小野寺洋树为何加入

最近盘盘们一直在喊，国产马上就要超越日系了，那么我仔细的想了一下，也不是完全没有道理，毕竟他们挖来了一个日本老牌的工程师，小野四杨树。 大家好，这里是浦东乡下人小姚。可能很多车友对这个名字比较陌生，但是在机车圈子里面，他绝对是一位殿堂级的大佬。他 在雅马哈干了整整三十七年，是一位元老级的工程师，他一辈子只做一件事情，那就是高性能摩托车发动机的研发。 当年的雅马哈神车二一那台经典的五七门发动机就是他全程主导研发的，人家可不是来挂个虚名，当个门面的。小野四杨树是实打实的带队干活，把自己在雅马哈三十七年攒下的发动机设计、热管理、装配工艺、调教经验全套的用在了新车上。 活塞间隙、缸壁匹配、高转震动抑制、耐久标定，这些日系藏着不传的细节经验，他全部都带来了。现在张雪的大排量三缸，后续要上的四缸、五百二二核心动力，底层逻辑，全是这位雅马哈的元老在把控。 为什么买车要选日系摩托？因为不是靠外观颜值，而是沉淀下来的。发动机平顺度、整车匹配度、长途耐久度和品控稳定性，这些都是国产车最缺的短板。 以前国产车只会堆外观、堆马力、堆配置参数，看着吊打，实际其有了小毛病，不断耐久平顺、省心程度跟日系始终差一个档次。 现在好嘞，等于是直接把日系几十年的造车核心经验、调教逻辑，还有品控标准直接搬过来给国产车用。 你们不要觉得请个外国工程师就是崇洋媚外，他是国产车好吧？造车是认技术不认国籍的，能把车子造好就是真本事。

日本雅马哈这回估计肠子都悔青了，就因为嫌弃人家小野四杨树满六十岁，要说今年机车圈最大的反转剧，日本雅马哈估计能拿到奥斯卡提名。这事得从小野四杨树说起。六十岁在雅马哈埋头干了快一辈子，是发动机研发部门真正的大牛， 巅峰时期主导过旗舰车型 y z f 二一的武器门发动机，手里攥着的都是教科书上学不到的硬功夫。 可雅马哈那边呢？一看年纪到了，板着脸就给人家办了退休，连个续约的机会都没给。按他们的规矩，过了五十五岁就得把核心技术岗位让出来。 小野寺前脚刚收拾完东西走人，张雪后脚就带着合同找上门了。前后才隔了两个月，这位老将摇身一变成了张雪机车的发动机总设计师。在日本被嫌弃老了，在中国却被当成宝贝捧起来，这剧情反转的比电影还快。 而且张雪这张牌打得极其聪明，他没用天价年薪砸人，给了小野四最想要的绝对的自主权。老头的灵感不再被办公室政治扼杀，他的经验终于有了用武之地。 在他的带领下，那台能飙到一万六千转的三缸发动机横空出世，什么一百二十度等间隔点火双对旋平衡轴，硬是把三缸天然的震动毛病给治的服服帖帖。张雪机车在二零二六赛季 w s b k 赛事中直接夺冠，中国品牌第一次在这个顶级比赛里站上最高领奖台，甩开杜卡迪和雅马哈好几秒， 赛后一百小时内订单激增五千台，八二零二二系列提车要排队好几个月，这光速打脸够想吧？这条战略失误不只是丢了个人才那么简单。雅马哈内部对年轻天才的执迷，让他们错失了德比斯等车手。 这边大厂还在纠结老将性价比不高。张雪已经把六十岁的日本老工程师、中国本土团队和达卡尔车手邓连松凑齐了。三方合作，把八二零二二二 s 打造成了一条龙，数据硬朗，价格厚道，生产链条几乎全是重庆本地供货，成本压到只有进口车的三分之一。 说白了，这叫我全都要被嫌弃的六十岁，竟是别人眼里的黄金期，被无情的制度轰走，却被真诚的技术狂热者接回，帮中国品牌在世界赛场上刷了个漂亮的大满贯。雅马哈这会估计肠子都悔青了，当初那点退休费，愣是换来了一个在赛场上击败自己的劲敌。这哪是什么退休， 分明是一场明目张胆的技术跳槽。这场戏最大的看点不是输赢，是雅马哈如何用一纸不用续约的决定，把一个本该养老的发动机大神，硬生生的逼成了对手的至胜利器。雅马哈，雅马哈，六十岁，不是被抛弃的理由，而是你亲手放走的一张王牌。

