加拿大大奖赛勒克莱尔说什么

法拉利这次加拿大战，表面上是领奖台，实际上更像学生警报，哈米尔顿终于开心了，第二名硬钢维斯塔盘还完成了一次非常漂亮的外线超车。看起来像什么？像！法拉利终于回神了。但问题来了，哈米尔顿塞后一句话，直接把 s f 二十六最尴尬的短板说出来了。 他说法拉利还需要在直道上继续提升，因为差距确实存在。这句话才是真正的重点，因为在现在这套规则下，直线速度不只是马力问题，他还牵扯到动力单元、电能释放、混动回收空气阻力，甚至整台车的效率。 换句话说，法拉利不是单纯慢在一个弯，也不是直下一个调教，他可能是整套直线效率都不够干净。 更尴尬的是，围长米基有长纹。法拉利动力单元相比梅赛德斯可能存在大约二十二到二十五马力的差距，这个数字还需要核实，但哪怕只是一部分长米，对法拉利来说也足够难受， 因为二零二六新规之后便能释放和直线效率会变得更关键，谁在直道上调速度，谁就会在攻防里一直被动。从结果来看，哈密尔顿确实把这台车开出了希望。加拿大战最后阶段，他一路追尾斯塔潘，差距一点点缩小，最后杀进第二 s 区间， 还剩六圈，他在一号弯外向完成超车。这一下很提气，也很像哈密尔顿终于和 s f 二十六对上频道了。 可问题是，同一台法拉利，乐克莱尔那边完全是另一个故事，他整个周末都没有找到轮胎工作窗口，轮胎不进窗口是什么感觉？简单说，太冷抓不住，太冷马上崩。 赛车每一个弯都像在跟你作对。乐克莱尔赛后甚至说，他感觉自己每个弯都可能撞车，这句话很重，因为这种级别的车手一般不会随便把话说到这个程度。 真正关键的是，两位顶级车手开的是同一台三八十六，一个说终于舒服了，一个说每个弯都像要撞车，这就不是单纯状态问题了。这说明法拉利这台车的窗口可能非常窄， 你一旦踩在正确区间里，它看起来还有速度，但只要偏出去一点，轮胎、刹车平衡全部开始掉链子。而这恰恰是最危险的地方，因为你可以看看，因为顶级赛车不能只在理想条件脚下，它必须在不同温度、不同油量、不同交通环境下都能稳定输出， 否则一场比赛可以领奖台，下一场比赛就可能直接迷失。更要命的是，加拿大战，法拉利几乎没有带来明显升级，可梅塞德斯在晋化，迈凯伦在晋化，红牛也在晋化。所以这场第二名到底是突破还是遮羞布？我觉得答案没那么简单。帕米尔顿的表现证明阿德十六不是完全美洲， 但诺克莱尔的挣扎也证明这台车的问题远远没有解决。尤其是直线速度这个短板，如果真的牵扯到动力单元和电能释放效率，那就不是换个尾翼，改个设定就能立刻解决的事。 所以加拿大战之后，法拉利最应该担心的不是领奖台够不够漂亮，而是这台赛发十六到底有没有稳定竞争冠军的底层能力。哈米尔顿把车开上去了，这也正是哈米尔顿把法拉利最敏感的问题说了出来， 法拉利不是没有进步，可问题在于别人在进步的更快。而如果直线效率这个坑途不上，接下来到了更是动力，更是能量释放的赛道，法拉利可能还会继续被放到本班。这就是加拿大战最扎心的地方，领奖台是真的，警报也是真的。关注我，一起看懂每场真正发生的事情。

勒克莱尔糟糕的状态从加拿大战的一练就已显现，在蒙特利尔赛道他始终无法找到节奏， s f 二六完全无法契合他的驾驶风格，过弯时的车辆动态反馈、轮胎表现都让他极度缺乏信心。 排位赛结束后，摩纳哥人坦言这几乎是他生涯里表现最差的一个比赛周末。要知道勒克莱尔速度出众，多年来一直被法拉利视作车队未来的核心之处， 但本战比赛，他和队友汉密尔顿的状态形成了鲜明反差，七届冠军迎来了加盟法拉利以来的最佳表现，整个周末节奏稳健，他逐渐摸透了赛车特性，正赛中也稳居前列，最终拿下亚军，刷新了个人加盟法拉利后的最佳战绩， 这也在围场引发了热议。究竟是汉密尔顿终于吃透了法拉利赛车，还是车队改变了研发方向，让新车更是配英国车手的驾驶风格？就在此前多场赛事里，勒克莱尔的速度始终明显领先汉密尔顿，而加拿大战局势彻底反转，排位赛各个阶段汉密尔顿都更快，驾驶赛车时也远比队友从容自信。 据欧洲媒体分析，汉密尔顿本周末改变了调校思路，针对蒙特利尔赛道特性对赛车做了专属优化。如今勒克莱尔也开始主动研究队友的调校与驾驶方式，试图找到问题所在。这一转变十分反常，以往向来都是汉密尔顿参考队友的调教，如今角色彻底互换，也足以看出勒克莱尔本场面临着巨大的心态与技术困境。 他本人也承认全程都无法掌控轮胎状态，赛车的动态平衡极不稳定，两位车手的驾驶风格本就截然不同，勒克莱尔偏爱车头响应激进，入弯迅猛。汉密尔顿则更看重车位稳定性，偏好行驶轨迹可控，特性稳定。 外界猜测，法拉利当前的研发方向更贴合汉密尔顿的需求，这也为车队埋下了巨大隐患。法拉利原本将勒克莱尔视为重返总冠军保奏的核心人选，而汉密尔顿的到来彻底打乱了对内格局。 不过本赛季还很漫长，勒克莱尔依旧是围场中天赋顶尖的车手，但加拿大战的表现无疑给法拉利敲响了警钟，汉密尔顿的状态正在飞速回升。倘若这位英国人彻底掌握了 s f 二六赛车的性能潜力，法拉利对内的席位之争在接下来的比赛中只会愈发激烈。 不过更多车迷认为勒克莱尔只是单纯遭遇了一场表现失常，至少接下来的摩纳哥和西班牙两战将有更多端倪出现，所以现在下结论还为时尚早。

