小米yu7gt和极氪8x对比

哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。

吉克八 x 能有今天这样的操控水准，全靠路特斯的技术下放主动防倾杆这种黑科技的加持，如果没有的话，它还是一个非常平庸的一个 国产 suv。 我 听到这样的言论的时候，其实我也非常的好奇，我也非常的好奇呢，吉克八 x 当没有了主动防倾杆，它是一个什么样的操控的水准？所以 这就是一辆奥拓的版本，也就是八百九十八匹，但是没有了主动防倾杆，而且它的这个 c c 可变阻尼悬架也变成了单反的 c c d 是 一个什么样的感觉呢？ 啊，其实兄弟们，我怎么倒感觉它的这个底盘更柔和更更高级了呢？ 快速的变道的时候，兄弟们，嗯，这个侧倾看兄弟们，这个侧倾就要比防倾杆的时候要大不少了。各位，再来看前面拥挤的路面，哦哦 啊，这就是这就是主动防倾杆的意义，兄弟们，就看前面那个大弯道，我开着都有点害怕 啊。在这里也非常感谢大连华南万象汇的吉克店长小哥哥，非常的感谢。就是刚开完奥拓家，然后我就非常好奇，那没有防尘杆是什么样的体验呢？再开这辆奥拓， 但是整个的底盘的质感没有一点点的退步，并没有因为那个双阀 c d 换成单阀，然后底盘质感有欠缺，这种质感我反而感觉更加的柔和，更加的在线。 而开那个奥拓加版本，呃，路感的反馈会更加的直接，就是你的底盘会稍显硬朗一些啊，看，没有了主动方向感，这种，你激进的去开的话，他的这个呃大车感会相对比较强一些， 会有这种晃一下重心拖过来的感觉 啊，就有点那种奔驰 g 六三的支撑，突然换到了奔驰 g 五百，然后那种有点摇晃的感觉，但是这个底盘是会把你拉回来的比较快的，他们的这种侧倾的幅度真的就像你。嗯，从卡宴开到了宝马 x 五的这种。呃，侧倾的变化 就是卡宴底盘会很紧绷，悬挂行程会很短，但宝马 x 五就会有一点这种侧倾，但是会拉回来的很快。 嗯，所以兄弟们，你如果你们要在极客的八 x 上选择的话，我反而觉得就是普通的 auto 版本已经够我们使用了，因为开这个车谁也不可能 太激进的去 p 弯对吧？咱们不可能拖着这二点七吨多重的车咱们去跑山，咱们去过那个九十度的弯道，更多还是一种家用好开的属性的话其实它就够了。 呃，但是杰克九 x 啊，兄弟们那还是要选它的 high pro 版，因为九 x 的 话我觉得双电机的版本些许笨重，然后运动加模式才。 嗯，在这种运动加模式就是他们从动力的调教上，奥拓和奥拓加应该都是差不多的，看现在这个过弯的速度很高，我就感觉没有太多信心了。看他的这个侧倾，各位从画面里也可以很明显的看到对吧？就跟刚才我们开那个 奥拓加那种为所欲为在高速上一百三咵就变道的那种感觉就完全的不一样了。 所以各位主动防尘杆是不是一个好东西？为什么杰克九 x 三点一五吨的体重能做到变道的时候没有测清？就是因为科技改变生活呀，黑科技改变操控啊。 呃，然后再一个就是这辆车的抓地，我能明显感觉这辆，呃轮胎应该是 psev， 它的抓地性能就完全没有那个奥少家的 p s 五抓地要好，这个在你变道的时候你就明显感觉它的胎会磨得滋滋响了。有点 啊，但是这个底盘调教的质感，兄弟们，哎，真的好啊真的好。

吉克八 x 这款车车长是有五米一，轴距呢是有三千零六十九毫米，采用的五座布局，车身尺寸挺大，今天我们来实测一下这款车它的空间到底怎么样？先看一下前排的一些储物空间，这边是两个手机无线充电隐藏的杯架两个，这边是扶手箱，扶手箱设计不大，里面集成了充电接口， 下方是设计的车载冰箱，等会我们去看这边呢。手套箱，手套箱设计挺大的，挺深，放大的文件夹都放得下。这一块呢，掏空的面积不是很大，还是可以放一些小的东西，再就是门板上方有小的凹槽，下方呢可以放得下两瓶矿泉水这样一个储空间。前排的储空间设计的挺多， 再看调驾驶坐姿这一块，我的身高是一米七五，现在是调好的一个驾驶坐姿，看前方的视野，打方向盘以及腿部舒坦度都是比较好的。现在我们去看一下第二排的乘坐空间怎么样。 这款车第二排的乘坐空间，我们从三个维度来看一下，看一下他的腿部空间这一块，腿部空间这一块确实非常的宽敞，翘着二郎腿都很轻松，实际比一下的话，这款车腿部空间有一拳两拳三拳多了，确实非常的 出色。再看一下我们关注的腿部承托这一块，这款车他的座椅确实 高度挺高，我这个身高腿部承托满满的，基本上没什么缝隙，如果你个子高一些，我觉得腿部承托依然挺到位，前方座椅下方还有空间，脚可以往前伸一下，腿部舒坦度这一块也是做的挺好。再看一下我们关注的头部空间这一块，也是有一拳多的余量，这款车呢， 它的靠背支持可调，看一下调到最大的一个角度，还可以调电动调节，在门板这个位置 好调到最大角度，基本上是一个半躺的坐姿，日常坐长度的时候，哎，这样躺着就比较舒服了。 它不光支持靠背角度，可以调节它的座椅的前后也支持可调，也在门板这个位置，把它的座椅调到最后方看一下 好看到这个位置，我们再来看一下中间这个位置，中间这位置呢是纯平的，没有凸起，他这块是纯平的，没有凸起，坐在中间的位置，放脚的地方挺宽敞，不用占两边的空间。就算占两边的空间，这款车他的车宽也是达到了一千九百九十八毫米， 几乎就是两米的一个车宽，两边的宽度确实挺宽的，而且呢，这款车中间的位置腿部承托依然挺到位，腿部这块 只是说相比两边要稍微差一点，在中间这个位置，他的表现依然是挺好的，头部空间也是足够用。这块设计的车载冰箱，他的车载冰箱大概可以放的下三四瓶矿泉水，这样一个车载冰箱 还是挺实用的。看到这款车的第二排的空间方面，我们再来看一下这款车尾箱的装载能力也是挺大的， 它的容积达到了一千升以上，确实日常放四五个大的箱子完全没问题。而且你看这款车它在细节方面的一些设计，这块设计的是平整度挺好，我们取放东西的时候容易放进去，丐帮打开之后，下方呢有一些小的储物格，可以放一些小的东西。另外就是这款车它这边可以把它的 第二排放倒，电动放倒这边一键按一下就可以了。电动放倒之后，这款车它的放倒后的扩展空间就非常大了，看一下放倒后的平整度，它开始的时候移动很慢， 过了几秒钟它的放倒速度就比较快了，电动放倒比较的方便，放倒之后它的平整度还不错， 还是有一点坡度。但是这个品种的我觉得放大件是容易放进去的，就算在没有放垫子的情况下，我们躺在上面休息一下完全没问题。确实这款车车身挺大， 它在保证呢，它的第二排空间非常宽敞的，同时尾箱的装载能力也特别强，放到第二排扩展空间也非常的大，空间这一块是它的卖点。

