8295和8797对比

蔚来 e s 九和理想 l 九 livis 哪一个配置高？最近网上争论特别大，蔚来的四十八伏悬架和理想的八百伏悬架哪个更先进？蔚来的八二九五芯片和理想八七九七的芯片，哪一种方案更好？这 都是争论焦点。咱们今天一次说透，今年各家车企都在选九系车型，也就是全尺寸的旗舰 suv， 其中争论最多的就是未来和理想的两款。我也很关注啊，前两天深入的去试驾研究过，开完了以后发现完全不一样，理想偏家用，未来偏商务，从外观内饰的设计直观看是一目了然，就是你怎么选 就完全是看你的需求问题。但如果论配置哈，就是大家争论的这个问题啊，或者我们换种说法，同样的价格能买到更先进的配置， 那一定是理想。为什么呢？听我讲完，首先大家要明白啊，未来这个品牌他一直以来都是有溢价的啊，他给自己定的调子很高，面对竞争这么激烈的市场，未来为了保持自己的品牌调性，也没有办法再往下降价了，所以说推出了此品牌 讲乐道萤火虫类似的配置，他比理想就要贵了十万块钱左右。在二零年的时候，我就在理想 one 和 es 六之间选择，算下来差不多的配置， 未来要去到四十多万，理想呢？三十多万就拿下，而且没有那么多复杂的选配。当然，未来在换电这个配套基建投入也是非常大的，这也是它溢价的因素之一。但论车本身的配置，未来是更贵的，接下来的这几年，这几代车一直是如此 来，你看这个新发布的 l 九和 es 九不带主动悬架的入门版 l 九 ultra 是 四十五点九八万， es 九呢，要五十二点八万，中间整整差了将近七万啊！那 es 九带主动悬架的版本要五十八点八万，高配地平线版本要去到六十五点八万， 而理想的 l 九 levis 只要五十点九八万，那加上限时优惠，直接来到了四十八点九八万，那至少是十万的这个价 差。为什么这两台车争议大呢？主要呢，就是因为他们都配了主动悬架，之前可都是标配在百万级的高端豪车上的，像仰望 u 七这种能跳舞的车，展示的就是能根据路况主动地去调节车身姿态， 保持车内稳定的能力。而理想和未来这波直接把这个高端配置拉到了五十万级别，并且呢，还都有升级。之前主动悬架很多都是注重极端路况下的越野性能，比如说比亚迪方程豹的这种云年底盘，他们在日常行驶的时候舒适性并不是很好。而未来和理想主要就是兼顾日常使用的。 同为主动悬架，未来呢，是四个轮子，四个独立的四十八伏，而理想呢，叫八百伏，它是在中央有个液压泵，通过高压油管把油液分配到四个轮子上。独立的液压泵虽然也是独立控制，但动力源是集中布置再分配到各轮的，这是两个技术路线。未来的四十八伏，原理上它对细碎路面的过滤更好， 而理想的八百伏单轮举升力更大，对大幅度的颠簸和严重的侧倾控制力更强，所以两家在演示方式上就有所不同， 未来在紧凑的减速带上，行驶机盖上放着香槟塔，理想的是在这种颠簸幅度强的连续打坡，这个是从技术理论上的啊，那么实际的表现是怎么样的？试驾完 e s 九了以后呢？它对细碎路面的处理并没有我想象中那么好，看一下媒体的测试，其实跟我的感受也类似， 实际开起来这套悬架对于路面细碎震动的过滤比较一般，车内能感受到频繁的细微震动，过个井盖或者小坑洼，悬架也会有一些多余的跳动，甚至跟这种双腔空旋加 c d c 的 方案 也没有拉开差距。孙 g s 八百它就是主打舒适的，这很多人都说这个行驶质感非常好，也就是被动式的双枪空悬加 c d c， 或者说你可以去试驾一下，理想的都不说 mag 了， a 八 a 六滤震已经是非常好了，过那个减速带，这个抖动非常小。