aptf600怎么调

小牛 fx nx， 小 牛所有现在都能用的蓝牙，蓝牙搜索，搜索 app 点连接，点连接之后，然后就进入这个界面，然后选择你是什么车型就可以用什么车型， 黑骑士、小牛首屈、台铃，九号集合都能用的，一线通也可以，这些车型都是能支持的。选完车型之后，然后 打开自学习就行了，然后就电机参数，自学习之后这个是瓦片吗？改了瓦片就是十六级的 电压，这些都可以修改电流参数，这个是 a b t f 六百，最大的相电流是六百，母电流是三百 转把参数，限行模式、暴力都有了。功能 功能都有的， tc 档位都有的，功能都是正常的编程。

九号升级 a p t 控制器该如何调控呢？今天就教大家如何去调啊，大家记得点赞收藏。以主播这辆 a p t f 六百拉三千瓦片为例，电池呢是七十四伏的第一步，我们先打开小程序，然后呢先点击蓝牙，然后扫描设备，扫到你的控制器，然后点击连接 啊，现在已经连接好了啊，然后我们先我先自学习，然后确保电机悬空， 然后我们自学习成功。之后呢，我们打开电机参数，这些呢咱们默认就可以了，不用管，然后电压参数 注意下，你的额定电压一定要调成七十四伏就七十四啊，七十二就七十二啊，然后这些，然后电流参数 最大母线，呃，我这三千瓦片的话，我一般是开一百四或者一百五，然后象限呢是开到三百九，然后若此呢，我的建议是最大不要超过八十， 然后母线就开个百分之六十一档，二档是八十，然后三档是百分百象限，你们看着调就行了。 这个转把参数呢？呃，这个转把模式大家呃可以根据自己的使用情况啊，想要信信点就信，信暴力就暴力啊，标准就标准，然后我选的是标准，不会太过冲啊，这些其他不用管，然后这个呢不用管， 这个三速的一个比例的话，我记得是一档的转速呢，是设置成一千二，然后二档一千六，然后三档是一千八或者是两千都可以啊， 然后这个仪表速度校正系数呢，我选的是一百七十七啊，就是无限接近于我导航的一个速度啊，就误差就在两码之间， 然后其他正能量反馈，你们开不开都可以啊，然后这个滤具不用管功能参数就很简单了，大家 p 档啊，倒车啊这些自己打开就行了。我建议是大家在晴天的时候 tcs 不要去打开啊，在下雨天的时候， 下雨天的时候去打开就可以了，其他就没什么。这 app 其实，呃调控跟凌波是一样简单的。

兄弟们，今天来试一下 app 新款的 f 六百加速成绩怎么样啊？现在电压呢是八十四啊，母线三百，相线六百啊。测试前控制器的温度是二十八度，气温十一度，后台温度十四度，系统检测正常，可以开始测试。 现在拉完一趟之后，控制器到三十一度啊，这个八点二九秒的一个成绩有点让我意外啊， 虽然他只跑了八点几秒，但是我体感上面感觉他是很快的，非常快，零到六十只需要三秒啊，零到八十也只需要四秒多，只有九十到一百的时候呢，他是 时间稍微长了一点，也就说呢，他在这个弱词阶段呢，提速是比较慢的，有可能是我弱词给的少了，我弱词只开了一百二还是多少吧，我觉得他还能更快，主播不信邪，弱词掉到两百五十，又试了一次，果不其然，后段更猛了， 快了近一秒的成绩，这还差不多，这个控制器等我用一段时间给你们出一期视频啊。

给大家看一下啊，这个就是新款的 a p t 控制器， f 六百，嗯，母线啊， 看一下母线，母线的话有个三百，小线有六百，它体积的大小它是和原装的一个控制器一样，比老款的那个 a p t 的 t 五百啊，或者说 t 四百 c 加的那一种啊，要小很多的，它大小的话它是和原厂的控制器大小一样的， 真的是越做越小啊，这种控制器，这个控制器的话它是集合还有九号都可以通用的，都可以通用的协议是一样的， 兄弟们你们能想象到吗？它竟然还有水龙板，水龙板大小的体积和原厂的控制器一样的，大小差不多了，就原厂的一个孔位，直接上去的还有水龙板。