刚刚结束的加拿大冲刺排位赛，汉密尔顿在赛道上像个搏命的野兽，顶着水泥墙，硬生生以零点零八四秒的优势把正值当打之年的勒克莱尔按在了身后。他榨干了这台 s f 二十六的每一丝潜力， 一顿操作猛如虎，一看屏幕排第五，落后赶位的梅塞德斯整整零点三秒以上，老东家梅奔轻松锁定了头牌，而汉米尔顿的极致发挥，最终只是帮法拉利保住了一条内裤。 这场排位赛直接把马拉内罗的内部矛盾推向了火山口。赛后汉米尔顿说 法拉利的模拟器根本就是个垃圾，迈阿密砸下去的那套设计底板和扩散器的超级升级包，直接导致了赛车数据关联性的彻底断裂。 电脑里算出来的完美数据一上真实赛道就成了玄学工程师在车房里像盲人摸象一样猜调教。而汉密尔顿拒绝用模拟器，就是因为他发现那台千万级别的机器给出的指出，当 当一台赛车的数据关联性废了，车队就失去了向前研发的能力，被迫进入最致命的逆向倒退研发。看看隔壁的梅赛德斯带去加拿大的新升级包，出场即满级，拉塞尔和安东内利在场上跑的随心所欲，再看看法拉利，他们带去蒙特利尔的零件 coco 四 搜搜根本不是为了球快，而是为了查询为什么迈阿密的升级会彻底失败。当对手在研究怎么把刀磨得更锋利时，法拉利还在研究自己的刀为什么会生锈。加拿大的这条赛道从不撒谎，他对重刹低速牵引力的极限要求本来是汉密尔顿和法拉利最擅长的舒适区， 老汉本周末的制动，深浅切路间的果断程度绝对是教科书级别的。但即便车的上限依然被死死锁在了第二梯队， 这才是最让马拉内罗感到恐惧的地方。现在法拉利内部已经没人去讨论什么调教问题了，所有人都 在心惊胆战的面对那个最绝望的质问，我们是不是从最开始的研发理念上就彻底坐错车了？一旦这种对赛车底层概念的怀疑在红队内部蔓延开来，整个二零二六赛季的升级路 路线将彻底瘫痪。内部的政治扯皮和推猾会把瓦塞尔的团队生生拖垮。冲刺排位赛的第五和第六看起来并不算灾难，但那实打实的零点三秒差距，已经判了法拉利概念的死刑。梅塞德斯带着绝对的自信在蒙特利尔开始收割，而法拉利还在自己亲 手挖下的数据泥潭里苦苦挣扎。哈密尔顿用一场完美的驾驶证明了自己还没老，但也正是他的这份完美，彻底剥夺了法拉利找借口的权力。 车手尽力了，接下来压力全部来到了马拉内罗那帮敲键盘的工程师身上。二零二六的帕帕亚时代和银剑王朝正在夹击红队，法拉利的这场心脏手术可能还没开始就已经失败了。