四十八伏悬架的特性不就是稀碎路面处理的好吗？但是 就没有感受到很强，我觉得也跟车重有关，就接近三吨的车了，它已经是逼近这个四十八伏主动悬架的极限了，像麋鹿测试这种严重的侧倾，四十八伏的带这么重的车身呢，就显得有点力不从 心。而理想 levis 的 行驶质感就相对硬一些，风格跟之前完全不一样，路感非常的清晰，你要论舒适可能还不如普通版的双腔公选 l 九，但是操控是比之前所有的车型好了太多了，再也没有那种什么 开船感了，而在操控极端路况和日常的舒适使用当中做了一个平衡，我觉得如果追求日常的舒适性，更便宜的 o 超版可 能更合适。我觉得很多人应该重新思考或者搞清楚主动悬架的意义是啥，它应该是有这种大功率硬的，这种大的电波和幅度，那市区细碎路面的过滤，双腔公悬加 c d c 或者说奔驰的那种液压主动悬挂，如果你追求避震软，路面滤得非常的干净，理想的 e s 八 它就比较硬，和 e s 九和 levis 之间是反过来，四十八伏和八百伏哪个更先进？我觉得这个不好定论，因为是两种路线，但是你要论参数和能力上限，那八百伏肯 定更好的，成本比四十八伏也要高出百分之三十到五十八百伏肯定是更贵，能力上限还是高很多。所以无论从成本还是主动悬架的意义，使用能力来讲，在价格低了十万的情况下，理想的悬架反而是比未来用的更好的。 还有一个争论点是两个车的芯片。我们先搞清楚，一辆车的芯片分两个部分，一个是管智能驾驶的智驾芯片，一个是管舱内屏幕和语音交互的座舱芯片。 这两台车都用了双智驾芯片，理想用的是它最新自研的码和一百算力两千六百五十 tops， 未来用的是两个自研的神机 n x 九零三幺，算力是两千 tops。 数据来看，理想的算力是更高的，估计它也是为今后的 ai 发展留够充足的荣誉。 当然算力只是一个性能参数，实际质价各家的这个路线也不一样，但目前来看，质价的表现理想也是相对更好的。 说座舱芯片，这两家用的都不是自研的，用的是高通的，那高通在这个领域呢，也会更成熟，车企一般也都是外采，未来用的是高通的八二九五。这款芯片呢，确实已经不算新了，二一年发布，二三年开始交付的，从 十到五十万的车都有撞捷克零零七，小鹏叉九，艾维塔十二领跑啊，都在用，算力是十 top。 理想用的是高通的八七九七芯片，这是目前最新的了，二十四年发布，到二六年四月，也就是上个月才刚刚交付， 目前只有领跑的 d 幺九搭载，属于是最新的芯片，算力达到了四十五 tops， 比八二九五高了四点五倍， cpu 的 性能提升了约百分之六十，能支持八 k 异显、 ai 实时语音等更复杂的座舱交互。说到价格，八二九五一块在一千七百块左右，而理想用的这块八七九七 elit 是 顶配版，能 价格至少在五千到七千块左右，一块八七九七的价格能买几块八二九五了？实际操作中，我大概试了一下，其实蔚来 e s 九的车机也是非常流畅，普通日常使用不明显，但是我认真对比了以后呢， 觉得蔚来的车机在频繁的操作了以后，还会出现一些细微的卡顿。网上呢，像理想的这个车机，有人去四手联谈啊，但是 我也没有去试。从数据上，八七九七的能力肯定是更强的，在接下来 ai 的 快速发展中，对算力的要求会成倍的增长，八七九七的能力必然更荣 誉更充沛。总结一下，理想 l 九 levis 这两项的数据配置都更高，但是价格相比未来还便宜了很多。成本到性能我觉得这个事没有什么好争的，一辆车你不能只看配置， 就其他的设计风格等功能、使用场景，那就是个人偏好。这个视频只是就硬件的成本和性能表现来讲啊，如果说大家对这两台车感兴趣，后面我还可以再详细聊聊。