最近，就在雅马哈联合杜卡迪等十一支车队，想让 wsbk 官方对张雪机车进行二次限制失败后，一些日本网友开始坐不住了。他们发现不光前雅马哈车手德比斯在赛道上一碰到雅马哈的车手，就像换了个人似的， 油门焊死，火力全开。就连他开的那台张雪机车，发动机性能也极其强悍，尤其是直到表现明显压过了雅马哈，就好像是有针对性的。这就引出了一个让日本网友气愤不已的事实。 原来这台发动机的核心研发负责人叫小野寺杨树，此人在雅马哈传奇超跑 y z free 那 个高转化动机的核心研发成员之一。 但就这样一个高手被雅马哈内部一个不成文的规矩给打败了。工程师到了五十五岁左右，就要把核心研发岗位让给年轻人，于是这位拥有三十七年经验的老专家在职业生涯后期被逐渐边缘化，最终于去年被迫退休， 理由是雅马哈觉得他年纪大了，该让位了，可谁也没想到这才踩到了大动脉。随后，张雪机车第一时间找到小野四杨树， 请他担任发动机研发总负责人。这位被雅马哈冷落的老工程师，在张雪这边得到了极大的技术自主权和充分尊重，他带领团队研发出的那台八百十九 cc 三缸发动机直接装在了德比斯的赛车上， 一万六千转的红线转速比同级别的雅马哈二耐还要高出三千转，重量方面，赛车板更是压到了一百六十八千克，比雅马哈二耐还轻了二十千克。车轻推重比就高，加速就快，之后驶上赛道，直接把雅马哈打的没什么脾气。 日本网友知道这些后，情绪一下被点燃了。有人懊恼，把自己培养了几十年的工程师往外推，这不是傻吗？ 有人后悔，五十五岁正是工程师经验最丰富的时候，怎么能把人赶走？还有人说，原来我们是被一个车手和一个工程师组成的复仇者联盟打败了，这比直接输还难受。 有一位法国网友调侃，雅马哈输的不是技术，是眼光，是人心。更让日本网友想不通的是，小野四杨树在雅马哈待了三十七年，怎么就没拿出这样的本事，反而一跳到张雪机车，就像换了个人似的，把压箱底的干货全逃了出来， 拼了命也要打造出最好的发动机。有人愤愤不平的说，在日本的时候留一手，跑到中国就全盘脱出， 这不是胳膊肘往外拐吗？也有人冷静下来分析，不是他不愿意拿出来，是雅马哈根本不允许他这么做，五十五岁就得靠边站，谁还有心气把压箱底的东西交出来？整件事回过头看，其实挺有戏剧性的，雅马哈嫌弃德比斯将他辞退， 觉得小野寺杨树该让位逼他退休。结果这两个被优化掉的老将，一个坐镇驾驶舱，一个深耕发动机研发，联手在赛场上给老邓上了一课。 德比斯用自己的驾驶技术证明，年龄从不是实力的短板。小野四杨树用自己的研发设计证明沉淀的经验才是真正的宝藏。张雪机车其实只做了一件很简单的事，拾起别人看不上的瑰宝，用心善待，再将他们安置在合适的位置上。 这世上从来没有突然的逆袭开窍，所有的火力全开，不过是两个被低估的人，恰好遇见了懂得珍惜、欣赏他们的一群人。

