法拉利luce怎么改好看

法拉利 lucy 这车外观给我的第一感觉就是一个加了一点法拉利包围套件的苹果车。不过大家未来见到真车的话，我盲猜第一眼一定会感觉很惊艳的，然后呢，还会被它的各种细节打动，但整体啊，真不见得耐看和好看。 这车最成功的我认为是它的这套内饰，我愿意称之为行业天花板。有些网友经常用 iphone 淘汰诺基亚来类比汽车，说新车就该大品， 那么当年创造出 iphone 的 设计团队，现在在汽车上却选择了复古小品、机械液晶相结合的思路，不知道各位怎么看，准备怎么反驳。另外，这套内饰我感觉最搭的不是路 c c 车用在这有点浪费。法拉利应该像马丁布加迪一样，在做自家的 f 四零原厂科技复古车时，再用起来 真的毫无违和感。然后在玩 restmart 重置老车时，请大胆选择 led 贯穿式尾灯，而像 lucy 这样的新车，选择这种经典复古圆灯可能才是最佳答案。

来到了罗马，现在我们终于看到了法拉利史上的第一款电动产品 lucy， 一 开始我们以为是类似于 model y 的 那种设计，当你看到它的时候，完全是不同的感觉，它给我带来的这种呈现的效果更加的科幻和复古， 可以说是打破了法拉利以往的常规的产品逻辑。在这个阶段，我想应该没有跑车的品牌敢去做这么大胆的突破。 lucy 的 意思是光 也是展现了法拉利不一样的产品的定义，前脸是一个悬浮的设计，大面积的黑，更加的科幻，它是一个全新的物种，全新的设计， 我没有办法去从他的身上找到任何一台法拉利的影子，过去或者未来，你都看不到。这个地方还有个小小的马标，不同于传统的法拉利的马标，这个马标也是在一个黑色的面板上面， 雨刷这个部分就让我觉得非常的赛博朋克，他为了不破坏整车的一个设计性，放到了两边的 a 柱的这个地方，所以让这块的大玻璃的视觉效果有了个往下更长的延伸。前面是手动的门，这是为了安全性的考虑，然后后面是电动的门。 内饰部分的设计就是非常的复古，可以从上面看到许多法拉利的过去产品的影子，特别是九十年代的那些设计理念。 但是这一次法拉利很厉害的点，他在很多小的细节上面，触感上面去花了很多心思，这也是基于苹果的那种极简设计里面所带来的这种产品体验。你看他的仪表盘，他其实是电子仪表盘，但他启动的时候还是用的是法拉利过去的一些试语言， 产品的反差感也会更强，虽然他不是有变速箱的车，但是你看这个拨片的质感还是法拉利传统的味道。比如说你在换挡的时候，降档的时候 也会模拟出一个换挡的质感，动力会更强。这个方向盘按键的触感非常的舒服，有种在玩苹果手机的感觉，按下去的时候，你看它是有阻力的，然后这个地方是各种模式的调节， 雷达悬挂，然后运动模式啊，舒适模式，它都是很法拉利，它的中控模式，这个地方我非常喜欢，因为它可以左右的去抓它设置的一个，这样上下前后，它其实是可动幅度很大，我觉得这个设计倒是蛮大胆的，在很多很多品牌上面采取的是一个电动化的屏幕可调的角度， 而法拉利采取的是一个手动的，所以也意味着法拉利希望这个车有更多的可玩性。虽然是个电车，但其实它用了更多的机械元素，包括像这些地方，它都是通过一个机械联动去做的一个调整，然后这个阻力特别好。这次的钥匙啊非常有意思，你按一下 钥匙升起来，然后我们要启动的时候放在这个地方按一下，钥匙就下去，然后这个屏幕会亮，所以撸起的钥匙前面是一个小小的屏幕，后面是一个按键，这个钥匙放在这个地方是瓷器的，一按哦就下去了，这个地方非常有意思，你看是把手放进去，然后拉一下， 很有仪式感。