四轮定位过程

做四轮定位之前呢，首先要左右两边都要看一看，一致不一致，上调整台的时候， 两边的轮胎要压住圆盘，四个轮的胎压要保持一致，这样的话车身是个正的，春夏秋冬呢，气压都要冲到二点五个气压， 这一步很重要，需要固定车轮，打开我心爱的手电筒来补个光。 做四轮定位不能马虎，方向盘要调整，固定方向盘之前要挂入 n 档， 放下手刹，现在把座椅推到方向盘的下面，用专用工具 顶住方向盘。 固定完方向盘，关上车门， 看一下车身码，留着备用，这个景程的标志没了。 把最后一个信号盘装上，前边的是小盘，后面的是大盘。固定好，打开定位电脑，输入相应的数据，点击下一步， 现在开始举升车辆熟悉的声音，举升到合适的位置，红色轮子消失， 现在开始推车，一个人很轻松就可以朝箭头指示的方向推车。 四个轮子信号接收完毕， 瞬间被嫌多，通通都是下一步 测的前轮结果呢，现在是前数不好，需要调一下前数，现在需要把悬浮盘上面的固定消取下来， 把橡胶垫也拿下来。 左边前数呢是差了一度四十四分，右边前数差了五度三十九分。松开调整中， 螺丝正式旋转，内拉杆 电脑会做出相应的显示， 黄色的指针在绿色的范围内都属于正常。左边的零度四，右边的零度三，这样的话就是调整好的了。 跳完之后呢，如果还是不放心把四位选出来，看里面还有多少次。跳好之后呢，就可以把信号盘拿下来了， 调整杆上面的固定螺丝一定要紧固好，准备落车朝上呢？是解锁朝上，在需要 用手一直按着。 准备好，我要露脸了。主播长得帅不帅？ 现在呢？开始复原，把之前的都复位 眼车轮的橡胶移走。

我修了二十多年的车，我今天终于明白，九十九的四轮定位和免费送的四轮定位真的不能做，否则有生命危险。接下来四轮定位我以三点给大家讲明白，希望大家看完有收获。第一步，我们要给轮胎的气压调整到一致，因为轮胎的气压有高有低，也会导致我们车辆跑偏。 第二，我们要检查轮子有没有松旷的地方，比如说我们的摆臂，我们的球头，还有摆臂的胶套，或者这个轮子有没有撞过台阶，这都会导致我们的轮子底盘数据变动，变动都会导致方向跑偏。 以上两点检查都是正常的，接下来我们是第三点，给整个测试的结果，检查出来这是我们整个轮子的数据，那我们接下来干嘛呢？先调整后面的轮子数据，变绿色了没有？绿了好， ok， 我们所有的参 车速第二次给它调成绿色的，绿色的就代表正常。我们现在接下来调整前面我们左前轮数据没有问题，全是绿色的，右前轮可以看到右前轮这个变成红色的了，而且前轮前数有问题，你知道为什么只有这个参数有问题吗？这个车肯定曾经撞过路牙子，所以说我们不换配件，看能不能给它调整好， 看一下这个球头是不是弯的更严重了，我们看能不能给它调整好，不换配件。如果调整好，大家给描述点点小红心支持一下啊。 好，这是前轮的前速和外勤角全部调好了，是绿色的。四轮定位这个东西啊，说简单他就很简单，说复杂他就很复杂，你不信问问个修车的大师傅，能有几个能够做好四轮定位的？关注苗师傅，带你修车不走弯路！

两分钟教你学会如何给车辆做四轮定位。一、询问并检查车辆。二、试车准备并试车。三、引导车辆驶上公位并演好车轮。四、整备质量。 五、调整转角盘位置，让车轮压在转角盘中心。六、沿好车轮并举升车辆至合适高度并落锁。 七、检查轮胎花纹磨损情况，检查气压是否标准。八、举升车辆至合适高度，检查底盘部件是否完好。 九、检查转向系统间隙。十、下降举升机至地面，车身弹跳，检查减震系统。十一、摆正方向盘均分间隙并 锁紧。十二、庄家家具及目标盘。十三、输入车辆信息，输入检查信息并匹配车型数据。十四、相机自动识别目标盘并向后向前推车测量。 十五、沿好车轮固定刹车固定器，拔掉转角盘，锁直销，拿走过度快。十六、左右打方向，依次测量主销转向前展最大转向角。 十七、拿走刹车固定器，安装方向盘固定器。十八、分析检测数据，根据数据调整参数制出厂标准范围。十九、车辆做二次推车测量，有利于一次性调整车辆。 二十、打印检测报告，试车并交付车辆。

