小米yu7gt什么芯片

走我的妈，带劲吧，雷总真是舍得给啊！小米预期车主来试驾预期 gt 一 千零三马力的 suv 了解一下。 最新的车厘子颜色加上这个金色的车标，还有碳纤维打底，就像在一盆车厘子里面放了一块巧克力啊，一看就很好吃。黑色的大铲铲，一般来说啊，有这个东西的都是狠角色。 这里这里这里这里，还有这里都是碳纤。动力这么强，刹车系统一定不能怂，前六后四的卡钳，碳陶瓷刹车盘，这套东西如果在燃油车时代，十万块钱吧，二十一寸锻造大轮圈，还有米其林定制的二九五大宽胎，大就是好，好就是大。 车尾三段式的扩散器，中间这段电动可调，跟苏七 r 叉同款，最多可以提供五点四公斤的下压力，这什么概念，相当于十斤八两普版的预期呢。转向灯是这条 g t 版本多加了这两条， 都已经一千多马力了。内饰氛围必须到位，安全带就是红色的，座椅也是红黑搭配，跑路不累。碳纤方向盘 archano 包裹，而且多了一个 gt 标，我那个车也有这个方向盘，不过是花六千块钱选装的。这台车应该是标配吧，贴了皮子，贴了板子，还是不满意，没关系，往这看， gt 运动主题，感受一下 子，哎， 带劲吧，天际屏比普通版本多出来一个 gt 组合，看上去冷酷又无情。给大家撕一个， 两万八千转七百三十八千瓦，一千零六十八牛米，这不只是数字，也是实力。 小米的第三代超级电机，一千零三马力，官方零百二秒九二，而且极速能干到三百，雷总真是舍得给啊，这种车看一下什么感觉呢？其实你只要深踩一下油门就行了，走我的妈， 很快就会有想尿尿的感觉。底盘用到了双枪空旋和双阀的 cdc 避震，各位在配置表里啊，看到这种组合 就会明白，他底盘表现肯定不会差。方向盘上这个小旋钮一定要用起来啊，日常开你就调到舒适模式，舒舒服服的开在山路上自己一个人，而且在合法的前提下啊，想嗨皮一下你就调到运动员模式，绝对不会失望， 行云流水一般。这个超车实在是太简单了，现在主驾座椅侧翼的包裹响应速度比以前要灵敏了很多，稍微有一点转弯角度出来，他就会积极的在相反的方向把你拖住，感觉挺好。 最后还是要扣个题，既然这个车叫 gt， 那 就要理解一下 t， 那 t 就是 旅行的意思嘛。所以续航还是有一些基本要求的，它的电池是一百多度，官方的续航成绩是七百多公里，所以理论上来说应该在你疲劳之前啊，这个车都能撑得住。 这台车用七分二十二秒七五五的成绩刷新了牛本 suv 圈速记录，比第二名快了接近十四秒，属于断层领先，相当不讲武德，所以驾控方面的硬实力就不用操心了，喜欢开车你就买，价格三十八万九千九，跟我那台选了很多配置的 max， 落地价格相当，更加不讲武德。 g t 这种类型呢，从来都不是走量的，而是秀肌肉的，牛北称王的那一刻就已经秀完了，剩下的大家随意，咱们就风景游人吧。好了，就到这，我是老胡，祝你幸福，拜拜。

千匹的马力，超长续航，专属主题，全新的定制内饰，这就是刚刚发布的小米预期 gt， 为何多了 gt 两个字，整车差别如此之大， 我感觉这玩意不卖个五十万都对不起我们买的那个 auto 啊。如果小米对 auto 的 定义是极限巅峰的性能，那么预期 gt 就是 在保证性能的情况下，然后它更多的舒适性和更多的豪华性，以及保证了它长途旅行的一个续航的能力，并且一千零三匹的马力，零百加速 二点九二秒，放在一台 suv 上面是多么恐怖，最关键的是最高速度可以干到三百公里以上，你要知道有些 suv， 包括有些轿车，它跑到两百公里都是非常费劲的，哈哈哈哈，这个是非常考验电车的性能的， 就在于他这次的两个电机啊， v 八 s 这边放了个 v 六 s， 后面后缀什么就不简单说了，然后你们看一下他这个轮毂，当我打开后面的后门的时候，哇，相当的恐怖，他把整个的轮毂都往外扩了一点，这边加了一个宽度，你可以看到这个二九五的轮胎在保证了性能的同时， 他有非常好的驾控体验，很牛逼。在高速上我们变道什么都特别稳定。然后前轮呢？这次也来到了二六五， 哇，这个鸳鸯胎真的很恐怖，二六五，很多车的后胎都没有达到这个级别，牛逼。再给你们详细看一下他们的卡钳和刹车盘， bruno 的 前六后四的卡钳， 然后这边还有一个探头刹车盘，直接把凹处的搬过来了呀，可以达到一千三百度耐高温，包括十次一百八十公里到零的无衰减， 哇，这个可以说新能源就没有比这个更强的卡钳和他的探头刹车盘了，真的贵，这玩意， 这还是它的续航，后面二九五的胎，它居然能把 c r t c 干到七零二公里，哎，不是里啊，是七零二公里啊，这个奥拓车主我想都不敢想啊， 你什么时候能把我后面那个 v 八 s 也给它升级一下，能效搞这么好的，哈哈哈哈。接下来进入车内可以看到这有个 g t 的 标志啊，非常的亮眼， 我们来感受一下他这次内饰更新了哪些东西停，最先看到的就是这个碳纤维踏板，我一直不知道这个踏板他用碳纤维干什么，特别是那些豪华品牌，就保时捷选个金属踏板要加几千块钱，但是我后来开多了这些车我就了解了， 因为它踏板是特殊材质的，你就不舍得踩，不舍得踩你踏板那地方他就不会有划痕，就不会脏，就不会坏，非常完美，你别笑，兄弟们，这个是真的我 out， 那 个碳纤维踏板好看，而且从来没曾过，哈哈哈哈，我终于可以进入车内了，首先还是非常熟悉的这个碳纤维饰板， 我非常建议你们选择，因为呢，它是金属加上碳纤维一个编织的工艺，非常哇塞，看起来很闪很亮。方向盘的话还是跟以前一样，这个阿克泰罗和亮面的碳纤维双拼，最重要的是这次的座椅，你们可以看到这个刺绣和这些包边的都很帅，座椅你可以看到 阿根泰罗和哎纳帕真皮的包围，阿根泰罗可以在我们开车的时候增加我们的摩擦力，让我们在车上开起来更加稳定，然后这上面你可以看到，哎，这里又比较滑， 正常的赛道的座椅其实都是，这边全都是阿根达拉，让你在里面都不能动，你知道吗？挤着很难受，有时候内裤什么的都卡住了，真的很难受啊，但是他这个哎，在旁边做成了树皮，所以说摩擦力没有那么大，上面给我们提供了更好的这个舒适的区域啊，胳膊不会跟座椅产生过多的摩擦，我觉得这一点设计的是非常好的， 然后这边还多了一个小的装饰品，我个人感觉是没什么卵用的，但是他们说这玩意有情绪价值，其实就是一个置物的吧，有些小的东西对吧，没地方扔，放在车里可能会乱晃，但你把它放在这个球里面，既没有异响，它也不会乱晃哇，起到了非常稳定的固定作用， 你们感觉这个有戏吗？我觉我我毫无感觉，哈哈哈哈。然后这次整个侧门板的设计多了这几条缝线，然后非常软的这个阿根达罗我感觉也是非常高级的，你看 哇，有一种像里面纵深的那种海洋的感觉。门板上也是有 gt 的 标识，然后座椅上有 gt 的 缝线，这边的话还有一个 gt 的 缝线，非常有那种赛道的气息。接下来给你们感受一下他这个 gt 的 主题，沉浸体验。 打开 gt 模式之后呢，它会有很多音乐可以供你选择，让你在驾驶的时候更有激情，你看它下拉什么亮度之类的，它也分割的更加明显，然后前面每个部分它都有适应的这个主题， 包括我们点开主页之后，你可以看到设置，这个小米手机用过的大家应该都很熟悉，你看每个按键，其实它很多的位置都发生了变化。而如果你开了 gt 模式，然后你的仪表不想要是这样子的，你也可以通过它的显示把上面这个 hud 的 卡片给它改变。可以看到现在预期已经更新了这么多卡片了，这前段时间刚更新的，我觉得这个也非常不错，它会比刚才的那个模式显示的内容更加丰富。 座椅方面，这次后排和前排都有了座椅通风加热按摩，然后并且我感觉这次前排的座椅十八项电动调节做的非常完美。然后它中间的这个可以看到支撑性是非常强的，虽然它是个非常软的，但是你能明显感觉到它的支撑性是强于所有的。我开过的国产 suv 的， 还有他的侧翼支撑什么的，灵敏度也比之前升级的更多了，反正应有尽有，并且这次他也升级到了双阀 cdc 啊。在咱们开的过程中，反正我感觉他是回弹更快，他有特斯拉的那种非常灵敏回弹的高级感，而不是那种什么如履平地，开过去之后，甚至 嗯，哈哈哈。而且因为他这次后轮的加宽，所以导致咱们在变道的时候感觉非常明显，整个车的更少了，然后后排支撑性的话也是比之前好多了，我们跑山绕圈什么的能明显感觉到， 他又不像特斯拉那么硬，我觉得是在舒适和运动之间找到了一个预制，那其他的地方就没什么好说了，新的预期该有的所有的功能他都是有的，包括车外语音啊什么的，然后清洗那个摄像头啊，还有这次他后面的这个扩散器 加个什么几公里什么的，我个人感觉没用，但是你把我奥卓的专属功能搬过来，让我属实有点不太开心啊，这车不卖到个五十万我是真的很不爽啊，但是平心而论，就这辆车，我觉得它会比奥卓更加辉煌，最起码在实用性方面真的拉满了， 终于解决了高性能车没有续航的这个烦恼。哈哈，这辆车我是真的想买啊，哎呀，我的奥卓到底能不能 哎，能不能换这辆车？兄弟们要不要换？你们来说这辆这条视频点赞超过十万，我立马把我的奥拓换掉，买一辆顶配的预期 gt， 还有雷总，你看我是这个这个这个这个创始人，这个这个预期 gt 能能这个免费送吗？哈哈哈哈。