然后杯架，虽然看起来是平平无奇的杯架，但它是全铝合金做的，这些阻尼都非常的有质感，它的扶手是左右打开的，然后打开之后每一个都有 t p、 c， 两边都是这样的，它是分体的一个小小的设计。现在我们打开 lucy 的 后排，把它拉开，一按 门的开合角度也是非常的大，所以有点像 pro 三 g 坐进去的时候这种感觉其实还是比较宽敞的，空间感还是不错的， 这个车一定要选浅内饰，空间会得到一个更好的延展，这个地方有一块非常高清的屏幕，去调节座椅后面的空调，那这个地方又是用这种比较强的阻力的触感，我也希望这种物理按键可以更多的回归到现在法拉利的产品上面，关门的话，按下这个地方 一键关门还是很轻松的。这个车的后排的行李箱容积也是非常的大，当你打开之后你会发现放一些比较大的行李箱也是可以的。 对 lucy 的 生活场景其实更加的家用化，就是会让你觉得一个法拉利用的很舒服。我觉得 lucy 面试之后可能会成为法拉利史上公里数最高的车之一啊，因为这个车就注定了它通勤会是一个很舒适的车。这么大的空间，法拉利老传统，它的选配东西都在上面， 这个配置表上呢，很多东西都会是标配，但是这个车依然是给 teleme， 所以 在 teleme 上会有很大的差别和不一样的感觉吧。我们看看这个部分啊，侧面来说这个车也很科幻，然后这个地方探界，我们看这个轮毂达到了惊人的二十四寸，非常大的轮毂，真正的大饼轮毂也是让我觉得很意外，真的是有种未来和复古的碰撞。 这个地方也是一个镂空的设计，灯的这个部分它是一个在里面平面的一个投射，然后又是一个复古的四眼灯。 总而言之，你法拉利质感和法拉利的品牌文化，这个车定价合理，应该是会卖的不错，因为他会开一台法拉利代步，其实我觉得会成为一种标配，而且这一次的性能也是法拉利自研的电机和电池，它电池模块化很容易替换，所以法拉利这个车就是一个 又好看又好开又好做，用起来又舒适的法拉利。那可能唯一的区别是没有自驾，但法拉利要自驾，为什么还要买法拉利呢？所以 lucy 的 设计上来说的话，我觉得 lucy 是 一个大胆前沿的一个产品，至于未来的怎么样，我并不知道，但是我想说， 你可以永远相信法拉利的审美，最终你会看顺眼，然后为自家买单，这也是法拉利 lucy 为您呈现。

虽然苹果自己没有造车，但法拉利帮它完成了这个梦想。 我给弟兄们详细介绍一下由苹果前设计师操到的法拉利牌电动车，它能有什么新花样？ 车钥匙是你 kindle 电子书同款的水墨屏，还有你苹果手机的磁吸功能，把钥匙往这一放，啪嗒一声自己就会吸住，按下去，屏幕里的黄色光芒就会流向档杆。中控屏仪表盘 像不像你拿着一把古埃及钥匙激活了一个法老似的？中控屏不大，但很精致，也很贵， 为了保留物理按键并让他看起来还得是一个整体，法拉利就找三星专门定制了一块挖了洞的 oled 屏幕。这个挖洞的工艺要求需要极高精度的封边技术，保证边缘不漏光不坏点，远比手机屏上打个孔那要难的多。 右上角的表最有意思的是真，还有后面齿轮结构，它都是真的，只有表盘是个屏幕而已。你按下按钮，切换成秒表指南针。虽然我觉得有些多此一举， 但这种机械加数字的质感和工艺确实高级。没点高级的工艺，那怎么能卖得上价钱呢？ 对吧？整个屏幕没焊死在台面，抓着铝合金把手就能转动角度，也是让你飞速行驶的时候能更稳更准的操作。屏幕仪表比中控屏还有说法，没有物理按键总能装着一整块屏了吧？不，法拉利依然要烧钱， 他还找三星挖洞，最下面一层是挖洞 oled 屏，三个洞里又是一层屏幕仪表指真和那个表一样，也是物理的， 也是真的。