现在的国产车圈真的越来越乱了，无脑吹乱对比的反制言论满天飞。就拿最近刷到的离谱言论来说，有人居然说高通八二九五芯片强于八七九七，那我真的是想问一句，到底是谁在误导普通消费者？ 那首先客观说，八二九五确实是曾经的旗舰座舱芯片，这点没人否认，但是大家要清楚它的定位，这是二零二一年发布的老一代产品， 不管是制成工艺啊，综合性能、供货控制，还是迭代架构，八二九五和八七九七根本不是一个时代的产物，完全没有可比性。市场啊，其实早就给了真实答案，那如今的八二九五已经下放到了十万级主流新车，成为了平价车型的标配硬件，而新一代芯片的实力啊，根本不是老旗舰能碰瓷的。 我整理了两款芯片的五项核心差距啊，细节一目了然，大家可以直接看图自行判断。那至于说的是哪两个品牌，懂车的朋友啊，一眼就能看出来，大家可以自行猜测， 测出了芯片论对比啊，更离谱的是底盘悬架的碰瓷言论，我居然看到有人拿四十八伏的燃油车半主动悬架来对标碰瓷八百伏的高压电器架构的全主动悬架，这根本就是降维差距啊，完全不在一个层级。 半主动悬架和全主动悬架看似只差两个字，但响应速度、控制频率、防倾杆调节逻辑啊，路况预瞄能力，整车姿态控制精度，每一项都是断崖式差距，大家可以对比参数表，仔细看看就懂。 两者的实力差距啊，大到超乎想象，还有网上炒烂了的御之菜技术言论，各种品牌互相踩啊，那说别人都是供应商套壳，只有自己是自言。那这里啊，借用老罗的一句大实话，大家本质上都是用的供应商技术，装什么自言的孙子。 新能源汽车行业啊，本来就是供应链高度整合的行业，坦诚一点，卷技术，卷品控，卷服务，这不比无脑抹黑强？还有就是这个门把手之争，隐藏式的门把手，新国标有具体明确规定，那共有四点，大家同样自己看看。 所以说用拉手式行业倒退，这个就有点极端了。好看和安全啊，那肯定还是安全重要，颜值和使用啊，从来不是对立的，但汽车行业的核心底线永远是安全优先。那我真心想说一句，现在车圈的舆论风气啊，真的是被带的太偏了，参数对比啊，不讲会计啊，硬件对比不 讲逻辑，配置对比不讲安全真的层出不穷。那建议所有买车看车的朋友啊，那别被短视频碎片化的言论带节奏啊，不懂就多查资料，多问专业工具啊，相比于带立场带节奏的网友， ai 和客观参数才是真正中立靠谱的参考。

当你请水军黑理想的时候，你就已经输了。某家所谓的高端纯电品牌，天天搁那养一帮子懂王，在评论区里乱带节奏，编出来的那些反制言论，我是真看不下去了。 这条视频涉及到新能源行业公道，内幕一定不会存在太久，大家可以先收藏下载后观看。今天我不站队，就从名数码部落的角度上跟大家客观聊聊，这家高端新能源品牌请来的水军到底有多弱智。 第一点，咱先说说那个芯片请来的水军竟然带节奏说八二九五是车机智驾二合一芯片实际体验比八七九七强。真的，看到这里我直接就绷不住了，这不是睁着眼说瞎话吗？这些水军口中所谓的旗舰枭龙八二九五，它本质上是个什么玩意？说到这个我可就不困了， 他就是高通跟笔记本电脑设计那个枭龙八四 x 震三啊，弄了个车钩机封装，换了个马甲，直接给你端上来，底层那套逻辑跟五六年前的八八八大差不差。