拉塞尔赛车故障退赛生气砸车，迈凯伦策略失误断送好局，汉米尔顿维塔潘重返领奖台第四勒克莱尔，这就是 f 加拿大大奖赛的正赛。 正赛前，因为赛道上略微有点小雨，所以迈凯伦给两位车手换上了半雨台，但糟糕的是，前八的车手只有迈凯伦使用了半雨台。而事实证明，迈凯伦的车队策略出现了问题。 在出场时，皮亚斯特里就跟车队反馈，与其是已经停了，而且赛道并不是那么湿。当车手们回到发车哥准备发车时，发车程序出现了故障，五盏红灯亮起之后很长时间没有熄灭，于是赛会决定再进行一个暖胎圈。但糟糕的是，林德布拉德因为第一次发车程序时间过长， 可能是烧坏了变速箱，只能退赛。本来第八位发车时能争取不少积分了，但这次故障断送了他整个正赛。 因为需要把林德布拉德的赛车推回到维修区，所以赛会又安排了一个暖胎圈来维持车手们的轮胎温度。随后五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 拉塞尔的起步反应并不算快，于是他轻微把赛车往赛道外侧挤了一些，想要在一号湾前防守下深厚的安东内力，但这样也给了身后诺里斯更好的入弯角度。 诺里斯挤到了一号弯，弯心超越了拉塞尔和安东内力开始领跑。但因为赛道并没有那么湿，并不需要使用雨胎，所以在第一圈皮亚斯特里进站后，第二圈诺里斯也被召唤进站换上干胎。 基本上这次轮胎的选择失误，让迈克伦两位车手直接丢失掉了争夺领奖台的机会，随后的比赛就开始进入到了梅奔领跑。疯狂内斗的优势确实太大了，安东内力和拉塞尔很快拉开了和身后车手的差距， 开始内斗。第六圈时拉塞尔超越了安东内里，第九圈时维斯塔潘超越汉米尔顿，汉米尔顿在 team radio 里面跟车队说需要更多的动力。第十二圈，安东内力超越拉塞尔，随后拉塞尔又超了过去，两个人斗得超级凶。 而说到赛车性能，就不得不提到加时多疾护了，这是囊括了 f e w r c、 勒芒等赛事大满贯的性能机油，作为国际赛事常客，加时多太知道怎么赢了。疾护凭借强悍的高温性能和极致的抗磨润滑，能够把磨损降到最低，让引 擎动力得以全力输出。数据显示，疾护甚至能让赛车圈速提升零点零一秒，足以改变比赛结局。所以追求动力输出和性能的选择，加时多疾护绝对没有错。 十三圈因为第一圈就进站换干胎，随后掉到队尾的皮卡车里，在超车时撞上了阿尔本，随后进站换胎换掉因为撞车而损坏的赛车前翼，随后也因为这次碰撞被赛会发誓了十秒。第十六圈，诺里斯被车队叫回去换胎， 同时调整可能存在故障的尾翼。更难受的是第四十圈时诺里斯赛车出现了故障的尾翼，更难受的是第四十圈时的轮胎选择不对， 比赛后面也相当的不顺。比赛的前半段直播镜头基本都集中在拉塞尔和安东内利两个人身上。第十七圈，安东内力再次的尝试超越拉塞尔，拉塞尔守住了自己的位置。第二十二圈，安东内利终于成功超车， 随后第二十四圈，安东内力在十号弯锁死轮胎，拉塞尔借机超了过去，随后两位车手再次轮对轮斗车，并且发生了轻微的碰撞，安东内力切草上弯超了过去，随后车队要求安东内力把位置还给拉塞尔。 timi 并不太高兴啊，在 team radio 里面说是拉塞尔给自己推出去了。 比赛最大的转折点发生了，第三十圈，拉塞尔的赛车突然出现故障，赛车座舱内冒起了白烟，随后停在了赛道边上，安东内力也超了过去，并开始领跑比赛。拉塞尔在停车之后非常的沮丧，先是扔掉了自己的警枕，随后又很气愤的拍了下赛车 离开了赛道。而在拉塞尔的退赛之后，安东内利轻松领跑，最终拿下了比赛的胜利。在比赛第三十五圈时，赛会出动虚拟安全车，于是车手们开始借着虚拟安全车的时间进站换胎，但因为当时汉米尔顿和乐克莱尔的距离实在太近了，所以乐克莱尔需要先等汉米尔顿换完胎后才轮到自己， 也就是这几秒钟的时间间隔，在出维修区后，身后的哈加尔的身前来到了全场第四个位置。但后面的比赛 显然哈蒂尔面对勒克莱尔的进攻时有点着急了，在刹车区多次变线被赛会处罚，勒克莱尔也超了过去，来到了自己最熟悉的第四的位置，完成了比赛。在比赛的最后，直播的镜头集中在了汉米尔顿和维斯塔班身上 一个七届世界冠军，一个四届世界冠军，争夺场上的第二的位置，最终第六十二圈，汉米顿成功超越维斯塔潘，最终第二完赛，又一次为法拉利拿到了领奖台。维斯塔潘第三完赛，最终比赛结果如下啊，还是非常精彩的一场比赛， 巴塞遭遇赛车故障，确实运气欠佳，但没有办法，这也是争夺 f 一 世界冠军路上不得不遇到的挫折。目前的车手积分榜，安东内地的领先优势进步扩大，而车队积分榜更是毫无悬念，没奔遥遥领先。 以上就是 f 一 加拿大大奖赛的详细总结，希望大家点点关注，你们的关注都有持续创作，中文 f 一 内容会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见！

法拉利的老四查尔斯勒克莱尔面对镜头，竟然用一种近乎自残的语气把锅全砸在了自己头上，他说，轮胎进不去温度完全是我的问题。车没毛病，因为刘一思用同样的赛车拿了第二，这已经不是简单的输比赛了， 这是信仰的当场崩塌。而更讽刺的是，拿下亚军的汉密尔顿，甚至还没拿出二零二一年那种和维斯塔潘搏命的巅峰状态。老汉在蒙特利尔纯粹就是放松享受。在凭直觉玩赛车，汉密尔顿越是云淡风轻，勒克莱尔的这份自我毁灭感就越是让人窒息。 为什么这三个无可质疑的顶级天才勒克莱尔、皮亚斯特里加斯利 最近在队内全部被队友按在地上摩擦？围场老炮彼得温瑟一针见血的指出，因为二零二六年的赛车规则正在把这帮最顶尖的本能流车手逼向绝路。 过去开 f 一， 你只需要相信你的屁股和手感，去摸索轮胎的极限，但现在的二零二六赛车，一半是赛车，另一半是战斗机，车手不仅要找抓地力，脑子里还得随时算计那块该死的电池， 在过弯的零点几秒内，手指得在方向盘上疯狂切换 strut 八或者 strut 九动力模式，这已经不是纯粹的驾驶了，这是在操作一堆反人类的垃圾算法。在这个人机结合的畸形技原理，像安东内力、克拉平托这种直接从青年方程式在算法和模拟器堆里长大的 四世代，反而适应的像个完美的打卡机器。而勒克莱尔这帮老一代天才，骨子里刻着的是赛车手原始的韵律感。至于迈凯伦的皮亚斯特里，这个出了名冷淡的澳洲人，更是对方向盘上那堆繁琐的指令 提不起任何兴趣，只想纯粹的把车开快。结果就是他的空洞升级优势，在队友那套精密算计的能量管理面前，直接被轰的渣都不剩。可能有人会说，勒克莱尔在迈阿密重启的时候，不也能通过离合器和空油门完美控制算法来消除涡轮迟滞吗？ 在安全车重启那种静止的局势下玩算法，大部分聪明的车手只要有工程师在耳机里指挥都能做到。但蒙特利尔是一条极端的走走停停赛道，在横向过载重刹到静止，在全力加速的每一个 高频率循环里，车手不仅要对抗物理惯性，还要同时兼顾能量回收和输出的节奏。在蒙特利尔毫无流动性的节奏里， 乐克莱尔全程都在被系统指令分心，脑子乱了，节奏自然彻底碎了。而老衲的汉米尔顿恰恰是在这种微观的系统垃圾管理与 硬核的弯道物理之间找到了全围场最完美的和谐点。对于输到崩溃甚至要和工程师关小黑屋通宵看数据的乐克莱尔， 别去跟那帮数据线和代码死磕了。查尔斯，现在回你的摩纳哥阳台上去坐着，去健身，去外面骑车，闭上眼睛，把加拿大的一切都忘掉，下一站是你的主场，你只需要去赢，去像个原始人一样只管踩油门，剩下的让算法去死吧。 数据开始吞视天赋 f 一 的围场正在变得越来越无趣，摩纳哥的街道即将来临，我们想看的到底是战斗机里的精密仪器，还是那个把命交给自己右手和本能的查尔斯勒克莱尔？