最后三个小圆瓶盖上凸透镜，这样无论你从哪个角度看，都能保证质感和层次感的同时，消除掉物理指真和显示屏重叠的视觉差。并且仪表和方向盘是锁死在一块的， 无论你怎么调方向盘的位置，仪表都会正对着你的眼睛。咱再说方向盘造型非常复古简单，外面是一圈真皮，中间是铝合金支架， 它剪掉了绝大多数的功能按键，只剩下这六个，还有俩转向灯、雨刷，还放了块放大镜。这时你可能会问， 那大灯开关跟储物搁哪啊？在你头上面弹射开关，它不是按钮，而是像科幻电影里打开能量储存罐一样的。一手往外一薅，车内瞬间充满躁动的成色气氛，都给你轰到这了，你不弹也得弹啊！ 座椅从原来战斗感满满变成了高档的宜家沙发，中间有一个带隔断的储物格，即便车内再挤，也得让你有私人空间。前面俩铝合金杯架上扣的玻璃升降按钮，车门锁、 前备箱按钮，后面是一块操作面板，贴心的为你准备了两个 type c 充电口。没错，这台法拉利电车是四个门四个座的， 车内全部由苹果的这位前设计师操刀，这就是为什么他有那么多精细工艺、高水准的交互感，还有视觉享受。尊贵的法拉利 lucy 车主，对于用苹果手机的你来说，有没有一种既熟悉又陌生的感觉？

贯穿式尾灯最适合存在的地方其实是这种老车，而内饰更让感觉法拉利最新的这套新内饰，装在这种车里真的毫无违和感。

这是二零二六年的纯电法拉利撸起，而这是零八年发布的法拉利加州，不仅是自吸 v 八，而且还是敞篷，你会怎么选？ 花一台小米预期 gt 的 价格买下了这台准备过成年礼的法拉利。一开始打算全车喷漆，但老车实在经不起折腾，选择了 tpu 材质的法拉利红，完美还原法拉利的漆面效果，再根据车主的想法定制的手才拉花，谁懂把一台老车还原成出厂状态的成就感啊！

超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。

高性能纯电车型如何制造声浪？法拉利没有选择播放自家 v 十二或者 v 八发动机声音这种假装情怀的操作撸，且全车的声浪全部源自实打实的机械震动。 法拉利在车辆后轴搭载了高精度加速度传感器，实时捕捉电机齿轮组旋转部件运转时的金属动态震动。所以这辆撸切跑起来到底是什么动静，还挺让人好奇的。 不止声浪独一无二，这台电动悦马的性能表现同样令人期待。它搭载了四台源自法拉利 f 八零的镜像电机，最高转速可达三万转每分钟的前轴电机可以提供二百八十五点五马力， 转速为两万五千五百转的后轴电机，可以产生八百四十马力，瞬时，最大输出功率高达一千零五十马力，能够推动两千两百六十公斤的车身在二点五秒内加速到一百公里时速，最高车速能够超过三百一十公里每小时。 撸起提供续航、巡航性能三种驾驶模式，这三种模式能够针对电能、输出、可用功率以及牵引力进行智能控制。 通过方向盘后方的换挡拨片，驾驶者能够在五级扭矩和功率输出之间自由切换，体验层层递进的加速快感和更为直接的操控乐趣。 法拉利的纯电平台，驾驶座和前轴的位置关系和二九六 gtb 差不多，驾驶者能够获得纯粹敏瑞的动态反馈，电池包完全整合于车身底板内，可以有效降低整车重心，优化车辆动态性能。 一百二十二千瓦时的电池采用了八百伏高压平台，支持最高三百五十千瓦的直流快充 wlp 功放，最高行驶距离是五百三十公里。 更重要的是，法拉利打破了电车迭代快、贬值快、寿命短的宿命。官方承诺在未来推出更先进的化学电芯时，会开发出适配撸切的新模块， 这意味着这台纯电法拉利不会随着技术更新而被淘汰，能像经典燃油越马一样历久弥新，永久收藏。 