我之前问过我身边一些别管是买了苏七或者说是预期的朋友，你们为什么会选择小米？我大概总结了几个词啊，分别是什么是好看、 好开、有运动感，甚至有的人的答案会更直接，只是因为他是小米。那今天我们在这么美丽的地方试驾到的这辆车，预期 gt 是 小米预期家族很快就要上市的最新的车型。可以说他把我之前说过的那些优势呢， 全都往前又推进了一步。 gt 这个定位其实这几年在新能源车上会越来越多，大家是不是也发现了？但是它其实并不是什么性能版的意思。 gt 呢，最早的定义，它是一台可以带你去进行长途旅行的性能车，所以呢，它追求的并不是这种非常极限的性能和速度，而是一种平衡，它既能给你这种驾驶乐趣，又能让你舒服地一直开下去。 但是啊，小米预期 g t 在 性能的参数上，其实它可是一点都没收着的。这又是一台千匹马力的车，双电机最高的车速可以达到三百公里每小时呃，并且它的零百加速可以达到二点九二秒， 已经是顶级的性能 suv 的 水平了，最高的续航也给你做到了 cltc 的 七百零五公里。 这辆车开起来是什么感觉？我先用一句话来总结一下啊，就是他在试图让这套性能变得宽容度更高，以及更容易被驾驭。 比如说啊，在开起来时候，你电门的这一脚下去，他加速的响应是很快的，动力释放也很限性。但是呢，他不会给我之前比如说开那种非常纯粹的性能车的那种比较紧张或者说是绷着的感觉，你继续往身踩，速度起来的同时，他整个的动力释放是这种顺的 限性的。再说到底牌，其实也是一样，并不是我想象中我在试驾之前，我想象中的那种他会不会特别硬啊，或者是特别战斗的调脚。但是呢，如果你稍微开的快一点，他又可以很稳，所以说他可以给你带来驾驶的时候的那种信心，并且他的支撑以及车身的控制也非常好。 怎么说呢，就是那种如果你开的激进一点，他是接得住的，但如果你想正常开放松的开，日常驾驶，他也可以很轻松。而且我觉得他有一点做的其实挺好的，就是并没有为了这种运动感而去牺牲掉他的舒适性。 你比如说他的转向、手感、滤震，尤其是隔音都特别好，挺成熟的。像今天我们试驾是从丽江一路开到了香格里拉，途经了不少这种不同的路段，你比如说城市、 国道、高速，还有一些山路，我呢也尝试着用了这种不同的开法以及不同的模式，然后他带给我的这种感受和反馈，其实都是符合我当下这种不同的需求的。 哎，尤其是高速的部分，你会突然理解他为什么叫做 g t。 他 车里很安静，并且也很稳定， 很想让你一直开下去，因为我们今天沿途的这个风景也非常美，我今天整个的路程开下来，它并没有让我觉得累，让我非常享受驾驶，但同时它又保留着运动感， 只不过这个运动感不是那种一直在追求极限或者说是刺激的运动感觉，更像是什么呢？就是那种你可以随时去开快，但是整个车依然在你的掌控里的这种感觉。当然啊，今天这次也只是一个可能是大概两百多公里的这种相对比较短途的体验吧， 我说的这些呢，肯定并不够全面啊，所以这只是我这次大概的一些初印象吧，很多细节的深层次的这些东西，其实还是需要等到八哥未来带给大家一个这种更完整更深度的测试的。还有一点呢，是我这次可能感受比较深的就是 g t 这个东西， 我觉得它放在 suv 上其实也很成立，因为 suv 的 这个形态本身是在给长途以及还有日常的这种使用更全面的去加分的。 所以说呢，不管是你的上车下车以及你的坐姿，还是你的视野，都会比这种轿跑类的 gt 车会让你觉得更轻松一点儿， 而且是也没有为了性能去把它所有的实用性都牺牲掉。比如说你带着全家放东西，甚至是这种长途出行，它依然是一台非常好用的方便的 suv， 但是在你一个人开的时候，它又能带给你不错的驾驶乐趣，让你不会觉得开车是一件很无聊的事儿。 最后再跟大家聊他的好看，那预期 g t 的 这个长车头能让人把这个视觉中心全都往后拉， 所以呢，整个车就会有一种你比如说像是动物准备冲刺的时候，重心会往后压的这种蓄力的感觉，这个比例会天然的会更具有运动感。 那车身也是去做了宽体化啊，轮胎的尺寸大家也能看到变得更大了，而且前后的胎宽也都不一样，还有这个黑化的主动扩散器， 它的内饰以及外饰都采用了一些碳纤维的材质，并且呢内饰使用了大面积的这种 alcatraz 的 包裹，整个车实车你看着会觉得更贴地， 然后这辆车这个车厘子红的颜色，之前我在看官方这个图片的时候，我会觉得在图片上看它可能会有一点儿 偏玫红的感觉，但是实车看起来确实是如官方所说的那种，不知道大家从视频里能不能看得清楚啊？就是它确实是一种那种车厘子已经非常成熟了的那种偏暗红的颜色，总之就是这辆车整体看起来真的是挺帅的。 所以说这台车我觉得它属于是什么呢？就是它能够满足你一个人开车的时候对驾驶速度，对运动感以及对外观个性化的这种需求，但是同时又不会因为这些东西去影响你的日常的这种舒适性， 以及它作为 suv 这种比较全能实用性的一台车，那至于它到底能不能成为一台真正意义上非常成功的 gt， 可能还是要等到它的价格公布以后，我们后面进行了更完整以及更深度的这种体验之后再去跟大家细聊了。

安全功力已推出，小米 g g p 已经正式上市了，那么它的真实续航里程是多少呢？达成率又怎么样？今天我就跟我们的销售主管大树一起去合肥吃个早餐， 船长，我们去哪里？你是我的领航员蜀山了，那我们这次就目标合肥蜀山出发，出发全程三百九十三公里啊， 哦，今天五二一特殊彩蛋，所有的红绿灯都会变成小星星。小米预期 g t 啊，它的 c l t c 续航里程呢是七百零五公里，但是因为我们这辆车选装了一个二十一寸的轮毂，所以说它这个续航里程表显啊， c l t c 就是 六百四十六公里，动态续航里程是 四百七十八公里。可以看到这辆车目前累计里程只有十二公里，是一辆标标准准的大型车，前面就是杭州紫金港收费站，今天正好是五月二十一号，我们两个雄性生物在一起，这怎么能说不是一场伟大的旅行呢？哦，这个车子真的是超级好开，兄弟啊，我真的， 我我我感觉，我感觉下一个人都灿，就是我，小人都灿，小米第一人，大叔就是小米第二人。小米呢，为了保护新手车主啊，所以小米的所有车型，他在你刚买到手的时候都有一个三百公里的新手保护期，我们这辆 g t 自然也不例外，但我们仍然会确保顶着限速，然后空调呢，现在是控制在二十二度的一个情况下 进行一个续航测试。那为什么这次我们的目的地选择在合肥呢？因为基本上从我们江浙沪出发，你只要能到合肥，那哪都不用怕了，那玉溪 g t 呢，是一个八百伏的平台，它有一个五点二 c 的 充电倍率，因为现在的法规规定啊，就是连续驾驶四个小时就需要强制你休息二十分钟， 这个时间呢，你刚好可以给车充个电。那当我们进入辅助驾驶模式的时候呢，它这个氛围灯啊，就会有一瞬间变成蓝色。前面这个天气频的显示效果也非常的漂亮，这是玉溪 g t 专享的，具体模式下才会显示的一个 u i 效果。我们现在已经到了宣城，在这边的 服务区稍微修整一下，现在已经跑了差不多百分之五十的电量了，真的非常的帅啊。 现在是五月二十二号的晚上两点整，可以看到我们现在还剩下最后的十三公里，就可以解除他的新手模式了。