2026环塔积分怎么计算

大家都知道厂商组也有一个厂商杯，基本上是三台车一跨三台车，能算积分的就是第一名和第二。那以现在的厂商组的积分来说，你的长城二五一号、二六零号、二六幺号这三台七百 f d 拿到了八十四分厂商组的第一名， 而第二名的 t r 以量产组，你这坦克七百 f d， 保纳瓦罗二六二号坦克三百 f d 和二五五号坦克五百 f z， 人家共同一组， 同时拿到第二名，第三名某车队仅和第二名差了六分，和第一名差了四十二分。 t 二点一量产组五十零 d max 拿到总积分七十四分拿到了一分， 长城火炮车队仅差四分，现在已经是 s s 八赛段了，兄弟们还差五个赛段，鹿死水手还依然未成。

宽塔傲占九个赛段，长城汽车 t 二三个组别全面领跑，现在把车组战况及车队积分情况给大家总结一下，来，跟着华哥看宽塔，既看热闹也看热闹。 首先是大家最关心的 t 二点一量产新能源组长城坦克七百科曼车队的表现突出，二五一号和二六一号赛车在总成绩上分列一二名。 二五一号车手是阿根廷的尼古拉斯，领航是他的妻子瓦伦蒂娜，目前领先其身后的竞争对手四小时五十九分。 二六一号赛车由王慧君和黄凤阁驾驶，只领先身后对手一小时四分钟。考虑到比赛还剩下四个赛段，其中 s s 十二赛段长达三百三十四公里，守住第二名依旧不能掉以轻心。 在第二点一组车队成绩方面，环塔采用双倍积分制，目前坦克七百科曼车队积分为九十分，与竞争对手五十四分拉开很大差距。长城坦克排护车队目前只领前对手两分，依旧需要在最后四个赛段中为积分第三名而战。 接下来看第二点一量产燃油组，长城车队派出三辆长城炮 v 六火炮参赛，其中尼三驾驶的二五七号车一直在前，目前领先其身后车足六小时二十七分，优势明显。 第二点一组厂商对积分竞争依旧激烈，按目前的排名，长城火炮动力车队积七十分排名第二， 要竞争第二点一场上对杯的冠军。驾驶二五九号赛车的李晓文成为关键，目前他在组别总成绩上排名第六，但只落后第五名对手二十三分钟，如果他能在最后四个赛段的比赛中将排名提升至第五名，这样长城火爆动力车队将以同级 七十四分并列，但会以单车积分更高的方式胜出。在 t 二点三俱乐部量产组，周任民驾驶的二八五号长城豹二点零火炮处于领先位置。 回看 ss 一 到九赛段，长城队表现确实突出，在 t 二点一量产新能源组夺得了八个赛段冠军、八个赛段亚军和六赛段季军。 第二代一组场上队方面，前九个赛段中总共摘得八个赛段冠军、三个赛段亚军和四个赛段季军。 长城记者在本届环塔坚持量产车型，参赛车手纳瓦罗表示，我们和研发这款车的长城工程师一同切磋，他们原本是在研发这款面向日常道路的量产车型， 而现在我们正在把它变成一辆赛车，非常期待明年打卡坦克七百 happy 能给我们带来惊喜。