在撸切的车身后部，法拉利首次使用了独立的副车架，可以有效减少座舱的声和震动的同时，确保新车具备越野车型独有的出色刚度和动态表现。 此外，撸切也拥有源自 pro 三锐经过 f 八零优化升级的第三代四十八伏主动悬架系统，能将驾乘舒适性、车身控制和动态性能完美平衡。 按照法拉利的计划， lucy 在 交付初期的年产量仅占法拉利年度总产量的百分之五左右， 这意味着全球每年大约只有七百辆 lucy 能够使出玛莎内罗全新的 e b o 定柔性智能工程。 所以，即便如今是一辆非常昂贵的电车，也可能是法拉利历史上争议最大的车型。但凭借跨界的设计、可升级的性能以及稀缺的产量，它注定仍就是一款供不应求的法拉利。

法拉利加州升级加州 t， 同样的车身有着不同的外观，老款加州圆润呆萌， 不同于加州 t 灵力前脸格栅更立体，大灯换成了亮丽的，车尾也从双边双出变成了双边四出。现在我们就用这一套包围前脸后杠一起升级开始施工。

如果我盖着车标，无论是车身线条还是车身的细节，大家能认出这是一辆法拉利吗？实话实说，我和大家一样，这是第一次看到法拉利 luch 的 试车，蛮震撼的，但是呢，它似乎并不像那么一辆传统的法拉利。 虽说与其说这辆车是一辆纯电的法拉利，不如说它是一个基于法拉利的理念打造的全新的纯电动车型。 luch 大 概就是这样的定义。 其实初次了解 luchan 呢，是去年技术发布会，而今年二月呢，在旧金山我又见到了它惊艳的内饰由 lufrem 公司打造，而这次呢，相当于是全球的实车首发。在罗马 lucci， 这款车该如何定义？接下来我会为大家一一去进行讲解。首先，外观方面，同样有 love from 团队打造，所以说没有那么像之前传统的法拉利，我觉得也是有原因的，因为这辆车相当于是基于纯电架构重新开发的一款车型，是有法拉利的理念。 但是呢，抛去了法拉利所有的元素，我们可以看到车长其实是一个五米长两米宽的大车。然后这辆车的设计呢，你可以说它像一个 stan， 也可以说呢，像一个 crossover， 毕竟它是有一定的这个离地间隙的。 整体的外观设计呢，其实最主体的是这个车身上半部分，这个玻璃壳体的设计，在这呢是用一个黑色的壳体，当然了，它和车前和车尾是相呼应，有一个向下和向后延伸的效果。 与之搭配呢，是整车的一个空气动力学的设计，包括前边的前唇，侧边的侧风道，以及后部的一个流动式的尾翼都与之相搭配， 从而得到的呢？ lucy 其实是法拉利所有在售车型，包括历史车型中风阻系数最低的一辆车，它给人带来的感觉呢，并不那么像一辆传统的法拉利，而且整体的车体呢，还是有电动车的感觉的，但是我觉得它非常像一个高科技的科幻时代的产物， 有点像游戏里面的作品，所以说 love from 这一个在美国的公司是不是也从游戏中吸取了一些灵感呢？接下来我们来到车尾，其实是延续了整车其他的元素，无论是这个黑色的造型，还是延续自车顶的这个玻璃壳体结构车尾灯呢， 其实这两个红色的圆圈很容易想到法拉利的三六零 mod 呢。但是整体造型看下来呢，整个车尾其实和之前的法拉利完全不同，我觉得接下来这款车的设计一定是有争议的，但是无论如何，法拉利能够做到的是， 这辆车让人一眼看过去就知道它是和普通的电车是完全不一样的，在这点上法拉利就已经做到了。这个设计上的一个独特创新之处，也是 lucy 这款车 以光命名他能做到的一些展现。我们接下来呢，来到车身侧面，这是法拉利历史上最大的轮毂，前二十三后二十四， 这款展示车呢，采用了一个 turbofone 风格的轮毂，很像一个拉力犬，其实配上这个跨界风格呢，更像这个电子游戏中的车。