间，然后呢，你要排队了，所以闪电的车是没骑上，我希望这个九代我能骑一骑啊， 有我喜欢的涂装，也有我的尺码。那这个很关键的。那没办法，你我不想去抢，那没办法，加价都拿不到。你可以想到这个问题啊，其实我买很多东西都加价的，关键我那时候想买闪电的时候加价都拿不到，他就是没货， 然后这个头盔这块为什么我带闪电啊？第一代其实我老早的时候二二几年，二三年我带过闪电的，当时闪电头盔一个大蘑菇头，比现在还要夸张。确实没有现在好看，那时候太大了。然后这个后来换的这个卡斯卡斯后来就集齐了，就跟七七龙珠一样，那个 卡斯克头盔我戴不起来的。为什么啊？就是我戴上卡斯克以后，我戴上骑运动眼镜的时候，骑行眼镜的时候，这个后面的这个镜腿会直接插到这个锁颈环里头， 然后我只要一动这个眼镜就会被头盔互相挤压。我的眼镜是喜欢戴在这个骑行头盔里面的啊，我戴不到外面，如果我把这个眼镜撑开来，戴到塑带的外面动的时候，这个塑带也会影响眼镜，近视眼镜吗？一旦发生移了你就不舒服，要调，经常要扶就很难受 啊。这就是为什么后来我突然发现闪电头盔好的好在这个地方哈，而且他又有限量款的，当时我是从我第一个闪电头盔是那个五十周年限量款嘛，后来涨价了，也是给朋友捡漏出给朋友了。这个头盔呢，其实已经出掉了，马上我就把它发掉了，很快的啊，朋友圈一发就没了，然后我跟崔老板两个基本上都卖掉了， 然后这个头盔也是最后一次拍摄，马上我就把它打包空运发走了。嗯，有一个问题啊，我的后脑勺的枕骨的这个位置高了一块出来， 有个小骨头凸出来了啊，不是畸形，正常的，可能小时候整的没睡好，所以这种小的这个旋钮啊，他会压我的后面疼，所以我要戴个小帽，要不然这个地方接触面积小，就这一块接触面积小，会压我的头，会疼，就骑时间长了会疼，这点我不知道大家有没有感受过，有没有人感受过啊？就这个位置勒头疼的， 这个太小了，好疼啊，正好这个位置旋钮的位置会这个脚会压到我的头，哇，这个是真疼。然后这个卡斯克 头盔我属于卡码头，我是五十六的头围啊，我带卡斯克的话，比如说这个，这个叫瓦莎比，或者爱你馒头，爱你馒头，或者这个这个这个这个这个这个乌托邦，还有这个 普东尼，这四个型号最经典的哈，我都要带。我带 s 码的话左右会卡头也能带上去，很紧。我带 m 码就出一个问题了，我要把这个旋钮旋到最紧好了，再旋到最紧的时候，闪电的这个旋钮就质量很好，从来没坏过。然后那个 我当时买的那个上面可以掀，就是可以滑盖的。掀盖子的那个头盔叫什么来的？爱你馒头吧，还是瓦莎比的那个，哦不对，爱你馒头和瓦莎比两个都是的，当我把旋钮旋到最紧的时候，两次啪，旋钮爆掉了，这全掉出来了，我要重新装回去，后来有一个坏掉了，官方给我售后了一个新的。售后也不错，售后一个新的我就给出掉了，就是卡码头是最难受的，就你的旋钮旋到最紧 是最难受的，而且头盔的这个位置都快贴到这上面了。那你眼镜不就被影响到了吗？但是闪电不会， 所以选彩练头盔最主要的原因是因为我们近视的人群，特别是高度近视的人群啊，我需要这个头盔去，我需要这个头盔去佩戴眼镜啊。其实设计很多设计师在设计头盔的时候，他就没有考虑到眼镜的佩戴，当然了，可能他不需要考虑，因为每个人头型不一样，有的人戴就没问题啊，这个是一个问题。然后 新的这个闪电，刚才我为什么冲动要买呢？一个是我们可以看到它好像更细了，更瘦了，可以看到吧，瘦身了，真的瘦身了，这宽度明显的就。如果我去拿尺子量的话，我就不量了，没必要了，瘦了一点啊，我戴上去更舒服了，好像不是那么卡马了。