环塔 t 二量产组，长城几乎天天拿冠军，但是厂商队的总成绩截止到目前他却不是领先的，为什么？环塔拉力赛经过九个赛段的争夺， t 二量产组方面各个车队包括车型的成绩表现怎么样？今天做一个阶段性的总结，网上大家关注最多的可能是 长城，但是其他品牌和车队就没有机会，就没有竞争吗？并不是这样的，主要说厂商队参与的 t 二点一量产新能源组和 t 二点一量产燃油组啊。我们先说 t 二点一量产新能源组，别方面一共是十九台车参赛，长城九台纵横，六台猛市四台。 长城因为车多，所以呢有三个厂队纵横呢，两个车队猛市一个车队。我们从赛车成绩和车队成绩啊两方面来说， 前九个赛段当中啊，长城真的表现的是非常猛，共拿了八个赛段冠军，八个赛段亚军和六个赛段的季军，只有一个第四赛段的冠军被猛士 m 八幺七拿走了，并且这八个赛段冠军全部是坦克七百。 h f t 排名第三呢，是二五七号的纵横 f 七百， 值得一提的二五一号的尼古拉斯领先了排名第三，二五七号纵横 f 七百是四小时五十九分钟啊， 后面还有四个赛段如果正常发挥的话，他这个冠军基本上是稳拿了。但是呢，第三名的二五七号 f 七百比第二名的二六一号的王慧君的坦克七百呢，只差了一个小时四分钟啊，后面四个赛段并且还有超过三百公里的长赛段， 纵横呢，还是有机会的。第二场上对杯，简单说就是比车队整体的成绩，根据总排名进行负分，排名第一，五十分，排名第二四十分依次递减， 这个车队无论有多少台赛车参赛，最终呢，取你车队的前两名进行积分的一个累积来比车队的排名，简单说，你这个车队哪怕有一台赛车取得了全场的冠军，但是呢，其他车的成绩不怎么样，而排名第二第三，哪怕第三第四的成绩在其他车队里， 那么你的厂商对杯的成绩也是落后的。按照目前的积分排名，因为领跑全场前两名的二五一和二六一号坦克七百，恰巧啊，都在长城坦克七百，科曼车队总积分啊，达到了九十分，是遥遥领先的排名第二，纵横 f 七百的车队是五十四分，排名第三，长城坦克哈佛车队是三十四分，而 排名第四的东风某式车队三十二分啊，非常的接近。后面还有四个赛段，长城坦克哈弗车队要想守住场上对杯的第三名啊，还是需要稳扎稳打的。 然后我们再说 t 二点一量产燃油组方面，阵容是八辆赛车，三个品牌三个车队，其中长城三台江西五十零，三台二幺二两台长城火炮，东力车队是三台 v 六的火炮参赛，在前九个赛段当中，共摘了八个赛段冠军，五个赛段亚军和三个赛段季军， 和新中援组一样，只丢了一个冠军。 s s 五赛段冠军被江西五十零拿走了，其中啊，特别值得一提的是，由尼三驾驶的二五七号的 v 六火炮 独揽了七个赛段冠军，相对于竞争对手有六个小时二十七分的差距，在 t 二点一组是领跑的，通过这次比赛啊，我们看到 v 六的火炮的性能啊，是真的猛， 后面四个赛段我建议其实尼三没有必要再去拼赛段冠军了，以他的技术和整体的车辆的表现，只要稳扎稳打，稳稳的跑下来，六个多小时的差距是很难追赶的，还是把全场的冠军能收入囊中是最为实惠的。七二点一场商对杯积分方面，虽然二五七号的尼三的威力火炮领跑全场， 但是在目前的厂商对杯积分方面啊，长城火炮动力车队是略微落后的，因为 t 二点一组别的第二名和第三名在江西五十零车队这里，截止到 ss 九赛段的车队积分排名江西五十零沙溪减震车队是七十四分，长城火炮动力车队 七十分啊，落后了四分。长城想要竞争 t 二点一场商对杯的冠军，压力不在尼三这里，其实是在二百五十九号赛车的李小文这，他目前 t 二点一组别是排名第六，他只落后排名第五的二十三分钟，后面还有四个赛段二十三分钟其实不算什么大的差距， 只要他能将排名提升到第五，多四个积分，那么长城火炮东力车队和江西五十零总积分啊，就追平了两个场队，如果在积分一样的情况下，那么就看单车积分谁最高了，那因为尼三的 v 六火炮是全场第一啊，那么长城火炮东力车队就有可能拿到 t 二点一场上杯的冠军。 看到这里怎么样？截止到 s s 九赛段，是不是 t 二量产组的竞争还是蛮激烈的，我觉得这个也是比赛的一个良性的情况，有更多的车队，有更多的品牌在竞争，我想着对于场队去提升它的实力，包括产品性能 还是有促进作用的，对于我们观众来说也会能看到更加精彩的比赛。只能说截止到目前，长城车队凭借他的实力稳扎稳打全场啊，大幅是领先的，但是呢，竞争依然存在，我们拭目以待，看看接下来四个赛段长城包括其他车队的表现吧。

环塔拉力赛，每个厂家都说自己是冠军，到底是谁在带节奏啊？我分三个维度啊，给大家讲清楚， 如果你认为谁跑的最快，谁就是冠军啊，那可就大错特错了。首先 t 一 家的大赛车和 t 五卡车组啊，跟咱关系不大，咱就先不看了啊。首先来看有长城纵横猛士他们参加的 t 二点一新能源这个组别啊， 积分的规则呢是，无论你是车队报名几个车，一个车队只取跑的最快的前两名的成绩，第一名你是可以获得五十个积分，第二名呢是四十个积分，第三名呢是三十个积分。那么截止到 ss 九赛段啊， t 二点一场队的冠军长城呢，是有非常大的这个优势。 首先长城坦克七百 k 曼车队用时最短的是尼古拉斯，是三十八小时三十八分四十三秒。 第二呢是长城坦克七百的 k 曼车队的王慧君，他俩的积分相加呢是九十分。那么第二名的纵横 f 七百车队，第一和第二，他们的积分相加呢是五十四分，所以呢，这个组别长城的优势啊，非常大，如果不犯大错误的情况下，这个组别的冠军啊，就应该使长城是稳了。 那么我们再来看 t 二点一燃油量产组，有长城火炮的动力车队，二幺二车队和江西五十零车队。那么这里边啊，用时最短的是火炮的尼森三十八小时五十九分五十六秒和用时第二的辉子啊，有很大的真空区。但是规则呢，依旧是取组别前两名的成绩， 尼三呢，虽然是拿了五十个积分，但是第二名的李小文是只有二十个积分，所以火炮车队啊，目前加起来呢是七十分，只能啊排名在第二，那么目前排名第一呢是江西，五十名车队是拿到了七十四个积分，后面的比赛呢，长城能否拿到这个组别的冠军是取决于李小文的成绩能不能上来， 再或者是等着五十名车队呢，是自己犯错误，那么这个组别非常的焦灼啊，胜负呢，也就是在毫厘之间，后面还有四个赛段，大家呢，都还有机会，鹿死谁手啊，还都不一定。