当然我们可以看远处其实还有其他风格的轮毂，这个五福调式的轮毂，我觉得配上二十三二十四这个尺寸真的非常的帅， 在身后一字排开呢是五辆法拉利 luton， 橙色，阿罗拉普塔鸟脚之蓝， 那辆黄色呢，其实就是这个法拉利 luchia 的 专属色 yellow luchia 以及最传统的这个红色，当然它和 rosso cota 还是有一定的区别的，是一个比较金属光泽的红色 五款颜色，不知道大家最喜欢哪个呢？虽然外观方面呢，和传统的法拉利共同点并不多，但是 luchia 在 驾驶乐趣方面，包括性能方面呢，依旧是法拉利的最高标准。 四电机一千零五十马力，百公里加速二点五秒，极速三百一十千米时，放在哪种动力形式呢，都算一个非常强的性能。 而整体在底盘部分呢，它采用了一个非常创新的架构，无论是四电机还是四轮转向，还是四个全主动悬架，也就是说每个车轮部分都有一个三合一的这个效果，能够精准实时分配扭矩，来实现这辆车的一些驾控乐趣。 我们知道啊，法拉利的四九九 p 赛车其实已经赢下了连续三届的勒马二十四小时耐力赛的全场冠军， 它上面呢有很多技术呢，就用在了街道车型上，当然呢，法拉利 f 八零马王呢，也是现在法拉利终极技术的呈现， 而这些无论是自研的电机技术，还有这些全主动悬架的技术呢，其实都在撸起上得到进一步的展现。而且需要特别说明的是，无论是电机还是电池， 法拉利驴且都采用了自研方案，也就是说，这块一百二十二千瓦时的电池，其实是法拉利在马拉那有个工厂自己制造的，这在电动车领域其实是一个很难让人去理解的存在，但我觉得对于法拉利而言，就要体现法拉利制造车型，它的纯粹，它的珍贵，它的特别性。 现在呢，我们终于做到了撸起的这个车内，因为上一次呢，其实是一个展具的展示，并没有结合到实车，但这次坐进实车里边，我觉得所有感觉都是对的。 外观是一定有争议的，但我觉得撸起的整体内饰设计呢，是一定能够受到很多好评的。首先是这个中控屏部分，这部分是一个机械的旋转，然后他这是有一个把手，能够非常方便的上下左右动，而且你在驾驶过程中，如果想要调节旋钮，可以手直接搭在上方，然后去触动这些按钮， 无论是这些按钮的材质还是触控的质感，完全都是苹果级别的。这边这个仪表呢，其实就是液晶仪表，和他一个机械尺寸相结合，在不同模式下呢，也会有不同的体验。这边这个上方的这个 touch control 按钮呢，在这辆展车上其实并没有展现他的全部功能，但是无论是质感还是他这些按键的控制位置 及它的整体的操作逻辑呢，我觉得都是一个苹果的逻辑在汽车上的展现，这是非常成功的一点。来到这里，其实它的这个钥匙上次也和大家介绍过一个电子墨水瓶， 如果放在下方的话，它这个光线会逐渐淡去而转移在这个档把上，档把的质感呢其实也非常棒。来到最重要的部分，也就是驾驶部分， 这部分呢我们可以看到方向盘是一个蛮复古的设计，三幅式方向盘，当然了所有功能和其他法拉利一样都集成在方向盘上，整体给你的质感就是铝和玻璃的一个结合。仪表屏呢，其实是用两层液晶屏做出了一个机械仪表的质感，我觉得这一点呢，蛮值得其他车企去进行学习的。 如何在电子时代去做到一个有复古有质感的设计。左右两边这个换挡拨杆呢，其实非常值得和大家仔细去聊一聊，因为它虽然是一款电动车，是没有变速箱，是没有齿笔的变化的，但是它通过换挡拨片呢，做到了这个扭矩的调节。右边我们可以看到是加，左边是减， 而右边呢，其实就是在你需要更强的动力时，只需要拨动右边的拨片，他就能提供更强的扭矩。