哈喽大家，我是万南，今天呢是吉克八 x， 也是浩瀚超级电捆架构下的第二款车，虽然说光听这个名字，感觉八应该比九在尺寸上要小一丢丢，但是呢，它也是一辆车长五米，一轴距超过三米的大 suv 了， 所以这个实车在你面前的这个体量感还是挺强的。 另外呢，刚才我看完车，我觉得它和九 x 的 关系也不是单纯的套娃一样的小一号的九 x 啊， 我觉得它和九 x 的 关系可能更类似于揽胜和揽运这样就同样都是偏旗舰的定位，那九 x 呢，可能更加偏豪华，那八 x 呢，可能就更偏高性能，偏运动这样，那外观呢，这个直铺前格栅肯定是有的，这也是极客家族设计语言嘛。 而且就我们这一辆，它是玄武灰的颜色，它这个银色前格栅，再加上大灯，这里边它有那种星河璀璨的感觉，就现在棚里啊，会有那种很高级很精致的感觉，我估计晚上看的话效果应该会更好。另外有很多朋友会很喜欢那个有各种黑化套件的要黑板嘛， 所以刚才我也问了一下，即刻的人就会不会出那个要黑板，因为我这次确实是在各个棚里都没有看到啊，他们给我的回答是可以期待，所以呢，很喜欢那个版本的朋友可以期待一下。总的来说呢，八 x 它还是延续了九 x 那 种偏豪华的设计风格， 不过在细节上会有很多的变化，比如说像大灯，它不是那种纯平的设计了，现在你看这个眼角，哎，它有一点这种微微上扬的姿态， 然后车侧呢，也不是这种纯平的状态了，这个位置你看它会有一点向后向下压的感觉，看起来会更加的柔和。 然后八 x 呢，它上了这种零面叉镜面车门间来说就是它的车门玻璃还有壁柱这一块，它是完全纯平的，那侧面线条看起来就会更加流畅一些，而且对风阻的优化也有一定作用。然后八 x 呢，上的是这种实体的门把手， 就连轮毂这它看起来都更加强壮了。然后再往下轮毂呢，它是有二十二十一二十二寸的轮毂，我们这一个它是一个二十二寸的轮毂，其实二十二寸已经挺大了，但是你放他身上也没有那种特别大的感觉，就感觉刚好。 然后呢用的是这种多条幅的轮毂，二十二寸的话它是有两款的轮毂可以选，然后里面这个震动卡钳看上去就更加运动，更加壮实， 这种运动感呢，其实在车尾会更加的明显，它是有那种性能车那种宽体效果的，官方说它的宽高比是一点一二，所以它整个车身比例其实是偏宽偏扁的。然后尾灯大家还记得九 x 尾灯它这种环状的， 那到了八 x 身上呢，这个下沿线它分成两段式了，这个尾灯官方名字呢叫海岸线贯穿尾灯，你能看到就是它的曲线和车身的这个曲面融合的很好，一直就是从这个车尾 一直到一字板，这里感觉就很科技，很有层次感。然后尾灯内部呢，它也是这种很星河璀璨，很有那种钻石的感觉，就还蛮好看的。总之我个人呢，还是挺喜欢八 s 这个车尾，设计的很漂亮，大家喜欢吗？ 然后颜色方面呢，目前知道的是有五种，极夜黑，极昼白两个灰色，然后还有一个云魄红，类似于广告色吧，那个颜色就会比较特别，它是像琥珀一样，在不同的光影下会呈现出不同的颜色。 然后我们这辆是玄武灰，它整体就是这种浅灰色和银色拼接，感觉就是很精致很高级的颜色。 然后车内呢，咱也进不去，就给大家简单说一下我知道的动力方面的信息吧。二零 t 插混系统，然后电池包呢，是有五十五度和七十度的电池包， 七十度的电池包的 c l t c 纯电续航大概会超过四百公里，那我盲猜啊盲猜啊，满油满电综合续航应该是能超过一千四百公里， 然后二零 t 发动机加上二百九十千瓦的前电机，还有三百七十千瓦的后电机，二零 t 发动机呢是二百零五千瓦，这样算下来它的总功率呢是能到八百六十五千瓦的，这样一个动力，再加上八 x 更轻的车重， 我估计啊它的零百应该是能近三秒内的。驾驶模式呢会有十三种，大概就是像城市还有很多的越野路况，这些都会覆盖的。然后比较顶的硬件配置呢，就是像 c c d 电磁减震 避震，双腔空旋还有主动稳定杆这些都会有，而且还上了科技，就是它会搭载 ai 浩瀚数字底 盘，大概就是会把原本孤立的像转向啊，制动啊底盘这些和辅助驾驶相配合，这样呢能够更好地去适配不同的路况。总的来说呢，极客八 x 它的定位就是主打旗舰豪华加上高性能， 不过呢，作为这个级别的车啊，它的这种高兴，它的运动肯定是不能以一种很张牙舞爪的方式去呈现了，它其实整体更加含蓄， 这个也是我蛮喜欢的一点。那么作为吉克的第二台旗舰 suv， 大家对它的心理定价是多少呢？

兄弟们，我现在开到的这辆车就是我去年在想象中小米预期应该有的操控的样子，这辆车就是全新的杰克八 x 的 耀眼，真的没有人能从这辆车上笑着走下来，它的操控就是这么的强， 虽然他也是一个国产新能源的数据怪有着一千四百匹马力，一千四百牛米的这样的夸张的扭矩，但是各位他的底盘是能完全完全的驾驭这辆车的， 各位看，即使在很高的速度下，在慢车流当中去快速的变道的时候，各位真的一点侧倾也没有。 而且杰克八 x 耀影跟普通 ultra ultra 加的区别就是在运动加模式，你的电门踩下去是完全没有这电门延迟的非常的丝滑，非常的跟脚，但是当你全力踩下去之后，这种底盘的爆裂感 看各位车头微翘就推出去了，但是它也比九 x hyper 或者其他的八 x 车型好的地方在哪里？