汽车减震器回弹慢好还是快好

如果大家改了避震，然后避震是有分一位可调和两位可调的，一位的话就是把压缩跟回弹整合在一起的，两位的话就像我的那个 kwv 三一样，压缩和回弹是分开调的。今天就和大家聊聊怎么理解压缩和回弹。 呃，先说结论，就是如果你日常跑城市道路，然后开高速高架这种路面比较平整的，这种路况，回弹硬一点是没问题的，这样的话是能减少车身那个晃动，操控起来会更稳。 如果经常去那种复杂路况的，可以把回弹调的软一点，增加舒适性和抓地力。 然后我大概来解释一下，首先压缩主要管的就是过弯的支撑，然后调硬一点的话，支撑性就上来了，可以很好的去改善那个侧倾，但是日常驾驶时就是会感觉有点颠哪，舒适性的话就是会减弱的。 再说说回弹，回弹调的太软的话，车子就会有多余的起伏和晃动，开着就是会发飘还会跳，就跟坐船一样的，很容易晕的，就那种感觉，车身姿态的话也会不紧凑，就是比较影响操控。但是如果回弹调的太硬呢？ 因为回弹一硬的话，他那个回弹的那个复位的速度就会变慢，要是走烂路或者说是大坑大坎比较多的时候，轮胎容易失去那个抓地力，就容轮胎他一悬空了以后啊，他就没有接触到地面，因为他那个复位速度慢吗？ 他一悬空以后就比较容易失去抓地力，就可以去理解为你看那个拉力赛，拉力赛车就跑那种很复杂的那个路况，回弹都调的很软的，就你那个车子看过去啊，他就是很那种 qq 弹的那种感觉，他轮胎是一直贴在地上的， 另外的话就是轮，呃，就是他那个弹簧如果还没有复位就受到那个二次，二次冲击的话，他可能会伤到避震，然后他的避震效果也会大打折扣，因为他那个避震的行程变短。 如何自己去调呢？就是你去找一个有那个减速带的地方，然后你那个缓慢的开过去观察一下这个车子啊，有没有那个多余的晃动呢？一般来讲车子就是 上下起伏一次是最好的，就不能这样这样端端端这样起伏好几下是不行的，就会这样的话，就是就会你就你开着坐着人很晕的，然后你可以自己手机录一下，或者叫别人帮忙看一下都可以。

来看下这两根减震器啊？来按一下， 你们来说一下，是左边这个弹的快的好，还是右边这个弹的慢的好？

那这个视频呢，我来给大家科普一个减震器弹的快和慢的一个知识点啊，我早上卖了一根十年的老库存的原厂的减震器给修理厂，当然啊，这个减震器因为也卖不出去了，我就按照副厂的价格处理了。 先看修理厂发来的视频，你们看看我有没有忽悠这个修理厂啊。准备看视频啊，他的反馈，那个这个锈迹斑斑， 不行嘞。那啊，他反应这个减震器弹的很慢足嘞啊，说回弹很慢，缓慢的不得了。缓慢啊， 好，我怎么回答他的？不是的，这个减震器他弹的就是慢的，这个是原厂减震器， 减震器弹的快的，他是开起来很颠的，弹的慢的他就舒服，他不是不弹，知道吧，阻尼设定就这样的，因为他的库存时间长了，所以我便宜处理的啊，当然，他这个车是走舒适性路线的车啊，他这个不是运动型路线的。我要先讲清楚， 你们没用过原厂减震器，其实你们都不知道原厂减震器是怎么设定的，那么我就跟这修理厂说了，你们肯定没有用过原装的减震器啊，你们不知道原厂的减震器他是怎么设定的，因为我告诉你们啊，很多舒适型的车辆啊，特别小日本车， 只要走舒适路线的。他这个减震器原车的阻尼设定啊，回弹啊，他就设定的很慢，因为慢啊，他就舒服，他就稳啊， 那么很多运动型的车辆，他的减震器阻尼设定呢，他就回弹就很快，快也有他的好处啊，他意志性能比较好啊，适合运动，操控慢，他适合舒适，稳定。所以说减震器不能以弹的快和慢去论定他好不好，知道吧？ 他是要根据这个整车的，整个这个车的设定啊，车的用途 定位去主机厂才会去研发这个减震器。弹的快跟慢知道吧，他是不同的，那么相反很多副厂的减震器他一味的设定啊。哦，你看我们这个减震器弹的这么快啊，我们这好减震器啊。这个观观点很多修理厂都会被洗脑子啊， 所以你们下次就不要被人家洗了。减震器抬的好快慢跟好坏没有关系，知道吧？慢有他慢的道理，快也有他快的道理，根据这个车子，来啊，我给你们科普一下。