八二九五如果是高端车的标配，那卖十万块的领跑四幺零为啥给你标配呢？这么易拼凑包装出来的芯片，你是怎么好意思说出口的？ 而理想的 l 九 levis 搭载的是正儿八经的枷龙八七九七 e lite， 相当于车规级的枷龙八震四八 cx 震三和八震四，一个是几年前的笔记本翻新货，一个是小米十五 pro 三千 w 二六这种顶级旗舰手机上用的芯片做成车规级，谁强谁弱就不用我说了吧？ 这是得有多大的勇气才能倒打一耙？这不就是典型的皇帝新衣吗？穿着厚底鞋还想比姚明高？你的逻辑是因为八七九七要分一部分算力给智驾，所以留给娱乐和坐苍蝇的算力就不够了？这不张口就来吗？人 l 九 lewis 用马赫一百啊， 不用额外占用八七九七的智驾算力，你接这种黑水晶的活之前不知道问问豆包吗？哈哈哈。第二个最让我绷不住的来了哈，就是那个悬架， 这帮人在评论区里大放厥词啊，说什么四十八伏半主动悬架吊打八百伏全主动悬架，呵，看完我的脚趾头都能尴尬的哭出三室一厅了。 这不就相当于拿个三蹦子的电机跟人家千匹马力的电机比谁的马力大？这完全不在一个量级上。你家主子那个标榜一毫米响应，这没毛病，人家确实是轮断集成，控制链路短，很逃巧， 满打满算，单轮最大作用动力也就七千牛，风阻功率就五六千瓦，撑死了，你要去劈个弯飞个坡路试试？再看看人家 l 九 levis 那 个八百伏全主动悬架是怎么个情况，直接集中式高压泵站怼上去了，毫秒级响应，单轮举重力给你干到了超过一吨， 那是整整一万牛，比你家主子多了将近三千牛。这完全是降维打击，直接就能当蹦床玩，原地跳舞，传统的防球杆都给省了。这就像什么一个是打太极拳强身健体，另一个练的是金刚掌开山劈石，你非要说打太极拳的把练举重的给 ko 了？我看你那个脑子是坐在四十八处悬架上给颠坏了吧？ 就这还有脸说人家理想搞的是供应商预制菜，这纯属就是睁着眼说瞎话，往自己脸上贴金，好好去看看官方的回应。因为国内根本就没有一家供应商能同时把空气弹簧、双滑 c、 d、 c 和液压泵这三样核心秘密一口气端出来，没有任何现成的东西就只能自己下场干。 理想自己当了四年的总包联合供应商把这套系统从零到一给落地了，这叫什么？这叫首款真正国产的八百伏全主动悬架，咱中国人自己的硬核技术，相比你家主子那个所谓的四十八伏底盘，说白了不就是买人家供应商现成的零部件回来拼积木然后改个名字吗？还讲究是集成式的精巧， 号称预制菜就算了，预制菜还得自己去炒呢，你家煮的这把食材带包装往盘里一扣是现成的呀，预制菜还酸，人家现炒的锅气不够。真应了那句老话呀，越缺什么越酸什么。 这回大家明白了吧？不是谁嗓门大谁就有理，也不是谁水军顾的多谁就能改写教科书。某些人宁可花上千万清水军，也不愿意花点钱搞研发，最后把燃油车摔掉四十八伏跟化石掉的八百伏相提并论，这不就是单纯的为了黑而黑的文字游戏，纯纯耽误咱中国汽车工业往上走吗？ 这瓜我是吃的口干舌燥，反正我的逻辑就是凡事不提技术和疗效，只会道德绑架和清水军的那就是一种人。咱们老百姓的话叫穿个龙袍，你也不是太子。