长城猛士截图谁能获得环塔车队总冠军？截止到第九个赛段啊，我给大家做一个客观的战况分析。首先呢，咱们现在对其一件事就是二零二六年环塔的排名规则， 今年呢，采取的是跟国际七连一样的积分制，因为采用的是双车积分累积机制，因此啊，总排名就不能只依靠单一车组了。另外呢，积分是阶梯制的，单车冠军呢会获得五十分，之后啊，依次递减是四十三十四，二十八，第十五名之后呢是记零分的。 也就是说呀，冠军亚军和后面的这个车组啊，分数差距是很明显的，因此单车成绩争夺也是非常重要的。所以啊，今年的环塔是非常精彩的，这 种积分制呢，对于单车组的实力和车队实力都有很好的鞭策检验的作用。那么截止到 s s 九赛段啊， t 二点一厂商新能源组和 t 二点一厂商燃油组，他们的成绩怎么样呢？我给大家进行了一个仔细的计算。首先呢，咱们先来看一下 t 二点一新能源组， 坦克七百科曼车队呢，暂时排名第一，捷途 f 七百车队位居第二。那么是不是说坦克七百科曼车队就稳拿了环塔车队冠军了呢？实际情况啊，是岌岌可危的，虽然科曼车队二五幺号单车成绩有较大的领先，但是同车队的二六幺号车呀，只领先在捷途六十四分钟， 所以啊，二六幺号王慧君不能出现任何的现车或者是故障，否则呢，总排名积分就会陷入被动。另外，长城 hifi 车队虽然车队总成绩无缘冠军，但是其中二五二号车马海龙车主排名第四，所以啊，他的战略地位就比较特殊，他要为科曼车队做战略卡位，抢夺大积分。 接下来，咱们再来看一下 t 二点一的燃油组，五十零杀气车队暂时排名第一，长城火炮中队车队呢，排名第二，燃油组五十零的优势是很明显的，原因呢，就是车队内的两辆车发挥都很稳定，两人成绩相加，优势就很明显了。 长城火花动力车队啊，虽然尼三个人成绩非常抢眼，用时呢，是 t 二点一燃油组里面最短的，但是呢，车队排名要取两车成绩相加，所以啊，车队排名是落后的，而且落后时间较多，不好追赶，除非呢，五十铃出现坏车未完赛的大罚时才会有机会。 所以啊，接下来的赛段，五十零的两位选手的策略呢，就应该是稳定发挥，而长城火炮东力车队的二五九号李小文车手啊，要等待机会了，看有没有机会抓住五十零车队的食物进行反超。好了，环塔的每一公里都有我的深度解读，点个关注吧，不点我可生气了，哼！

今天是二零二六环塔拉力赛最后一个休息日，明天最后四个赛段就要展开终点前的冲刺了。截止目前啊，量产组的各个厂商里边，长城可以说是一技绝成。接下来我就和大家聊一聊，截止到 ss 九赛段，长城汽车取得了什么样的成绩。 t 二新能源量产组在九个赛段中夺得了八个冠军、八个亚军和六个季军。长城坦克七百 k 曼撤退的表现最为突出， 二百五十一号和二百六十一号赛车在总成绩上领跑第二名，这意味着按照当前的排名，坦克七百 k 班车队积分达到了九十分，大幅领先于最接近的竞争对手， 特别是尼古拉斯和网伦蒂纳夫妇驾驶的二百五十一号车主。截止目前的比赛堪称完美，总用时领先第二名四个小时五十九分。这对阿根廷组合只要在冲刺阶段保持稳定，冠军似乎已经在招手了。 不过队友王惠君和黄凤阁驾驶的二百六十一号赛车只领先最近的对手一个小时出头。考虑到比赛还剩下四个赛段，其中 s s 十二长达三百三十四公里，想守住第二依旧不能掉以轻心。此外，长城坦克嗨货车队依旧需要在最后四个赛段努力争取，目前他们只领先后边的竞争对手两个积分。 截止 s s 九赛段成绩计算得出的车队积分排名如下， t 二点一量产燃油组方面，长征车队派出的三辆 v 六火炮参赛，在前九个赛段中总共摘得八个赛段冠军、五个亚军和三个季军，其中沙漠王子离三的二五七号火炮独揽七个赛段冠军， 比相较对手多达六个半小时的优势，在 t 二点一组领跑。这个成绩不仅展示了 v 六火炮硬件上的领先优势，也是对俄林勒日图沙漠驾驶技术和领航员奥布勒格无缝配合的肯定。 第二点一组厂商车队的积分竞争依旧交足，按照目前的排名啊，长城火炮动力车队积七十分排名第二，要竞争厂商车队的冠军啊！二百五十九号赛车，李晓文是最后四个赛段的关键先生，目前他在的组别总成绩上排名第六，只落后第五名二十四分钟。 如果他能在最后四个赛段的比赛中将排名提升至第五名的话，动力车队将以同积七十四分但单车积分更高的方式胜出。 ok， 最后四个赛段，让我们来一起密切关注并见证今年的环塔冠军的诞生吧！