接下来您将要面对的是汽车知识里的四轮定位原理。你以为车是靠方向盘在控制方向？大错特错，真正决定这台车稳不稳、值不值的，其实是四个轮子之间那几条你完全看不见的空间角度。 很多人做四轮定位，只是因为车跑偏、方向盘歪，轮胎磨损，但很少有人真正想过一个问题，四个轮子明明是固定在车上的，它到底在定位什么？今天我就带老板们一次性看懂四轮定位里的秘密 参数。 camber angle 外倾角蹲在车正前方看轮胎，轮子上沿是微微朝外张开的，不是垂直的。就这零点几度的外张，是工程师提前预判了过弯时车身侧倾，会把重量压向外轮，提前补偿进去的 两厢抵消。过弯时，轮胎就能以最大面积贴地抓地力全开。但你只要压过一个深坑，撞过一次，路边减震老化、弹簧下沉，外倾角就开始偏偏了。之后没有任何报警，轮胎就从内侧开始悄悄磨。你换胎的时候才发现内眼已经磨秃了，外侧还是新的 第二参数，后倾前束角从上往下看，前轮不是平行，而是微微内八，因为轮子滚动时，各种摩擦力会让前轮自然外展。 工程师预存了内收角度，抵消这个力，让轮子在行驶中真正平行向前。但前束脚对碰撞极度敏感，停车时轻轻蹭了路牙，侧面小寡蹭了一下，肉眼完全看不出来前束脚可能已经偏了零点几度。 就这零点几度，一个月就能在轮胎外侧磨出一道肉眼可见的斜面。与雨天刹车距离变长，高速开始发飘，你永远想不到的根源在这。第三参数， pass angle 主销后倾角这是藏的最深的一个 转向轴线，不是垂直的，是斜向后方倾斜的，让车轮借地点落在转向轴延长线的后方。你想象一把伞尖点在地上，往前推， 伞自然会朝里倒过来。车轮同理，行驶中任何侧向扰动，轮子都会被这个几何结构推着回到正中，你在直路上松开方向盘，方向盘自己回去。不是旋雪，是主销后倾角。在运行 这个参数被撞偏之后，第一反应不是跑偏，是方向盘变了转弯弯，他不想回正，你得手动扶回来。第四参数， main sales inclination angle 主销内倾角它解决的是一个你可能从没想过的问题，为什么打方向盘的时候，车头不会起伏？ 因为转向轴线是向内倾斜的，轮子绕斜轴转动，车身升降幅度在几何结构上互相抵消。车保持水平，重心稳定， 感觉不到任何奇怪的漂浮感。同时他还在分担你的转向力，让打方向盘不那么费劲。这四个参数不是独立存在的，而是互相咬合的一套系统。悬挂高度改了，撞了一下，换了新胎，他们都会跟着偏。十万公里的坑洼，无数次剐蹭，弹簧自然下沉，每一次冲击都在微调数据。 车看似正常，但系统早已不在最优状态，所以四轮定位什么时候该做？发生碰撞之后，换新胎之后，方向盘回正变差之后，轮 轮胎出现单边异常磨损之后，不是每次保养都要做，但这几个时机一个都不能拖。这就是四轮定位，看不见摸不着，但他一直在决定你这台车到底安不安全。

干了二十年四轮定位啊，还不如人家干的这五秒钟啊，就这撬棍一撬，数据就全绿了啊，很多人都做不到，但是呢，我们很多人都把这个视频当一个玩笑去看的啊， 但事实上什么样呢？这个操作还真就是原厂的标准操作啊，我们看这个车啊，他是一个奥迪 a 六 l 啊，从底盘上摆臂可以看出来啊， 那么用撬棍去撬啊，他撬的是一个元宝梁啊，奥迪的外倾角的调整，我前面有讲过，给大家看过原厂的手册，他就是通过平移元宝梁去均分左右的一个外倾的， 那么视频里面这个数据，你看红着的时候，这个数据就是外青左右各差了一度啊，那么最后全绿的数据其实就是把这一度左右去均分了，所以这才是这个视频的核心啊，他还真就是原厂的标准操作啊，不要看他比较野蛮，这就是原厂操作，大家明白了吧？