一会我们到最近的福山服务区给大家看一下解除了新手模式以后他是什么样的感觉。挂上 p 档， 真正的解放他安全功力已退出，现在他已经进入到了最强的模式，还是再给大家听一下他进入 g t 模式的感觉吧， 真的有一种失重感。 我现在去这个终点附近的一个六百瓦的超峰站，以后我们可以看一下在这个超峰站里面能达到多高的功率。 小爱提醒你，夜晚视线差，开车要集中注意力哦哦，我们是临牌， 完了，这下变小丑了，到充电桩门口没车牌进不去了。我们的王哥已经上去试图跟机器交涉了，但显然看起来好像并没有进展， 这也太过分了，有事请拨打，你们光让我拨打，现在只能死马当活马医了 jerry。 哈哈哈太绝望了真的 哈哈哈哈。两公里去哪里？小爱同学导航到最近最大功率的充电桩三百六往下滑，哎，我们找一找看，一百八一百八，不行四百八特来电。哎这个吧这个这个六百六百六百六。刚好两公里刚好两公里， 无法到达，快去啊无法到达继续访问。我们这不会要推车吧？ what are you doing？ what？ what do you do？ 哦，你不要再抬了，救命啊你不要再抬了，等一会等一会真没电了。 好强的推背感，我已经感觉不到它的加速了。一公里了一公里了，你看现在我们离这个还有多远？一点二公里，一公里了，你看现在我们离这个还有多远？一点二公里标线已经 zero， 我们现在已经是在零的状态继续寻找充电桩了。我想问一个问题，就万分之一的可能这个人，这个这个充电桩又不让我们进怎么办？ 我去，不要乌鸦嘴啊，这是我们最后的希望了。等一下哦。这个看着很高级啊。是啊，城头的还是合肥城头的？在这个紧要关头我们找到了五码扫五牌扫手机赶紧扫， 夜冷超充一秒一公里。小爱同学主驾请讲自动泊车，关门泊车，开始泊车辅助啦。合肥蜀山区城投的城市投资建设。合肥的话还是非常有先见之明的。我去，真的太棒了， 我进社会我进城头城头万岁。 真真真真开始了开始了哇上来了上来了。二十五千瓦，三十九四十，刚刚发力就已经两百千瓦了。哈哈哈，已经快三百了。我去， 他这个公里数真的是肉眼可见的，肉眼可见的在往上涨，就是有种节后余生的感觉，希望下次不要这么直线。我们用着运动家模式在高速上顶着限速，开着二十二度的空调，然后实打实的跑了 四百零一点二公里，平均的能耗差不多在二十四点六度。来的时候我们用的是一种比较费的方法在开的，一直在人开，现在的功率应该是达到了峰值啊，冲到了三百二十八千瓦，真的非常快啊，这才冲了十几分钟而已 啊。你是小米车主？小米车主吗？哈哈哈，现在是凌晨的零点四点零九分，非常的难得，能在这个时间碰到小米的车主真的很牛逼。今天是才正式上市的。 那就看一下吧。没关系没关系，可以是吧。可以没事。刚下班吗？刚下班。辛苦辛苦。你可以坐进车里感觉一下。这是顶配的吗？ 我们从杭州过来的。对，没错。你们来合肥干嘛的？还是我们来做续航测试？做续航测试全国唯一一辆。你开这个车，你当你拿起方向盘，他开始到八十码以后，你会发现他才进入舒适区， 你会忍不住的想踩油门，那种感觉就是。哈哈哈，就你我跟你说出来都是都有点很激动，就很帅很酷。我是搞的我想把我车买了你知道不是？你知道我离多远，我看出来这个车怎么跟预期感觉有点不太一样呢？ 我离好远。看出来了，然后你看看这个大大探头盘，这个大探头盘坏了吗？其实它不是坏了，它是探头盘，在宝马 m 四上面选一套探头的盘要花十万块钱左右吧， 八万到十万，雷总说了吧，你从三百杀到零啊，可以杀杀两次，三百杀到零，而且它这个脚感真的是超级限行，后面的电机用的是比苏七 out 叉那个 v 八 s 更牛一点的 v 八 s evo， 在 这边可以看到它这个铭牌上面 是有一个两万八千转的，一个标识是两万八千转，这个车很舒服，然后开起来很棒，坐起来也很棒，也算是缘分，因为我们今天去巧逢那边的话我们就是五台车让我们近零公里开过来的，差点给我们撂路上了，哈哈哈， 不久的将来你们应该能看到我们的视频，视频在那个小米汽车杭州石祥西路，然后我们那个账号叫在杭州石祥西路开一家粗粮厂二 s 店，拜拜， 现在已经即将充电完成了，呃，这个五点二 c 的 超充倍率啊，充电真的非常的快， 从百分之零到百分之一百一共只花了三十分钟，多一点点的时间就是总结一下目前的旅程啊，如果说这个收声足够好的话，已经能听到鸟叫了，今天也是比较幸运一天啊，没想到能在这个时间 还碰到了我们的苏七的车友，车主，五月二十二号凌晨四点钟，没错，这真的是一种缘分，在四百零六公里距离杭州市江西路店那么远的情况下，如果你能看到了我们的视频，一定要给我们点赞好不好？祝你们身体健康，祝你们的小米 用车愉快，用车愉快，及时换到换到奥，换到奥手换到机器，偷偷来找我换，拜拜。

你以为小米逾期 gt 只是逾期？换个包围性能加点料，然后高价收个情怀？错，大错特错。先说清楚， 这条视频纯属个人瞎聊，没恰饭，但我建议你听完，因为接下来我要说的这些东西，可能会让你对国产车三个字重新想一遍。今天咱们就基于所有已公开的最新资料，好好扒一扒这台千匹领受逾期 gt 是 关中王来了。 前两天我不是去看了小米逾期 gt 吗？说实话， 去之前我心里想的是又是一台堆参数的网红车，结果看完我整个人有点错防。不是因为雷军吹得多狠，而是这台车真的干了一些让我闭嘴的事。五月十九号，雷军放了个大招， 逾期 gt 在 牛北跑了七分三十四秒九三一，你知道这是什么概念吗？这个圈速直接把很多百万级的性能 suv 踩在脚底下，而且开车的不是外国人，是中国第一个牛北官方认证车手 人周菜。我当时看到那个时间，第一反应是，完了，德系粉又要破房了。当然肯定会有人说圈速有什么用，你天天上牛北行，那我跟你聊点实在的，这台车有三个地方是真的让我觉得小米这次没开玩笑。第一，他那个 v 八 s 电机一千零三匹，一千两百牛米 零百二点九五秒，极速三百，数据你们在网上都能查到，我不念了。我想说的是，你坐进去踩第一脚电门的时候，那种不是推背感，是有人从后面踹了你一脚。我开过不少性能车， m 四 r s 五 t 堪都开过，但三十多万的车给你这种体感，我以前想都不敢想。 第二，底盘你知道谁调的吗？是前宝马 m 部门的技术总监，而且他们不是在办公室调的，是真在牛北跑了上千圈。雷军自己说了一句话，他的快不是横冲直撞，是又快又稳，贴地飞行。我当时觉得这话是营销话术，但后来开了几圈，虽然是封闭场地，我闭嘴了。 那个底盘对侧倾的意志真的不像一台二点四吨的 suv。 第三，你敢信他原厂带碳氙刹车吗？以前这是保时捷法拉利选装才有的东西，一套十几万逾期 g t 直接给你塞进去了。 我当时蹲下来看那个刹车卡钳，心里只有一个念头，这他妈是来搅局的。但是我必须骂几句，不然你们说我收钱了。第一个槽点，重，二点四吨，你直线崩的再快，进了连续弯道惯性会教你做人，那种轻盈感，人车合一的感觉他给不了 你。说白了，他是一台大力出奇迹的车，不是一台灵动的车。第二个槽点，后排五米多的车长，后排头部空间还是有点憋屈，我一米七十五坐进去，头发已经快蹭到顶了。 你要是一米八以上，建议只坐前排，所以别指望带全家老小长途旅行，他不是干这个的。第三个要点，你真的得有充电桩，八百 v 架够，再快公共桩排队的时候你也得干等着家里没桩的人买这台车，我劝你三思， 别到时候发朋友圈骂续航虚，那是你自己没想清楚，但你问我这台车值不值得买，我的答案是，看你是哪种人。如果你想要一张社交名片，想让别人觉得你有钱有品位，那保时捷宝马依然比小米好使，但如果你不在乎别人怎么看，你只在乎这台车本身够不够硬，够不够快，够不够值。 那逾期 gt 可能是二零二六年最狠的一张牌。最后说句真心话，我以前对小米造车是怀疑的，一个做手机的去造车开玩笑呢。 但逾期 gt 让我觉得他们不是在玩票，他们是真的在烧钱，在死磕，在用中国车手，中国技术去牛北那种地方证明自己。五月二十一号晚上七点价格就要公布了，如果最终定在三十五万左右，我真的会认真考虑卖掉我现在这台车。不是因为我是米粉，是因为我看到了诚意。 好了，骂也骂了，夸也夸了，你觉得逾期 gt 卖多少钱你会买？评论区告诉我。对了，重申一遍，没恰饭吗？散了散了，下期见。