就是它的刹车，各位看，我现在刹车踩了一半，基本上是把刹车点头抑制的非常好的， 看刹在重刹里边，这个刹车点头抑制的表现，我觉得跟一些百万级别的像兰博诺沃斯，但是他的抬头控制的呃刹车抬头还是比较明显的， 而且这辆车还有一个呃很稳的地方，除了他的主动防倾杆在抑制他的侧倾，还有哪个地方就是他的三电机 呃，前轴上一个电机，后轴上是有两个电机的，可以独立分配左右后轮的这个扭矩，这样就能在我们过弯的时候更加的稳，就像一个就像宝马叉五 m 上面的后桥限滑差速器是一样的道理，就是跑车上面后轴的 l s d 是能在我们比如说过弯的时候，内侧车轮少分配扭矩，然后外侧多分配扭矩。嗯，现在真的开上这辆车， 再看到问 g m 九他们的底盘又是两个时代的东西了， 因为这种双滑 c c d 加上主动防倾杆的下放到极客的这种车里，真的让国产 suv 九 s 八 s 它们的操控表现有了质的飞跃， 然后在高速上给大家弹射一下。好，各位，让我们一起来看一下极客八 x 耀影的弹射模式，再把它的增压模式也打开踩死。 哇，一千四百匹，兄弟们哇，虽然我电车开了 非常非常的多，但是这个一千四百匹扭矩全力释放的时候，而且没有一点延迟的时候，还是有点难受，兄弟们还是有点难受，就是它现在呃普通的八 x 凹槽凹槽加都是还有着一些呃 电门的延迟的在运动加模式，但是这个要影你在这个运动加模式，各位看，这个电门非常非常的敏感， 而且在高速上，各位就是在高速我们快速变道的时候看， 拖着快三吨多的车重还能做出这样的这种底盘的表现，嗯， 就是稳稳的没有侧倾，而没有了主动防倾杆的呃八 x 奥拓版本就会变得底盘非常的软韧，但是当我们这种快速变道的时候，各位它的侧倾还是非常非常明显的， 没有人能笑着从这辆车走下来，就是因为它的操控表现，而且这辆车一辆叉五 m 四点四 t， 对 吧？我之前非常的讨厌就是 用这种国产的新能源跟这个呃这些大排量的 内燃机的豪车来做对比，但是开了这辆八 s 耀影之后，真的，我真的觉得他现在就是我们国产的公路之王了，兄弟们实在是强啊。

这是小米预期，这是小米预期 gt。 这是白袜提升，这是黑皮运动员，当他们同时出现，是不是能感觉到预期 gt 的 肌肉感真的很足了呢？ 小米预期上市呢，已经差不多一年时间了，所以这次要推出两个全新的版本，一个是更加入门的入门版，然后价格一定是会低于目前的二十五点三五万起售价的。那另外一个就是我身旁的这台小米预期 gt。 说到 gt 呢，也有很多朋友说是不是性能更强的意思没错，但这只是其中的一部分，它整个主打的是一个高性能加 高舒适性加豪华，所以官方对于它的定义也就是更高性能更舒适的豪华 suv。 那 光从外观上来看呢，它的确跟普版的 其在肌肉感上有很大的不同，普通版呢，偏家用舒展，但是 g t 版一整个肌肉感直接拉满，有一种战斗姿态肉眼可见的感觉。这两台车根本就是两种气场，首先车头部分，它加一套很夸张的一体式运动前场， 让你车辆有更好的续航，但如果说，嗯，我不需要，我想要更好的散热也没有问题，拆卸装置在两边直接就可以拆掉了。然后我就是侧面加宽的轮眉，前二六五后二九五，更宽规格的轮胎，前六后斯大吉博罗卡钳市场价两万多，看到刹车市场价八万多，这一套关在这里价值不菲哦， 它自带原厂宽体低趴效果，没有普通版的那种家用松弛感了。然后就是我最喜欢的车尾部分了，也是我觉得它跟普版预期差别最大的地方，就是这个主动式大尺寸后空档气造型比普通版激进很多，它是可以根据车速来自动调整角度的，这样也能大幅度提升高速行驶 下的下压力。这么说吧，开得快反而车身会更加稳，再加上上面的碳纤维围绕流板，让整个车尾的气场直 极拉门。那车尾视角也是我最喜欢这台一七 g t 的 一个角度了，因为宽体感非常的明显，它其实两边都有加宽二点三多厘米， 所以可以说差不多一共加宽了五厘米，真的是一种很有气场的宽体感，这得击中多少宽体爱好者们的心呀！所以这么细细看来，它的外观其实跟普版预期的差别还是蛮大的，对不对？那如果你说，哎呀，我希望这一台呢，就是专属的车厘子红，专属车色，还有像我 灰，要是黑、珍珠白等等颜色，总之只要你选到了专属车色，那绝对是一眼 g t 了。来吧，整车！那车内呢，有非常多的 g t 定制， 首先就是这套 g t 主题的车机，主打一个黑红运动感，那咱们的这一台主打的也是一个红色拼色内饰，前排是两张一体式的红色运动座椅，那这个地方就要划下重点喽，因为内饰其实有三种可选的，红紫 紫黑。那如果你选的也是红色内饰的话，前排就是两张红色运动座椅，所以就不能选择双零重力前排了。但如果你要选择的是紫色或者黑色内饰，而前排会配两张零重力座椅。 不过三个版本的内饰无论你怎么选，都会新增四座的座椅加热通风按摩，毕竟是 g t 版嘛，舒适感当然也很重要啦，那整台车呢，其实也有十二处 g t 的 专属标志，比如方向盘、门板、门板、左右迎宾、脚踏等等，还有外部的侧门专属字标等等，还有专属的模拟声浪，总之就是处处告诉 你它不是一台普通的存在，有没有赶紧来感受一下吧！ 那这一次第三代小米超级电 g v y s e v o 上车，直接给他一千零三匹，千匹马力，这就来了，虽然很猛啊，但是我感觉大家能用到的场合或者用满它的情况实在太少了，这太容易了吧，你们觉得呢？然后就是底 盘的升级了，真的也是非常夸张，小米蛟龙底盘听说过，现在数据上都用了嘛，对吧？那那个用的是蛟龙底盘啊，这一次就是 大师版，所以我进一步的升级，这让他跟之前的预期驾驶起来的感受完全不同啊。其实这台车你开起来感觉有没有底气，不光是要看车子懂不懂你的驾驶想法，更重要的是我觉得他给你的反馈感，简单来说就是从方向盘到底盘质感，再到他跟路面的这个路感反馈，能不能做到很直 街呢？我觉得它就是一个非常良性的表现，悬架的四个点就像四条大腿一样，很稳很能撑，而它呢，也搭载了双线控杆加双滑 c d c 支撑性更强，然后车身的起伏更小，然后勾而不甩，出杆回油也更加快，而且在避震的同时依然能够保持住一定的路感，不会抹煞掉你的驾 乐趣。