哈喽，大家好，我是 d s a b t 的 授权服务商啊，今天我们 a b t 推送了最新固件，呃给大家讲一下最新固件都更新了什么？ 首先说是二六款的集合，我们针对这个简易轻型模式做了优化啊，现在已经可以完全的呃打开简易轻型模式了。 呃，第二个更新呢，就是转把低发值，现在是目前是改到了一点二伏，因为很多的转把电压，它待机电压就是一伏，你们有可能有很多 呃尾灯挂风扇呢？或者什么情况呢？你们就容易爆那个转把故障，现在出厂默认是呃改到了一点二伏，呃，然后你们最大可以调到一点五伏， 呃，这样的话转把故障的话就会很少很少。在一个非常重磅的更新就是动能回收啊，你们非常期待动能回收全部呃做大了啊，目前 f 一 千四最新部件是支持四百安母线支持八十安啊。 呃， f 六百是象限一百五十安，母线是四十安， f 四百是象限，一百二十安母线三十五安。 f 三百象限是一百安母线是三十安啊，呃，总体全部都加大了一些，然后呢？还有一个那个 电压的问题啊，呃，目前还是在优化阶段，也希望兄弟们呃给点耐心啊。 然后我们最近也在做优化啊，像那个急刹双闪的这个问题，我们也会去做一个执行的全面的适配，以及急刹双闪的灵敏度可调一个问题，我们也在做积极的一个适配，因为代码吗还是比较麻烦的。 再一个就是感谢大家的支持啊，有什么各种问题可以提出来啊，我这边给工程师对接联系，我们在积极优化。

很多老师傅在这一步都做错了，你一定要注意！我们都知道 f 六百以上的 app 控制器都自带水冷板，安装时不管你是用风冷还是水冷，都需要拆开底板。官方水冷板的好处显而易见，我们可以看到内部的水冷液管道 分布在貌似管最密集的地方，这些位置往往发热量比较大。如果我们使用风冷，取下底板后，可以增大铝材与空气的接触面积，能更好的散热。 如果使用水冷，那么一定要注意，出厂的控制器只用了梅花螺丝进行底板锁固。无论什么型号，都需要我们在安装水冷前沿着这个密封胶槽打胶，不然的话装车后水冷液慢慢的就会渗透漏液。

给你们测试一下新出的 app， 六零零控制器加速搭配集合 a 四，原装一千六百 w 电机， 直接三档运动模式，母线开了八十 a， 镶线开了两百六十 a， 若此一百转速，二零零零电量还有百分之三十的电。废话不多说，直接开测 提速其实也算可以了，毕竟才九张左右，搭配原装一千六百 w， 比原厂快很多。个人感觉 由于路不够长，是红绿灯路口有车不敢扭了，没有车，路长一点应该可以上九十左右。

很多朋友装了 a p t 控制器之后，起步要么太猛窜车，要么太肉没劲。今天一个视频教你精准调试。跟起步快慢相关的就两个参数，第一个参数，前进加速时间范围是一到两百五十五， 数字越小，扭矩响应越快，起步越猛，数字越大，起步越平缓。第二个参数，转把，中间值比例，这个值越高，转把前半段能输出的扭矩就越大，起步更有劲，但后半段的扭矩响应会相应弱一点。 想要转把拧一点，动力十足，就适当拉高。想要全程性柔顺，就调低一点，还不会的可以参考以下三组参数，要起步猛，爆发力强，中间值填八十，加速时间填一。 想要起步适中，日常代步舒服，中间值填六十，加速时间填一百。想要起步柔和，不窜不冲，中间值填五十，加速时间填两百五十以上就是 a p t 控制器的起步调试方法了。还想看什么评论区留言，记得点赞关注哦！

车友们好啊，这里是 a s 店区，今天呢是九号的一八零 c m k 二安排我们这个一体水冷，然后因为它那个原车 dc 是 不换的，所以说给它搞了一个这个十安的 dc 装在后面， 然后再准备好密封胶，下面呢就可以开始操作了。