我花三十三万买了这台小米预期的 pro 版，但是我今天看到了预期 g t 版上市的消息，他们说买早了吧，新款有一千零三匹的马力，二点九五秒就能破百了， 有探头的刹车了，还有双阀 cdc 电子差速器了，你后悔了吧？你当冤种了吧？现在还新上了一个标准版，有的地方加补贴二十二万出，点头就能拿下了，说我们之前买的就都是大冤种了。首先你问我羡不羡慕现在这个新款，说实话我羡慕， 但是我也想替我们这些老车主们的支持，哪来的改款？ 如果没有我们这些老车主们的验证，哪来的新款？小米预期的口碑不是大家吹出来的，是我们这些老车主们一年一万公里也好，两万公里甚至五万公里是我们一点一点开出来的。我相信如果没有我们这些老车主的话，小米预期不可能在今天的纯电 suv 里边有这么高的一个地位。 这句话大家有同意的吗？这台车你要问我买了他后悔了吗？说实话，我不后悔，因为他带给我的远远要比你们现在给我说的这个新款要带给我的要早很多，我在半年前甚至在更长的时间，我就享受到了他带给我的很多情绪价值东西了。 这外观，这颜值，这回头率，我相信很多小米系的车主都跟我一样有过同样的感受。但是今天呢，我也想替我们所有的老车主跟雷总说句话，如果条件允许的话， 我们下一年那个无忧包送我们一个可不可以？毕竟现在这江山怎么着也应该有大家每个人的一席之地吧。

当下这台刚刚发布的小米 yu 七 gt， 它最恐怖的地方，根本不是二点九二秒的零百加速，不是一千零三匹的炸裂马力，更不是刷新牛北纪录的硬核圈数。 真正让保时捷、宝马、 m m m g、 特斯拉这些全球顶级性能品牌连夜复盘坐立南安的核心原因，是它硬生生把过去百万级才能摸到的顶级性能 suv 门槛，直接腰斩摁在了三十八点九九万的定价上？ 我知道，听到这里，百分之八十的人第一反应绝对是质疑，又是堆参数，又是纸面数据好看，又是国产车企常规的性价比套路？我完全理解你的想法， 毕竟过去十几年我们见的太多了，很多车型参数拉满，实际开起来一言难尽。赛道虚标、底盘松散、性能虚火，早已是大家的固有印象， 但这一次，我恳请你放下所有刻板偏见，只要你完整拆解完这台 yu 七 gt 的 工程底层、赛道实力、产品逻辑和行业影响，你会发现，这台车的诞生，根本不是一次简单的新车发布。 第一，为什么我说 yu 七 gt 重新定义了现代 gt 精神，彻底解决了性能车几十年的行业痛点？ 第二，牛北七分二十二秒七五五的封神成绩，到底甩开了多少老牌豪车？含金量到底有多恐怖？第三，也是最重要的一点，为什么无数四十万预算的年轻人，今年开始第一次果断放弃 bba 保时捷，转头选择国产性能车？ 这场消费观念的逆转，到底意味着什么？很多人看车只盯着车型后缀，盯着马力参数， 但我今天告诉你，看懂 yu 七 gt 的 核心密码从来不是 yu 七这三个字母，而是很多人忽略的 不起眼的两个字， gt。 我 问大家一个问题，你真的懂什么是 gt 吗？你真的以为 gt 只是车企随便贴的一个运动化营销标签吗？大错特错，而且这个认知偏差会让你完全看不懂这台车的核心价值。 gt 全称 gran turismo， 翻译过来就是伟大旅行。这个概念诞生于欧洲汽车工业最辉煌、最纯粹的黄金年代，是百年汽车工业沉淀下来的顶级车型标准， 不是随便一台运动版车型就能望尘的。在几十年前的欧洲，高端汽车用户面临一个极其尴尬无解的两难困境，也是整个汽车行业长期存在的空白。纯粹的专业赛车性能拉满，赛道无敌，但根本没法日常开， 底盘硬到颠簸路面所有颠簸隔音几乎为零，高速行驶噪音刺耳，长途开几百公里整个人腰酸背痛，身心俱疲，完全就是赛道专属的行距，毫无实用性可言。 而普通的豪华家用轿车、城市 suv， 舒适性拉满，空间够用，日常代步、长途通勤都很惬意，但短板同样致命，动力疲软，操控松散，毫无驾驶激情。 对于喜欢开车、追求速度与操控的人来说，开久了只会觉得枯燥无聊，完全没有灵魂。一边是极致性能毫无实用，一边是极致舒适，毫无激情。 当年整个全球汽车市场居然没有一台车能兼顾两者。就是为了解决这个所有人都头疼的行业难题，欧洲顶级车厂才创造出了 gt 车型这个全新品类。 它的核心标准百年从未变过，既能实现超跑级别的极致性能赛道操控，又能拥有豪华行政座驾的舒适质感。长途容错，既能肆意驰骋赛道，又能从容跨越千里路途， 这才是正宗的 gt 精神，是无数车企毕生追求的平衡巅峰。你去看所有被车迷公认的经典 gt 神车，没有一台是偏科的。法拉利二五零 gt、 玛莎拉蒂三千五百 gt、 宾利欧陆 gt、 宝马六系 gt 这些能载入汽车史册的车型，全部遵循同一个铁律， 不做极端偏科的玩具，只做全能无短板的终极座驾。那我问你，现在市面上所谓的性能 suv， 有 几个能做到？我们看看传统豪华性能车的现状， 宝马叉五 m、 保时捷 macan turbo、 奥迪 r s q 八这些公认的百万级性能 suv， 为了极致赛道性能，无一例外都在牺牲日常舒适性，悬架调得过硬，胎噪、风噪控制拉胯，长途乘坐疲劳感极强，日常通勤开着难受，根本不适合家用。 而普通家用 suv， 为了舒适和省油，又彻底阉割了操控和动力，跑山绵软过磅侧轻，赛道乏力，完全没有驾驶乐趣。这么多年，市场一直处于两级分化的状态，普通人想要一台兼顾所有场景的全能性能车，根本没有选择。 而这，就是小米 yu 七 gt 最聪明最精准的切入点，它从逆向之初瞄准的就是这个全球车企都没彻底补齐的市场空白，复刻最纯正的欧式 gt 基因，打造一台属于新时代的全能 gt s u v。 很多人嘲讽雷军，喊纯血 gt 是 营销吹牛，但只要你认真拆解一遍整车配置和产品逻辑，你就会明白，这根本不是营销口号，是实打实的产品实力落地。 我们先看最基础的实用性，也就是 gt 车型必备的长途旅行属性。 e r u 七 gt 车长五千零一十五毫米，轴距直接拉到三千毫米， 这个尺寸是什么概念？妥妥的中大型 suv， 越级空间完全满足四口之家的全家出行需求，储物空间更是彻底拉满， 一百四十一升前备箱，六百六十升常规后备箱，放倒后排座椅之后，直接拓展到一千七百四十升露营装备，行李箱、户外器材随便装，无压力，光有空间还不够， 真正的 gt 核心是长途不累，这一点 y u 七 gt 做到了极致。全车搭载 p v b 静音玻璃、智能调光静音天幕， 整车做了三十多处专属隔音降噪升级，从风噪、胎噪、路噪全方位抑制、四座按摩、二十五扬声器、高端豪华音响、全域舒适座椅调校， 所有配置都在指向一个核心目标，高速巡航几百公里，跨省长途自驾，全车乘客依旧舒适放松，驾驶员不会疲惫乏力。 我再说的直白一点，传统性能车是逼着你去适应车，硬炒颠，你得包容它的所有缺点。而 yu 七 gt 是 彻底反过来让车百分百适配人的需求， 性能不妥协，舒适不打折，但这还没完。如果说舒适和空间是 gt 的 底色，那超长续航就是新时代 gt 车型最核心的底气，也是它碾压传统燃油 gt 的 关键杀招。 很多人现在对续航数字已经麻木了，随便一台电车都是六七百续航，但你把时间放到二零二六年的高性能纯电 suv 赛道，再对比同级性能车型，你就知道 yu 七 gt 的 七百零五公里 cltc 续航有多离谱。行业内有一个公认的铁律， 所有高性能车型都逃不开性能与续航不可兼得的魔咒。动力越强，马力越大、能耗越高，续航越崩，这是所有车企都攻克不了的难题。 你去看传统百万级纯电性能 suv， 随便一脚急加速，激烈驾驶，续航直接腰斩， 日常代步都不敢放肆踩油门，更别说长途高速赛道驰骋。很多性能电车本质就是只能在城市代步的直线玩具，根本没有 gt 车型的长途属性。但 yu 七 gt 彻底打破了这个魔咒， 它搭载八九七 v 超高压碳化硅平台，一百零一点七千瓦 h 大 容量三元锂电池，不仅拥有五点二 c 超高充电倍率，十五分钟就能补能五百七十公 里，还搭载了智能断开前电机技术，日常巡航自动断开溶于动力，进一步优化能耗，额外提升二十公里续航里程。