用了十年的避震器啊，虽然没有漏油，但是性能和新的避震器相差能有多少呢？压缩后同时松手，能明显看出来新避震器的回弹速度是更快的，并且旧避震器已经无法做到完全回弹了，且新避震器是更难以被压缩的， 并且呢，这还是避震器没有漏油的状态，如果说它漏油了，那压缩回弹性能只会更差，严重了的话还会一边车高一边车低。 再就是有人说呢，避震器坏了可以不用同时换，坏了哪根换哪一根，如果遇到这样的修车厂呢，趁早别去换。避震器呢，是需要做四轮定位的， 你每换一次避震器就要做一次四轮定位，并且呢，因为新旧件的问题啊，一个一边是新避震器，一边是旧避震器，这性能不一样，这定位能做的准吗？还有就是在换避震器的时候呢，可以顺带检查一下和避震器相关的周边附件， 能一起换的可以一起换，这样的话不仅能减少工时，还能避免以后因为一个小零件的损坏导致要拆装变声器的情况。

减震器是汽车使用过程当中的易损配件，减震器工作的好坏直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，还有我们的驾驶体验感。在车辆行驶过程当中，减震器回弹时， 吸震能力减慢，会觉得车子很硬。如果在颠簸路段还会弹跳起来的感觉。当回弹慢时，吸震能力就会加快，会觉得车子很软。你的车辆有没有这种感觉？评论区告诉我。

我给你们一份小白也能直接看懂不踩坑的避震入门指南，不吹不黑，只讲实用，看完你就知道该怎么选择。 首先你要搞懂你改避震是为了什么？是想好看车身降低姿态，帅还是好开，过弯稳不晃不飘？还是舒适别太颠。日常代步能用，各位一定要明确需求之后再进行选择，才能选到合适的避震。第二， 我再告诉你避震怎么选，核心看三个点，第一，最便宜的入门首选短弹簧。优点，便宜，安装简单，车身降低。 缺点，舒适度下降明显，原厂避震容易漏油，适合只想降低车身预算有限的 老铁们。第二，最均衡套装避震，舒适型避震代表 k y b 的 黄桶，背时灯的 b 幺二 tin 的 under rubber。 优点，偏舒适，有一点点操控，不用反复调。缺点， 高度一般不可调或者微调，适合百分之九十家用代步新手。第三，进阶可调脚压比证 d w d、 博德 r s s b c b r k w 等。优点，高低软硬可调，姿态操控最强。缺点， 调不好会非常颠，异想天开。适合懂车，愿意去折腾，经常去店里调试的人。小丽建议新手明确需求之后，可以找到该需求入门级的 进行升级，当然不差钱的款也除外。而且改完必须做四轮定位，不然时态跑偏，方向盘歪这些问题是跑不掉的。铁铁们，如果你还是不懂， 可以告诉我车型预算，想要舒适性还是更运动，我可以直接给你精准推荐型号，不走弯路。