为什么说二零二六年的环塔直接分成史上最难？他和网界到底区别在哪？难在哪？以环塔真正的意义和分量来，今天一条视频让你了解。第一啊，今年环塔最大的区别就是里程拉满，纯地狱级耐力考验。网界环塔总里程也是五千到六千公里，今年直接干到了七千五百公里，光特殊赛段就三千四百多公里，双双刷新了历史纪。 十七天的连州传跨天山揣塔克拉玛干大沙漠，沙漠占比首次突破百分之九十，全程戈壁沙石荒漠覆盖，难度不言而喻啊！这比的不单是速度，是长距离练狱车抗不抗造人顶不顶得住，每一公里啊，都是极限考验。第二、 三，大魔鬼赛段云集，难度直接翻倍，这才是最狠的地方，网界都不敢这么玩，今天给你全部安排上！艾丁湖赛段，四百六十八公里， 近六年最长的单赛道，现在地表温度五十加，车内接近七十度高温，伏土风沙，三重折磨悠桑。魔鬼赛道回归 二一年，曾参加的老车手啊，都发出沙丘急卧坑，盐碱地，水潭扎堆，伏土遮天无参照物，现车难救迷路常态。冠军基本上就这一战定输赢！新增这个 n 三九麦凯迪赛道，深入塔克拉玛干核心无人区啊，流动沙丘秘籍，纯沙漠长距离穿越，一次失误啊，有可能 直接退赛！三规模升级，竞争强度啊，前所未有！参赛车辆集中到一百五十二，近三百名车手，八个国家外援参赛，达喀尔的冠军车队都来了，还新增了十九台新能源赛 车场队，量产组、专业组，神仙打架，龙头力极点，强度远胜往届。总而言之啊，今年的环塔，里程最长，沙漠最多，赛段最狠，竞争最猛，哪怕取消了这个马拉松赛带，整体难度依旧只升不降，对车人团队都是终极大考。 而环塔的意义啊，远不止一场比赛，它是中国越野赛事的天花板，也是亚洲拉力赛，更是中国汽车工业越野技术、极限运动于一身的展示窗口。它考验的是车的可能性，轮胎改装、 后勤保障，还能带动新疆文旅户外越野文化，让世界看到中国的极限赛道与硬核实力。对我们越野人来说啊，环塔不只是胜负，更是热爱勇气与挑战，不可能的精神象征。我为什么会宣传这个环塔拉力赛呢？也希望这个赛事呢，能够 得到大家更多的关注，让他的影响力越来越大，终于一天能够超越打卡，成为世界顶级赛事。后期呢，我们也会设计一个反塔的越野线路啊，让他既能体验到越野的驾驶乐趣，还能一览此生无法企及的绝美风光，大家记得关注我啊！

很多朋友都在问，即将开赛的二零二六环塔越野拉力赛和世界级的打卡拉力赛相比到底是什么？两级环塔今年已全面对标打卡，甚至在不少硬核难度上还超越了打卡。 先看赛事整体规格，今年环塔总赛程长达七千五至八千公里，而二零二六打卡赛程为七千九百九十四公里，两者几乎持平。 环塔特殊赛段里程三千四到四千二百公里，赛段配置更是符合国际标准，同样采用一场排位赛加十三个特殊赛段的模式。从赛事架构上，环塔已经站在了顶级越野拉力赛的同一起跑线。 为什么今年环塔特殊赛段比去年直接翻倍，依然和达克互相上架？我个人认为原因主要有三点，一是国产越野车的耐久可能性早已今非昔比， 扛得住极其严苛的赛事考验。二是把环塔打造成国内车手征战达坎的天然练兵场。第三点是要一步步将环塔推向国际舞台，打造属于中国的顶级越野赛事 ip。 接下来我们看看两个赛事截然不同的两种练狱模式。环塔堪称高温低速越野的地狱， 及其高温炙烤、绵软流沙、苍茫戈壁、险峻雅丹多重急性体型，几乎没有平缓高速路段全程都是低速高负荷形式。这里讲的是车辆低速通过性超强抗冲击能力， 散热低扭、防尘耐燥是通关的核心，稍有不慎就会旋车爬坡，非常考验车辆的爆发力。 而打卡更像高速长途马拉松，以高速沙漠、漫天碎石、复杂迷宫式导航为主，主打长距离极速巡航，更看重车辆高速稳定性、超长续航耐力、精准导航、高速操控性能。 再看沙漠地形差异，本塔沙漠占比高达百分之六十，远超达坎百分之五十的沙漠占比。塔克拉玛干周边全是松软流沙，沙粮林地沙尘起伏，现车风险拉满，极其考验车辆脱困的动力爆发。 达坎沙漠多为硬质沙丘，地形平缓，起步小，现车概率低，很多赛段能以一百四到一百六十公里的时速长时间狂奔。 最硬核的还有气候考验，环塔夏季地表温度轻松突破五十度，远超达坎赛场。超高气门让赛车发动机、变速箱、传统系统皆承受着指数级的散热压力，改装散热系统成为所有车队的重中之重。 直白说，两大顶级赛事对车辆和车手的考验不在一个维度，能在达坎夺冠的赛车不做专属针对性改装来，环塔根本冲不上冠军。 反之，环塔的冠军展车、空降打卡也很难立足。凭借独有的地形、极致高温和硬核赛道设定，环塔早已走出自己的特色，妥妥的亚洲顶级越野盛宴。关注华哥，持续带你解读二零二六环塔拉力赛的精彩！