这就意味着，他既能二点九二秒极致破百放肆释放千匹马力，也能实现稳定长效续航，无惧长途出行， 工作日温柔通勤，极致省电，周末跑山操控拉满，节假日全家跨省自驾，偶尔空闲还能下赛道刷圈，全场景无短板，全场景无妥协。 我想问问屏幕前的你，你见过这样的全能性能车吗？过去市面上的性能车，要么极端赛道放弃家用，要么妥协家用，弱化性能。 从来没有一台车能把通勤、家用、长途、跑山、赛道五大场景完美融合，而 yu 七 gt 精准抓住了当下最主流、最被忽视的消费群体，成熟理性又追求的成年人。 这群人有一定消费能力，四十万预算随手能拿。但他们早已过了年少轻狂、无脑炸街的年纪，不再需要一台只会嘶吼、毫无实用性的赛道玩具。但他们又不甘平庸，不愿意开一台毫无驾驶乐趣、枯燥乏味的普通家用 suv。 他们想要的是一台既能撑得起生活体面、满足全家需求，又能保留内心热爱、随时释放激情的车。过去整个汽车市场，没有任何一台车能满足这个需求。 而小米 yu 七 gt 的 出现，直接填补了这个持续几十年的巨大市场空白，这就是他最核心的产品竞争力，也是他能横扫跨品类用户的根本原因。 讲到这里，很多人还是不服气，说参数好看、配置全面，不代表底盘真的能打。国产电车都是直线快弯道拉跨，赛道虚标，那接下来这部分就是整台车最硬核，最打脸，所有质疑，也是行业内最忌惮的地方。牛北赛道的硬核实测实力 我先跟大家科普一个常识，为什么全球所有车企都把纽伯格林北环赛道当成检验车辆实力的唯一标准，为什么能刷牛北？能出好成绩的车，才配叫真正的高性能车？ 这条被全球工程师称为绿色地狱的赛道，根本不是普通人理解的简单跑道，全程二十点八公里，足足七十三个高低错落的弯道，整体高低落差超过三百米。天气瞬息万变，路面干湿不定，颠簸复杂，容错率极低。 他不测试单向的直线加速，不测试纸面参数，他测试的是一台车的综合工业上限， 底盘调校精度、空气动力学稳定性、动力持续输出能力、整车散热极限、制动抗衰减性能、悬架支撑极限、轮胎抓地极限，所有核心硬件，所有工程调校，全部要在这里接受最严苛的终极考验。 很多电车为什么直线加速秒天秒地，一上纽北就原形毕露？答案很简单，持续激烈工况下，热衰减失控，车身重量过大导致重心失衡， 刹车连续制动后彻底疲软，轮胎高温打滑，底盘支撑不足，随便一个问题都会让圈速大幅拉跨，甚至直接失控退散。 这也是为什么牛北圈速的提升难道超乎想象？行业内的老车迷都不清楚，一台成熟的性能车，车企投入上亿资金，耗费数年研发时间，能把圈速提升两秒，就已经是颠覆性突破，足以成为整车宣传的核心亮点。 那我们再看小米 yu 七 gt 的 成绩，你就知道它有多恐怖。首次官方认证量产车型，成绩七分三十四秒九三幺，直接碾压老牌百万级性能 suv 奥迪 rs q 八 performance。 而后续优化后的原厂量产版本，成绩直接冲到七分二十二秒七五五。我给大家算一笔最直观的账，相比奥迪 rs q 八 performance， iu 七 gt 直接快了整整十二秒， 部分对比数据更是达到十四秒之差。十二秒，在牛北赛道，这根本不是小幅领先，这是降维打击，是断层式碾压更关键！最让人头皮发麻的一个细节，大家一定要记住， e u 七 gt 不是 轻量化小跑车，它是一台自重超过二点四吨的中大型 suv， 车身越重，赛道行驶的惯性越大，底盘承载压力、刹车负荷、轮胎负荷会呈几何倍数增长，操控难度、稳定难度远超轻量化车型。 一台两吨半的大家伙，能在七十三个复杂弯道里保持极致稳定，持续输出零明显衰减，这背后的工程实力根本不是普通车企能够企及的。而且我必须着重强调，这台车的刷圈成绩没有任何水分，没有任何作弊。 全城为原厂在售量产车型，仅选装官方原厂赛道套件，没有专属定制零件，没有特殊调校，没有特工动力，和我们普通消费者买到的车一模一样。同时，在牛北五十处官方命名弯道中， iu 七 gt 交出了三十二胜十七负一平的逆天战绩，正面硬钢卡宴 turbo gt 等顶级性能豪车，弯道胜率碾压对手，彻底打破了电车弯道、步行电车只会直线的百年刻板印象。 从二零二五年开始，小米就在德国慕尼黑成立了专属欧洲研发中心，干的第一件事就是疯狂吸纳全球顶级底盘人才，大批量引进宝马 m、 保时捷、奔驰 amg、 兰博基尼的核心工程团队，其中更是包含前宝马 m 部门的核心技术总监。 这意味着什么？意味着 yu 七 gt 的 底盘调校逻辑、整车操控、底运性能标定标准，完全抛弃了传统国产车企的家用车思维，全面对标德系顶级性能车的研发体 系。我们看这套实打实的硬核底盘，配置，双阀 cdc 可变阻尼减震器、臂式双腔空气弹簧、 lsd 电子线滑差速器，随便单拎一项出来，都是百万级性能豪车的专属顶配，如今全部下放到四十万级的 yu 七 gt 身上。 这里重点跟大家讲一下很多人看不懂，但最能体现车辆灵魂的配置。 esd、 电子限滑差速器，普通消费者看车看马力、看加速，真正的老司机、赛道玩家、工程师看车只看差速器和底盘调校。 esd 到底有多重要？简单来说，普通车过弯靠的是惯性滑行，车身姿态松散，转向之后容易推头甩尾，毫无操控质感。 而搭载 esd 的 性能车，过弯时可以动态实时分配左右车轮的动力输出，精准控制车身姿态。 你可以直观理解为过弯的时候有一股无形的力量在推着车身，精准入弯稳定，出弯转向精准，车身紧致，极限极高，这就是高端性能车独有的操控灵魂，是普通家用车永远复刻不出来的驾驶质感。 过去这套核心配置是保时捷宝马 m 的 专属底盘，是他们区别于普通车企的核心壁垒，是他们支撑百万定价的核心底气。而现在，小米直接把这套欧洲顶级核心底盘体系全面下放，全面普及， 这就意味着过去百万级才能体验到的操控质感，现在四十万就能落地，这种技术下放的杀伤力，对传统豪华品牌来说是毁灭性的。 如果说底盘是 yu 七 gt 的 灵魂，那自研 v 八 seo 超级电机就是它。颠覆行业的核心底气，是小米真正建立技术话语权的途腾。现在很多网友看车已经对马力数字彻底麻木了， 一千匹、八百匹，各家车企都在卷，看起来大同小异。但真正懂电驱技术的行业内行人，从来不看纸面马力，只看一个核心数据。电机最高转速约 u 七 gt 搭载的 v 八 s e v o 超级电机最高转速突破二八零零零转。 我跟大家直白解释这个数字的含金量，你就知道它有多恐怖。电机转速每提升一千转，对整车的材料、工艺、散热系统、轴承精度、电控算法、转值稳定性的要求都是指数级。提升 二八零零零转的超高转速，已经不是简单的工业升级，是对整个高端制造体系的极致考验。 为了实现这个超高转速，小米用上了自研碳化硅模块、零点一五毫米超薄硅钢片、高强压铸铝、硅合金等一系列顶级自研材料与技术，让电机综合效率达到百分之九十八点三八，相比上一代电机功率提升百分之五点九，续航进一步优化。 很多普通观众觉得这些技术名词枯燥无味，但在汽车行业从业者眼里，这每一项技术都是颠覆性的突破， 因为这标志着一个最关键的行业转折。小米彻底摆脱了传统新势力采购、供应链组装整车的低端模式，正式进入了自主定义核心技术、自主研发核心硬件的高端阶段。新能源汽车的上半场，所有车企都在卷续航、卷屏幕、卷内饰、卷性价比， 拼的是整合能力。但新能源的下半场，拼的是核心技术壁垒，拼的是工业制造能力，拼的是技术定义权。过去十几年，中国车企最大的短板就是三电核心技术依赖海外供应链，没有自主话语权，永远在跟着外资品牌的规则走。 而小米 v 八 sevo 超级电机的诞生，就是小米打造的专属技术途腾，就像保时捷的水平对置发动机、宝马的直六引擎、 amg 的 经典 v 八发动机一样。 未来提到高转速、高效率、高性能电驱，所有人第一个想到的就是小米这种用户心智技术标签的建立，比单台车卖多少台，赚多少利润重要一万倍，这是品牌从低端性价比跃迁为高端技术品牌的核心根基。 而且大家一定要明白，真正的高端车、性能车卖到最后，卖的从来不是硬件参数，而是稀缺的情绪价值、身份价值、差异化价值。在这一点上， i o 七 gt 更是拿捏的死死的， 完全摸透了当代高端消费者的核心需求。