最近，就在雅马哈联合杜卡迪等十一支车队，想让 w s b k 官方对张雪机车进行二次限制失败后，一些日本网友开始坐不住了。他们发现不光前雅马哈车手德比斯在赛道上一碰到雅马哈的车手，就像换了个人似的，油门焊死，火力全开。 就连他开的那台张雪机车，发动机性能也极其强悍，尤其是直到表现明显压过了雅马哈，就好像是有针对性的。 这就引出了一个让日本网友气愤不已的事实。原来这台发动机的核心研发负责人叫小野四杨树，此人在雅马哈干了整整三十七年，是雅马哈传奇超跑 y z f r e 那 颗高转发动机的核心研发成员之一。 但就这样一个高手被雅马哈内部一个不成文的规矩给打败了。工程师到了五十五岁左右就要把核心研发岗位让给年轻人，于是这位拥有三十五岁左右就要把核心研发岗位让给年轻人，于是这位拥有三十七年经验的老专家觉得他年纪大了，该让位了。 谁也没想到这一踩又踩到了大动脉。随后张雪机车第一时间找到小野寺杨树，请他担任发动机研发总负责人。这位被雅马哈冷落的老工程师，在张雪这边得到了极大的技术自主权和充分尊重，他带领团队研发出的那台八一九 cc 三缸发动机直接装在了德比斯的赛车上， 一万六千转的红线转速比同级别的雅马哈 r 九还要高出三千转，重量方面，赛车板更是压到了一百六十八千克，比雅马哈 r 九还轻了二十千克，车轻推重比就高，加速就快，然后就是上了赛道，直接把雅马哈打的没什么脾气。日本网友知道这些后，情绪一下被点燃了。有人懊恼，把自己培养了几十年的工程师往外推，这不是傻吗？ 有人后悔，五十五岁正是工程师经验最丰富的时候，怎么能把人赶走呢？还有人说，原来我们是被一个车手和一个工程师组成的复仇者联盟打败了，这比直接输还难受。有一位法国网友调侃， 雅马哈输的不是技术，是眼光，是人心。更让日本网友想不通的是，小野似杨树在雅马哈待了三十七年，怎么就没拿出这样的本事，反而一跳到张雪机车，就像换了个人似的，拼了命也要打造出最好的发动机。有人愤愤不平的说， 在日本的时候留一手，跑到中国就全盘托出，这不是胳膊肘往外拐吗？也有人冷静下来分析，不是他不愿意拿出来，是雅马哈根本不允许他这么做，五十五岁就得靠边站，谁还有心气把压箱底的东西交出来？整件事回过头看，其实挺有戏剧性的，雅马哈嫌弃德比斯老，给他辞退了， 觉得小野四杨树该让位给他退休了。结果这两位被优化掉的老将，一个坐在驾驶舱里，一个藏在发动机舱背后，联手在赛场上给老东家上了一课。德比斯用自己的驾驶证明年龄不是问题， 小野四杨树用自己的设计证明经验才是真正的宝藏。而张雪机车这边其实做了一件很简单的事，把别人看不上的宝贝捡起来擦干净，然后放到对的位置上。这世上哪有什么突然开窍的，火力全开，只不过是两个被低估的人遇到了一群懂得欣赏他的人罢了。

张雪姬的成功离不开两个核心人物，第一个核心人物是小野士，小野士是个什么样的人物背景呢？他是二零二四年在雅马哈退休的一个核心技术人员， 然后被张雪招募到他的公司。小野士对张雪机车八二零有哪些贡献？有三点，第一个 小野士把他的转速提到一万六千转。第二个把高温材料 这一关攻克了。第三个三公斤最炸裂的问题就是震动的问题，把这三大问题解决了，然后才有我们张雪机车八二年夺冠的一个基础。 虽然说他解决了这些问题，但是还要去落地，那么这又是第二号核心人物出现了。这第二号核心人物就是黄江，大家经常在视频上看到的 张雪最丑的照片就是被皇家拍出来的，这说明什么问题？这说明他们之间的私人关系，私人感情，工作氛围非常的融洽，才有的 这样的视频流出来。那么黄江在八二零机车这个研发过程当中，他也是立下汗马功劳的，他把 设计图纸的参数跟指标一件一步地落实下来，然后才有了八二零机车夺冠。所以说在张学机车 团队里面，这是两大核心人，当然还有其他的研发核心人物，我会在后续视频一一的跟大家讲解。 大家对这两个核心人物了解多少？如果说没有他们的加盟鼎力相助，有没有张雪机车八二零三次夺冠，大家发表意见。