加拿大大奖赛是勒克莱尔在法拉利未来的十字路口，关于合同的猜测不断浮现。马拉内罗车队为迈阿密大奖赛带来了重要的升级包，但迈凯伦和梅塞德斯的升级也将抵达蒙特利尔。 下一轮赛程将首次概述 f 一 的层级结构，所有顶级车队均对赛车进行了改进，因此帕尔默认为加拿大战对勒克莱尔在法拉利的未来置关重要。 据这位前 f 一 车手介绍，赛道上的力量在赛季后期不会经历极端逆转，如果红牛要从竞争对手那里付出代价，这位摩纳哥车手就不得不开始寻找其他机会。 法拉利有三周时间来总结这套带到迈阿密的升级方案，在加拿大看到性能提升将事关重要，以证明 s f 二十六带来的改进效果。 帕尔默谈到了勒克莱尔在法拉利的未来，主要基于在加拿大赛道上的表现。对于乔利昂、汤姆克拉克森和詹姆斯新奇克利来说，顶级车队之间的等级关系可能在本赛季剩余时间里几乎冻结，因此，红色车队有义务在对手面前证明自己具有竞争力。 如果法拉利没有带来很棒的升级包，而且现在还没有竞争力，我觉得查尔斯应该开始寻找别的选择。他一直忠于他们，自二零一九年上任以来表现卓越，他的表现显然达到了冠军级别，他是一位有能力争夺冠军的车手。帕尔默重申道。 另一方面，新奇克利强调勒克莱尔想留在马拉内罗，他一直表示想和法拉利一起获胜。然而，如果车队无法为他提供一辆能在十年后继续战斗的赛车，你就必须放弃这份忠诚。 这位加拿大车手还对十六号车手的合同状况做出了假设，他不会去阿斯顿马丁，这个风险没有意义。我认为如果他要和法拉利续约，也要等五年，合同会更短，并且有对他有利的条款。我是头条精选官。

各位股东们，欢迎来到 t r 解说系列加拿大大奖赛排位赛已经结束，今天我们就用 t r 一 边听原声，一边拆解排位赛到底发生了什么。排位赛刚开始，法拉利这边勒克莱尔的赛车就出现了一些问题。 slowly track reported where you're now will be mode first what's going on about twenty five percent down we're double checking we didn't charge properly in the charge lap come back to you。 工程师让他开启推进模式，但勒克莱尔立刻反馈，电能回收似乎少了百分之二十五。工程师说会检查并给予反馈，但在排位赛分秒必争的节奏里，这种不确定性足以影响车手的信心。 紧接着，无线电中传来的拉塞尔的反馈， what's so why the ride has felt quite a bit worse today than yesterday there's nothing we can do now， but the ride feels really bad compared to yesterday over the carbs yeah understood。 拉萨尔连续两次表示，今天的驾驶感受比昨天差了很多，尤其是在过路肩的时候。加拿大以颠簸和高路肩为名，如果赛车无法充分吸收路肩的冲击，圈速会受到重大影响。艾米尔顿也在扣一阶段反馈了一些问题。 that's a bit over story copy big snap into turn one general cars over story copy confirm we see we are currently p5。 虽然有一些问题，但哈米尔顿停止使用法拉利的模拟器之后，圈速提升明显，一直处在勒克莱尔前方。 纳塞尔接着反馈道， this dagger seems very excessive。 侧滑似乎太大了。四个字已经解释了为什么他在扣一阶段表现的如此挣扎？ 相比之下，安东内利、诺里斯和皮亚斯塔里表现的相当沉稳。 t r 里只有与工程师的简单技术沟通，没有抱怨，也没有异常。进入 q 二，勒克莱尔的诉求非常清晰， we just need to make sure give me clean now i don't care about whatever else just clean now that's all that matters understood charles。 只要干净的空气，我不在乎任何其他的东西。勒克尔在明确告诉车队，只有这样全速才能有所提升。皮亚瑟里的 t r 只有一句话，其他时间都只是接收工程师的信息。 just didn't know what i was supposed to act on me。 我 不知道我前面的那个人在干什么。这种不确定性往往意味着在飞车圈中遇到了慢车或意外的阻挡，对车手的节奏是一种打断。 q 二阶段，汉密尔顿的成绩依旧领先队友勒克莱尔。迈凯伦方面圈速也有明显提升，他们有望在 q 三阶段向梅赛德斯发起挑战。来到 q 三，安东内利表现神勇，力压两台迈凯伦。来到 p 一， 博诺在无限电中向他汇报， currently p 1 just wait about this to finish。 但就在所有人都以为安东内利要拿下四连杆的时候，博诺又补了一句， okay， kimi， so that's a team mate， so it's just again same as yesterday。 好 的，吉米，我们是第二名。又是一样的差距。和昨天相同，拉萨尔在最后一圈完成了反超，用冲刺赛、排位赛相同的优势夺得冠位。排位赛结束后，拉萨尔在天亚里异常兴奋。 nice work， nice work！ yes， whoa keep me posted is that good enough yep that is good enough well done 33 we made that a bit tricky 13 and target 0.2 on your deck it's the most exhilarating feeling in the world when it comes last minute out of nowhere good job。 从 q 一 q 二的沮丧到此刻的狂起，拉塞尔终于走出了前三站的第五，完成了对队友的反超。以上就是加拿大大奖赛排位赛的 t r 解说，下期我们正赛见。