ok， 兄弟们。呃这个避震呢，我终于体验了二十来天一个月的时间了接近，其实这个避震我一直就很想分享了，但是我觉得我跑的这个路程啊不够远，然后呢，不够严谨 呃。然后经过这一个月跑了广州的茂峰山，跑了城市路段， 跑到城中村，就是各种各样的场景基本上都遇到过了，然后我觉得我才呃有资格去评价这款避震 啊。先说一说哈，简单提一提就是我为什么会考虑到避震这个东西。呃我以前呢是开捷豹 x 一 的。然后，呃其实捷豹 x 一 它的底盘真的很扎实，我开过自驾去湖南，开过去四川 广西贵州甚至是四姑娘山，川西那边我开了整整两天，一天半吧，然后特别是走到四姑娘山海拔三千五百多公里， 四个小时全是蜿蜒的山路，全是走山路，然后但是呢他们从来没给我飘的感觉，很扎实很贴地飞行感觉 你想想，呃四个小时都在跑山路，然后路又很窄，旁边是悬崖，他能给我很大的自信。换了卧卧之后呢，呃我总感觉卧卧 特别是过一些颠簸的路段或者说比较复杂的一些坑洼路段呢，呃甚至是一些坡有坡度的路段 都会有一点鱼晃的感觉，跳晃感啊，慢慢跳晃的鱼晃感。然后我就在网上面搜了很多，呃也问了很多专业的人吧，然后怎么改善这个问题，然后他们都是患 b 症，然后我就去研究了一下。 呃可能你们对于避震不太了解的人呢？呃沃尔沃比较标配的两种就不是特别高端的玩法哈，就是贝斯登，贝斯登，然后 b 四， b 六，然后还有一个就是科尼变色龙。 呃，通常就这三款为主，然后，呃，大概也了解一下价格， b 四呢，我是三千一百多 啊，搞定的啊，没有包安装费。然后呢， b 六呢，大概市场价应该是七千左右， 也不包安装费，科尼变色龙呢，得去到八九千。呃，然后科尼变色龙我觉得预算有点高了，然后我是想着 解决侧倾这个问题，还有多余的晃动的问题，然后 b 六跟 b 四比较符合我的预算，一个是呃包安装四千来块钱，一个是包安装七千加大几百吧，然后八千以内能搞定。 呃，然后 b 六跟 b 四我也查了很久的呃，用户体验吧，就是他们换过这个感觉 啊，我听别人都说什么 b 四啊是原厂替换件啊，换了不如不换啊，这种话你当他们放屁就行了。因为我已经换了 b 四，我的感受是非常深的，优化很大啊，真的有很大，不骗人啊。然后 我换了音响，也换了大几千，接近一万了，然后，呃贴了车衣啊，车衣贴了五千多了， 反而避震是最便宜的，四千来块钱，四千块左右啊，然后也加了电尾门啊， 档把没换。我这是啊， t 八的致意版，因为当时 t 八就只有致意跟致雅两种版本啊，我觉得致雅呃价格有点高了，然后，呃 觉得可能性价比不算很高吧，就换一套音响的感觉，嗯，然后，呃这么多啊，音响花了大几千，然后 呃电尾门啊那些杂七杂八的，然后车衣啊贴了也接近一万了，给我的感觉最值得最值得的不是音响，也不是说什么车衣，就是避震，三四千块钱 改善提升非常大啊。呃，刚聊到 b 四 b 六哈，首先呢， b 六很多人都说很邦邦硬的感觉就是 会硬到你心疼内饰啊，内饰那种哐哐的感觉，然后，呃，还有人说会， b 六 确实操控稳定性会强很多，但是我是考虑家用的，我老婆平时也坐车，她也怀孕了。然后 b 四是比较适中于 呃舒适度还有侧倾的意志，然后支撑性也比较 ok 的， 他没有 b 六那么硬，那么支撑性那么强，但是完完全全够用了。你可以，我是开捷豹的，我觉得它能达到捷豹的百分之八十吧， 八十是没问题的，因为我这个车比较长啊，而且车比较重。呃，两点三吨的车重，然后车长五米一， 他不可能完美的达到捷豹 x 一 的驾驶感受的，这是不可能的。然后我觉得已经很满足了，很满意了。嗯， 我这被生逼是真的非常推荐，我跑高速也好，然后跑城市路段也好，跑所有的路段都好，我都会看前车，我看他会不会抖动，会不会晃动，我过的时候我有没有晃动。我的余晃款怎么样？我的余晃感怎么样 啊？我的就是侧倾啊，包括跳动感啊，能不能一次就拉住，比如说一过坑一扎一下，然后马上平稳的就抑制住了，而不是 这种感觉才才才收住。我现在基本上哈不是特别特别大的坡，一次就搞定了。特别特别大的坡呢，一次半也不到两次，就是你能明显感觉到 晃一下，那么很大的坡他就一次半就收住了，整体真的非常非常的满意，然后我为因为我很喜欢赛车，呃，也特地买了一个大疆哈。呃，戴在头上啊，然后去记录我的很多 呃，感悟吧，后期会分享我更新一些车技啊，包括怎么去维护车啊，我都会分享，希望大家关注我啊。这期视频有点长，然后也感谢大家的耐心观看。贝斯登 b 四非常推荐，我换了很多东西了，真的， 呃，我，我也问过哎叉 c 九零的车主，然后他们也觉得，呃，其实过一些大坡的时候会有鱼晃感呃。喔喔，就这一个缺点，目前。然后第二个缺点呢，也不算缺点吧， 基本上每台车都有，就是发动机可能踩踩声之后，呃，声音会有点大， 但其实其他车也会，包括奔驰一啊。呃，捷豹还好，奔驰一反而也挺大的。其实啊，就是他的发动车噪音也挺大的。然后这不算缺点吧，只能说 没有纯电车这么安静吧，对很多油车来说，呃，也有这样的问题，你毕竟油门踩深了嘛。然后唯一的缺点就是我觉得这个支撑性，其实避震原厂避震是差一点的。然后，呃，贝斯登 b 四呢， 对比起来呢，他的那个舒适度是保留的，然后支撑性也足，所以我是挺推荐的。非常推荐。然后，呃，这条事情，我这条视频呢， 我是不会删的。然后，呃，有很多人如果看到我的视频去换了贝斯登 b 四，首先啊， 假货，那就不要过来了哈，不要过来评论我，但如果你是换真货，从原厂升级到贝斯登 b 四，然后你还有多余的晃动，支撑性不足的话， 欢迎来评论区喷我啊，真的非常欢迎，这条视频我是不会删的，然后也打过广告吧。呃，如果你们感兴趣的话，然后，呃也可以来找我啊，我这边贝斯顿 b 四价格呢是 三千一百五啊，包邮邮费都接近六十块钱了，四根挺重的，然后包装也挺大的。呃发的物流，德邦，京东啊，还有什么还有，呃邮政还是什么啊？都有啊。然后我这边呢是呃找的 广州官方授权，呃，授权店，广州授权店，然后所有二维码呀，房啊房尾啊都是可以查的啊。这个，呃，你们换完之后其实 不会让你们失望的啊，真的不会让你们失望，我甚至都不提什么音响啊，车衣啊这种杂七杂八的一些改建呢。呃，因为我觉得提升远没有避震来的明显，因为沃尔沃避震。呃，对比我捷豹来说，呃确实缺少那么点点自信， 然后其他都是优点吧啊空间也好，内饰的质感也好，其实我觉得，呃，说白了 bba 的 内饰塑料感有一点点重的，然后，呃沃沃给我的感觉就是很优雅很沉稳的感觉，我觉得一点都不丑， 是不是些 bba 花钱是吧，找的那种评论员是吧。呃，这个都后话了哈，我很喜欢沃尔沃所有的东西啊，就是行驶质感会差那么一点点，然后我相信很多车主其实跟我应该也有同感。 呃，这期视频也就说到这吧。呃，我就想到什么说什么哈，没有特意去准备。呃，欢迎大家观看吧，后期我会发很多用车感悟的。