环塔拉力赛这么多冠军，到底哪个冠军才是最有含金量的？今天是环塔拉力赛的第二个难得的休息日啊，但是我们不休息啊，接着给大家硬核科普，环 塔拉力赛的冠军头衔有很多啊，但是你说如果哪个冠军是最有含金量的，一定叫做全场总成绩冠军，就是他不分组别。我不管你是 t 一 组的还是 t 二组的 还是 t 五组的，只要你是汽车组别的啊，它是一个混排名。换句话来说，如果您开的是一个 t 二的量产车，但是跑的比 t 一 家大四驱还快，没关系，您就是全场总成绩冠军，这个全场总成绩冠军一定是环塔拉力赛里边冠军含金量最高的一个奖项。 然后另外一个同样非常有含金量的冠军啊，叫做组别冠军。这个组别冠军呢，其实你也可以把它理解成为叫做车组冠军，每个组到比赛结束的时候会有一个冠军， 你比如说 t 一 加大四驱会有一个冠军， t 一 点一会有一个冠军， t 一 点二也会有一个冠军。同样放在 t r 量产组来说，二点一有一个组别冠军，二点一、二点三都是各有一个组别冠军啊。 如果截止到 s s 九前九个赛段来看啊，二点一和二点一包括二点三啊，他现在的这个组别冠军其实都是在长城手里攥着，尤其是二点一和二点一大家比较关注的这两个组啊，二点一现在的战列组别总成绩第一名的是谁啊？驾驶火炮 v 六的尼桑老师。二百五十七号。 二点一现在暂列总成绩第一名的是谁呀？二百五十一号尼古拉斯卡瓦利亚，所驾驶的是坦克七百嗨佛 t， 而且他们两个人啊，实际上距离其他品牌最快的车手，这个领先优势的真空区都是在五个小时甚至是五个小时以上， 所以这个真空区的这个优势还是非常明显的。后面只要这哥俩发挥的比较稳健啊，那二点一，二点一这个组别冠军长城 也就非常稳了。最后咱们再来看大家对于环塔拉力赛冠军最迷糊的一个奖项啊，叫做场上杯和俱乐部杯，就是这个，他为什么迷糊呢？就是你要想把它了解清楚啊，你首先需要了解环塔拉力赛的积分规则， 你想把环塔拉力赛的积分规则了解清楚了，你首先需要再往前推去了解什么叫中国汽车越野拉力锦标赛的积分规则，你把这两个了解清楚了，你才能去计算什么叫做场上杯和俱乐部杯。 首先这个环塔拉力赛啊，它是中国汽车越野拉力锦标赛的其中的一个分站赛，它的全名应该叫做中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛暨环塔拉力赛，它是在整个全年当中这么多场 这个比赛当中啊的其中一个分站，但是为什么环塔拉力赛厂家参与的这个热情度积极度这么高呢？就是因为它是在这些这么多分站比赛当中的双积分的比赛。 那环塔拉力赛为什么是双积分呢？就是因为组委会规定，只要你的赛程超过十天，特殊赛段超过九个，特殊赛段里程超过两千公里，你就是双积分，你在其他分站赛拿到组别第一名，你只能拿到二十五分，但是在环塔拉力赛你拿到第一名是可以拿到五十分的，第二名是可以拿到四十分的，第三名三十六分，第四名 二十八分啊，大概就是这么一个积分。环岛拉力赛是规定啊，如果你去报名场上杯的比赛的话，你每个车队最多可以报三个车，但是你再去计算场上杯的冠军的积分的时候，只取前两名你们车队前两个最快的车手的成绩，然后给他来复分，所以你把这个积分 了解清楚以后，你用这个积分来相加，谁的积分最多，谁就是场上杯的冠军。俱乐部杯冠军的计算方法和场上杯其实是一样的，是在 t 二点三组是俱乐部杯，二点一和二点一组是场上杯，你把这个大背景了解清楚了以后，你就知道谁有可能夺得这次华大马力赛的场上杯的冠军了。 那场上杯冠军呢？同样也是每个分组的组别有一个二点一有， t 一 加一有， t 一 点二也有。 咱们还是拿大家最关注的 t 二组来看啊，现在 t 二点一组的场上杯的冠军，那毫无疑问还是牢牢的被长城攥在手里边。现在长城坦克七百 k 曼车队啊，是在 t 二点一组里边的组别里边啊，就用时最短是第一和第二的，第一是尼古拉斯，第二是 王慧君，所以他们两个的积分加起来五十分，加上第二名四十分，就已经达到九十分了，所以整个的这个在常商杯冠军的这个积分相加的这个差距来看啊，也是领先其他品牌 相对来说比较远的，所以这个安全区还是很大的。但是现在 t 二点一组可以说扑朔迷离。 你在目前 t r 的 一组里边，现在厂商杯如果你去计算积分的话，他现在领先的是谁？是江西五十零车队，他总积分是七十四分。这咱们必须得说一下今年江西五十零的这个表现啊，尤其是车手梁指挥的表现真的是非常好。当然于泽顺在前几个赛段跑的也非常不错。 我一直在视频里边说，我说环塔，它是一个高速越野拉力赛，它总体上是这样的，但五十铃是柴油机，它是低速大扭矩，所以它的很多场景和环塔的这些赛道的场景啊，相对来说用柴油机来跑是有一点吃亏的，尤其是面对一些像库莫塔格里边那种 那种高大的沙山，对吧？他需要功率需要速度的时候，这个车就吃亏，但是面对塔木这种小结构的沙漠， s s 五 s s 六你看对吧？包括昨天这个赛段，他们发挥的就会比较好，所以五十六今年整体跑的确实相当不错。 这个咱们有一说一，确实是这样，尼三老师虽然是 t r 的 一组的组别冠军啊，但是第二名和第三名以及第四名，包括第五名都不是长城的车手，除了尼三以外，最快的是谁啊？是第六名李晓文，李晓文现在是在列 t r 的 一组第六名，他现在拿到积分只能是二十分， 所以尼三的第一名五十分加上李晓文的二十分，加起来是七十分。那你看看江西五十零现在多少分是七十四分，领先他四分，所以这个整个的这个竞争的这个交锋趋势啊，还是非常非常 火热的，只差四分啊。所以现在对于长城来说，他的关键点在谁？在李小龙这个车手，如果他能把自己的名次再往前提升一个到第五名的话，那现在长城在 t 二点一里边，在场上杯的冠军里边，他的这个积分就也是七十四分，就是和江西五十零是一样的积分。 所以如果到最后啊，这个成绩到最后真的如果都是两队都是相同的，那怎么来决出谁是 t 二点一的厂商杯的冠军呢？我觉得啊，这就是需要按照 其实类似于奥运会的这个计算方法来计算了，你看奥运会它有一个奖牌总数，如果两个国家的奖牌总数一样的话，那就是谁的金牌多，谁就是奖牌总数的第一名。 那这会尼桑老师他现在是领先其他品牌最快的车手，达到五个小时以上，他毫无疑问，如果按照现在这个发挥水平来的话，他是 t 二点一组的冠军，所以有个冠军在这打底的话，即使成绩相同，最后的场上杯 t 二点一组的冠军也应该是给到什么冠军车队 啊来拿到这个场上杯的冠军，那这个就是呢宽达拉力赛，你整个看到现在啊，基本上大家比较关注的几个有含金量的总冠军到底是怎么回事，以及现在目前是一个什么样的状态。 最后面的比赛啊，还同样非常的精彩，尤其是 t r 的 一组场上杯，到底是鹿死谁手？咱们接着往下看。