加拿大战结束之后，很多人都在聊梅塞德斯内战，安东内利和拉塞尔打的确实精彩，但真正让我意外的其实是哈米尔顿，因为这可能是他加盟法拉利之后，第一次真正向哈米尔顿的一个周末。 问题来了，为什么偏偏是在加拿大？要知道，前面几战，外界已经开始疯狂质疑哈米尔顿了，有人说他老了，有人说他已经适应不了地面效应赛车，还有人觉得他带法拉利根本跑不过诺克莱尔。但加拿大战情况突然变了， 从依恋开始到排位再到正赛，哈米尔顿整个周末的节奏明显都比之前顺，尤其是一号弯到四号弯那几个重刹车区域，它的速度非常突出。而真正有意思的是，这次法拉利内部似乎做了一个很关键的改变，哈米尔顿没有在过度依赖模拟器， 这才是重点。因为过去一段时间，哈米尔顿一直在说一个问题，模拟器里能跑通的调教到了真实赛道经常完全不是一回事。 听起来挺离谱，但其实这恰恰是现在很多车队最头疼的问题。尤其是地面效应时代，赛车高度、机械抓地力、刹车稳定性、轮胎窗口包括能量释放，这些东西对赛车平衡的影响比以前敏感的多。 而汉密尔顿又偏偏是一个极度依赖赛车感觉的车手，这一点他和维斯塔盘其实差别非常大。 维斯塔潘属于那种赛车再难开他都能强行压着极限去跑，但哈密尔顿不是，他更依赖前轴反馈，更依赖刹车信心，也更依赖赛车在入弯瞬间给他的稳定感。所以为什么加拿大会突然好起来？因为这条赛道本来就非常适合他的驾驶风格。 重刹车、低速弯、发夹弯、连续重心转移，这正是哈密尔顿最擅长的区域，而且这次他明显减少了那种被模拟器预设方向绑架的感觉。 简单来说就是以前是模拟器告诉他怎么调车，现在更像是他自己根据真实赛道反馈去调整赛车。这两个逻辑看起来差不多，但实际差别巨大， 因为很多时候模拟器的数据是理论最快，但车手真正需要的是能稳定压极限的赛车。而加拿大战的哈米尔顿终于开始有这种感觉了， 最明显的一点就是第二段长距离，他的轮胎保护明显好了很多，圈速也稳定，失误非常少。这其实才是汉密尔顿最可怕的地方，不是一圈速度，而是连续很多圈都能把节奏控制在极限附近。 但问题也来了，这到底只是加拿大赛道特换，还是法拉利真的开始找到正确方向了？因为法拉利现在还有一个非常明显的问题，直到速度本却说是能量释放、效率和尾速表现。 所以你会发现一个很矛盾的画面，法拉利在弯道里其实越来越强，低速、中速、高速弯都已经比前两年稳定很多，但直到还是会掉时间。 这也导致哈米尔顿很多时候前面辛苦追回来的时间，后面又被直到吃回去了。而这恰恰说明，现在法拉利真正的问题可能已经不是纯空气动力学了，而是整套赛车平衡、动力输出和调教逻辑之间仍然没有完全统一， 所以加拿大战真正值得关注的并不是汉米尔顿拿了一个好成绩，而是法拉利似乎终于意识到不能把汉米尔顿硬塞进一套模拟器搏击里，必须让赛车重新适应汉米尔顿。因为过去两年最离谱的一件事，围场很多人一直在讨论汉米尔顿还能不能适应赛车，但现在问题可能反过来了， 也许真正该调整的一直都是赛车。而如果法拉利真的开始往这个方向走，那后面的摩纳哥、巴塞罗那，甚至下休前这几站，汉密尔顿的状态很可能还会继续提升。当然，现在说巅峰回归还太早，毕竟一战比赛说明不了全部问题， 但至少加拿大战证明了一件事，汉密尔顿的问题可能从来都不只是年龄，而是他终于重新找到了能够相信赛车的方法。关注我，一起看懂围场真正发生的事情。

法拉利预订摩纳哥大奖赛冠军，大家都在押注法拉利，勒克莱尔和汉密尔顿可能会在摩纳哥拥抱更大的梦想。而迈凯伦领队斯特拉则给出了解释， s f 二十六在蒙特卡洛赛道上了可能难以追得上。 在梅赛德斯主导五场比赛后， f 一 可能迎来转折点。摩纳哥大奖赛可能是赛历上唯一一场可以改变迄今为止赛道平衡的比赛，而这一次人们压住法拉利。迈凯伦领队斯特拉表示，从近期收集的 gps 数据分析可以看出， 法拉利在慢速弯中极具竞争力，而这正是蒙特卡洛赛道最重要的路段。据 a m u s 报道，斯特拉解释到，法拉利在弯道上非常强势，我们在蒙特利尔第一赛段尤其看到了这一点， 他的路肩管理也非常好，损失的时间主要发生在直道上，但在摩纳哥这个限速的重量要轻得多。摩纳哥实际上要求的特性几乎与加拿大相反， 对最高速度的重要性较低，牵引力的重量更高。慢弯式负债较大，车手在护栏附近保持信心，因此勒克莱尔可能成为最难击败的选手之一。 这位摩纳哥车手在二零二四年终于打破了祖国的魔咒，赢得了这场胜利，他来到了一个历来提升他驾驶风格的赛道。迈凯伦也坚信，凭借 mcl 四零出色的牵引力和更短的齿轮比， 这些变速箱专为缓慢弯道加速设计能够具备竞争力。然而，斯特拉依然认为法拉利在飞行圈速略微领先，而在摩纳哥，一如既往，排位赛几乎决定一切。