可惜这一次的试驾没有场地，没有办法解锁他的一千零三匹，但是不到三秒的加速，体感依然很猛，那如果你觉得七百零五公里的续航不够，那在经济模式下，他可以实现减电， 智能脱胎，直接变成纯后驱，还能多跑二十公里。那刚才我也跟随车的教练老师聊了，那感觉怎么形容一下呢？有些大的这种抛跳或者坑洼，其实在过这些坑坎的时候，我自己心里已经做好了一个整个颤抖的这么一个心理的建设，就是我发现当他通过以后，这个车并没有多余的余震，他车辆的起伏 以车辆在落地时候对于减震的压缩都处理的特别干净，既能拉得住车身，也能撑得住车身，就跟预期的调校完全是两种曲线， 对吧？那刚才其实我跟教练有一处路，是一个高低起伏我觉得蛮大的一个地方，然后我们两个都做好心理准备了，结果，哎，直接撵过去了，就没有那种二次弹跳往右抛上去的感觉。这种感觉你可能觉得我们形容起来好像很普通嘛，但是这也是日常生活中一个非常常见的场景，如果生活中你们亲 去驾驶体验一下的话，一定会有很不同的感受。而且刚才我还跟教练说，教练是不是也很少见到就是同时有碳纤方向盘加上座椅按摩的车，人生第一次呀，摸着碳纤和阿根达尔的方向盘，坐着一体式运动座椅，还开着座椅按摩，这种感觉怎么说呢，既有那种时空 都错感，又有一种也许这就是这个时代的 gt 呢？所以这么卡的话，预期目前差不多有五个版本了，一个是基础的入门版马上要发布，再一个就是预期，然后 pro， 然后 max 给大家新带来的 gt 版 本，如果下一步预期再要进化，你觉得会出什么版本呢？敞篷版。敞篷是 gt 吗？好想法，快让雷总加到下一个清单上，雷总，年轻人的第一台敞篷就靠您了，就这样。

小米全新的预期 gt 上市了啊，然后周围也是有很多小伙伴特别感兴趣，他们都希望我来试一试，甚至包括同事啊，大漠，他反正试完这款车之后呢，也是赞赏有价，而且他一定跟我说说，老板你可一定要在各种全方位啊，各种工况场景下都去试一下，包括各种数据都跑一下， 嗯，想期待一下看什么结果。行啊，那今天就跟大家讲讲这辆车，我们全风来测试下感觉到底怎么样。先从续航开始讲起吧，这反而是我这一次最惊讶的部分，全新的小米预期 gt 这辆车在当前北京的夏季啊，就是我们是这次坚持了一下没开空调，跑了一下 续航和电耗。下面大家公布结果啊。首先，城市公况跟我们以往的那种环境是一样的，包含城市畅通、城市拥堵、城市红绿灯、强制停车定期等多种公况混合而成，均速二十七公里每小时，在这种严苛公况之下呢， 甚至远远超越了厂家对这辆车标称的 c l t c 续航值，至少城市公况这个车还是相当耐跑的。 呃，而且据我了解，这辆车它还可以搭载不同轮胎啊，我们这一次的这辆试驾车，它呢是装备了米其林的 ps 五轮胎，反而这样的轮胎，然后当前这样工况跑的这个成绩，我觉得还是相当相当有意的。 呃，确实也是啊，反正小米这个品牌，它全新一代的这种整套的电驱啊单元，它本身我觉得确实做到了性能、效率方面的这种高度的进步。 接下来呢，高速的工况，高速工况表现也不错，咱们大家要知道，预期 gt 这款车，它其实相比普通的预期，因为它更多考虑是一些性能的方向，所以增加了不少这种空气动力学套件，因此呢，理论上来讲，它的行驶阻力，特别是风阻是比普通的车型还是要高一些的。 即便在这种情况之下，我们仍然是跑得了百公里二十二点六千瓦时的电耗水平，对应续航高速啊，四百五十公里，而且明确跟大家讲就是这是与我们以往的测试的环境工况是完全一样的，全程尽量以实际速度一百二十公里每小时的续航， 中间偶尔遇到车流稍微减一下速啊，之后只要路况允许继续恢复一百二，实际动态均速超过一百一十三公里每小时，这种工况下跑出来的四百五十公里。所以大家就记住啊，这个预期 gt 还是挺耐跑的，挺超出预期的，这是续航的部分，然后再往下呢，说一说性能的部分 还是啊，先交代一下，这辆车搭载的是 ps 五的轮胎啊，如果要是说其他规格轮胎，有可能啊，会跟咱们今天测试的成绩是有一些差异化的，所以今天测试结果呢，仅代表他当前这款轮胎的表现。 进入加速，加速厂家公布的标称值是二点九二秒破百啊，我们在实际测试当中呢，在今天是跑得了一个三点零秒的水平，我觉得还是挺好的，应该说跟厂家宣称值基本上啊，分毫不差。 再往下，刹车系统在咱们瑞斯的这个大直线上呢，是刹得了百公里啊，到零是三十二米整的成绩，这个成绩我觉得也是非常出色的， 不仅仅是说可能来自于他轮胎啊，就包括说这辆车，他可能说这种底盘的一些，比如说在刹车时候，他总说轴荷的分布啊，或者说提供一些顺太层面，总说支撑，加上悬架几何，都会是提供一些有效的帮助。无论怎么样，这两个指标我觉得还是相当过硬的。 再往下呢，就是肯定大家关注，对吧？这样的性能车开上赛道怎么样？但还是呢，这个因为一些局限啊，我们这次跟上次那个小米苏奇一样，这辆车没有经过正规授权，所以说呢，无法激活这个赛道大师模式， 所以说这一次的话，我们确实没有办法给大家去测试这辆车在至少在我们的驾驶技术之下啊，他在赛道极限能跑多快？因此呢，我 只能说最高的这个性能模式只能调到运动家来体验一下。但其实也还好啊，毕竟要知道这辆车呢，它不是 suv ultra 对 吧？你测试 suv ultra 必须你也测这个大师赛道大师模式得去测极限性能，这是应该的，因为那就是一辆极限性能车， 但预期 gt 不是。 其实预期 gt 我 认为它定位还是一辆，说兼顾着高性能，以及说是一些比如说是设计风格啊，实用性啊，豪华感啊这些方面的一个综合的产物。 所以我相信可能大部分或者决绝绝大部分买预期 g t 的 人，他们可能更多的是对于这辆车的性能驾驶有需求，但是未必会天天上赛道那样的去极端激烈驾驶，更多的可能说还是把它性能基础放在于说一些在场地相对允许的情况之下，可能不是那么极限的去驾驶， 因此我相信可能运动家模式的话，对于这些用户来讲，应当就是能够充分满足更好地模拟他们的日常的这种使用场景了。