为什么高端性能车一定要做宽体、做低趴，做碳纤维、做宽胎？ 为什么保时捷、法拉利的专属配色、专属套件能溢价几十万？很简单，买到这个价位的消费者早就不满足于够用好开，他们需要的是与众不同，一眼高级自带气场， 他们需要一台车能承载自己的审美品味和圈层身份，能带来独一无二的情绪满足。小米非常清楚这一点，所以 yu 七 gt 没有做普通家用车的平庸造型，而是全方位拉满高端性能质感。 专属宽体车身姿态，全车碳纤维运动套件、两百九十五毫米超宽运动轮胎，低趴车身比例，再加上极具辨识度的车厘子红专属配色，二十四 k 金碳纤维专属车标。 你单独看，每一个配置好像都是小细节，但组合在一起，整车的高级感、运动感、稀缺感瞬间拉满。开在路上，他和普通家用车有着天然的区隔， 一眼就能让人看出这台车不简单，有实力、有格调，这就是高端消费的核心逻辑。买的不是代步工具，是差异化，是优越感，是情绪价值。而这一点，恰恰是很多传统国产车企一直缺失的短板， 也是小米能突破高端市场的关键原因。讲到这里，所有铺垫结束，接下来我们聊整场视频。最核心、最炸裂、最颠覆行业格局的关键点，定价三十八点九九万起售， 我不吹不黑，这个价格公布的那一刻，整个传统豪华性能车市场的溢价体系直接崩塌了。 很多人第一眼觉得三十八点九九万很贵，国产车卖近四十万，超出了大家的固有认知。但只要你横向对比同级别的豪华性能车型，你就会发现，这个价格根本不是贵，是降维打击，是颠覆定价。 我们来做一组最直观、最残忍的对比。保时捷 macintosh electric 核心性能远不如 yu 七 gt， 售价接近九十万，莲花 electric r 加性能参数不及 yu 七 gt， 全面售价高达八十多万。 而小米 yu 七 gt 在 动力、赛道、底盘、配置、空间、续航、舒适性全方位领先的前提下，价格直接腰斩，只有对方的一半。这就是传统豪华品牌最恐慌的地方，也是中国新能源汽车最恐怖的核心能力，技术平权。 过去几十年，欧洲车企靠着技术壁垒、品牌沉淀、赛道背书，建立了一套坚不可摧的溢价体系， 空气悬架、碳陶瓷刹车、 lsd 限滑差速器、高性能双电机、顶级底盘调校，这些核心配置被他们牢牢垄断，只出现在百万级豪车上，成为高端品牌的专属特权。 普通消费者想要体验顶级性能，只能乖乖支付高昂的品牌溢价，没有任何选择，没有任何溢价权。 但现在，中国新能源彻底打破了这套垄断规则，小米直接把所有百万级的顶级硬件、顶级调校、顶级赛道实力全部下放到四十万级别。这意味着什么？意味着过去被外资品牌牢牢掌控的性能定价权彻底回到了中国车企手中， 意味着普通消费者不用再为虚无的品牌历史海外溢价买单，意味着高端性能车的暴力时代彻底终结了。 当然，看到这里，肯定还有很多死忠粉、豪华品牌支持者会反驳我，他们会说，豪车卖的不是参数，是品牌，是历史、是底蕴，是身份象征。小米再强，没有几十年的品牌沉淀，撑不起四十万的高端市场。 这句话放在十年前是绝对真理，放在今天已经彻底失效。我从来不否认保时捷 bba 的 品牌底蕴，他们几十年的赛道历史、品牌积淀、用户口碑是小米短期内无法超越的。 但大家一定要看清一个最核心的趋势，当下年轻消费者的购车逻辑已经彻底变了。以前买车看车标、看品牌、看面子，别人认什么我就买什么，宁愿多花几十万溢价，也要买一台大家熟知的豪华车。 但现在的九零后、零零后，年轻消费者越来越理性，越来越清醒，他们不再为虚无的品牌溢价，不再为过时的品牌光环买单，他们更看重真实的产品力、真实的体验、智能化配置、驾驶质感、情绪价值和性价比。 他们会非常清醒的反问一句，既然这台国产车能给到我百分之九十五以上的豪华性能体验，赛道更强、配置更高、空间更大、续航更长、智能化更领先，我为什么要多花四五十万去买一个过时的品牌标？ 这个消费观念的转变，才是保时捷、宝马、奥迪这些传统豪华品牌真正睡不着觉的原因。传统豪华品牌的溢价泡沫，正在被中国新能源车企一点点戳破、一点点拆解。过去靠品牌光环躺着赚钱的时代彻底结束了， 未来的汽车市场终将回归产品本身，实力为王，体验为王。也正是因为这份全方位的产品硬实力，花旗分析师直接给出预判，小米 yu 七 gt 的 月销量有望突破一万台。 很多人觉得这个数据太夸张，一台近四十万的国产高端性能 suv， 怎么可能月销破万？但只要你看懂它的产品定位，你就会发现，这个预判一点都不夸张，甚至保守了。 原油七 gt 从来不是一台小众的赛道玩具性能车，它是一台无短版的全能型高端 suv， 它的受众覆盖了所有主流高端购车群体。 原本打算买特斯拉 model y 高性能版的用户，会被它的极致性能和全面配置吸引。原本打算入手宝马 x 五、奥迪 q 七的家用高端用户，会被它的舒适空间智能化打动。 原本痴迷保时捷 marken， 追求赛道操控的性能玩家，会被他的牛北实力底盘配置征服，甚至很多纠结理想 问界的高端家庭用户，也会被他的全能属性圈粉。他没有固定的竞品，因为他全方位碾压同价位所有车型，跨品类收割用户，这就是他最恐怖的市场竞争力。 更不要说小米拥有所有传统车企都羡慕不来的超级用户生态。十亿级的智能设备、用户基数，极强的品牌粉丝粘性，自带全网顶级流量、天然的传播属性， 很多传统车企每年砸几十亿、上百亿的广告费换来的传播效果还不如小米一次新车发布会、一次赛道实测。这种自带流量、自带传播、自带粉丝的品牌优势，是传统豪华品牌根本无法复制的壁垒。但我必须客观理性的跟大家说一句实话， iu 七 gt 虽然足够颠覆、足够强势，足够打破行业格局，但它绝对不是完美的，它未来依旧面临着三大严峻考验，每一个都直接决定它能不能站稳高端市场，决定小米能不能真正完成品牌跃迁。 第一个考验，产能交付。这是小米汽车一直以来的核心问题，热度极高，订单爆满，但产能爬坡速度跟不上用户需求。 如果后续依旧无法稳定大批量交付，再火爆的产品，再好的口碑也会被慢慢消耗殆尽，错失最佳的市场窗口期。第二个考验，长期可能性与售后体系， 空气悬架、碳陶瓷刹车、高转速超级电驱、顶级底盘系统这些高端硬件结构精密、工况严苛，对长期使用的稳定性、耐久性要求极高。 未来三五年，这些核心配置的故障率、养护成本、维修便利性，直接决定用户口碑。同时，小米的高端售后体系、服务网络能不能跟上四十万级车型的用户需求，也是巨大的考验。 第三个考验，也是最难最漫长的考验。品牌高端化技术可以靠资金快速投入、快速追赶、快速超越，但品牌底蕴、高端认知、圈层认可需要时间一点点沉淀。 四十万以上的汽车市场，卖的早已不是产品，是身份、是圈层，是认可。小米过去多年的品牌标签是性价比、是亲民、是大众消费。 想要彻底撕掉这个标签，重塑高端技术品牌的形象，打破用户的固有认知，需要长期的产品沉淀、赛事背书、口碑积累，绝非一朝一夕能够完成。但即便有这些短板，这些考验依旧无法掩盖 yu 七 gt 的 划时代意义。 因为这台车的诞生，标志着中国汽车工业彻底完成了一次历史性的跨越。以前的中国汽车，拼的是有没有，拼的是性价比，拼的是组装能力，拼的是制造优势。 我们一直在追赶，一直在模仿，一直在跟随欧洲、美国、日本的汽车规则。但从 yu 七 gt 开始，中国汽车正式进入定义行业、制定规则、引领标准的全新阶段。 曾经赛道性能、底盘操控、顶级调效、 gt 精神性能、话语权全部是欧洲品牌的专属标签，是他们垄断百年的优势领域， 我们连入场的资格都没有。而现在，小米带着国产自研的核心技术，带着欧洲顶级的工程能力，带着颠覆行业的产品思维强势入场， 不仅站稳了脚跟，还直接碾压老牌豪强，改写全球性能车的定价规则、技术规则、产品规则，这早已不是小米一家车企的胜利，这是整个中国新能源产业从低端制造向高端工程、高端技术、高端品牌全面升级的最好证明。 未来三五年，这种颠覆只会越来越多，越来越猛烈。曾经被外资品牌垄断的高端市场、性能市场、豪华市场，将会被中国车企一点点瓦解，一点点颠覆，一点点重新定义。最后，我想把问题留给屏幕前的每一个人。 如果现在你手握四十万预算，放在以前，你大概率会毫不犹豫选择 bba， 选择保时捷，追求品牌光环。 但现在，一边是拥有百年品牌底蕴、溢价极高的传统豪华 suv， 一 边是千匹马力牛、北风神满配顶级底盘、全能无短板的小米 yu 七 gt， 你 会死守传统品牌的光环，还是愿意相信中国汽车的崛起？你会为品牌溢价买单，还是为真实硬核的产品力买单？欢迎大家把你的！