哈喽兄弟们，今天我们继续来讲一讲控制器啊，因为我们直播的时候发现问的比较多的一个问题就是控制器怎么调试， 虽然没有办法把每一款控制器的调试的具体步骤告诉你，但是所有控制器的调试的步骤和方法基本就是以下几个步骤，所以今天讲的是一个通用的教程。 那么首先我们电机安装好了之后，需要确定几个东西，第一个我们的霍尔的安装是正确的，现在市面上常见的霍尔接口有这么几种类型，第一种就是我们第三方电机出厂的时候就这种防水霍尔接口，第二种圆口，第三种方口 就这几种，如果你的控制器这个上面是五五七的方口啊，大家看这个六孔的这个就是霍尔的接口，这种方口的， 那你就对应这种接头啊，需要有一根转接线，同样如果是这种圆口的话呢，那你就需要有这种转接线， 这个环节最容易出问题的地方是在哪里呢？就在于这个霍尔线里面有两根红黑线，这是霍尔的正负极， 这两根线的位置根据你的电动车的品牌，他是不一样的啊，我打张表在上面，你们可以看一下，九号跟小牛集合基本上是反过来的， 所以这个步骤如果接不对，你的控制器自学习的时候就会爆或故障，那么我们完成了电机跟控制器的安装之后，我们就需要进行第一个步骤，就是自学习， 自学习之前，我们首先要根据自己电池的电压去选择一下控制器里面的电压，这个电压呢，控制器一般都有预设的参数，比如说七十二伏，他的过充的参数是多少，过放的参数是多少，主要是起这个作用，很多小伙伴碰到，比如说你的控制器会爆过压，故障 可能就在这个地方有问题。选好电压之后，还需要盖一件事情，选择电机的极对数，因为控制器自学习是学不了极对数的，所以你要先把极对数先给他设置好， 保存好，然后我们就可以开始自学习了。自学习的过程这个每家控都不一样，基本上有个一分钟左右， 这个电机就会完成自学习。那么完成之后呢，后面还需要干一个事，看一看你的电机转起来是正转还是反转，进行一个正反转的调整。 这个呢，每家控制器都不一样，五花八门啊，你们可以去对应去找，这个时候呢，电机已经是可以正常工作了，但是他可能不是我们想要的工作状态，所以下面就要进入第二个环节，就是基础参数的调整。基础参数这个东西非常简单，主要有三个方面， 第一个呢就是你的电流参数，第二个是你的转速的参数，第三个可能会涉及到转把的电压。那我们先来说一下电流的参数，电流参数有三个东西构成，第一个母线电流， 第二个象限电流，也有叫线电流的，第三个就是弱磁电流，我的电机适合开多少的电流？如果说你单纯告诉我个一千五百瓦，我是没有办法非常准确的告诉你 开多少电流的，因为我不知道里面的绕组的情况，但是我们可以给他一个范围，在这个范围里面大概率不太会有问题，我把母线象限电流的一个大概的区间放在公屏上，你们可以截图保存一下。瓦片，电机呢，是按照我们的 二十四对级的瓦片来给的一个指导电流，如果你是十六级的，应该要在这个基础上还要增加一些 电流，里面还有一个弱磁电流，这个电流呢，那就没法说了，为什么每家的参数是不一样的？关于这个问题呢，其实大家不需要特别的纠结， 很多朋友担心我的弱磁电流开的很大，会不会把电机搞烧掉，一般来讲不太会，为什么呢？打个比方，我的电机的额定速度能够达到八十码，那么在八十码之前基本上是没有弱磁接入的，所以这个时候你去开的时候 啊，相对来讲电机的温升也会比较好，那么你要开到一百码的时候，那肯定是有弱磁了，弱磁会增加电机的温升，会降低电机的效率，但是只要你不是长时间的持续 啊，就没什么大问题。而控制器场对于这个参数的设定又是千奇百怪的，比如说零摩的控制器，他是负数啊，比如说负五十，负七十，负九十，负一百二， 像我们这个美的四的控制器，他一般设定为母线电流的一点三到一点四倍，然后还有远区的，比如说他是从零到七啊，去调节这个弱磁的大小，然后还有比如说兰德的控制器啊，他是从零到九千多， 那么你也知道了，九千多就是百分之百，那你除以一半就是百分之五十，也可以以此类推去设置， 总体的原则是你先把弱磁关掉，关掉之后呢，你看一下这个速度够不够用，如果不够用，把弱磁开上去，开到你够用为止就可以了。所以弱磁这个东西呢，你们可以去咨询一下各家的控制器，比如说对应的这个电机功率， 弱磁一般开到多少，你就正常开就可以了，不需要太多的担心。接下来呢，我们要设定一个转速， 我们的电动车一般有三个档位，一档、二档，三档有些可能更多啊，我们就三档。举例子，三档里面的高速档，我一般建议你们设定成额定转速的一点七倍左右， 比如说额定九百转的电机，我们可以设定到一千六百转，当然你是很难达到一千六百转的，一千六百转十二寸电机的话基本要到一百四十码左右了， 这个转速只是告诉控制器，在我到一百四十码之前，你一个玩命输出就可以了。中速档的速度呢，我们建议设定到一个额定转速，比如说我的电机额定转速是九百转，那么它差不多能达到八十码， 我就把中速设定到九百转。这个九百转设定好了之后，你把母线电流和象限电流的这个比例还是设定成百分百，它的动力表现跟三档一致，但是呢它能让你在没有弱磁的情况下持续的去巡航。 低速档呢，我们可以设定个五百转、六百转都可以，根据自己的要求就行了，然后把电流也调小一点， 这个呢就是买菜接娃。还有一个呢就是转把电压这个东西呢，跟你的起步啊，冲不冲有点关系，比如说我们转把电压设定成两点二伏，和你设定成三点八伏，那肯定是体感是有区别的，你设定到两点二伏的时候，你的转把拧一半，那基本上已经是满油了， 三点八伏的话，你再拧半圈才能满油，就是这个区别。所以很多人想把这个起步调的顺一点，那么你就第一个降低你的象限电流，第二个 提高你的转把电压。通过上面的设置呢，我们基本上这个电机已经是可以用了，你可以正常骑行了。剩下的设定呢，就是一些功能类的设定了，比如说 t c s e b s 坡道驻车、陡坡缓降、氮气加速，无非就是这么点东西， 那么就可以根据自己的需要去设定这个地方呢，我要提醒大家一下，坡道注册这个东西呢，能关掉就关掉吧， 这个东西非常容易烧控烧电机，实际上它就是让电机处在一个独转的状态下，如果是电机独转的话，这个电流是非常的巨大的。还有一个 t c s， 如果说你们碰到什么过坑、断电啊之类的东西，可能就跟这个东西有关系啊，如果没有雨雪天气，我们就把它关掉就 ok 了。做完以上几个步骤呢， 可能百分之八十五以上的朋友呢，就可以去愉快的玩耍了啊，剩下百分之十五呢，有可能碰到一些小问题，比如说电机的共振，比如说高速时候松转把会有拖拽感，比如说弱磁速度上不去 啊等等等等一系列的问题，这个就不是我们靠参数调整能解决的问题了，很多都是胎里毛病，是搞不定的，关于共振的问题呢，我们到时候再单独开一期，说一说这个事情， 剩下的一些不正常的现象呢，大家就要去咨询控制器商家了，一般来讲跟电机没有什么关系啊。祝大家用车愉快啊，下期见！