真相了，怪不得张雪汽车深知雅马哈这么顺手。此前啊，雅马哈联合杜卡迪等十一支车队，试图推动 wspk 官方对张雪汽车实施二次限制，最终以失败告终。这场失利呢，让不少日本网友啊心生不满，他们发现啊， 赛场之上呢，效力于张雪机车的车手德比斯，对阵雅马哈车手时，总能状态拉满，全力冲刺。更亮眼的是，他所驾驶的赛车性能极具压制性，尤其是啊，直到加速表现的全面超越雅马哈车型针对性的性能优势十分明显。而这一切的底气啊，源自一台实力顶尖的发动机。 接下来呢，这台发动机的核心研发负责人叫小野四杨树，此人在雅马哈干了整整三十七年，是雅马哈传奇超跑 y z f 二 e 高转发动机的核心研发成员，手握顶尖的发动机研发技术与丰富的赛道调教经验。但就是这样一位行业顶尖人才，却受制于雅马哈的内部不成文规定。 韩某任呢，五十五岁左右的核心工程师是让位新人。年过半百的小野四杨树呢，逐渐被边缘化，最终在去年被迫退休。雅马哈的人才流失，恰好成全了张雪汽车。察觉到机遇的张雪汽车啊，第一时间邀约小野四杨树家门， 聘任其为发动机研发总负责人。在这里呢，这位老牌工程师啊，收获了充分的尊重与绝对的技术自主权，得以尽情施展才华。 这四样数呢，带队打造的八一九 cc 三缸发动机，成为张雪机车的制胜法宝。这台发动机红线转速高达一万六千转，比同级雅马哈二九高出了三千转，赛车版整车重量仅一百六十八千克，比雅马哈二九轻二十千克。极致的轻量化搭配强悍的动力，让赛车拥有超高推重力，加速性能，断层领先在 再道上呢，彻底压制雅马哈，让对手毫无招架之力。此事啊，引发不少争议，有日本网友指责小野四杨树胳膊肘往外拐，将核心技术带给中方品牌。有人冷静下来分析啊，不是他不愿意拿出来，是雅马哈根本不允许他这么做。五十五岁就得靠边站，谁还有心气把压箱底的东西交出来呢？ 这件事呢，充满戏剧性，雅马哈嫌弃德里斯劳给他辞退了，觉得小野四杨树呢，该让位给他退休了。结果啊，这两个被优化掉的老将，一个坐在驾驶舱里，证明年龄不是问题。 这个呢，藏在发动机舱背后，用自己的设计证明经验，才是真正的宝藏。烧雪机车的逆袭呢，从不是偶然，只是珍贵的才华，终于遇见懂得珍惜与赏识的伯乐。

你有没有发现，德比斯现在一碰到雅马哈，就像换了个人，葡萄牙战生吃两台雅马哈，匈牙利战，最后一圈绝杀雅马哈，捷克战，在雅马哈的围角里，一穿四夺冠。五场比赛，场场都把雅马哈按在地上摩擦。各位，这哪是什么巧合，这是一场蓄谋已久的复仇。 而这场复仇的剧本，要从两个被雅马哈扫地出门的人说起。第一个人叫小野寺杨树，一个在雅马哈干了整整三十七年的老工程师，二十三岁进场，从最底层的绘图员干起，一路熬成发动机研发的绝对核心。 雅马哈封神的 y z f 减 r e 那 台咆哮赛场的武器门高转化动机，他就是研发负责人。可以说，他把一辈子都献给了雅马哈。结果呢？二零二四年，小野四六十岁，日本大厂那套死板的规矩，五十五岁退核心，六十岁必须走人。 雅马哈 hr 一 句不续约就把他打发了。干了三十七年，走的时候连场欢送会都没给他开，冷血得让人心寒。但雅马哈想不到，他们扔掉的是 一台能造出神级发动机的图纸。小野四刚失业一个月，远在重庆的张雪就找上了门。没有画大饼，没有讲情怀，张雪直接把他拽进重庆的车间，指着一根国产曲轴说，我们的机床能做到零点零五毫米精度，但我知道你能让他更好。这句话直接戳中了小野四。 在雅马哈改个螺丝都要十几个部门签字，半年批不下来。但在张雪这，只要他觉得行，当天就能上机场。