雷军说预期 gt 有 点小贵，我相信大家呢对这款车的定价有预期，肯定会有点小贵，那到底贵在哪呢？预期 gt 的 话呢，拥有超千匹的马力，三百公里每小时的极速，七百零五公里 cltc 的 续航能力，还有奥查同款的探头盘的配置， 包括各种豪华配置和安全配置全部拉满，雷军口中的拉满究竟是有多满呢？超千匹马力的加持，续航依旧能打干到了七百零五公里，功归于小米超级电机 v 八 s e v o 首次上车，外加七分三十四秒九三一的牛北圈速背书 蛟龙底盘大师版将操控拉到极致，它在弯道上又快又稳，在最近的牛北赛道的成绩中呢，它在大部分经典弯道上甚至超过了保时捷卡宴的特步 g t。 在豪华舒适配置上，目前只公布了标配四座按摩、智能调光天幕、超静密座舱，其余配置和售价我会在发布会上公布，关于预期具体更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读。

小米预计 g t 版用三元锂电池，标准版用碳酸铁锂，这算不算减配呢？肯定减配了呀，不然能便宜十五万多吗？ 开个玩笑啊，今天不去争论二十五万以上用碳酸铁锂啊，减不减配的问题，这两车定位不一样，不能简单的横向比较，但啊，正因为定位不同，说明了另一个事实，就是高端性能车或者一个车型的中高配，他偏爱三元锂。那这个结论没毛病吧，看举个例子吧， model 三入门版零酸铁锂中高配车型三元锂。那 v g m 六入门版零酸铁锂中高配还是三元锂啊？那回到预期，上面 入门和中高配啊，都是零酸铁锂高配 max 和这次的 g t 版三元锂电池啊，类似的例子还有很多，不一一缕举了。那大家想过为什么吗？ 给你讲讲这里面的煤道啊，雷军发布会上都没有说的。这里面啊，一个很重要的核心原因就是同样的续航，三元锂比锂酸铁锂能量密度更高，重量就更轻，以速器为量啊， 三元锂电池的系统能量密度大概是一百五十六千瓦时每千克啊，那锂酸铁锂呢，是一百二十七，那假如都是一百零一度电的话啊，这个三元锂电池大约就是六百四十五公斤，那锂酸铁锂呢，大概是七百九十五公斤，你看， 足足重了一百五十公斤啊，两个成年人的体重了。那这对一辆主打豪华，主打运动性能的车来说，绝对是灾难级的。 要不玉岐 gt 跑牛北的时候啊，因为加装了防轨架，还要拆掉一部分内饰件吗？那就是为了减重找平衡啊，那另外除了轻量化啊，玉岐 gt 上的这块电池，它还是赛道级的高性能版电池， 七百三十八千瓦的放电功率，一千零三匹的马力，零百加速二点九二秒，相当的残暴了。同时它的热管理，也就是散热能力还特别的好，采用了双大面水冷技术啊， 换热面积是传统底部水冷的四倍了，那热管里的能量利用率呢？提升了百分之三十啊，它在夏季大概四十度高温下啊，不论是充放电，它电池都不会过热，这个大马力的持续输出啊，不限速不加功率，所以才能在赛道里啊放开了跑。当然啊，缺点就是贵啊， 预期 gt 的 电池包配备了三十五个水冷板，单单啊这个热管理的成本就比传统方案高出了百分之四十以上啊。也可以这么说吧，小米是在拿成本换性能，拿成本换安全好。那么问题来了啊，这次预期标准版再加预期 gt 组成的预期家族，你们觉得能打败 model y 吗？

小米预期 g t 是 最能体现小米公司文化的一款车，它把极致的参数做成了一种向往，所以它要去跑牛北，而且必须要取得一个成绩，要不这个故事不好往下讲啊，三十大几，不到四十万的售价，它收割的是小时候看 赛车电影、赛车游戏长大的那部分中年群体。这部分人呢，有一定的家底，但是没有时间玩，而且有一颗压抑的玩心，他不会真的去下赛道。预期 g t 呢，给了你一个随时能下赛道的幻觉和对高性能的拥有感。 所以我反问一下，你需要这样虚幻的幻觉和情绪价值吗？百分之九十九买这车还是当家庭车在使用。对于预期 gt。 我 劝您冷静一下，像我这个年纪的中登，挣钱不容易，买车还是要回归本质。 这时候会有人说，那我买现在新发布的标准版的预期二十三万三千五是不是就值得了？我告诉你，更不值得。我只说一点，我们理性讨论一下，买一个纯电车型，我们最关注的是什么？ 动力电池，新发布的预期标准版和 pro 版，它们用的是宁德时代或者福迪的锂酸铁锂电池。我们拿宁德时代来举例子，它是神行一代电池。宁德的神行一代电池标准的充电倍率是四 c， 我 们看小米的充电倍率， 基础版或者是 pro 版都是三点五 c， 考虑过这个问题吗？电芯是宁德的，电池包是自己封装的， b m s， 管理是自己的，算法是自己的，发挥不了四 c 的 充电，只能降频处理。我再说一个扎心的，二零二六年，宁德发布了电 三态神行电池，现在争论的是十 c 兆瓦闪充的问题，这时候肯定会有人反驳我说我不用快充，我只用加充。告诉你，还真不是这么回事，他能够承受兆瓦闪充就代表电池，他的电解液和正负极做了革命性的进步， 不管是日历寿命还是电池的安全性，都比一代电芯取得了革命性的进步。随着标准版的发布，反向的砍续航，这也是没谁了。 所以我们看整场发布会，大篇幅的介绍车漆、外观、配置，唯独没有对动力电池技术革新，真是让人失望啊，就动力电池而言，甚至还赶不上市面上主流这些增程车辆呢。不白让你点这个关注，买车带你看底层逻辑。

y u t g t 这台车定价三十八点九九万，核心卖点是大约一千匹马力，用的是双电机组合 v 六 s plus 加 v 八 s e v o 八百九十七伏高压直流快充平台，电池容量跟 max 版保持一致。 花旗的评价是，这台车直接对标保时捷卡宴纯电 turbo 那 类百万级运动 suv， 但定价甚至比自家 su t ultra 还低，性价比非常突出。 这个定价策略确实值得琢磨。三十八点九九万拿到千匹马力，放在整个运动 suv 市场里，几乎找不到第二家。传统豪华品牌做同样性能的纯电 suv， 价格至少翻两三倍。 小米的逻辑很清楚，用性能参数打品牌溢价，跟当年手机赛道用配置打价格的打法一脉相承，而且这个价格也不是随便定的，三十八点九九万卡在四十万以内，对很多消费者的心理门槛是有区别的， 但性能参数和实际驾乘体验是两码事。千匹马力在日常场景能用到多少？赛道模式可能偶尔爽一下，但大部分车主更多是城市通勤和高速出行。 八百九十七伏平台虽然充电功率理论上限高，实际能跑到多少，还得看超充装的铺射密度和兼容性。而且运动化调教往往意味着悬挂偏硬，舒适性有所牺牲，家庭用户未必买账，这些是花旗没有深入讨论的点。 花旗更关注的是另一个层面， sku 扩充对订单和产能利用率的实质影响。 yu 七 gt 七月开始交付， yu 七标准版六月交付，加上之前的 max 版和长续航版， yu 七家族现在覆盖了二十三点三五万到三十八点九九万的 suv 区间， 花旗的核心判断是更低的起售价和更多车型选择，能推动订单量回升，同时提升工厂产能利用率，这对改善汽车业务的财务表现直观重要， 这点我比较认同。 yu 七标准版二十三点三五万，比长续航版便宜两万，直接打入二十到二十五万 suv 这个中国最主力的价格带。虽然续航、最高速度、电池容量和充电功率都有缩水，但对大部分家庭用户来说，日常通勤和周末出行的场景，这些差距感知并不强，而价格接受度远高于三十万以上， 产品矩阵做宽了，覆盖的人群就多了一圈，这个逻辑在汽车行业已经被反复验证。产能利用率这个指标非常关键，小米汽车现在只有北京一装一个工厂，产线排满和闲置的差别直接反映在单车制造成本上， sku 多了，每条产线都能跑起来，边际成本是下降的，规模效应才能出来。花旗特别提到，市场对小米汽车业务的情绪可能好转，翻译过来就是之前市场对汽车业务估值偏悲观，订单回暖可能修正这个预期。 