咱别天天抵制日货，抵制美货就抵制蠢货就行了。最近看了一些反制言论，说真的，如坐针毡，如芒刺背，如梗在喉呀。就我以前觉得车圈饭圈化，大不了是扣扣帽子吵吵架，现在才发现不是 有些人为了维护品牌，已经开始重写半导体发展史了，重新定义汽车安全标准了？看看这些神仙逻辑，八二九五才是车机专用，八七九七是舱架二合一体验不如八二九五。甚至还有人说八二九五性能依然异出， 八七九七搞大模型参数受限，复杂任务都要靠云端，说的是头头是道，八二九五都快成了不可逾越的旗舰壁垒了。 但是大家看看这张表，领跑深蓝新途十几万甚至十万出头的车，早就把八二九五甚至是八二九五 p 当成了全系标配的白菜价了。拿一个十万级标配的产物去论证它比全新一代的顶级芯片更强，这不是掩耳盗铃吗？在半导体领域， 高级程度仓价一体是一个不可逆的眼镜趋势，你说高级程度会导致体验下降？就好比再说啊，现在的智能手机因为集成了相机和 m p 三，所以它打电话的通话质量肯定不如当年的大哥大。 哎呀，一边吹嘘老芯片的性能溢出，一边又承认新芯片跑大模型有优势，最后又强行谴责说反正复杂的任务要靠云端，这不就变相承认了自己本地算力的强弱吗？在 ai 定义座舱的今， 连本地算力的底座都不够硬，你跟我谈什么智能一出？如果说芯片这块是因为不懂技术，那关于门把手的这段言论啊，连最基本的底线都不要了。这位大 v 说啊，某品牌的隐藏式门把手有双重荣誉，供电，车内有机械开关。所以明年要实施的新国标是一刀切。但是 差等生连累了优等生，甚至呼吁大家，为了这种平面的真美，要且买且珍惜。我， 我真的气笑了，这典型的偷换概念，他们故意把电子溶于等同于机械可能性，在重大的交通事故当中，隐藏式门把手的致命伤是没电吗？根本 不是，是剧烈碰撞之后导致车门变形，甚至是电机卡死。这时候车外的救援人员面对一个光溜溜的车门，根本就找不到物理的受力点去撬开它。国家强制出台新国标，要求外部保留机械的开关，就是为了在生死时速的救援中， 给外面的消防人员和路人留一个能发力的救命杠杆。这是汽车工业用无数的血泪换来的安全底线，结果到了你们嘴里，成为了阻碍审美设计的一刀切了。把所谓的高级感 凌驾于极端情况下的生存概率之上，最近不是傲慢了，这是对生命赤裸裸的漠视。汽车归根结底是一台可以以一百二十公里时速在高速上飞奔的钢铁机器，它承载的是一条条鲜活的生命，不是用来给你们在网上跟人兑现彰显品牌优越感的电子玩具。现在居然 连安全国标都要去调侃，连物理规则都要去篡改，只为了保全一个品牌的面子，真的，这既是人的悲哀，也是这个品牌的悲哀。

如果产品一味躺平不迭代，那我们追求科技进步的意义又是什么？为什么今天视频开头我会这样说？因为最近车圈真的是越来越魔幻了。某水军为了印洗自家产品，抹黑理想，直接歪曲物理常识，堪称大型反制现场。有多离谱来看， 据某家水军宣称，肖龙八二九五芯片要强于理想 l 九 lewis 的 八七九七芯片，还说可以通过后期 ota 优化老芯片短板。既然这样说的话，那我问你，比如说你想买一部最新款的 iphone， 他 给你上三年前过时的老芯片，哪怕给你刷上最新的 ios 系统，软件功能全部拉满， 会买吗？估计反应速度和处理能力都跟不上了吧。所以呢，靠 ota 掩盖先天芯片新的短板，完全就是本末倒置，毫无科学依据。最愚蠢的发言来了，来看一下这句啊，门把手的安全性跟隐不隐藏没有关系。这发言可谓是相当扎脸，我也说过很多次了，隐藏式门把手是最反人类的汽车设计， 其安全性看的是机械结构、应急解锁还有防失效设计。而隐藏把手电机故障、低温冻住、碰撞断电等等打不开门的案例那是一大堆。再来看这具用双重熔余供电，也具备外部物理开启能力，还具备车内紧急开启机械开关，说白了，门把手还是需要弹出来。