在运动家模式下，这辆玉玺 gt 啊，我跑出的圈速是一分零三秒多， 本身这个成绩呢，应当说还行，而且更重要的是什么，他反而给我的感觉就是异常的安全，我这个就任负责，因为即便运动加模式下，他其实稳定程序对于这辆车动力的干预还是相当相当明显的， 他只有当你的车头几乎完全说是指向前方的时候，方向完全回正以后，他才能够允许你去充分的完全的释放动力，所以你会感觉这辆车其实从过弯再到直线之后，当他回到直线以后，动力才能够全额的去释放。 呃，在你过弯的时候，其实基本上只要你转向有输入啊，没有完全回正时候，这会你就随便的给油门，真的是你给油门的话，他的动力也是说相当于一种在保证一个完全可控的非常好循迹平衡的状态之下，给到一种比较大的程度。 所以这辆车当然了，还是那点啊，绝对不能说是不要命的去开，但我认为只要你有一定的基本的驾驶的节奏感，甚至我觉得哪怕对于一些比较新的用户，其实这辆预期 gt 开起来，它都是相当稳定，相当安全，而且能够给予你特别大的信心的，真的是 很难失控，就就就这种感觉啊。当然了，我猜测啊，如果真的进入到这个赛欧大师模式以后的话，它很有可能会变出另一种性格，在这种说，别管说是稳态啊，顺态当中可能能够更好把它推到极限。我估计啊， 成绩进个一分，然后五十几秒应该也是特别轻松的，但至少我觉得他就满足一般人日常的驾驶，保证一个快有驾驶乐趣，而且安全、稳定、平衡、有信心这几点是没有任何问题的。因此，如果你驾驶技术不是那么出色的话，我觉得你也可以去试一下这款车， 他可以让你比较安逸放心的去享受驾驶乐趣。呃，如果说让我用一个词来定义预期 gt 这辆车的话，我觉得其实用兼顾这个词是比较好的， 就是你看比如说他的这个运动加模式下，对吧？他是兼顾了一定的安全、驾驶乐趣、性能等等，对吧？融合了，包括比如说这辆车他所配备 轮胎特别好原厂，因为什么呢？因为买这辆车的人，他毕竟不是极限的这种说赛道的场景， 所以说像 ps 五这种轮胎的话，它还可以在比如说湿地或者其他的一些地形，可以提供比较全面兼容的全季节性的这种抓地水平。 同时呢又配合这辆车它这种空气悬架，对吧？可以底盘升降。因此开这辆车的话，哪怕我觉得你进行一些可能说是长途行驶啊，或者说哪怕是一些 非完全标准化的那种路况很好的铺装道路的行驶，我觉得也是没问题的。所以开这辆车的话，如果你要是想喜欢出去玩，我也挺推荐的，毕竟，对吧，续航还挺长，而且充电也挺快，对吧？甚至可能在一些相对相对寒冷一点的气候的话，这辆车应该也是架得住的， 这还没完。再有一点就是这辆车的话，他在提供了一个极致性能水平的情况之下，他还极大程度的兼顾这辆车这种说舒适感、高级感和豪华感，也就是说这辆车我觉得他最大优点就是完全没有为了极限性能而去妥协。豪华感和高级感 相当于说就这辆车的话，预期 g， 预期 gt 这个车你在日常开的时候，其实如果你不说的话，你放到舒适模式，你根本就察觉不到它是一个如此强大的性能猛兽。日常滤震性非常的柔韧，无论大小振动过滤都特别恰到好处，余震的过滤也好， 包括比如说是隔音，静密性也是特别安静，而且是风噪、路噪、环境音、动力总成等几个维度处理都特别好啊。北京我们也是多个工况多条路啊，哪怕这种说是 n v h， 可能地表条件比较差，那些路我们都试过，表现都是极好的 啊。所以就是开这辆车的话，你日常开着它更像一个真的是高级的 gt 车，高级的旅行车，就这种感觉。最后呢，我觉得可以我们来畅想一下啊，这辆车它的这种实用场景， 纵然呢，它可能不像这个小米的俗气 auto 一 样那么极端，但实际上我觉得它是适合于更多的更广泛的用户，特别那些家庭用户的。 就是如果说家里边，假如说是两个人，对吧？男主人你特别喜欢开车，特别喜欢激烈驾驶，但是目前家里边呢，可能说是你的其他家庭成员，又希望这辆车可能不是那么的暴躁，有一定的通过性，实用性，或者说呢，就喜欢 suv 旅行车的这种的造型，这种装载能力等等之类的。那我觉得你买这辆车就特别好， 就是该快的时候可以特别的快，该稳的时候可以特别稳，该豪华的时候可以很豪华，然后该发挥一些这种功能，实用性，装载能力的时候呢，它也可以相对比较称职。 所以大家知道这辆车该怎么选了吧？就是如果说你要是想买性能车，然后无法说服家人的话，你就选它啊， 这辆车的话，我相信带着你的家人一起去试，家人一定会对于它这种说动态的这些质感特别特别满意的。然后在你调整模式之后呢，你也可以自己去满足于你个人的这种说主观的这种驾驶欲望，这个就是全新的小米预期 gt。

啊，确实不对比，不对比真的不伤害，就这他就会说，他就会说对。兄弟们，今天我们来试驾公路之王吉克八 x。 哇，刹车脚感有点偏软偏软了，因为你刹车也可以调的是吧？对，可以帮你调到运动啊。可以，因为很多人不习惯坐起来，如果说刹车踏板太硬，可能，比如说我从油车转过来啊，我从油车转过来，我可能会不习惯，但是我刚刚那个刹车脚感我 个人的感受，你再下去，你再下去好像得稍微踩，没踩到，踩下去油门挺跟脚， 由于动力在这里，就算舒适模式他也会。那个你可以感受一下他这种我靠，跟没有感觉一样的。这种排水 如果说避震不行的话，是很明显的一个，换动它的底盘不会有任何松散的感觉，包括它的避震也不是那种邦邦硬邦硬邦的其实像。呃，吉克的车子会偏向工作车的一个地方，好高级，而且这个是普大法。其实 我能说一下吗？这个时候我感觉有点有点像宝马 x 五的操控，但是呢底盘又比较舒服，又没有他吵，因为你 x 五的话，一般他是那种踏板悬架，其实现在都是空悬架的一个，舒适性、避震舒适性各方面他都会不一样。 现在把那个刹车调成那个较硬，运动中就好了。我可能个人习惯，你看你习不习惯。对，如果说你有的油车，他可能原原原厂踩下去稍稍微软一点点的，如果说你太习惯那一种，可能会觉得这种反馈就不太喜欢调到运动油，他感觉是硬的， 你得再用力下去点， 感觉整个车平移过来的，而且这他是没有用的。这车开的真爽。应该不是我第一个用车。 那肯定的，哈哈。稳，主要是稳，你像很多人他有的开 suv 过来，他开习惯了一个他觉得有的，哎。