弯道快不一定是真的快，直到快，那才是真的追不上啊！加拿大大奖赛上，在自由练习赛环节，梅赛德斯包揽前二，安东内利的成绩领先队友拉塞尔零点一四二秒，而哈密尔顿的法拉利排在第三， 差距是扎眼的零点七七四秒。勒克莱尔紧随其后，落后近一秒进入冲刺排位赛。局面没有好转， 拉塞尔拿下赶位，哈米尔顿和勒克莱尔分别以第五和第六完赛，但法拉利并没有全面溃败。 在第一季时段，哈米尔顿展现出了惊人的弯道竞争力，遥测数据显示，他在一号弯和二号弯的入弯制动比对手更晚，出弯姿态较为流畅。 s i 八十六赛车在低速弯道中的抓地力堪称顶级， 勒克莱尔同样在慢速弯中游刃有余，法拉利选用了小尺寸涡轮增压器，获得了更快的涡轮起压响应，低速出弯推力极强。但是出了弯道之后， 法拉利的赛车一旦进入全油门加速阶段，优势迅速蒸发。七号和八号弯之间，汉密尔顿与拉塞尔的速度差距一度接近十公里每小时，但在更长的大车道上，这个差距直接收窄至两到五公里每小时。要知道， 这已经是法拉利在调教上偏向直道的结果，即便如此，升级后的法拉利依然追不上法拉利。 s f 二六赛车本赛季最大的问题就是在于动力单元的高转速输出不足。梅赛德斯凭借更高效的能量部署和引擎效率， 能够在直到末端持续释放电能，而法拉利的电池往往在直到后段就过早耗尽，导致尾速跟不上。勒克莱尔对这一点心知肚明，他在赛前就承认， 法拉利的引擎动力不仅不及梅赛德斯，甚至落后于红牛所使用的福特动力单元，想要追进梅赛德斯真的很难，他们的优势十分明显。蒙特利尔这条赛道本身就是动力性能强者称王，多条长直道、高速区 以及频繁的低速出弯加速区电动部署效率直观重要。在这条赛道上，法拉利只赢过二零一八年那一次， 如今引擎的短板更是让这一数字难以刷新。法拉利的赛车手们在出弯后拼尽全力，却发现前方的银箭越拉越远。法拉利创始人恩佐法拉利的传世名言再度变成命运的回旋镖。空气动力学是造不出好引擎的人才玩的东西。

and what are you done beat you i was a great fight most low， most low that was tough guys make a job this weekend that means all we deserve thank you so much everyone back at the factory garcia 2 t let's keep pushing this is a good step let's keep working to try and close our gap。 当一位七届世界冠军在职业生涯第二十个赛季依然能在冲过终点线后露出那种久违的笑容时，你就会明白，有些时刻真的不仅仅只是拿到一个领奖台那么简单。 在刚刚结束的加拿大大奖赛中，汉密尔顿终于迎来了自己加盟法拉利之后最具代表性的一场比赛。对于如今的汉密尔顿和法拉利来说，这个亚军的意义甚至比一场普通胜利更加重要。赛后，汉密尔顿直接把这一天称作自己加盟法拉利以来最快乐的一天。 这一次，我们真的久违的看到了那个熟悉的汉米尔顿，冷静、强硬、耐心，而且充满攻击性。整个周末，其实汉米尔顿的速度一直都不错，但周六的冲刺赛多少有些遗憾，他最终只拿到第六名。 当时不少人都觉得法拉利可能又一次错过了真正冲击领奖台的机会。可到了正赛，情况完全变了。从第五位发车的汉米尔顿在比赛初段很快就进入了节奏，虽然在一停前被维斯塔潘完成超越，随之与红牛之间的差距迅速被拉开到七秒，但真正可怕的地方在于汉米尔顿并没有慌。 一停后换上中性胎，他的速度开始逐渐释放，你能明显感觉到这位老将正在一点点闻到前车的气味。这是两位曾在二零二一年上演史诗级冠军大战的车手再一次正面对决。比赛还剩十三圈时，汉密尔顿已经把差距压缩到一秒以内，但真正困难的部分才刚刚开始。 维斯塔潘依旧是那个 f 一 里最难超越的车手，防守依然强硬精准，而且几乎不给任何机会。可这一次，哈米尔顿展现出了极其罕见的耐心，他没有盲目进攻，没有急于一击制胜，而是在连续数圈的施压中不断寻找漏洞，并完成赛车电能储备。 终于，在比赛还剩六圈左右时，他完成了那次决定性的超越。随后他又顶住了红牛最后阶段的反扑，把第二名稳稳守到了终点。冲线之后，哈米尔顿在车队 tr 里的声音明显轻松了许多， 赛后接受采访时，他几乎全程都带着笑容。过去这一年多，对于汉米尔顿来说并不容易。离开效力多年的梅赛德斯，转头发拉利本就是一次巨大赌博，而在加盟初期，他也经历了不少挣扎，赛车适应、团队磨合、比赛节奏以及外界持续不断的质疑。 但蒙特利尔，他用一场极具说服力的比赛给出了回应。汉米尔顿赛后也提到，我终于拥有了梦寐以求的攻城团队。 他也坦言自己对赛车的理解正在不断加深，驾驶起来越来越得心应手。虽然法拉利目前还没完全达到理想状态，但至少他们已经拥有了稳定竞争领奖台的能力。与此同时，勒克莱尔拿到第四名，也帮助法拉利进一步巩固了车队积分榜第二的位置。对于法拉利来说，这同样是一个非常积极的周末。 值得一提的是，在加盟法拉利后的第一个赛季，汉密尔顿甚至没能登上大奖赛领奖台，而如今，他先是在中国站拿下第三名，又在加拿大更进一步获得第二，很明显，他与这只红色赛车之间的化学反应正在慢慢形成。 更有意思的是，蒙特利尔似乎始终都是汉密尔顿职业生涯里最特别的赛道之一，二零零七年，他在这里拿下。职业生涯后期，他又一次在这里找回了那种久违的快乐。 赛后，车迷们也把最佳车手的投票送给了汉密尔顿，百分之二十七点七的支持率不只是因为成绩，更因为大家终于再次看到了那个熟悉的四十四号， 那个永远不会轻易低头，永远还能在关键时刻爆发的汉密尔顿。也许现在的法拉利还不是最快的赛车，但至少这一晚，汉密尔顿终于重新像一个真正的冠军那样在比赛。