今天咱们是一个视频，把减震器竖屏拍，可能说超过百分之九十的人都理解错了，他不只是负责让车变软，更重要的任务就是撑住车身。先看一下原理，车身向下压时他产生支撑力，向上回弹时他提供下压力， 这种对抗震动的力就叫做阻尼力。他的真正的作用是控制车身在各种颠簸中保持平稳， 一直上下跳动和左右摇摆，直接关系到咱们的行车稳定和安全。如果说一只减震器坏了，它会怎么样呢？ 想象一下，车身就像是少了一条腿的桌子，过弯过坎的时候晃动家具，舒适感和操控性都会大打折扣。那么怎么去判断减震器的状态呢？ 教你三招。第一个就是看是否漏油，一旦漏油基本上就得换新的，修复可能性极低。第二个，开一段路以后，用手摸一摸减震器的外壳，正常工作的时候会发热，如果是明显比别的凉，可能就已经失效了。第三个，按压车身的一角后突然松开， 正常情况下是回弹一次即停，如果是上下晃动好几下，就说明阻尼力严重的衰退。很多人换减震器的时候也会只换坏的那一根，这个其实是无误区。 液压减震器建议同轴一对更换，否则新旧的阻尼力它是不同的，会影响平衡，新换的那根也很容易去坏。最后，如果你需要更换这几个主流的品牌，可以参考一下，比如说财福的萨克斯 y k b 蒙诺贝斯灯等等 品质都比较有保障的减震器，不是用到坏了才去查，建议每两到五万公里检查一下，它不只是一个舒适件，更重要的是安全件。下次开车的时候，希望你也真正的了解它在你车头上扮演的是什么角色。