网传奇瑞截图已经在环塔拉力赛夺冠了，这话呢，可以说对，也可以说不对，因为呢，截图在 s s 赛段的表现确实挺抢眼的，但是进入正赛以后，截图虽然表现强劲，但是呢，成绩上面 与长城车队还是有一点点的差距。接下来呢，给我一分钟，我来给兄弟们详细的分析一下 s s 一 赛段到 s s 九赛段的具体的成绩排名。首先是 t 二点一的新能源量产组的成绩，本次环岛采用的是双倍积分制，目前占据车队第一的是长城坦克，七百的科迈车队，积分九十。 第二名呢是纵横 f 七百车队，积分五十四。第三名是长城的嗨步车队，积分三十四。第四名是东风猛士车队，积分三十二分。目前长城闯队呢，总共获得了八个赛段冠军，八个赛段亚军和六个赛段的季军，其中两台赛车表现最为抢眼，分别是二百五十一号和两百六十一号赛车，那里面还存在着一个变数， 两百五十一号赛车领先最接近的对手呢，有四小时五十九分，如果不出意外的话，基本上锁定冠军了，但是呢，两百六十一号赛车只领先的对手一小时四分十四秒，领先幅度较小，剩下还有四个赛段，能不能守住第二名还是未知数。长城的嗨步车队呢，目前占据第三，只领先第四名两个积分， 接下来四个赛段里面能不能守住第三名那更加的不好说了。在 t 二点一量产燃油组的竞争呢，就更加的激烈了，目前占据第一的是江西五十零沙溪减震机车队，目前积分七十四， 长城火炮动力车队目前积分七十，而二幺二越野车车队的积分呢是五十二，其中表现最抢眼的呢是二百五十七号的 v 六火炮，二百五十七号赛车领先了对手整整六小时二十七分二十五秒，可以说领跑整个量产的有主， 而二百五十九号的 v 六火炮呢，目前是占据第六，离第五名还有二十三分五十一秒的差距，可以说差距极小，那么也就意味着长城火炮的动力车队能不能获得本次环塔的冠军， 重点就在这台二百五十九号的赛车上了，只要他能挺进第五，那么动力车队的积分就能达到七十四分，但是能以单车积分更高的方式获得本次环塔的总冠军，所以总的来说，目前整个环塔的赛事还是非常焦灼的，到底最后冠军会花落谁家，目前还是一个未知数。