太子还是年轻啊。太废话，不年轻能当太子吗？哈哈。对，有的太子又不是皇叔。哈哈哈，有的太子当了一辈子。来来来，继续继续。洛里斯又在看去年看他们两个人的那个场景啊他他要跟紧这个戏一定要看下去。 你看他现在这个用电模式，哪里是像正在的。这个用电我觉得比排位赛还要黑。对啊哈哈哈，怎么刚刚开始第一天开始就用炉子。哎呦， 疯了疯了疯了。小青年小青年就是这样的小青年。这个眼睛里在喷火。哈哈哈，这个头盔要燃起来了。后面多里斯是看的看的精彩啊。这个比赛拉萨尔跑的累死了。这个在皇位上要坐稳真的是可以啊。哈哈哈， 要坐稳这把龙椅真的是太难了。对，太子想害朕。哈哈哈对，这又是一次针尖对麦芒和队友之间的大火拼，在冲刺赛里被安东门利是受 巨大的委屈。我相信这一口气他现在一直是憋在心里的。现在要看一看难度如何的方式来防守队友打伞。难度为例，强行逼挤，挤不进去了。外线为什么这么着急呢？今天这两个人为什么不出事也来要出事要出事 那个会那个会白开了。对，这个会根本就不用开了，黄棋赛白讲了。都是 这个问题是白想的。可能一年半价。对，正是一年半价的。哈哈哈哈，还自以为是开个会而且没用的，但你都站不住了， 现在是什么都这个抛在脑后头的。对一比零对一比零，绝对的拉丝，明天就像世界末日一样，必须要赢。这个比赛就这样瞬间结束， 才跑了一半不到，这是人算不如天算命这个戏码，这个编剧比你们两个要狠一点，这个下笔更狠一点，对不对？让你们两个去写，绝对不惧怕皇帝。这个邪死当场，当场毛笔当场不开。哈哈哈哈， 太正常了。这这个这个动作太粗糙了，继续保持，哈哈哈。什么叫宿命？宿命是宿命。对对，是这个意思啊，想拿第五都拿不到。对，想拿第五都拿不到，这也太悲惨了。