我的旋钮不需要旋到最紧了，这是一个，第二个，我们可以看到它的这个旋钮变得好大 啊，而且这个位置我们可以看到啊，有一个明显的一个小的弧度啊，这个位置，然后它底下是开始改这种绳子了，看到吗？现在是绳拉的， 我不知道这个东西耐不耐用啊，这个绳子会不会到时候容易坏什么的，但是现在是绳子拉的我，我在想啊，我们的锁芯用的是那种可以类似金属的绳子，这个玩意质量怎么样咱们不知道啊，但是就是这么小小的一个设计的坡度，我现在后脑勺戴着不疼了，我上去立马就能感觉到这个位置的疼痛没有了，而 这个小的我把它放一块给大家看一看，你看这个大小放在一块这样放，看到了吧，这个扣子我估计这小了有一倍多，甚至三， 嗯，我感觉直径最少，整个的面积上面的话我估计得有一点五倍，所以这个接触面积这块就完全不一样，舒适度就不一样了。好，我们可以看到这个位置，然后戴上去以后确实是舒适度高一点啊， 其他倒没什么东西，我但是我这个几十克的重量在这个地方我是没想到的，就是这一代比上一代重了这么多，我估计啊，这是刚出来的第一代，你看着后面的限量款说不定还得清，因为他这边官方标的价格包的重量是不一样的，我们看一下这个重量多少啊？来看啊，这个是三代的，他已经出掉了，标的是三百克，看见了吧，马年限定居然能清掉 哈，多少克？然后官方的这边的这个新款的这个标了多少克看看。哎，这个倒是标的真的三百五，看见了吧？三百五看到了吗？那我们刚才称的实际重量是多少？ 是不是很。这个不是不准了啊，调一下我也给忘了。三百三十六哎，比实际还轻哎，三百三十七啊，三百三十七是我这秤有问题。不应该啊，我这秤应该不会有问题的，它标的比那个轻一点。还行啊，这个重量那个刚才就轻啊。确实，你掂到手上面五十个肯定能出来的，绝对能感觉到的，是吧？两百八十九没问题啊。 ok， 然后我们待会拍点美图啊， the shoe， the shoe， the shoe， the shoe， the shoe。

一顶头盔卖到三百四十九点九九美元，闪电这次却没有把快了多少瓦当做宣传标语，这件事本身就很值得警惕，因为 sworks eva 的 四目前想解决的问题 可能不是你在风洞里能不能再省一点点功率，而是你在三十五度的夏天长时间训练的后半段，还愿不愿意继续把这顶气洞头盔戴在头上。 eva 的 这个名字以前给人的感觉很简单，就是快， 就是冲刺线前那种把头压低，整个人钻进风里的速度感。所以很多人看到 evot 四的第一反应肯定是想问他到底比 evot 三又快了多少。但这一次，闪电显然不想只跟你聊风洞里的那几个数字，他把重点放到了通风、舒适和长时间佩戴上。这其实已经说明一个很现实的问题， 气动头盔卷到今天，单纯说自己快已经不够了，谁能让车友在夏天训练长距离拉扯和比赛后半程继续愿意带着他，谁才有资格继续往下说。 几个核心信息先放在这里， sworks evade 四海外售价三百四十九点九九美元，定位依然是顶级公路 gravel 和 x c 竞赛头盔配置包括四 d 酷令冷却系统、 boa f s 二调节系统、 trifix 五代扣结构、 mips air node pro 称电系统，以及经过 wind tunnel 风洞测试的外形设计。重量方面，官网给到 ce 版本两百八十克， cpsc 版本三百二十克。 根据已经拿到头盔的用户报道，实物会比官方略重一些时称 c 一 版本两百九十克， cpsc 版本三百三十克。