张雪还给了他一句承诺，你可以造一台真正属于你自己的发动机，不用向任何人妥协。 就这样，六十二岁的小野四把自己三十七年的憋屈和毕生功力全砸进了这台八百一十九 cc 的 直列三缸发动机里， 搞了个一百二十度等间隔点火，让这台车既有双缸的蛮力，又有四缸的顺畅。赛道版调校最大马力一百五十三点六匹， 红线转速一万五千二百五十，转升功率一百八十七匹每升。什么概念？直接把雅马哈最新引以为傲的 r 九发动机踩在了脚下。枪造好了，现在该找开枪的人了。第二个人就是瓦伦丁德比斯，他比小野四还要惨。 老哥在低级别赛事摸爬滚打了十几年，好不容易敲开雅马哈的大门，二零二四年，在杜卡迪 v 二降维打击的情况下，硬是拼成了雅马哈阵营里成绩最好的车手。他满心以为二零二五年能拿到雅马哈新 r 九的 合同。结果呢？雅马哈又是那句冷冰冰的理由，年龄太大，培养价值耗尽。德比斯甚至卑微到提出零薪续约，只求留个座位，照样被扫地出门。 三四岁在摩托圈基本等于被判死刑，房贷催缴电话每天响，信用卡刷爆，全年收入不到九千欧，连个普通上班族都不如。训练摩托的轮胎都舍不得换，最怕的就是摔车，因为根本付不 起维修费。就在他濒临退役挤尽绝望的时候，张雪出手了。二零二五年米兰车展，刚成立一年的张雪机车，直接挖来了 w s b k 三冠王一凡兄弟车队，硬生生终止了对方和雅马哈的合作，组建了 zeax moto 工厂车队，签下的唯一核心就是那个没人要的德比斯。 消息一出，全网嘲讽，中国新品牌配个豪门淘汰的老头子，这不是来国际赛场搞笑的吗？二零二六年二月澳大利亚首战，因为经验不足，赛车调教稀烂，两回合只拿了第十四和第十九名，嘲讽声瞬间铺天盖地，国产果然不行，被雅马哈淘汰的废物。 面对这些骂声，张雪和德比斯没吭一声。他们把车运回重庆，把车间拆了个底朝天。小野四带着中国工程师熬了一个月，没睡过一个呼伦觉。德比斯也扎在车间，把十几年的驾驶经验全部熬成了数据参数。 他们咽下所有的委屈，就为了等一个爆发的机会。一个月后，葡萄牙站，所有人等着看笑话，结果德比斯一技绝尘，领先三点六秒冲线， 中国摩托品牌 w s b k 历史首冠。第二回合，他中途失误掉到第三，所有人都以为奇迹结束了。但在最后三圈，他开着张雪，八百二十 r r 减 r s， 像疯子一样用直线加速，硬生生吃两台雅马哈双冠王在老东家的地盘上，用最羞辱的方式完成了。 但这还没完，两周后，西班牙战，大雨倾盆，一半人退赛。德比斯在雨雾里连超五台车，拿下第三冠。五月二日，匈牙利站，最后一圈，他像手术刀一样切开两台雅马哈，绝杀第四冠。五月十六日，杰克战被称为刹车地狱，他从第六位发车，直面四台雅马哈的围角， 川四拿下第五冠。第二天，敢为发车，稳如老狗，再拿一冠。两个月，五场冠军，雅马哈车手 n g 赛后只能无奈的说，张雪机车在直道上太快了，我跟不上。不是跟不上，是性能已经断层了。现在最难受的一定是雅马哈， 如果他们没有因为年龄歧视赶走小野四，这台断层领先的三缸发动机本来应该是他们的，如 果他们没有短视抛弃德比斯，现在站在领奖台上冲现的本来也应该是他们。但世界上没有后悔药，大厂江化的体制和傲慢，亲手喂大了自己的掘墓人。这个故事真的不是什么简单的复仇爽文， 一个六十岁被扫地出门的老头，一个三十四岁被断言毫无价值的老将，他们被冰冷的体制踩在脚底，却在中国的车间里造出了赛道上最狂野的圈速。那些想让你低头的人，终将仰望你飞驰的背影。