只差一分十六秒，环塔拉力赛的第一组真的要斗到最后一个赛段吗？就在昨天，二零二六赛季环塔拉力赛 s s 八赛段的比赛已经全部结束，好消息是我的素材供应回来了，坏消息是好像半夜不更新，我要白天才能给各位续到了。另外，谁知道有什么东西可以做路线图的软件分享下，我这边研究下，给各位展示一下。接下来是 s s 八的成绩， 我们还是先看赛段。 s s 八的特殊赛段全程为二百八十八点一千米，起点为达里亚布依公益林管理站卡点。路线沿克里亚河向塔克拉玛干沙漠腹地延伸，途经胡杨林 湿地、河流与沙海交织的地形，最终抵达达里亚布依新村西岸柏油路九十一公里处。赛段以连续弯道复杂地形为主，对车手的导航、体能和驾驶技术考验极。 这个赛段给我最大的印象就是有绿植了，这应该是开赛十几天以来，绿植在镜头下最多的一个赛段，甚至还能看到河流。但这样的路段也往往会隐藏更多危险。这里的地表软硬不均，暗藏泥坑和水下乱石，可能出现抓地力骤降并 打滑陷车的情况。此外，多变的合成沟壕和连续的颠簸不仅极易损伤赛车的悬挂、转动和制动系统，复杂路况也让路线的判断难度大增加。枝区域边缘不 救援，对车手的控制节奏、临场判断和车辆稳定性都有着不小的考验。说完了赛的情况，看看成绩， s s 七首次登上总榜第一的林德伟继续保持稳定，以四小时一分五十秒拿下单日第二，邓高强则是以三小时五十七分二十五秒的成绩 成功拿下担任第一，并将自己和林德伟的总榜时间差由前一个赛段的四分二十秒缩小至一分十六秒。两度登顶总榜第一的陆炳龙拿下了担任第三，并继续在总榜第三等待下次反超的机会。之前战报总能提到的出现在前置位的留言柜，从目前看到的近期看是遭遇了机械故障，本站并未发车，这也是我个人关注的车手里第二个理论上可能 正式退赛的人。四冠王韩卫顶着单日因修车产生的三小时超级落后，目前已经杀到了总榜第四的位置，并且时间差只在三小时以内，只要当前的三甲出现小失误，韩卫随时准备抓住机会登顶五冠尾页。接下来是 t 二量产组常常继续霸占榜首，不过这拿第一的人是 没法争夺冠军的主，在之前因为赛车问题已经很久没出镜的杰拉德法雷斯以五小时零八分五十一秒的成绩拿下单日最快领先第二名的俄尼热勒图接近十二分钟， t 二榜一的卡维利亚索以 落后三分钟的成绩位列单日第四。这一天冲到前三的飞长城汽车手是东风猛士车队的刘飞宽，就目前这个节奏，第二组的大榜第一大概率就是俄尼日勒图 和卡维利亚所来竞争了，并且目前前四都被长城汽车占据。第五的余泽顺虽然只落后第四的周仁斌几分钟，但是和前二的哥俩有着三小时以上的差距，这难度实在太大了。 s s 八的内容就到这，明天会不会更新呢？明天再说。

二零二六环塔昨天的 s s 五魔鬼赛段让大批赛车退赛，就连参加过打卡巴哈两组老外都折戟 s s 五，足以说明这个赛段的难度。但 t r e 组冠亚季军仍然是长城纳克系列。尽管如此，长城夺得总冠军的希望一下变得不那么确定。 明天 s s 六接力上线，魔鬼双赛段退赛，超还得继续。很多朋友现在特别关心，单赛段退赛还能继续比吗？成绩怎么算？来跟着黄哥看环纳，既看热闹也看门道。单赛段直接退赛，车坏没到终点统一记为 dnf。 d n f 是 英文未完成的英文字头缩写，环塔是国际 a 类越野拉力赛，每个赛段都有最大给时，在规定时间内完赛，实际用时就是赛段的成绩超时直接对赛，没到终点一律记 d n f。 重点来了，有 d n f 还能继续跑比赛吗？能，环塔允许最多两次， d n f 第三次直接重名，彻底失去参赛资格。那 d n f 成绩怎么算呢？ 不同赛事算法不太一样，有的是同组最慢加三十分钟，有的是冠军时间再加固定罚时。环塔用赛段最大给时加罚时。 这是因为越野拉力赛的偶然性因素太多了，这样的设置兼顾公平与融错空间，也让比赛更具悬念与观赏性。 有 dnf 总冠军就没机会了吗？不一定，短赛段完赛率高的赛段加时影响很小。但像 ss 五这种魔鬼赛段，最快的六个多小时完赛，最大给时高达三十二小时退赛一次，成绩直接被拉开巨大差距。只 要对手没有在比较高的最大给时赛段出现， dnf 逆袭夺取总冠军极无可能！明天 ss 六依然是魔鬼赛段，长度一百九十七点八九公里， 其中沙漠占百分之六十多，路段为浮沙塘土加鸡窝坑加岩解硬壳加菱形水塘，大量半米深浮沉塘土，一停车就旋自救急难，连续三到五米沙丘群高峰挤多，容易翻车。多段隐形水塘，软泥覆盖薄沙， 高速压上去直接炸停。导航点密集，差路多，迷路率高，理论上退役赛率依然会很高。但建议上一赛段给车手的教训，车手们会更加谨慎，预计会比 s s 五降低不少。 总结一下， s s 五更虐车，更容易把车直接干报废。 s s 六更虐人，更容易翻车迷路，心态崩！

别再被环塔的假排名带节奏了，今天就给你们扒一扒环塔最容易被误解的隐藏规则。很多人看到排位赛第一就激动的不行，以为晚了，大错特错！排位赛的成绩根本不算正式成绩，它唯一的作用就是定发车顺序，顺便让车手磨合一下车况，说白了就是个热身局。 真正决定冠军的是从 s s 一 开始的每一个正式赛段。昨天 s s 一 赛段坦克七百嗨四 t， 直接包揽了新能源组的冠亚季军，这才是实打实进入总成绩的硬成绩。 今天 s s 二赛段已已经跑完了，这是本届环塔首个大规模沙漠赛段，全程两百九十三公里的库木塔格沙漠沙坑、高温搓板路轮番考验， 这才是量产车的终极试炼场。别再拿排位赛的噱头吹了，还塔拼的不是一时快慢，是全程的稳和耐造。想看今天 s s 二的最终成绩？点个关注，等官方排名出来，我第一时间给你们解读。