哎，陈师傅，我想换个避震，但我看好多有什么脚丫气动一堆，我不知道怎么选，你给咱解释一下该换哪种性价比比较高一些？那你要看你是在乎操控还是在乎舒适，如果你在乎舒适，那你原厂的避震就够用， 但是你要想让车子姿态好一点，有点低趴的感觉，跑起来帅一点，而且还想有偶尔想激烈驾驶一下，那你就上脚丫避震，它可以调节 车子的高度，想多高就多高，想多低就可以多低，而且还可以单独调节前后的阻尼，四个轮子都可以调高低和阻尼就是高低，只是一个高，就是姿态。阻尼是软硬是是，可以这样理解吗？对， 呃，那你说我调高了，他是不是本来阻尼就变软了？调高了 阻尼跟他跟阻尼关系不大，但是有个别的避震，你就像他有的是倒插式那种，他是用脚管去调节高低的那种话，那种你调高低就不会影响到你车子的一个舒适性，也就是说阻尼的一个舒适性。 但是你像 kw 那 种，像 v 三那种，他调高低是会通过压缩和释放弹簧那样去调节高低，这样这个时候比如说你调了高低之后，你就要去对你的阻尼做一个相相对的一个改变，因为 你弹簧压缩的大了之后，他自然就说简单点就弹性就大，弹性大了之后你的车自然也就会硬一点，所以说可以分开理解，也就是说是 高低就是调整姿态。但是阻尼的话像原厂有些软硬可调，就是单纯调个阻尼，软硬就是你比如说正常行驶的质感，软硬也可以这么理解，那这个气动悬挂，也就是所谓的空气悬挂，跟那个脚丫 他又是怎么区分？有什么区别？这就是正面意思，你看空气讲话，他一个气气包里面充气他就升高，放气他就降低，他是，他是没有像脚丫这种需要去拧的他，他是直接通过空气去调节的， 就是意思说脚丫就需要是咱们停下来手动去调节，觉得不舒服了 需要重新把这个拆掉去调节，完了以后调好了在路上开，就只能是这种模式。但是驱动，就比如说你在路上觉得哪里不舒服了，可以通过这个电控去实现调节了，是，是这个意思吗？对， 也就是说更空气悬挂更智能，效果更好，但也更贵。但空气悬挂也有缺点，比如说 你像原厂的空气悬挂，他就几乎没有缺点。但是你要比如说后改的空气悬挂，就算再好的， 再再再贵的这个空气悬挂他都他都会，你调的高的时候，他会相对来说会比较硬。不像脚压避震，比如说脚压避震你调好了之后，你车开起来是很润的那种感觉，他过坑的是有那种 很润很丝滑的那种感觉，这是气动避震做不到的。所以说后改的话还是建议，就是说是虎牙是性价比和综合性能都是比较好的，是吧？ 对，气动人家玩的是姿态就不是舒适了，气动玩的是姿态不一样。 ok， 感谢。简单。