这应该是给隐藏把手套技术光环的， 这操作就是把设计偏好偷换成技术先进。这一边无视隐藏把手的先天缺陷，一边又贬低成熟可靠的外露机械把手，这完全就是逻辑混乱，反之营销话术。而且呢，还有水军吹四十八伏主动悬挂吊打八百伏全主动悬挂有一说一，四十八伏响应速度快， 但是风值功率低啊，受低压物理限制，他没办法完全取消物理防侵感，像一些大型 suv， 高速过弯极限侧倾抑制又明显不足。 八百伏全主动悬挂采用中央泵站集中功能，轮断轻量化高压冷带来顺势推力，可以极大程度上抵消车身侧倾俯仰，可以直接取消物理防倾感，过弯不侧倾，急加速不抬头，刹车不点头。四十八伏它相当于低压补丁方案，靠的是轮端响应快，讨好日常家用。 而八百伏是原生高压待机升级，在极限姿态功率愈于整车构架上全面领先。所以啊，这本质上就是车企的老平台的洗的话术和芯片门把手那套套路完全一致，硬件代差靠话术洗白先天短板，靠营销美化，专打日常场景掩盖极限差距，这说到底不过是老基数的舆论遮羞布罢了。

聊聊当下高端车造车水准。网上出现一种有趣的说法，五六十万级别的旗舰 suv， 用着和十万级车型同款的八二九五芯片，却声称经过车企调教赋能后，这块芯片的性能能赶超更新一代的八七九七芯片。但要清楚，八二九五和八七九七都是高通霄龙量产芯片。按照官方数据，八七九七相较前代 c p u g p u 性能提升三倍， ai 算力直接拉高十二倍，二者存在实打实的代际差距。八二九五本身性能不俗， 在多款终端车型里体验都不错，用在旗舰车上，日常基础使用也完全够用。可汽车行业正向 ai 时代迈进，后续车机还要承载智能助手、本机大模型、多模态交互等高负荷功能，这些都需要充足的算力兜底。 作为旗舰车型，只满足当下使用，不给未来功能预留性能笼余，难免让人觉得考量不够长远。还有不少车友把香槟塔测试当成评判悬架实力的依据，甚至得出四十八副半主动悬架的结论。但汽车工程从来不是主观玄学， 宾塔测试只能体现底盘偏向舒适调教没法佐证操控性能，更算不上顶级悬架水准。四十八伏架构源自传统燃油车体系，功率上限受限，只能辅助调节车身姿态。而八百伏高压全主动悬架能够实现单轮独立驱动发力，主动压制过弯、侧倾、刹车俯仰，主动抵消路面带来的冲击。 两者的差距好比二点零 t 发动机对比大排量为八，即便小排量调教再出色，受物理硬件限制，整体上进也难以超越高阶规格。 另外，还有争议观点认为，经典隐藏式门把手安全性优于新规要求的实体拉手。但要知道，新规标准并非随意制定， 而是参考海量事故案例、救援、实操反馈以及各类行业测试数据敲定，核心目的就是保障在各类极端情况下，车门可以快速顺利开启。疾病部分车型配备隐藏式应急开关，可突发危险时刻，普通人根本没有多余时间摸索复杂开启方式，实用，逃生性大打折扣。

汽车厂让粉丝开团就是好事，因为他们会拼命的告诉你，对方的车到底差在哪。而普通人买车，最重要的从来不是这个车有没有缺点，而是这个缺点我能不能接受。有人在意底盘，有人在意续航，有人甚至连门把手都能纠结半天，这都正常。但现在有些争论已经不是讨论了，是为了赢开始应变， 甚至能说出一些特别反智的话，比如最新的八七九七芯片还不如上一代的八二九五，客观的说，八二九五现在确实够用了。问题是新能源汽车不是买完就结束了，它会一直 ota 升级，今年够用不代表明年也够用吧？ 