刚看到今年环塔的赛事指南二已经发布了，这里边有赛事日程，跟当时发布会是稍微有点出入的。之前发布会预计今年赛事是七个大赢十五个赛段，特殊赛段里程接近四千两百公里。 但目前看这个赛事日程表示七个大赢十三个赛段，包括一个排位赛，特殊赛段里程大概是三千三百六十五公里。那接下来就简单分析一下今年赛段的几个关键特点。 第一个，里程强度全面升级，即使他是三千三百六十五公里，也比去年多了一千两百多公里，非常考验车辆的稳定性和这个车手的耐力，当然对整体后勤团队都是一个极大的考验。第二，魔鬼赛段集中爆发。今年的超长马拉松赛段在 s s 三赛段是四百六十八点九五公里， 这只是比赛路段，还不包含行驶路段，当然他不是历史最长，这个赛段在库尔勒段，那他大概率是高速荒漠加这个复杂地形，长距离赛段呢，就容易出现麋鹿机械故障，这个赛段应该是决定上半程成绩的一个关键节点。 另外就是 s s 九和 s s 幺二，这两个都是三百多公里，就是排第二、第三长的赛段，在下半程其实已经人困马乏了，这个时候 那也极容易出现机械故障，各种情况，是决定下半程成绩的关键点。但是我看了一下，它中间 s s 七 s s 八其实都挺长的，都接近将近三百公里， 挺累的，想想就挺累的。第三个特点，地形多样化，拉满，相比去年来说，它的地形更全面了。就单说沙漠赛段，不只有塔木 n 三九那些经典的沙漠赛段，那应该是库木塔多沙漠那个附近 不同沙漠它的跑法是不一样的，还有库尔勒的戈比，阿克苏的经典的峡谷赛段，雅丹地貌，这个丰富多样的赛道地形就会更考验车手领航，包括车辆的综合能力，综合性能。 没有任何一个车手和领航，包括车辆可以依靠单一的优势躺赢，当然本来也没有任何人可以躺赢。最后多说两句，今年的环塔是非常有看头的，除了比赛本身的挑战和看点，大家比较关注的场上队今年多了新场上的参与， 还有俄罗斯的卡马兹大师车队今年也要来跑环塔，还有明星车手的加盟，今年应该是好运，要来跑那个 u t v 组的比赛，其他的接下来再跟大家聊吧。

大家好，我是大富，今天是环塔拉力赛 ss 六赛段结束以后迎来的整个环塔基金第一个休息日啊，我们今天呢，也早早就来到了大营，准备给大家拍一些有意思的东西啊。其实你看啊，这个休息日啊， 技师其实并没有休息，他一直是在准备赛车，为了明天 s s 七的这么一个比赛的顺利的进行啊。逛了一整圈大营啊，我突然发现啊，居然有一个 t 一 专业组的赛车队在使用民用级的 at 台去跑这个环塔拉力赛，就是身后的这个加通轮胎车队啊，你看我身后是有四台赛车， 幺五七幺五八幺六零幺五九，对吧？右边这两个车呢，它是这个 t 一 家组别的车队，然后左边这个幺五八这个赛车，它是 t 一 点一组别的车队。 t 一 家组别和 t 一 点一组别最重要的一个区别是什么呢？ 我们管 t 一 家也叫大四驱，就是它允许用三十七英寸的这么一个大台，但是 t 一 点一组别呢，我们管它叫做小四驱，它这个轮胎的型号基本上和我们民用去玩越野使用的轮胎型号是差不多的，但我刚才看了一下，加通这次 使用的是什么胎，就是去年我们十月份在阿拉善试驾的时候体验的那条轮胎，就是嘉通在去年刚刚新上市的 at 两百这条轮胎。这个车呢，昨天刚刚从 ss 六才算出来啊，你看他这个技师正在检测车辆，轮胎就搁在底下，咱们一定到底，咱看看是什么胎， 就是去年嘉通刚刚上市的这个 a t 两百。而且昨天这个赛段呢， s s 六赛段是沙漠加戈壁，基本上沙漠呢占比大概是有三分之二，然后呢戈壁是三分之一，所以在戈壁上应对这种连续的碎石路，而且这个 t 一 堵的车啊，在这个上面基本上会把时速干到 一百五左右，好一点，车手甚至能一直顶油跑，把速度干到一百七啊，也就是赛会规定这个极限的速度。所以对轮胎的整个的考验，其实在碎石路这一块是非常非常大的，但是你看它经过这一个赛段以后啊，你看它整体的胎况还保持的是非常非常的好，花纹非常的清晰，然后也没有任何的种钓块钓令，而且这条胎其实它性价比非常高啊， 我看了一下这个七点一的这个赛胎的型号啊，就是二六五七零 r 十六，尺寸并不大，对吧？这条胎在市场买基本上也就是八九百块钱，你像我现在车上装的其实也是一 一个加通的 at 两百，对吧？你看我这备胎就是加通的 at 两百，我这个胎的型号是二六五七零十七，加通的官方价格啊，就是九百块钱出头， 但是实际上在二级市场上还有一些价格的浮动和优惠下来，也就是九百块钱，所以是性价比非常高的一条轮胎。 这个我们环塔里面看什么？除了看紧张，看刺激是吧？看精彩的镜头，我们更多的也想给大家拍些什么赛车上面运用的哪些改装可以赋能我们民用市场，让大家性价比更高的来玩车。