大家好啊，今天咱们来聊聊最近很火的张雪八二零三缸发动机。网上有些说法说这是日本人研发的，其实这个说法不太准确哦，这款发动机型号是 x 三八零 mwa， 八百一十九立方厘米的直列三缸， 是张雪机车团队正向自言的，整个过程都是咱们中国团队主导，而且是国产供应链制造的。那可能有人会问，不是有日本工程师参与吗？没错，确实有位很厉害的日本专家叫小野四杨树，他是前雅马哈的资深工程师，在雅马哈干了三十七年， 还参与过 r 一 发动机的研发呢。他二零二四年退休后，加入了张雪，担任动力平台首席专家，主要负责高转震动、燃烧优化这些关键技术的公关。所以准确地说，这是中国主导，中日联合开发的成果， 核心的知识产权和整机都是属于张雪机车的，也就是咱们中国的。说日本人研发真的不准确，小野寺先生是核心技术顾问，但不是总负责人，像架构设计、专利制造，还有电控系统，全都是中国团队主导完成的。 不过说有日本专家参与，这是属实的。小野寺先生的贡献非常大，尤其是在高转速的耐久性和调教经验方面。而且这款发动机的国产化率也很高，像曲轴、连杆、气缸套这些关键部件都是国产的，只有少量零件， 比如轴瓦、正时链条，暂时用的是日本件。总的来说，这是咱们中国机车工业在核心动力上的一次重要突破，既有咱们自己的主导研发，也有国际顶尖专家的技术加持，大家觉得这样的合作模式对于咱们国产发动机的发展是不是很有帮助呢？

你敢相信吗？一个为雅马哈奉献了三十七年的顶级工程师，最后因为年纪大被无情的辞退了，这个人就是小野饲杨树，没人想到，他离开了雅马哈之后，加入了张雪机车，并且在赛场上狠狠的扇了昔日老庄家一记耳光。 那今天的故事啊，是两个极致热爱机车的人逆风翻盘的真实传奇。先说说小野饲杨树，这位老爷子可是雅马哈的功勋工程师，把三十七年青春都献给了雅马哈， 主导设计过让全世界车迷为之疯狂的 y g f r e 发动机，是国内公认的高转引擎大师，但他的技术、调教、研发理念一度代表日系机车引擎的巅峰，他把所有的技术和一辈子的热爱全都给了雅马哈， 可雅马哈终因年龄问题啊，将他辞退了，觉得他失去了价值，三十七年鞠躬尽瘁，最后换来一句，不再需要。就在他人生最低谷最失意的时候， 张雪机车向这位老工程师伸出了最真诚的双手。与此同时，另一个心怀执念的人也毅然决然的来到了这支中国车队，他就是法国车手格里斯， 常年征战国际赛场的他，见过顶级大厂的资本垄断，他比谁都清楚雅马哈的强悍，也比谁都心有不甘，他一心想证明非大厂车队也能登顶世界之巅。 那就这样啊，一场命运般的相遇在这支中国车队诞生了。一个是身怀绝技的落魄将人，另一个是渴望证明中国力量的车手，没有大把光环，只有至死不渝的热爱和死磕到底的执念。 小野四杨树倾尽了毕生所学，打破自己当年为雅马哈大变的技术框架，突破技术封锁，从零开始，硬生生打造出了一万六千转高转三缸引擎，精密达到了零点零三毫米，性能直接碾压老东家雅马哈的同级引擎， 彻底攻克了国产机车的技术瓶颈。德比斯则驾驭了这款冠军引擎的八二零双 r r s 赛车驰等，在 w s b k 世界级摩托车锦标赛的赛场， 从葡萄牙站一周冲冠到捷克站再度登顶，德比斯一次次冲过终点线，把雅马哈、杜卡迪这些国际老牌劲旅统统甩在了身后，拿下了多个分站冠军，实现了中国摩托车品牌的全球顶级赛事的历史性突破。 那曾经被雅马哈忽视的匠人和渴望证明自己的车手，用实力改写了国际机车赛事的格局。这不仅是两个人的成就，更是中国机车从追赶者到领跑者的逆袭，让全世界看到了中国机车的硬核实力。