新款的 f 系列控制器和老款 t 系列有什么区别呢？我呢前段时间不是换了新款的 f 六百控制器吗？我就以我实际使用的一个感受来跟大家聊一下 这个新款的控制器呢，官方宣传啊，说是用了新的芯片，这个什么算力啊，什么都提升了，你看他这里就已经展示的很明白了，但是呢，我装在车上没感觉出什么明显的不同啊。 我觉得其实这个新的芯片主要提升的就是一个车辆的适配度，能适配更加多的车型，还有协议， 可能他的算力更强呢，发热就会更加低一点，但是是不是这么一回事啊，我们呢也感受不出来。除了这个以外呢，他对同体积下功率也是有更大的提升呢，比如说 f 四百呢，就从老款的 t 四百母线一百五十安 提升到了母线两百安，是一个比较大的跨越的，但是他的向电流还是四百啊，这个没有变，母线电流的提高呢，就意味着他总功率的提升，动力呢也会更加的猛。再者呢，我觉得就是优化了一些电机的适配度。 共振我感觉是比老款的 t 四百好了很多了，现在共振已经是很小了，老款的 t 四百共振是比较明显的， 而且现在新款呢，他还支持这个共振系数的一个调节，老款是调不了的，目前我个人觉得呢，提升了就是这些，那么用料上有没有其他的提升，咱们也看不出来啊，坐等哪位帅气的博主拆解来看一下。那么你们觉得还有没有什么提升呢？可以在评论区说一说啊，拜了拜。