他有气囊的是不是有的 像这样的标配的吗？他这种是。呃，看配置啊。对，因为他假如类似那种腰托，主动腰托，我就是那个小米苏七顶配好像有。对，你像我们零零以前的有些的啊，或者顶配啊，他或者有一个套件的版本， 就比如说我打左我可能侧倾往右右边的那个，他会重心偏低的，看这个转向器超级厉害， 相比特斯拉来讲，特斯拉是有一定意义的。对对对，他跟心以后是软的，但是呢只偏只是稍微有一点点而已， 但他还是拼，就是他那种，这是他老板的那个摩托，外邦硬啊。对对对，过这种就是后面邦邦邦的。对啊对啊对啊，但是他升级完之后就好好一些， 我编导感受，而且现在是下雨，下雨天的感觉这个车粘在地上。嗯， 你像我们很多时候这种车你稍微给给油他你明显感到滑，他动那么一下，他是马上会收了啊，电控他马上会会介入。那你呃，虽然我没有试过，我就说，呃， 那他就会锁，他就会锁，小心小心。他就是因为为什么会这样子的？是担心我失控吗？所以他就因为打滑，打滑他会推的，其实他会有点像推头一样，你明显往这边走， 而且你电控来说他会锁住，他会锁住，所以如果说你要这样给油，他没有锁住，他会锁住，所以如果说你要这样给油，他没有锁住，所以如果说你要这样给油，他会锁住，所以如果说你要这样给油，他会锁住。所以如果说你要这样给油，他会锁住，所以如果说你要这样给油，他会锁住。所以如果说你要这样给油，他会锁住 他，他其实他这一套管理，他就说他为什么一卡一卡？其实就是说就感觉锁一锁，锁一锁。是啊是啊是啊，给就给回你，他不会全部锁死。对，他会给回你抓地力，有可能我锁一锁，听听有点抓地力，哎，你可能动力再上来，他 可能又要滑，他再锁一锁，他再锁一锁，你们不会觉得不舒服吗？这种感觉，但是我们一般不会这样开的， 对吧？你买这个车你总不能说这样来照吧？那倒也对，不对，比如说我买个后续车，我不可能我天天来漂移，那我其实我买的更多时候是用。

来哦，吉克八叉，接下来呢要把国产这八系列的车都拍一拍哦，走哦，直接抬起来看看哦，卖个雨刷不用多钱哦，反正猫哥来来去去就卖点东西哦，衣食父母有需要可以下个单哦，一百八天内出现一想不干净的直接给你补花哦，挂水净效果都不错，猫哥是用很久卖了很久了，有需要的一次可以试看到谢大家了，谢谢。 那么吉克最高端一点的车型，其实底盘没必要多抬了啊，闭着眼呢，都知道是那一套了，但是呢，标准服务流程还是走一下啊，从前到后看一下。 我们来看一下前面副车架这边一个钢材质的全框式的副车架啊，里面呢就还是那一套啊，一个二百七十九马力的二点零 t 机头加 p 加 p 三加 p 四加单档 d h t 的 差温系统 啊，前电机嘛，也是一样两百九十千瓦啊，这里呢和九 x 的 参数上呢没什么区别啊，属实呢，是倒背如流了。 再来看一下前悬挂，这边一样啊一样啊，是一套标准的双叉臂结构，上下呢都是标准的 ab 啊，那么这种结构的优势呢，讲了有讲就不多赘数了，用料方面呢，下面的摆臂羊角减震支柱，包括上面的 ab 呢，都是铝合金的，然后减震，这边呢是双腔空旋加软硬调节。 有人说，猫哥你底盘讲的越来越快了啊，不是我快啊，是我讲的太多了啊，该说的都说了啊，那碰到那种有特殊设计的，比如说 m 四啊，仰望啊，莲花啊，我都是会特殊讲解的啊，那至于这种公式化的底盘呢，就没必要讲太多了， 那么我们继续往下看，这里呢两个黄户的小铁块呢，都是一样的啊啊，电池包这边呢，也是分五十五度和七十度两个版本啊，都是三于锂电池，电芯来自时代吉利。呃，连两边的泄压阀的位置呢，都是一样的啊，那么吹拉弹唱续航呢，分别为三百出头和四百出头。 后面这边呢也是一样啊，一个铝合金的后副车架，后电机呢也是三百七千瓦。那如果是顶配的话，也是后双电机啊，有一说一啊，加速进了三秒内，两个电机还是三个电机呢，对加速的影响呢，已经不大了啊，更多的还是稳定性上的标定以及一些功能上的区别了， 那么这里呢就是他的主动稳定杆的。这个呢还要讲解吗？感觉呢也是讲了很多次了啊，我就不配图了啊，反正呢，就是里面有个电机，平时的时候呢，断开两边的独立性好啊，提升舒适性啊，有需要的时候呢，就同步起来，提升两边的稳定性，操控性啊。这个呢，已经讲了很多次了啊， 那么再来看一下后悬挂这边当然是那一套了啊， h b 的 结构，那么这种结构的悬挂呢，咱们也是从油车时代聊到电车时代了，不论是油车还是电车上呢，都带你们看过了对吧，那其实我这里要多说一句的，就是 这一套 h b 的 结构呢，其实是约了即刻的一个功能的装车，就是后轮转向啊，那虽然 h b 的 结构呢，也有实现后轮转向的案例，但是呢，确实没有五年赶来的轻松啊，我放个预言吧，三年左右啊，后面这一块呢，应该会针对后轮转向的功能的上车 进行一些调整啊，那到时候呢，再看看喽。 ok， 那 么这个就是八叉的底盘，用料是用料，调教是调教，下一期呢，开启聊动态，关注点赞。

这是小米预期 gt， 十二处的 gt 标识，一点都不怕晒黑。 何为 gt？ 在 豪华车语境里面，它是一场适合长距离旅行的豪华性能车，那这辆车它能不能做到性能与舒适之间的平衡？经过一天三百公里的试驾，我总结了四个点，我们一起聊聊看。 长车头宽体造型，一体式的黑化前铲营造了这种贴地飞行的效果，这增加成了碳纤维设计，前二六五后二九五的超宽尾胎设计，配合了一个超宽的尾部，这个尾部的宽度提升至了二零零七毫米。 电动三段式扩散器提供五点四公斤的下压力，并且两档可调。它不仅是看起来姿态更加的凶狠，高速上的时候它可以将气流更加平稳的释放，这辆性能 suv 在 高速上的姿态会更加稳定。 除此之外，配备了前六活塞卡钳加碳槽刹车制动盘，后边依旧是四活塞卡钳。这个颜色是它为 g t 提供的一个全新色系，叫做车厘子红。高原上的车厘子非常的亮，尤其是在阳光下，很漂亮，当然如果它在稍微暗一点的光线下，会呈现出一种暗 紫的变化，一种车漆，两种颜色。全车还有多处碳纤维装饰，以及显眼的 g t 标识， 本身预期就是一辆很舒服的车。