这是一场只有拉塞尔受伤的比赛，小将安动内力在持续创造历史，哈密尔顿拿下法力生涯最佳成绩，维斯达潘也终于在新赛季登上领奖台。加拿大战的发射顺位各位可以暂停查看，斯托洛尔开的新动力单元部件将在维修区起步。 而轮胎选择方面因为天气充满变数，选择也是五花八门，第二排的两台迈凯伦用上了半雨胎，其他车手大部分是旧红胎。 不过开局赛会就闹乌龙，起步程序没有正常进行，得再暖一圈，而林布拉德的赛车也因此烧坏了离合，赛车挂不上档直接退赛。一番折腾过后，比赛终于是正式开始来看到起步，巴塞尔今天起步很糟糕，被诺里斯和安东内力连续超过，诺里斯快速的来到内线，在一号弯成功抢到位置开始领跑， 两罚力的小涡轮也是在发力，全部都占据内线上了一个位置。相反皮亚斯勒里则是掉到第五，他也直接在下一圈进站换了一套黄胎，天气上看起来也不会下雨。包括诺里斯在内的几乎所有翻鱼胎车手全部选择进站，两台迈凯伦也因此 调到了下半区。比赛的第六圈，丢掉守卫的拉塞尔开始向队友发起进攻，出头到外线重新取得了领先位置。 诺达诺内利想要变线，但是差点追尾，一个很大的锁死，最后切弯而过。而威斯塔邦也在一号湾内线尝试向哈米尔顿发起挑战，两台车在尾速上有差距，哈米尔顿难以招架，因此掉到第四。而前排两台梅塞德斯的较量也一直在持续，拉塞尔在十号湾有一个锁死，被阿诺内利找到机会， 还是凭借更好的出弯重新夺回领先。而此时赛道上突发黄岐皮亚瑟里在入弯娱乐了阿本，两车发生碰撞，他随后也被判罚了十秒罚时，阿本因此退赛，皮亚瑟里则是又一次进站换了一套前移，而 不断在往前追赶的诺里斯也是被车队因为可能性问题叫回了维修区，两台迈凯伦可以说是退出了领奖台竞争了比赛。第十七圈，拉塞尔又一次出现了锁死，两台梅奔在十三号弯前再一次并排， 这一次湾内拉塞尔还是卡住更好的线路防守成功，他们也是把第三名的威斯塔潘越拉越远，镜头也是完全转入在梅奔队内的较量。而 阿努内力又一次在十号湾后发起尝试，又是在大直道来到外线，成功超过了队友领先进入到下一圈。拉塞尔在这几圈里很多次在十号湾处理的不是很好，所以给了阿努内力很多机会。 在第二十四圈，阿奴内力也是在十号弯失误走大，又重新被队友反超，两台车再一次并排进入十三号弯，有一个轻微的接触，阿奴内力再一次切弯而过，只能把位置交换给拉塞尔， 此时身后被套圈的诺里斯可以说是当了全程的战地记者，比赛的第二十七圈，头哥也还是没能撑住，选择了退赛，同样没能撑住的还有两台没奔的内斗， 赛尔的赛车突发故障，在九号湾突然直接切弯后停在了路边，对他来说关键的一场比赛居然一分都拿不到，他也是非常的沮丧，直接扔掉头枕训练，全车也因此出动，而大部分车手也趁这个时机进站完成了换胎，为此打发了哈米尔顿，顺势上到了领奖台位置，而追击的焦点也来到了极其想要归位的勒克莱尔。 前方的哈加尔也卡的很死，两台车差点碰撞追尾，直到第四十圈他终于是找到机会，也是在十三号湾前的直道抽头完成超车，成功归位。而此时赛道上也还有赛车在退赛，倒 霉的诺里斯突然间失去了动力，缓缓的开到缓冲区提前下班，除了他之外，佩雷兹的悬挂也是在回回收区的时候突然断裂，已经有六台赛车退赛了。比赛第四十五圈，哈加尔因为刚才防守勒克莱尔的时候画龙被罚了十秒，不过在位置上影响不是很大， 赛车间也都隔得比较开，哈密尔顿只是开始提速，试图追上维斯塔潘，直到第五十七圈已经是能够来到红牛的身后，先试探一番，给到维斯塔潘一点压力，维斯塔潘在冠军墙也是有一点打滑。连 续跟了好几圈之后，哈密尔顿在发车直到变道外线，在一号湾前取得了领先，成功上到第二位。此时的比赛也进入到了最后的阶段， 达曼也一直保持在一秒以内，没有放弃对第二名的争夺，但时间已经不够，比赛也来到最后一圈，随着安东内利的成功冲线，他拿下了加拿大代表赛的冠军，也完成了四连胜的壮举。和他一起登上领奖台的是哈米尔顿和维斯达潘，第四到第七的是勒克莱尔，哈加尔克拉平托劳森，第 八到第十的是加斯利塞恩斯和贝尔曼。对拉萨尔来说可以说是从天堂到地狱最该赢的一场比赛，却一分未得，只能再次目送队友拿下四连胜， 分叉也进一步被拉大。不过除了没奔哈密尔顿和维斯塔潘今天都表现的极其优异，概念神勒克莱尔也是稳定的收获，第四两台迈凯伦错误的策略选择也让他们丢掉了比赛。那么你对这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

是距离哈加尔非常的近，他直接是走到了一个内线的位置，想要更早的去利用到前车的尾流贴上了，两台车都打开了视线模式，特拉尔贴到尾流打算走外线来进行进攻，特拉尔直接过去，哈加尔打算在十三号门前面做反击，中投没有做超越的动作 一样，但是他现在的心情非常非常的糟糕。

乔治拉塞尔五元领奖台，红牛法拉利狂喜！加拿大的大奖赛到底发生了什么？ 欢迎来到艾菲尼士！第二集 f 一 加拿大战已经结束，比赛看点分为两个部分，第一就是前二十多圈没奔双车内斗争冠军宝座，其二则是哈米尔顿上演追车超车洗马， 这一战可以说是该有的戏码都有。前二十圈左右，梅奔双车开始激烈的拼抢，拉塞尔与安东内力各有失误，相互锁死，但不幸的是发生在了拉塞尔身上，在十号湾连续三次轮胎锁死后，遭遇电池机械故障退赛，这个结果是赛前没有任何人能想到的。 从二位车手的斗车我们就能看出，两位车手都非常着急，并没有想象中的那么冷静。当然也能理解，毕竟眼下的局势对于二位车手而言已经是见马目张，但故事的结局却已拉塞尔遭遇机械故障退赛收尾。 接下来就是法拉利车手哈密尔顿上演追车大戏。经历一系列大小处罚以及撞车事件后，哈密尔顿的排名从发车的第五位上到了第三，与红牛的维萨潘开始了三十多圈的追击之路。从车手的 tr 里我们能够得知，哈密尔顿状态非常的好，也是越开越顺， 看来加拿大战确实是哈米尔顿的伏地。在最后几圈，哈米尔顿追上前方的威斯塔潘并完成超车，最终与第二名完赛，这也是哈米尔顿继中国战之后又一次登上了领奖台。 从追击的整个过程能够看出， s i p 二六确实快了很多，当然这也得力于车手对于赛道的理解以及熟悉程度，接下来就要看法拉的动力单元能否得到提升，如果得到补偿，那么说不定还是有机会的。 迈凯伦这边运气非常差，撞车换胎遭遇机械故障都发生了，简直是没眼看。总结一下，这站的比赛可以说是非常精彩，也让熬夜看比赛的车迷们感到非常舒适，真的直毁票价。下一站我们将来到莫纳哥打将赛，期待更多精彩的表现以及 精彩的内容。那好了，这期呢，就先到这点赞关注，感谢各位支持！