六十岁的小野似杨树，被雅马哈嫌弃年纪大不续约，转头张雪就把他签下当发动机总设计师，他可是 r e 引擎的操刀人，到张雪后带队搞出八幺九 c c 三缸机，一万六千转红线，一百五十多匹马力，两年拿下 visc 三冠，赛道上硬吃两台。雅马哈老东家觉得他不中用了，结果他用成绩删了回去。技术靠脑子和经验，不靠年龄。

最近，就在雅马哈联合杜卡里等十一支车队，想让 w s b k 官方对张雪机车进行二次限制失败后，一些日本网友开始坐不住了。他们发现不光前雅马哈车手德比斯在赛道上一碰到雅马哈的车手，就像换了个人似的，油门焊死，火力全开。 就连他开的那台张雪机车，发动机性能也极其强悍，尤其是直到表现明显压过了雅马哈，这好像是有针对性的。这就引出了一个让日本网友气愤不已。 此人在雅马哈干了整整三十七年，是雅马哈传奇超跑 y g f r e 那 颗高转发动机的核心研发成员之一。 但就这样一个高手被雅马哈内部一个不成文的规矩给打败了。工程师到了五十五岁左右，就要把核心研发岗位让给年轻人，于是这位拥有三十七年经验的老专家在职业生涯后期被逐渐边缘化，最终于去年被迫退休， 理由是雅马哈觉得他年纪大了，该让位了。可谁也没想到，这一踩又踩到了大动脉。随后张雪机车第一时间找到小野寺杨树，请他担任发动机研发总负责人。这位被雅马哈冷落的老工程师，在张雪这边得到了极大的技术自主权和充分尊重，他带领团队研发出了那台八一九 c c 三缸发动机，直接装在了德比斯的赛车上， 一万六千转数，比同级别的雅马哈 r 九还要高出三千转，重量方面，赛车板更是压到了一百六十八千克，比 雅马哈 r 九还轻了二十千克。车轻推重比就高，加速就快，然后就是上了赛道，直接把雅马哈打的没什么脾气。日本网友知道这些后，情绪一下被点燃了。有人懊恼，把自己培养了几十年的工程师往外推，这不是傻吗？ 有人后悔，五十五岁正是工程师经验最丰富的时候，怎么能把人赶走呢？还有人说，原来我们是被一个车手和一个工程师组成的复仇者联盟打败了，这比直接输还难受。有一位法国网友调侃，雅马哈输的不是技术，是眼光，是人心。 更让日本网友想不通的是，小野四杨树在雅马哈待了三十七年，怎么就没拿出这样的本事，反而一跳到张雪机车，就像换了个人似的，把压箱底的干货全掏了出来，拼了命也要打造出最好的发动机。 有人纷纷不平的说，在日本的时候留一手，跑到中国就全盘托出，这不是胳膊肘往外拐吗？也有人冷静下来分析，不是他不愿意拿出来，是雅马哈根本不允许他这么做，五十五岁就得靠边站，谁还有心气把压箱底的东西交出来？整件事回过头看，其实挺有戏剧性的，雅马哈嫌弃德比斯老，给他辞退了， 觉得小野四杨树该让位给他退休了。结果这两位被优化掉的老将，一个坐在驾驶舱里，一个藏在发动机舱背后，联手在赛场上给老东家上了一课。德比斯用自己的驾驶证明年龄不是问题， 小野四杨树用自己的设计证明经验才是真正的宝藏。而张雪机车这边其实做了一件很简单的事，把别人看不上的宝贝捡起来擦干净，然后放到对的位置上。这世上哪有什么突然开窍的，火力全开，只不过是两个被低估的人遇到了一群懂得欣赏他的人罢了。

原来，张雪机车的发动机是由日本工程师设计的，他叫小野四杨树。在雅马哈光荣退休后，张雪亲自到日本请他出单，将设计发动机的重任交给小野四杨树也没藏着掖着，一年多的时间就研发出了高性能的三缸发动机，打破了二等四缸的专利 独臂吸境，并获得了巨大荣誉，为夺冠打下了坚实的基础。张雪大胆起用日本工程师，而小野似杨树，六十岁正是奋斗的年纪，希望他们能携手在创业。