这辆 gt 在 舒服层面上做了一个高级的升级，比如说材质上，全车内饰大面积的阿克塔罗的材质， 手感好，颜值更好，并且啊有多处的碳纤维，比如说天际屏下方的中控区域处，两个运动座椅的靠背儿，它还给了十二处的 g t 标识，我觉得这个叫做情趣价值分儿。说到情趣分儿呢，我觉得整个搭配着的红色运动气息，在舒适的感受下，还有着强烈的运动气息。 这个运动座椅还配备了主动的侧翼支撑。那说到配置上呢，全车前后排都用了座椅的通风加热按摩，后排标配了一个隐私玻璃，前后玻璃都是双层隔音，并且玻璃都具有隔热防晒的功能。 前挡风三层镀银，上方双层镀银，这个天幕 d c 调光的速度也变快了，跟新宿期的速度一样。现在在云南我胳膊都敢露出来了，因为我一点都不怕晒黑。 这也是女生为什么会喜欢一辆小米的原因，在此刻就像话了。说到舒适，我们必须聊聊它的底盘，双腔空悬加双阀 c b c 算是一个很大的升级，我们在整个开过来有平坦的高速，有这种崎岖的山路，你能感受到底盘的回弹与控制变得更有质感了，并且它整个过滤会更加的干净利落，这也是这批豪华车应该要有的样子。 g t 的 性能要的不是单纯的快，而是一种储备感。第三代的小米电机达到了一千零三匹的最大马力，并且零百加速二点九二秒，可以提供三百公里每小时的最高时速，所以他在长途驾驶过程当中，那个动力储备是源源不断，官方说有七百公里的长 续航，这辆车它有八百伏的架构以及支持五 c 的 超冲，所以在补能层面上也实现了没有任何焦虑。 如果你只是开的快，你就是一个性能车，但如果你有长续航，你就能保证了高性能加长续航的新能源时代的 gt 逻辑，而且我认为在新能源车里面，这两者兼得是更容易实现的。最后再给你们看一个小彩蛋，屏幕里面有一个 gt 赛车主题，来感受一下。

我非常的建议新款的宝马 x 五车主来试一试这辆吉克的八 s， 咱就是最低配的这一款，咱就是普通的凹槽款哦。各位你们也可以看到，在没有了主动方向杆之后，我刚才故意过的比较快，然后他的这个侧倾确实还是比较大的， 我真的觉得是，哇哇，你敢想象吗？就是在快速路上俩骑手在这唠嗑 啊，贵族车流干，你说他在这干啥呢 啊？一边打电话，愤怒会降低你的智慧啊。在吉克九 s 的 时候，我一直非常强烈的建议大家一定要选主动的防倾杆，但是吉克了八 s 我 感觉没有了防倾杆的版本，他的 过滤就是单反 c c d 的 版本，它的过滤会更加的柔和。我开着，嗯，就路感反馈没有那么的清晰之后，我开着反而感觉更加的顺， 哎，就舒舒服服的，然后又能开的很快。然后只要各位别太激烈的像我这样去变道，呃，因为你的悬挂压缩之后，你会感觉侧倾比较大，不太有信心， 不太有信心呢就会大车感让你感觉比较强。剩下的各位如果在代步属性当中开这辆吉克八 s 去感受它底盘高级感的话，呃，这辆有着单阀 c c d 没有着主动防倾杆的 凹叉版本，我觉得就已经非常的完美了，因为它的这个底盘质感做的太像叉五了， 就特别的柔和，但是你有了主动档杆的 auto 加版本，呃，就会变得怎么样呢？一个是的确啊，你快速变道的时候，各位可以看之前的视频，你可以为所欲为对吧？第二个就是 你再调成运动和运动加模式的时候，它底盘的给你的反馈，嗯，会更加的清晰一些。他们也有一个共同的地方，是什么呢？就是方向盘，他们的转向 都是这种调教，就是相对舒适调教，然后指向并不是太精准，有一些些的虚伪。嗯，当然了，这个问题我曾经在小米预期上也说过，不知道为什么他们都是一样的这种调教， 看各位没有了方向感之后，我们快速变道的时候，因为悬挂的压缩，所以它的车身跟随，从车头到车尾的跟随都会稍微慢一些， 但是如果，呃，你是一个比较成熟的驾驶风格的话，那么，哎呀，这个也很完美了，而且它便宜啊。 嗯，各位，天天，咱就这么开着，就当宝马 x 五的大哥开着，这还有一个卡宴同款的大扶手，嗯，咱就这么一开，然后这个地方 还是奔驰的，这种造型也挺漂亮，也挺精致的，所以说就当宝马 x 五就开了。哎呀，这现在这车坐的， 而且各位，当你像理想的 l 九 l 八 l 八 l 四，你像未来的这个 e t 九 es 九出完之后， 而而且在下放到更低版本的车型之后，嗯，国产新能源的 suv 神仙打架的时候就马上要来了，现在你看这个吉克的，呃，八 x 九 x 在 接速度里，在 suv 里是遥遥遥领先的，对吧？但是当这些车企的主动底盘分别出来之后，嗯，咱们再看吧，他们又有的一战了。

八 x 定价贵了，我觉得其实是九 x 定价低了啊。飞哥，你接下来会不会考虑买八 x？ 嗯，八 x 的 底盘的行驶质感因为有四十八伏主动稳定感，所以说我认为也很好，包括六 c 的 电池，这个外形我觉得 也比较符合我个人的审美，他不像九叉感觉那么的气场强。呃，我觉得可能八 x 很多人这个气场更容易驾驭一些，我觉得可以考虑吧。那么八 x 有 很多车友在选的时候， 哎，配置加加加加从 out 变成了 out 加，然后感觉 out 加跟耀银版差价又不大了。 然后呢？耀影版冲上去了，那我冲到耀影版了，我是不是可以买九 x？ 你 看他们价格之间其实差的不大，这是两个不同的定位啊，九 x 更大，气场更强，因为他有更大的一个六座的空间， 他的价格也摆在那个地方。嗯，对。呃，八 x 其实更更。相对来说九 x 更平易近人一些，不管是价格还是外观，还是他的一个气场， 我觉得可能对于不需要那么大的一台车型的车主上来说，八 x 的 市场用户可能会比九 x 更多一点。嗯啊，他是打的两个人群，也有车友说啊。嗯，八 x 定价贵了， 我觉得其实是九 x 定价低了啊，这个我从来没听说过，就是你看同级别当中 能够有这样的一种调性，其实他的产品力还是非常强的，这也是为什么九 x 卖的比较好的原因。嗯，九 x 其实从主机厂的这个定价上来说，他也利润空间并不高。嗯，所以我认为是八 x 定价是基本上符合了他正常的一个定价区间。嗯，而九 x 是 定价低了。 哦。那你觉得如果说八 x 推荐，大家如果要买的话，买哪个配置会比较合理一点点？ 应该应该还是跟九 x 一 样吧。应该是 archer 是 是比较合适的一个版本。对，我也算了一下 archer 跟 archer 加之间差的那些钱啊，它的那个增加的配置啊， 说实话即刻还是蛮有良心的，都是等价去加的。这个就看大家的预算和具体的需求了。好的，感谢飞哥。嗯。