而在左边呢，比如说你需要更多的回收自动能量的时候，他也会提供更多的回收自动能量，无论在出弯还是进弯时，都能给你不同的体验，其实蛮像传统燃油车架空的那种感受。 这里其实就是非常值得聊的一点，虽然撸起是一款纯电动车，但他也是一款法拉利，法拉利就要有最纯粹最本质的驾驶体验，如何给电动车最纯粹正品最本质的驾驶体验呢？ 除了这个换挡的模式，其实还有它的声浪，不同于其他电动车的模拟声浪，可能是模拟未来的电子音啊，可能是模拟燃油车的声音啊，但是这辆撸起它的声浪呢，是完全取 取决于真实的机械震动，他的声浪呢，是取材于后边的后轴电机的机械声音，然后再通过优化他其中的音频，所以说是能够跟你的驾驶风格啊，驾驶仪啊，就有一个相应的互动，也就能带来这个真正的驾驶激情，而不是一个模拟的电子产物。 所以说这种理念呢，就把电子的机械音来进行一个真实的去展现，我觉得也是驾驶乐趣，在电动时代一个 非常全面的一个展现。看完了前排的空间，我们再接下来看一下 luchia 的 后排空间，因为 luchia 是 法拉利第一款五米长五座的车，我们来看一下这辆法拉利能否适用于日常的使用。 和 pro 三鬼一样，轻触两秒，然后就可以看到这个对开式的电动门，其实这样呢，非常方便上下车。我们来看一下后部空间啊， 其实也能有一个相当充裕的后部空间，虽然这个车身的这个造型呢，线条并不是那么动感，但是我们看到这个头部空间呢，确实日用是没问题的。那大家看完了留起这款车，无论是外观内饰还是动力部分， 其实和大家一样，我也一直有一个疑问，为什么法拉利要造一款电车，要造这样一款电车呢？ 我们知道法拉利在纯燃油车以及混动跑车领域已经做到了非常高的高度，而现在这个市场呢，其实有不同动力形式的出现，法拉利需要做这么一款电车，哪怕他不是法拉利的销量主力，但他能够代表法拉利在所有的领域都能做到非常强的性能，非常强的驾驶乐趣。 为什么法拉利要造一辆这样的电车？他看起来不太像法拉利，而且一定会有争议，对于市场，对于这个时代来说，肯定是需要一定的时间，一定的成本去接受的， 为什么呢？因为后来我去想了一下整体的这个逻辑，如果造一辆和油车和混动跑车类似的法拉利电车的话，其实法拉利非常明白，因为他是柴油车领域的王者，他一定知道大部分的消费者肯定是会去选择那款 纯油或者混动版本的法拉利，而电车带来的这个情绪价值呢，显然其实是没有燃油车和混动车那么高的。那么造一辆完全不同的产物， 是不是会吸引一些新的客户呢？尤其是在这辆旅途上，他不再受到之前那些条条框框的限制和束缚，无论是车身外观还是动力布局呢，他都能做到非常大胆的创新。 对于法律来说，这其实是一款试验型的产品，其实就像是一道光，无论是真实的光，还是虚拟世界中的光，引领着未来的方向，至少是对未来的一种探索。

法拉利这次真是老马失蹄，一新打造的第一款纯电车，网友们第一眼看去，还以为是哪款国产新能源代步车呢，这不萤火虫吗？但它参数很强悍，四门五座配上千匹马力，价格直奔四百多万，怎么看都是顶级奢华，可偏偏视觉效果拉胯不放出来，直接把富贵感清零了，一直让人觉得换个车标更顺眼。 以往总说法拉利开出去，车会替你说话，现在这台车开出去，我估计你得替他说话了。最搞笑的是，解释半天，别人可能来一句，这真不是老头乐吗？这也在另一种程度上解释了为什么当初小米要挖欧洲设计天团，现在对比一看，正统的欧式美学和高级感确实已经被别的车继承了。