所以大家可以简单理解成欧洲版本约两百八十到两百九十克，美国版本约三百二十到三百三十克。至于国内的情况，目前还没有得到官方的确认。 这顶头盔最明显的变化是 mouseport 的 前额通风口回来了，内部风道重新调整，后方排气口变得更大，整个头盔看起来比 evad 三短了一些，但内部宽度增加了一点点。这个变化对很多人来说，可能比吉瓦气动提升更有意义。因为过去不少高端气动头盔的问题并不是不快，而是压头 闷热散热跟不上比赛的时候还咬牙能忍，但日常训练就会变成一种折磨。 specialized 风动人员承认， ev 四确实有一点气动提升，但这个提升低于半瓦，所以品牌没有拿它大做文章。我反而觉得这句话很有价值， 因为它说明闪电并不打算用一个很小的风动数字去强行制造换代情绪，而是把重点转向佩戴感、通风效率和舒适管理。这对于真正经常骑车的人来说，可能比发布会上那几个漂亮的功率数字更能决定你最后会不会买单。 所以， evot 四到底适合谁？如果你已经有 evot 三，而且戴着很舒服，现在上一代还有折扣，那 evot 四的吸引力未必大到必须立刻升级。但如果你过去带 evot 三，觉得头顶和两侧有压迫感， 或者你经常在南方高温天气训练，又想要一顶能同时覆盖比赛训练和长距离骑行的气动头盔，那么 evot 四的价值就很清楚。它不是在告诉你我又快了多少，而是在告诉你我很快， 同时我终于愿意照顾你的头皮感受了。这就是 evot 四，它不是一场夸张的参数革命，而是闪电对高端气动头盔的一次现实修正。未来的装备战可能不会只发生在风洞里，还会发生在夏天真实的骑行中。以及你摘下头盔那一刻，到底是松了一口气，还是想继续带着它骑回家的瞬间里。 未来周四，青年会找时间把 sworks evot 的 实际体验给大家做一次使用报告。感谢您的观看，让我们下期再见。

哈喽同学们，下雨了没骑车，今天给大家讲个新玩意，闪电的 evo 四这款头盔。这款头盔可能大家最近从网上也看到了很多的信息，咱们现在店里边的食物也是到了，那我给大家讲讲这个 evo 四和 evo 三到底有哪些区别吧。 如果大家最近关注了这款头盔，其实就可以看到闪电他并没有去主要的去宣传说这款头盔到底是比之前那个能节省多少瓦，而什么风洞实验室里边的一些 很细微的数据，它更多的给大家在强调的是这款头盔它的散热要比以 v 的 三做的更好。那么通过刚才我们实称呢，其实这个重量呢，其实也没他所所 谓的区别，和以 v 的 三相比，它更多的主要来源于它现在的散热能力会比之前更强，因为实际上可能我们带一款非常气动的头盔在一场比赛里边还算是比较能忍。 但是在日常我们去骑行的时候，尤其是夏天，顶着三十好几度小四十度的高温，你再去骑行的时候，那这个头盔给你带来的这种真实的透气性和舒适性 反而更重要。你往往有些时候，咱们夏天的时候，我相信很多骑友都戴完头盔以后，你到了一个比较凉快的地，把头盔摘了，你可能松了口气，哎呀，终于凉快了，但是如果让你把这个头盔再戴上，让你再骑回家，可能你会觉得太热了，那现在 eva 四其实想解决的就是这个问题， 重点就是这个问题啊，就是会比 eva 三更凉快，更透气性好。而 在他这一块呢，其实通过试戴上我们能感觉到还有两个区别，第一是他这个头盔里边的这个，就算是这个这个这个内衬呗，他会做的相对更圆一点， 那么会比你的 evo 三的两边如果有夹头的那种，好多人带两边有点夹头的这种，那要更舒适。其次呢是他后边的这个 boa 旋钮，你看这个 boa 旋钮，如果大家都仔细看的话，他脱离了那种传统的两边都是这种塑料的这个来固定，他现在换成了一个软石 这种软绳呢，其实实际上对于我们后脑勺这个位置来说会有更好的一个贴合。那说了这么多呢，现货已经到了，大家可以到店里边来试，每个人的感受肯定还是不一样的嘛。呃，我的总体感受是这些啊，如果你们关注可以来看看，就这么着，拜拜。