再次试驾这个九百匹的八叉，说起来是九百匹的车，但是是真的不如小米这个九百匹吓人。这个没啥劲，像个五百匹的车，但是抓地力特别好， 音响也够用，没那么晕车，应该可以适应适应，然后可以按屁股。然后这个中配就是凹槽版吗？落地三十六 也是有点贵。你加个三四万块钱就可以买小米 gt 了，世界第一啊。后边有音响展示，在这个晚上很安静的情况下，我觉得这个音响还不错。

我之前问过我身边一些别管是买了苏七或者说是预期的朋友，你们为什么会选择小米？我大概总结了几个词啊，分别是什么是好看、 好开、有运动感，甚至有的人的答案会更直接，只是因为他是小米。那今天我们在这么美丽的地方试驾到的这辆车，预期 gt 是 小米预期家族很快就要上市的最新的车型。可以说他把我之前说过的那些优势呢， 全都往前又推进了一步。 gt 这个定位其实这几年在新能源车上会越来越多，大家是不是也发现了？但是它其实并不是什么性能版的意思。 gt 呢，最早的定义，它是一台可以带你去进行长途旅行的性能车，所以呢，它追求的并不是这种非常极限的性能和速度，而是一种平衡，它既能给你这种驾驶乐趣，又能让你舒服地一直开下去。 但是啊，小米预期 g t 在 性能的参数上，其实它可是一点都没收着的。这又是一台千匹马力的车，双电机最高的车速可以达到三百公里每小时呃，并且它的零百加速可以达到二点九二秒， 已经是顶级的性能 suv 的 水平了，最高的续航也给你做到了 cltc 的 七百零五公里。 这辆车开起来是什么感觉？我先用一句话来总结一下啊，就是他在试图让这套性能变得宽容度更高，以及更容易被驾驭。 比如说啊，在开起来时候，你电门的这一脚下去，他加速的响应是很快的，动力释放也很限性。但是呢，他不会给我之前比如说开那种非常纯粹的性能车的那种比较紧张或者说是绷着的感觉，你继续往身踩，速度起来的同时，他整个的动力释放是这种顺的 限性的。再说到底牌，其实也是一样，并不是我想象中我在试驾之前，我想象中的那种他会不会特别硬啊，或者是特别战斗的调脚。但是呢，如果你稍微开的快一点，他又可以很稳，所以说他可以给你带来驾驶的时候的那种信心，并且他的支撑以及车身的控制也非常好。 怎么说呢，就是那种如果你开的激进一点，他是接得住的，但如果你想正常开放松的开，日常驾驶，他也可以很轻松。而且我觉得他有一点做的其实挺好的，就是并没有为了这种运动感而去牺牲掉他的舒适性。 你比如说他的转向、手感、滤震，尤其是隔音都特别好，挺成熟的。像今天我们试驾是从丽江一路开到了香格里拉，途经了不少这种不同的路段，你比如说城市、 国道、高速，还有一些山路，我呢也尝试着用了这种不同的开法以及不同的模式，然后他带给我的这种感受和反馈，其实都是符合我当下这种不同的需求的。 哎，尤其是高速的部分，你会突然理解他为什么叫做 g t。 他 车里很安静，并且也很稳定， 很想让你一直开下去，因为我们今天沿途的这个风景也非常美，我今天整个的路程开下来，它并没有让我觉得累，让我非常享受驾驶，但同时它又保留着运动感， 只不过这个运动感不是那种一直在追求极限或者说是刺激的运动感觉，更像是什么呢？就是那种你可以随时去开快，但是整个车依然在你的掌控里的这种感觉。当然啊，今天这次也只是一个可能是大概两百多公里的这种相对比较短途的体验吧， 我说的这些呢，肯定并不够全面啊，所以这只是我这次大概的一些初印象吧，很多细节的深层次的这些东西，其实还是需要等到八哥未来带给大家一个这种更完整更深度的测试的。还有一点呢，是我这次可能感受比较深的就是 g t 这个东西， 我觉得它放在 suv 上其实也很成立，因为 suv 的 这个形态本身是在给长途以及还有日常的这种使用更全面的去加分的。 所以说呢，不管是你的上车下车以及你的坐姿，还是你的视野，都会比这种轿跑类的 gt 车会让你觉得更轻松一点儿， 而且是也没有为了性能去把它所有的实用性都牺牲掉。比如说你带着全家放东西，甚至是这种长途出行，它依然是一台非常好用的方便的 suv， 但是在你一个人开的时候，它又能带给你不错的驾驶乐趣，让你不会觉得开车是一件很无聊的事儿。 最后再跟大家聊他的好看，那预期 g t 的 这个长车头能让人把这个视觉中心全都往后拉， 所以呢，整个车就会有一种你比如说像是动物准备冲刺的时候，重心会往后压的这种蓄力的感觉，这个比例会天然的会更具有运动感。 那车身也是去做了宽体化啊，轮胎的尺寸大家也能看到变得更大了，而且前后的胎宽也都不一样，还有这个黑化的主动扩散器， 它的内饰以及外饰都采用了一些碳纤维的材质，并且呢内饰使用了大面积的这种 alcatraz 的 包裹，整个车实车你看着会觉得更贴地， 然后这辆车这个车厘子红的颜色，之前我在看官方这个图片的时候，我会觉得在图片上看它可能会有一点儿 偏玫红的感觉，但是实车看起来确实是如官方所说的那种，不知道大家从视频里能不能看得清楚啊？就是它确实是一种那种车厘子已经非常成熟了的那种偏暗红的颜色，总之就是这辆车整体看起来真的是挺帅的。 所以说这台车我觉得它属于是什么呢？就是它能够满足你一个人开车的时候对驾驶速度，对运动感以及对外观个性化的这种需求，但是同时又不会因为这些东西去影响你的日常的这种舒适性， 以及它作为 suv 这种比较全能实用性的一台车，那至于它到底能不能成为一台真正意义上非常成功的 gt， 可能还是要等到它的价格公布以后，我们后面进行了更完整以及更深度的这种体验之后再去跟大家细聊了。