试完车，聊聊小米十七 max， 这台手机本质上是去年九月发布的小米十七 pro max 的 轻量版，起售价四千七百九十九元，比 pro max 便宜一千两百块。 核心配置保留了两亿像素主摄和三倍光学变焦长焦，但前置摄像头降了规格。花旗认为，摄像头和图像传感器的成本下降，可以部分对冲存储涨价带来的成本压力， 这反映了小米手机业务当前的结构性矛盾，上游存储涨价是实打实的成本压力，但终端市场竞争激烈，又不敢轻易提价，靠产品分层来消化成本是一个务实选择。 pro max 打高端立品牌， max 版吃中高端走量，这个产品策略在手机行业非常成熟，苹果、三星都是这么干的。关键是走量版不能让消费者觉得明显阉割，否则反而伤害品牌。 手机业务对小米整体估值的影响其实在边际递减。花旗用分布估值法，核心业务手机互联网和互联网服务按十八点八倍适应率估值，已经低于三年均值一个标准差，反映了对存储涨价周期的悲观预期。 但智能汽车业务按一点五倍市小率估值高于行业平均水平。花旗的理由是小米汽车均价更高，两个业务一个被压，一个被抬，说明市场对小米的蓄势重心已经从手机转向了汽车。 估值预期三十七港币，当前二十九点六六港币，预期回报率百分之二十四点七。但要注意，这个估值预期从今年年初的四十三港币一路下调到三十七港币，说明花旗对短期估值也趋于谨慎，不过对公司整体依然维持正面看法，核心逻辑还是产品周期带来的订单回暖 后续催化剂。花旗列了几个关键节点， yu 七 gt 的 锁单数据、五月二十六号的一季度业绩和二季度展望、 ai 大 模型的新发布以及三季度 yu 九的推出，其中锁单数据是近期最直接的观测点。 gt 版如果锁单超预期，市场情绪修复会很快， 反之，如果不及预期，说明千匹马力的噱头不能完全转化为订单， eu 九也值得提前留意。花旗提到三季度推出，这意味着小米要进入更大尺寸的家庭 suv 市场。 如果 yu 七家族证明了小米在运动 suv 的 竞争力， yu 九就是在更大的细分市场复制同样打法，用配置和价格组合去冲击传统品牌的地盘，这个节奏比市场预期的要快。 风险方面，花旗列了四条手机市场竞争家具从华为那里获取份额不及预期。门店扩张带来的费用压力，利率快速上升导致估值压缩。前两条是业务层面的手机红海竞争，谁都跑不掉。门店扩张的费用是短期就能体现在报表上的，利率问题更多是宏观层面的不确定性。 整体来看，这场发布会的信号很明确，小米在汽车赛道不再只靠一款车打天下。 yu 七家族的 sku 扩充，说明他开始用产品矩阵思维做市场， 手机这边靠分层降本稳住基本盘，同时等 ai 大 模型带来新一轮换机周期。花旗的判断框架是，短期看订单回暖和产能利用率提升。中期看 yu 九打开新细分市场，逻辑链条相对清晰，但执行节奏是关键。 最后补充，一个花期没有展开但值得持续跟踪的引诱。 s k u 扩张虽好，但每增加一个版本，供应链复杂度、库存管理难度和品控一致性压力都在上升。小米汽车的交付能力和质量稳定性能否跟得上这么快的产品节奏，这将是接下来几个季度需要重点观察的。

小米预期 gt 不是 让你买的，那是让你看的，雷总这营销真的是绝了。小米预期的新增车型上市了，一个是 gt 版，一个是标准版，现在不管是网上看到的还是他宣传的，都是这个 gt 版本，为什么？因为他想让标准版卖的更好，这才是走量车型。 那今天一条视频带大家详细的聊聊新增的两个版本都有什么变化，放到现在来看呢，还有没有优势？包括为什么标准版更值得买。 首先大家要知道为什么这个时候小米预期上新款了，其实你看一下销量就知道了，今年一月份销量还是三万多台， 上个月啊，不到一万了。那从开始交付到现在，我大概也算了一下，一共交付了二十三万多台， 这个数字有点熟悉吧，去年这车上市的时候，十八个小时大定锁单二十四万台，这马上交付完了，再不有点动作就没啥销量了，所以更便宜的标准版，还有更强的 gt 版上市了， 那这块儿啊，必须先给小米点个赞，确实，这个 gt 版在牛北创造新纪录了，七分二十二秒七五五超越了这个奥迪 rsq 八，也确实为国产车争光了，这块儿必须点个赞。 三十八点九九万的价格，其实对于他来说啊，真不贵，但是很多东西他得选配，就是你看到的这些车厘子红你选不选， gt 运动套装你选不选？双拼色的内饰你选不选？还有什么轮毂啊等等，都选完了，这台车落地价奔着四十五万去了， 就现在这个汽车市场啊，这个价格买预期，你觉得他撑得起来吗？那他为什么要出 gt 版呢？第一， 你特别有钱的话，买个玩玩那无所谓，你看重性能的话，它确实值这个价，因为用的都是好东西。第二，它要维持预期的品牌形象，给大家心里植入一个高端的定位。你看现在 所有人的目光都在这个 gt 版本上，但是四十五万这个价格啊，真讲家用实用的话，它没啥优势，大六座随便选了，这价格对不对啊？ 所以说真正买这台车的人，他会去看标准版，因为更实用，价格差了小一半啊，二十三点三五万，而且现在你开出去，大部分人就觉得这车是三十多万的车，你情绪价值也有了。所以说这个标准版相对来说啊，肯定是一个走量车型。 那主要有什么变化呢？它相比老款的后驱长续航版本，价格便宜了两万，主要变化就两点，电池变小了七十三度，续航的话是六百多公里， 其实正常开的话，你算上衰减保电跑四百多公里没啥问题，代步的话一周充过一次电，而且他也是八百伏平台，二十多分钟就完事，够用。家里如果有充电桩的话，那就更不用说了，非常方便。然后他没有后排屏幕，得选装，就是那个后排的多媒体控制屏， 其实实用性的话也不高。然后二五款的那个后驱长续航板能选装冰箱，还有前排的腿托和按摩，这个标准版的话不能选，其他的就都一样了。所以说这个标准版呢，是可以买的，各方面也都够用。那再看 g t 版， 它相比二五款的四驱 max 版价格贵了六万，电池容量一样，主要就是动力提升，电机总马力达到了一千零三匹，马力零百，加速二点九八秒，然后多了碳头制动盘， 嗯，轮胎的尺寸也更大了，还有后桥差速锁，第二排座椅的通风和按摩等等。说实话这些东西他值六万块钱，就那个探头刹车盘他就很贵，但是对于普通人来说根本用不上， 就是市区代步，跑跑长途专业赛道，你进也进不去啊，对不对啊？所以说目前来看，他的标准版是最值得买的。 那这个标准版车型啊，目前的竞争对手其实就是特斯拉 model y 或者是理想 i 六，那对比来看的话，他主要就有三个优点，两个缺点。咱们先看这个优点， 第一就是颜值，他确实好看呐，我感觉百分之八十的人买小米预期啊，就是冲着这个颜值去的，整个的造型啊，包括颜色，非常适合年轻人。那第二点就是这台车的能耗，不管是因为三电的原因啊，还是他造型的原因，能耗非常低。这个标准版啊，百公里电耗只有十二点九。 大家都知道啊，特斯拉的三电管理非常牛， model y 百公里电耗十一点九，因为他车更轻一点，只有一点九吨，而小米预期的标准版二点二吨，所以说差了一度电不多。小米能把这块做的这样啊，确实不错。 那第三就是小米生态，因为小米涉及的领域很多，手机啊，家用电器等等都有，所以说他那一套系统啊，能控制非常多的东西，这个就是他的一个优势。 然后看缺点，第一就是空间，虽然说他车长也接近五米了，但是更注重的是颜值和设计，还有空气动力学，所以说空间牺牲很大， 后排空间包括后备箱空间，跟这个级别的 suv 啊，没法比。那第二就是充电速度，虽然说他也是八百出平台了，但是理想的五 c 超充，比亚迪的闪充都比他快，所以说这块啊，他也没啥优势。 那综合来看啊，小米预期标准版可以买，也是整个车系里性价比比较高的，但是买之前啊，一定要理智，不要为了一时的情绪价值冲动消费，大家觉得呢？

卡宴的售价呢是一百一十一点八万元起，我们仔细看了一下啊，很多配置预期呢都是标配，卡宴呢需要另外加钱选，比如说预期标配的碳陶盘卡宴需要加八万多， 预期标配的智能调光天幕卡宴选装需要加三万多，他跟预期 gt 相比的话，我们是九百四十上 最素的 suv， 像这么出色的底盘，再用的自动系统，还有众多的碳纤维件，整个爬山过程非常的难，在初期我们每个月只能交两千四百辆，如果大家真的想买锁单一定要快好吗？