车主买车一般都要开好几年吧，总不能像换手机一样半年就一换，真金白银掏几十万的时候，谁会不考虑未来卡不卡这个问题？还有人去拿四十八伏的半主动全主动的悬架，不是 试驾又不要钱啊。真开过车的人，其实一上路就知道区别在哪了。特意不讲，汽车之家那些评测视频都摆在那里，一路测试连续变到底盘表现，你只要看看，也不至于说出这么离谱的话吧？最抽象的是，还有人说马上淘汰的隐藏式门把手比新国标安全门把手更安全， 怎么连国家标准都有人不信啊？如果隐藏式门把手真的更安全，那为什么国家还要出规定去限制他？很多时候，不是谁家的车完全没缺点，而是这些人已经不是在聊车了，是在聊立场。大家都没有收钱，何必呢？

最近后台好多朋友让我聊一聊一汽越野零八，今天我就来交个作业。这是一汽全新的旗舰级家庭轿跑，车长接近五米了，轴距也快三米了， 标准的 b 加级大家轿尺寸。动力上它给了两个选项，增程和纯电。你是喜欢纯电那种什么一脚油门下去的畅快，还是更想要增程那种跑长途不焦虑的踏实，随便一挑。 我观察了一下啊，现在呢，很多年轻家庭买车，心里面其实挺开心的，既想要叫好的那种时尚动感，又想要家教的智能舒适，一汽越野零八，两样都给你，一起来看看怎么选。 你靠近车门啊，无框电吸门，自动吸合的那个手感就挺有仪式感的。转到车尾啊，大开口的电动掀背尾门，装大件行李或者是婴儿车，都不用你弯腰往里面塞啊。再配合上零点一九八的超低风 阻和一千九百二十毫米的宽体溜背车身，整个车看起来就挺有那超跑的那种味的，说白了他就是一台哎。时尚动感的溜背脚跑， 颜值和实用的是双载性，拉开车门坐进去，空间感一下子就给你上来了。两点九米的轴距，配上百分之八十九的德丰，后排就算坐三个人也不会觉得挤啊。 副驾那个女王座啊，是零重力舒悦座椅，跑累了往上一靠哈，跟躺在家里的沙发似 抬头看啊。两平米的全景大天幕，还自带电动遮阳帘，大太阳的时候一键关上它，不晒头啊。全车百分之八十一的软包面积加上二十三个喇叭，关上门听首歌，确实是有种把客厅都给搬到车里的感觉， 中控那块十五点六英寸大屏，操作起来那是特别的跟手，因为全系都给了满血版的高通霄龙八二九五 p 芯片，算力很足啊，而且它底下还配了华为乾坤俯驾计算平台和激光雷达，日常开或者是跑高速能帮你省不少精力。看透的是啊，这车还能对外喊话，语音碰车，一家人无聊了啊，直接开个五麦 k 歌，路上都给你热闹起来了。 说到安全，这车底子很硬，中国一汽七十年的造车经验不是给你白给的。久痕久重荣事车身高强度刚占比做到了同级小有的百分之八十三，加上九个安全气囊，大厂出品，买回去 真的不用操心。好了，那么现在你捋一下这套东西啊，两点九米的轴距，大兴北电西 八二九五 p 芯片，华为硬件零重力座椅，我大胆的猜的价格，估计在十二到十五万之间， 你觉得值不值？评论区说出你的想法，最终的预售价格和具体的权益，五月二十九日预售发布会才会正式公布。记得去一汽粤语官方直播间蹲一蹲，没准有惊喜啊！