法拉利发布了它的首款纯电车 lucas， 结果呢？在性能和价格上，法拉利 lucas 一 v 被摩托 s 无情点压，整体设计更是不被大众接受。售价六十四万美元的法拉利 lucas 一 v 甚至可以和克莱斯勒 p d cruiser、 康帝亚克 s t、 菲亚特 multi plus、 日产 q 波共同竞争一下。史上最丑的汽车设计 lose 在 意大利语中意为光，法拉利正是从其流畅的设计中汲取灵感，但市场并不买账，很难想象，这是一家拥有悠久历史，以打造精美强劲跑车而闻名的法拉利。甚至有人说，奔左法拉利在坟墓里都会翻山，这波法拉利开盘即暴跌。 法拉利表示，路色 e v 的 设计目标是实现最低风阻系数，路色的风阻系数是零点二五四，作为对比， model s 零点二零八、 model 三零点二一九、 model y 零点二三， model x 零点二四，风阻系数都比它小。再看看特斯拉家族的设计外观，好家伙，想要低风阻真的不需要把车设计的这么丑。 不仅如此，在性能和价格上，法拉利 rose e v 更是被 model s plus 的 一千零三十五马力，但零到九十六公里每小时的加速， model s plus 只要一点九秒 拉力，二点四秒续航， model s pride 的 五百九十二公里，对比 lucy v 的 四百五十公里。更何况 model s 还有 f s d 终身免费超级充电和四年免费保养。成万九千九百九十美元的 model s pride， 却拥有更快更好的性能，看来光是车标，法拉利较额外收取五十二点八万美元。 model s pride 作为有史以来最好的性能车之一已经谢幕了，在三电系统的匹配和能耗压榨上，传统车企根本追不上 售价超过六十五万美元的法拉利。 lucy v 的 外观和内饰设计其实是法拉利与苹果公司前设计总监乔纳森艾维合作完成的，所以这台车可以说是能买到的最接近真正苹果汽车的车型了。在 这车身上能看到极其偏执的极简科技感。两片巨大的雨刮器在不用的时候是垂直收纳在两边的 a 柱上的，像极了特斯拉 cyber shock 的 大雨刮。它的前挡风玻璃和整个车头几乎融为一体，中间没有任何传统的导流罩过渡。 虽然 model s model s 功成身退，但他留下的三电技术天花板，传统车企直到今天，哪怕是法拉利这样的百年巨头，差距依然明显，时代早就变了。欢迎关注点赞！

全屏幕化绝对不是未来发展的一个主流方向设计锐屏翻外篇，法拉利 lucy 到底是美还是丑？我们先来看车头，虽然全面电动化，但是仍然保留了类似于进气格栅的设计。 之前我在设计锐屏主线系列里就说过，很多传统油车的进气格栅都已经形成了自己的风格，但是在电动化的趋势下却没想好怎么保留，于是只能暂时的拿盖板一封便算是交了，这句话同样适合用于这里。 到了侧面，由于电池的原因带来的底盘升高，哪怕强如法拉利它都没有办法很好的解决， 只能简单粗暴的用黑色侧裙从视觉上进行补救，说实话手法不是很高明。到这我们再看看侧面设计比较优秀的蔚来 e t、 五 t 以及阿维塔十二，对于削弱侧面车身臃肿感这方面，它着实没有做好，不过正侧面的整体线条很像一代的小鹏 p 七，不知道你们怎么看？再到车尾依旧能找到法拉利的影子，说明这台车它并不是独立于品牌之外的车子，哎！进入内饰部分， 很多人说这放国内就十万级别的内饰，哎，我的评价是，您国内的一众品牌有几个用上圆角屏幕了，哎，目前国内也只有未来他们家的主线一直在用圆角屏幕，而仅仅是一个圆角屏幕，成本已经是市面上普通直角屏幕的二到三倍了，哎！我们再看别的地方， 很多朋友一直不明白设计逻辑的一致性到底是什么，我们可以看一看法拉利的内饰基本充满着圆形和椭圆形的延伸形状，这一点其实在我们之前讲萤火虫以及迷你的作品里就可以 体现。