大家好，我是 specialize 南通印象城店的大丽，最近有很多车友来店里面问 evo 的 三跟 evo 的 四有什么区别，今天我直接给大家简单说说介绍一下。 从外观上来看， evo 的 四的变化还是挺明显的，前脸的进气口从五个增加到了七个，而且侧面新增了长条的通风槽，透气性增加了百分之二点四。头盔的整体外观也会显得蘑菇头了，但是依然很气愤。 实际骑行中最有感觉的升级应该会有两点，一点是散热明显会更好，因为它内部的风道进行了优化， 夏天长距离骑行或者是爬坡的时候会明显的更凉爽一些。第二点是佩戴的舒适度提升很大呃，很多客人之前反馈一百三的侧面容易压太阳穴呃，但是一百四的话把内部的形状进行了调整，贴合更均匀，戴久了也更舒服。 总的来说， evo 的 四是一次比较诚恳的升级，把上一代就被吐槽的舒适度跟散热短板都进一步的升级了。

长沙汽友看过来， u v 三和 u v 四怎么选？一条视频给你讲明白。系统性能上呢，这是三代，四代呢做了一些优化，四代用上 t t 五同款的风洞技术，风阻的话会比三代更低，高速巡航会更神经一些。 四代在三代的基础上做了优化升级，解决了三代夏天闷的一个痛点，导流口优化之后，风直接可以从头穿过去，夏天气也不会闷，这样看的话会更加明显一点。 这内衬的话，这是三代，四代的话，佩戴的体验感会更加幸福。然后它的 b a 调节旋钮很纤细， 在三代技术上更加优化，不会觉得卡头，会很贴合你的后脑勺，戴久了也不会压头和钻脖子。刚翻过来发现头盔这最下眼的部分，这里还有设计，有导流槽。 老款的话，这里是做一个全封闭的。这是三代的头盔插上的眼镜的样子，这是四代眼镜草插上眼镜的样子，四代的话在这基础上加过的眼镜草，有些更大的风景的话，它也能佩戴， 适配性更好。总的来说，四代的话，它颜色也会更多更潮一些。 如果预算有限的话，个人推荐选三代。如果追求这种舒适体验，我们比较推荐你直接从第四代最新款，早卖早享受，欢迎来长沙湘江中路商店，两款都能试戴。

闪电正式发布新款 s o x y 四头盔，对比上一代凉快百分之二点四。官方称，经过自有风洞系统优化以及试巡赛车手的反馈，在超过一百小时的空气动力学和热力学测试后，几乎没有头盔能做到如此出色的空气动力学、冷却性能以及舒适性的结合。 核心升级集中在三个方向，第一，更长更窄的特通风口，为了尽可能保持层流而进行造型优化，借助于 t t 五流线型设计，可有效减少扰流生成。第二， n a c a 通风口以及气动优化通风口结构，在降低风阻的同时提升冷却性能。重新设计 moseport 头部进气口，进一步增加进风量。 第三， evad 四使用了全新的头型内膜，改善头顶的包覆感。头围调节系统采用 boa f s 二，支持全方向微调，自带系统升级为 trifix 五，结构更平整，调节范围更大。 在最重要的安全性方面， evad 四搭载 mips air nord pro 旋转防护系统，可在发生斜向冲击时提供额外的旋转力保护。目前官方公布重量约两百八十克，参考售价两千两百九十元人民币，各位心动了吗？