全啊兄弟们！ a b t 以体积小，功率大而被大家所熟知，那像很多人都说早期它有个高温炸控的一个现象，那在 f 系列上面能否有到改善呢？和我们当下最热门的一个远驱 b 六百系列会擦出什么样的火花呢？ a b t f 六百，拿到手上只有一个字， 小。同为六百安象限的一个产品，它仅为我们远区的三分之一，而且它能够在我们的原厂孔位上去进行到一个纸上，同样限速也是 直接去进行到一个对差，反观远区，体积会比原厂大上不少，安装上会更占空间，同样部分车型的安装需要扎带固定 更换位置，安装好在绝大部分的一个车型安装空间，留有足够限速的话也是原车限速，对差倒也是能接受。功能线上远区这一次做到了一个更新，大部分常用功能都在的一个，同时还升级到了我们 的一个小程序的一个调试，比以前 a p p 更加的一个便捷。而 a p t 则是老传统了，陡坡缓降，就是其他这个功能好像还都在的一个情况下，和远距打了一个适配性上的一个平手。 a b t f 六百远区 b 六百，一款是以原厂大小体积加水冷散热母线三百安象限六百安。一款是以更保守的一个调教更扎实的一个散热母线两百六十安象限六百安， 体积更大，数据反而更小，那谁这个表现会更出色呢？此次测试搭配的是甲周六千瓦片系列，为了测试这个严谨，我们每一个测试项目跑三次取最快成绩为参照，零到六十提速，最快四点一六秒，最慢四 点三三秒。 a p t 目前大四十安在提速成绩上已经初见端倪，零到八十最快六点二九秒，最慢七点一一秒。数据的一个差距对成绩的影响还是比较显著的，快了将近一秒，零到一百，最快十点六六，最慢十一点零七，远区后来者居上，以零点四秒的微弱优势夺得零百零一。 这个微弱优势能否延续到我们的一个后方呢？我们看接下来的实测末速温度降到四十度左右， 一键测试丝毫不手软，十公里开整，空气温度最高来到了九十三度，距离水煮开仅有七度之遥，最低七十四度。 a b t 在 不上散热的情况下，出门两公里就热衰，动力下降到百分之七十左右，四公里的时候持续下降，只剩百分之五 十左右的一个动力，到最后只能二十码的一个速度一点一点往上加，对骑行体感来说大打折扣。反观远区则是动力充沛，跑完全程都没有明显热衰的一个迹。 同时他那个最高时速达到了一百二十四公里每小时，而他那个平均时速来到了一个七十二公里每小时啊，电机温度最高六十点六度，而 a b t 最高时速达到了一百二十三公里每小时，平均时速六十二公里每 小时，而他那个电机温度仅为五十二点六度，在平均时速差十公里的一个情况下，短距离其实体感不是特别明显，距离异常，差距 马上就出来了。 a b t 的 温升还是个大问题，体积小，温升快不上，散热压不住，在这么早热衰的情况下，他的一个能耗表现是否会得到一个比较出色呢？小伙伴们，黑哥想问你们一个问题， 是不是速度越慢的一个情况下越省电呢？能耗最高来到了一个一点六八安时一公里，最低一点四七安时一公 里， a b t 在 这么早的一个情况下，就进入了一个热衰期，他的一个能耗怎么还能这么高，平均时速可是比别人低了十公里每小时啊， 数据表现不理想，温度上也差强人意，难道你们车上那个 f 六百使用情况下也是这样吗？还是我就是那个个例，可以把你们那个 a p t 使用情况打在我们的评论区，我们一起讨论一下。远区， b 六百，售价九百多， a p t f 六百，售价九百多，价格上要 的非常那个紧，数据上看， a p t 加量不加价，但是不上水冷，那个情况下，他又没有远去来的那么的一个强，一套水冷两百多价格，一下子好像就没有任何的一个优势了，多四十安，那个电流要多几百块，给你们怎么选呢？ 可以看到我们上好水冷到现在跑了五点七公里啊，老铁们，五点七公里，最高时速一百一十七，控制器里面的水汽非常的多，肉眼可见的电容已经炸掉了。当然你们还想看哪些电控上面的一个测评的话，你可以打到我们的评论区，我是你们的黑哥，我们下期见。