大家有没有碰到这种情况，车子呢，过减速带的时候呢，会哐当一下，然后再弹一下，这个再弹一下呢，就是在告诉我们减震器可能不行了， 那很多车主以为呢，减震就是为了让乘坐的时候舒适一点，不换的话顶多就颠一下，实际上不是这样的，如果减震坏了，不去及时更换，刹车距离会变长，转弯也容易发生侧倾，另外就是轮胎的磨损也会加速， 关键时候真的要命。怎么判断你的减震还能不能用？记住这四点。第一，做一下弹跳测试，找一个没人的地方，用力压一下你的车头或者车尾， 如果减震正常的车辆呢，压一下之后会弹起来停住，如果减震已经损坏的车辆压下去之后弹起来再弹一下，甚至弹个两三下，这个测试呢，我们自己花上三十秒的时间就能够做到。 第二个呢，就是在过减速带的时候听声音，如果在过减速带的时候听到金属发出的哐哐哐哐的声音，那就说明 减震内部的衬套已经磨损了，那说明减震已经坏的不像样子了，这是看漏油，如果说减震器的外筒有油渍或者油污的附着，那就说明密封圈坏了，减震器在漏油，这个时候的减震器，它的缓冲能力已经开始大打折扣了。 第四个呢，咱们可以看一下轮胎的一个磨损，如果说你的轮胎出现了这种不规则的波浪型的磨损，那很可能不是四轮定位的问题，而是减震的弹跳控制已经失效了， 轮胎一直在跳，所以才会出现这种不规则的磨损，那请记住上面的四点弹跳、漏油、异响，轮胎的不规则磨损出现任何一个都需要引起重视了。点赞收藏，关键时刻可以救命哦！

回弹速度应该多快或多慢才算合适？在这个视频中，我将给你一个简单的小贴士，教你如何完美设置你的避震器回弹，让它总是快慢恰到好处。需要了解的是，前叉避震器调节，不是具体数值调整，回弹并没有具体的测量值和参考点。那么回弹如何正确工作 呢？实际情况是，有些人想要更快，有些人想要更慢，但你该如何判断呢？第一条建议，完全打开和完全关闭都决不可取。 如果你的阻尼器只有在全开或全关时才能工作，那说明他出了故障，已经坏了，所以永远不要掉到极限。第二条建议现在来了，这很有趣。试着下压并释放你的前差，然后注意轮胎不应该离地。 如果轮胎从地面弹起了，就说明前差的回弹速度调的太快了。再次，完全下压前差，如果轮胎有轻微离地，就证明回弹太快了， 这意味着需要把回弹调慢一些。我总有种感觉，当我下压后，前叉好像没有回弹上来。重要的是，试着想象你在向下压，而他应该几乎以相同的速度回弹上来，就像你能把车把拉向你一样。所以这意味着我们需要调整，再调快一点点。那么最终测试 下压回弹太棒了！看这里，他回弹的很快，我立刻又能掌控他，但底部并没有弹跳。没错，这就是你的避震器回弹的完美速度。所以，尝试一下完美的设置好你的回弹吧！谢谢收看！记得点赞收藏一下，转发你的车友。

今天跟大家聊一下沙溪单膝减震二点五管径跟三点零管径的区别，首先呢给大家看一下，二点五跟三点零， 他们管径的粗细是不一样的，这两个呢都是牧马人的后减震，我们来量一下，二点五管径的话，大概是有六点六点五厘米， 三点零的有七点二厘米，所以说他们管径的粗细是不一样，包括他们的压杆的粗度也是不一样的，看到了吧，三点零就是粗啊，很多朋友他不知道怎么去选这个二点五跟三点零， 他们不单单是这个粗细的问题，三点零呢还多了一个回弹，可以调节压缩都是可以调的，但是三点零呢，有这个回 三可调啊，一个是 s， 一个是 h， 往 s 方向调呢，回弹的快些，往 h 方向调呢，回弹的会慢一些。我给大家做个对比啊，做个小实验，大家都会明白啊，我们拿这个模型来说啊， 假如说我们在这个行驶的过程当中啊，回弹假如说调到了 s 啊，当过到这个颠簸路段，他前头是压下去的，他的回弹又特别的快啊，当我们往 h 方向调的话，过颠簸路段车头压下去之后呢，他回弹就比较慢 啊，就是减震的阻尼嘛，回弹就比较慢一些，当我们往 s 调的话，回弹就非常快啊，这个也是应对这个不同的路面，其实这这个很好理解的哈。呃，再有不明白的这些问题啊，大家就在留言区给我留言，我给大家回复，好吧。