兄弟们，发现没有，现在聊新能源车，评论区已经快变成辩论区了。有人说八七九七不如八二九五，有人说二一年卫视二三年交付的芯片性能还一出，还有人说所谓旗舰芯片， 十万价位的车也在用。更热闹的是隐藏式门把手，一边说更安全，另一边说是倒退。我查了一下豆包，豆包的意思很简单，别用一句话判断一辆车。先说芯片， 车机芯片不是手机跑分，不是编号听起来熟，热度高就一定适合所有车型。车机体验要看整套方案，包括系统优化、 多屏联动、语音交互、车控响应、散热设计和后续升级。所以八七九七不如八二九五这种话并不准确， 芯片只是基础，车企怎么用才是体验差距的关键。再说性能，一出汽车不是手机车规级芯片从发布到上车，需要验证适配 和稳定性，测试性能有余量也不等于浪费，未来系统升级、功能增加、多任务运行都需要一定空间。至于十万价位的车，也在用同款芯片不等于同款体验， 同样一颗芯片，搭配不同系统、屏幕、内存、软件功能和调教方式，体验可能完全不同。再看隐藏式门把手，它不是天生更安全，也不是天生倒退，关键要看有没有机械应急开启、 低温环境表现如何，碰撞后能不能合理解锁，救援场景是否方便识别和操作设计没有好坏，只有具体场景下合不合适，做的扎不扎实。 所以我觉得大家看新能源车，别只看一句截图，也别只听一句结论。芯片要看整套体验， 配置要看真实功能，门把手要看安全用余，买车要看自己的需求，理性看车才是对钱包负责。毕竟我们买车不是为了在评论区吵赢一架，而是为了每天开的顺手，用的安心。

先问各位一个问题，你在买车的时候是不是总在两个选项之间反复横跳？想要轿跑那种动感的样子，又怕后排坐的憋屈，想要电车省钱又怕跑长途心里没底。一汽悦逸零八就是奔着解决这些纠结来的，担心纯电会有续航焦虑，担心燃油成本太高。一汽悦逸零八给你两种动力选择，升程和纯电两种都 有，这是悦逸零八也没令人失望。车长接近五米，轴距快三米了， b 加机轿跑的身板，但姿态是溜背宽体的一千九百二十毫米宽风阻拉到零点一九八，细节上给到无框电机门，还有大开口的电动掀背尾门，放个婴儿车或者搬家的大箱子都很顺手。简单来说，它是一台长得好看还很难装的掀背轿。 而车内的空间确实也挺出色，两点九米轴距加上百分之八十九的得防率，后排翘个腿没问题，副驾那个零重力舒悦座椅，跑长途或者午休的时候弹一会是真舒服。头顶两平米全景天幕，自带电动遮阳帘，晒不着，全车软包覆盖百分之八十一二十三个扬声器，这种精装大屏成的感觉同价位不常 见。在车机大的方面，智能化做的也很不错，全系标配满血版高度消龙八九 p 型变配十五点六英寸大屏，点刹 反应都快，再加上华为乾坤俯驾计算平台和激光雷达打底，日常高价跟车、自动泊车都很省心。好玩的是，它还能对外喊话，语音控车，无麦 k 歌，等孩子放学的时候车里唱两嗓子挺解压。当然了，说一千道一万，安全这块也不能忽略，一汽七十年造车底子摆在那，九横九纵龙式 车身高强钢占比百分之八十三突击中名列前茅，九安全气囊外加无门槛的终身质保，大厂给的这个承诺确实让人踏实。 一汽越野零八是中国一汽全新必加级新能源家轿，也是一汽越野首款旗舰车型，综合看起来两点九米轴距大千倍电吸门、爆九皮芯片、 零重力座椅，这堆诚意放在一起，香不香不用多说了吧？那么定价会是多少呢？我猜价格可能会在十二到十五万这个区间，你们觉得呢？五月二十九日，一汽越野官方直播间预售价格和权益正式揭晓，想去看看的记得定个闹钟。

二七款领跑 c 幺真的要来了！熟悉的配方，熟悉的味道，外观基本没变化，但是非常有辨识度的车屁股后面竟然多了小蓝灯！盲猜会搭载高阶的圆融支架方案，而不是领跑的自研方案， 并且芯片有可能从八二九五升级成单科八七九七。如果这次二十七款 ceo 足够堆猛料的话，还有可能会给到领跑迪幺九同款的林德时代超级混合电芯，但是价格可能会有波动啊！关于二十七款领跑 c 幺还会有什么变化，大家可以评论区盲猜一波。