另一个我比较认同的点就是，全屏幕画绝对不是未来发展的一个主流方向，如何处理好实体按键和屏幕交互的逻辑才是体现设计师水平的地方。说到这里，不得不再提一嘴，不愧是前苹果的设计师，整体风格真的很有苹果味。 同时也得感慨，乔布斯啊，真的只有一个，因为即使是苹果的设计师，现如今也做不出乔布斯时代那种近乎变态的一体感， 甚至你会感觉到这个物件他是不是本身就应该长这样。视频的最后，法拉利路斯的内饰设计绝对是大于外观设计的。哎，我们大概也没想到，燃油车时代最优雅的品牌之一，竟然会如此狼狈的入局新能源市场。 好了，关于法拉利 lucas， 我 们就先聊到这里，我是齿轮说车，从设计的角度说车，关注我不迷路。

哎呦，满世界嚷嚷了十几年，说电车没灵魂，反手呢，哎，就把这个 lucy 给量产了，你说这脸能打的不疼吗？今天呢，咱们也别谈什么情怀，咱们就好好聊一聊，这台车到底有没有资格谈灵魂。 lucy 呢？是法拉利历史上第一台量产的 纯电车啊，这个呢，也是前苹果设计官 johnny f 联手 love from 团队呢，被法拉利重塑的一台叛逆物种，封锁系数零点二五四，这也是法拉利呢，有史以来空气动力学效率最高的公路车。 先说外观啊，这个设计理念呢，叫玻璃屋，整个车的上半身呢，是一整块通透的玻璃座舱，就为了这份极致的完整，法拉利啊，甚至都把那个雨刷藏到 a 柱里了。但是在我看来呢，这恰恰是极简主义和法拉利的赛道基因碰撞出来的火花，他是法拉利， 他从来不需要讨好任何人。但这个车呢，最近一推出来，确实引发了很多的争议，有人就嫌呢，他这个设计有点过度啊，有人就说，哇塞，这实车也太帅了，一台四门五座 gt 啊，却保留了法拉利最纯粹的后驱基因，这才是驾驶的本质。 再看性能，四电机一零五零，马力九百九十牛，米零百二点五秒。但是重点都不是这些数字，重点呢是他的动力分配极度偏向后轴，那电车没有灵魂怎么办呢？哎，这个法拉利呢，就给了一个很妙的答案，他们完全放弃了智能驾驶辅 助，没有激光雷达，没有高阶支架，甚至连自适应巡航都没有。法拉利的逻辑很明确，我卖的是驾驶，不是乘坐，更不是支架，你可以像调整赛车的平衡一样去精细的控制车身的动态。 那法拉利呢，还主动给你一套叫做扭矩换挡的系统，就是你方向盘后面这个拨片啊，它不是模拟的，它是能够独立的去控制电机的扭矩输出和能量回收的。那声浪呢，没有模拟 v 十二啊，但是呢，法拉利啊开发了一套叫 eason 的 技术， 就是通过呢这个电机轴心的传感器去捕捉真实的机械震动，然后呢，过滤放大，变成随车速变化的声浪，车内二十一个扬声器，车外呢也有扩音系统，你听到的是这台车真实的机械脉搏 原理呢，就像那个电吉他的拾音器，它是放大了这个电机本身的生命力。内饰那就更加反潮流了，就是没有我们看惯那种电车里边啊，巨大的中控屏，那取而代之的呢，是大量的物理的按键，旋钮，还有拨杆，就这种清晰的机械阻尼感啊， 同样是法拉利不愿意妥协的仪式感，最让我佩服的是呢，性能和日常在一台法拉利上，哎，居然不矛盾，四门五个 g t， 后排呢坐两个成年人啊，是足够放下一家人的行李， 你看这台车能陪你下赛道，还能陪你逛超市，起售价五十五万欧元，折合人民币呢，也就是四百多万，而且呢，还不是限量版，二零二六年下半年你在欧洲就能开上了。罗切呢，可能已经不是你心里边燃油时代那个法拉利了，但是呢，他在用行动证明一件事，电动时代依然可以有纯粹的法拉利，不靠模拟，不靠妥协，靠的是重新定义驾驶仪式感。