呃兄弟们这一次视频主要是跟大家去讲解一下。呃是否有必要换避震？选什么避震比较适合？ 呃先说结论哈。呃有必要换避震？那其实我发上个视频有一些车友已经提到，呃他们的车呢也是沃尔沃 s 九零啊叉 c 九零啊叉 c 六零都会有遇到一些问题，就是过一些比较大的坡度 或者是颠簸路段的时候会有一些跳晃感，也就移晃感啊，他不能马上收住后排是有一点点移晃的。那所以针对前面两个话题呢， 是否需要换避震是真的很有需要啊。我换了音响嘛，然后弄了车衣 换了定位门弄了呃氛围灯贴了玻璃车窗也换了避震，那其实这么多搞下来都花了不少钱了，而且车衣跟音响 比换避震的价格都要高很多。但是在我眼里哈，我觉得弄了那么多东西 最优先级的还是避震，因为避震关乎到你的驾驶感受，驾驶感受其实是跟安全性有相关的，你车身稳定就意味着你行驶更加安全， 像音响什么的我也没有推荐过。然后我也不会给大家乱推荐贵的避震呢，我觉得 在我的观念里面选性价比高的，能够解决问题的，只选对的不选贵的就可以了。那呃到第二个问题选什么样的避震比较合适？那我呢就了解到一般来说 沃尔沃 s 九零通常是选用三款避震比较多，第一个是贝斯登 b 四，第二个呢是 b 六，第三个是科尼变色龙。卧槽，要倒一下车哈，前面卡住了 科尼变色龙那呃首先谈谈 b 四的驾驶感受哈。呃 b 四的驾驶感受呢，其实是更接近于奥迪和宝马的，就是很多你可能会看到评论就是说 b 四啊是原厂替换件，我觉得没错，确实是奥迪跟宝马的原厂替换件，因为他们的避震， 呃，必须得承认他是要比卧卧要好的。那除了避震不如卧卧，哎，卧卧避震不如他们以外呢？其实我觉得其他细节卧卧都做的比不比 bba 差的。 呃，那所以他们说 b 四的替换件只是宝马跟奥迪替换件，我觉得这个说法是没问题的哈。呃， 所以你换了就相当于换了 b 四就提升到了奥迪的行驶质感，我觉提升已经非常大了。那 b 六的行驶质感呢，是比较接近于 捷豹和凯迪拉克的，呃，因为捷豹跟凯迪拉克呢，它的底盘是比较紧致，比较扎实的，然后当然呢，它会牺牲一定的舒适性， 就是说白了硬啊，一硬到底，但是确实过一些山路啊，或者说，呃，一些急转弯啊， 他能及时的拉住，然后支撑性也是非常足的。那到了科尼变色龙，科尼变色龙的话，呃，我觉得他的行驶质感我看过很多的一些用户的 他们的感受和体验哈，给我综合下的感受应该是比较接近于奔驰的，就是他是有七分 六到七分的舒适，然后三到四分的支撑稳定性就是初段，前段是比较软的，后段呢，支撑性肯定是没有 b 六足的，但是也不至于说太差。 所以这三款选择我觉得第一跟价格有关，第二跟你的 行驶习惯有关系。然后是否后排啊，坐人呢？有没有朋友家人经常一起坐车啊，对吧？都有关系。然后我觉得对于我来说，综合来说 b 四就很够了，就他是均衡于舒适跟稳定性之间，如果说按我 举个例子，应该是各占一半吧。啊，各占一半，所以大家可以根据这样的一个参考去做选择，那也也有一些车友会说，哎，呃，就是想体验一下我这款避震，我觉得 大家可以推荐一下哈。啊，有没有说广州或者说广州周边有比较颠簸的路段，或说有一些坡度比较大的路段可以去做一个测试，然后有兴趣的车友也可以，呃，在评论区留言， 大家一起去感受一下。然后也可以以第三人称的角度去拍摄一下整个车过一些颠簸路段或者飞坡的时候，他的第三视角稳定性是怎么样的。

车主说我车子减震器好的呀，对比后车主说好嗨哦。