璇玑a3用的什么光刻机

比亚迪发布四纳米质价芯片，王传福太狠了，这就是玄机 a 三，完全有比亚迪 自研的四纳米的质价芯片，昨晚发布会后，全网都在问这款芯片是谁设计的，是谁代工的。虽然王传福已经说了，这是比亚迪百分之一百自研，但大家还是觉得有点打破认知，造车的比亚迪居然还闷声搞芯片，而且一出手就是四纳米。 其实比亚迪造芯片已经有二十多年经验了，他零一年就在尝试收购国外芯片公司，零二年组建芯片团队自己开干，截至目前已经组建出七千人研发团队，研发了两千多款芯片，应用于汽车、手机和智能手表等各种场景。不过可以肯定，玄机 a 三是找别人代工的。 王传福自己都说了，四纳米车规级质价芯片相当于消费级芯片的两纳米，难度很大，特别是涉及到光刻和金源加工环节，国内都没先进光刻机。当下全球能稳定代工四纳米的只有台积电和三星两家，业内普遍猜测是由台积电代工，华虹半导体打辅助。只能说从来都没有十全十美的事情， 比亚迪能自主设计四纳米芯片已经做的很不错了。玄机 a 三，支持 l 三 l 四级别自动驾驶，王传福说目标是零事故还敢公开认账，以后置驾导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，看来是针对自家技术有信心。

哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！

今天呢，比亚迪第五百六十七款车规的芯片高酸利自驾芯片来了哦哦哦哦哦， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全由比亚迪自研的四拉米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说斯拉米芯片难，车规级斯拉米更难， 难道什么程度呢？吃住一个四万米，相当于消费电子的两万。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂，懂 玄机 i 三完全有比亚迪奔拉奇自主研发设计测试，这一技术突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少算力都能提供多少。 玄机 i 三车出一九十八米，不仅自成正行业行业第一， 而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率，提升百分之百，让自家的反应更快， 处理复杂的能力更强，安全上下更高。有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家新品？其实呢，像比亚迪的一四方 第二代刀片电池，像军的黑科技一样，尖端技术的落地从来没有前进。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过了七千人 累计投入呢草前拥有四大研发基地或五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二层金源工厂。

现在你看到的这个东西呢，是比亚迪自己造的，精源造车的企业呢，中国现在实在是太多了，但是能造芯片，而且拥有芯片全流程制造能力的车企， 全球就只有这一家比亚迪。昨天比亚迪在深圳举办了一场智能化发布会，好好讲了讲芯片这件事。原来他们早在二零零二年就组建了自己的芯片队，就是比亚迪半导体的前身。目前呢，比亚迪已经推出了两千多款芯片， 应用在五大领域，智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备，还有光伏储能。王传福现场也说呢，其实市面上很多扫地机器人、智能手表、智能汽车都用到了比亚迪的芯片或者传感器。这一次他们发布了中国首款四纳米制成的智驾芯片 玄机 a 三，目前已经开启规模化量产了，支持 l 三 l 四自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同呢，能够实现超过两千一百 tops 的 总算力。这里的车规级四纳米制成芯片呢，其实研发落地难度要比消费级两纳米芯片 难度更高，因为车规级芯片无论是使用温度、寿命还是对于消费级高得多。王川福现场也说了，电动化，上半场看电池， 智能化，下半场看芯片。比亚迪这颗芯片的落地呢，就是要让辅助驾驶的反应速度更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高，最终实现辅助驾驶全电路可控。

董事长们，就在今天比亚迪智能化战略发布会上，王传福投下了一枚重磅信息，自研的四纳米智驾芯片玄机， a 三正式发布，三颗合在一起，整车算力直接干到超过两千一百 tops， 而且明确说了已经规模化量产。但整场发布会最核心的一句话，反而是王传福那句轻描淡写的定调， 四纳米车规级质价芯片，相当于消费级芯片的两纳米，难度很大。今天咱们就把这句话给粉碎掉，从专业视角看看它到底意味着什么，以及这颗芯片背后到底有什么投资机会。很多人第一反应可能是手机芯片都奔着三纳米、两纳米去了，四纳米有什么好激动的？问题恰恰就出在这 车规级芯片和消费级芯片之间隔着一道巨大的鸿沟。消费级芯片追求的是极限算力和跑分，可以在恒温环境里用个两三年不出问题就行。但车规级呢？它要承受零下四十度到一百五十五度的极端温差， 要满足十五年甚至更长的生命周期内几乎零失效，还要通过最严苛的 a e c q 一 零零可信测试和 iso 二六二六二 a s i l d 功能安全等级认证。 在这样的地域级条件下，还要把单颗算力做到七百 tops 级别，三颗无损协同直接对标英伟达下一代雷神 soar 的 算力天花板，同时解决功耗和散热。这在整个全球汽车行业里，除了特斯拉，比亚迪是第二家真正实现全站自研高算力智驾芯片量产的主机厂。 所以王传福那句话不是在玩文字游戏，而是精准点出了车规级工程的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑握在手里的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑是不是就没机会了？真实的产业逻辑恰恰相反， 这种深度垂直整合，非但不会立空供应链，反而会撕开几个全新的确定性极强的增量市场。我们先从芯片本身说起，三颗玄机， a 三要协同标出两千一百 t o p s 的 算力，靠传统封装把它俩拼在一起根本行不通，必须用上 chiplet 新力技术和三 d 先进封装， 让芯片之间实现高速互联。就像要把三个超级大脑用极低延迟的神经纤维拧在一起，这就直接引爆了车规级先进封装的需求。有一家公司叫永熙电子，它的业务核心就是系统级封装 s i p 和晶圆级封装，天然匹配这种多芯力、高密度集成的技术路线。而且你要想， 台积电的 kw o s 先进封装产能早就被英伟达和 amd 抢爆了。比亚迪的规模化量产不可能全挤在那一条独木桥上，一定会大力扶持本土化的封测供应链。 永 c 电子就卡在了这个硬需求上。工装搞定了，紧跟着，一个既为隐蔽却致命的难题就浮现出来。散热，三颗大蒜粒芯片密集堆叠，热流密度瞬间飙升，如果热量传导不出去，蒜粒再强也会瞬间降频甚至烧毁。这就把导热界面材料，也就是我们常说的 t i m 胶推到了不可或缺的位置。 德邦科技是国内极少数已经掌握汽车级导热界面材料核心技术，并且实打实进入了头部整车场供应链的公司。 它在芯片封装和散热盖之间的导热材料，几乎是高算力车规模组的标配，每一块玄机 a 三模组上都少不了它。有了封装和散热作为物理地基，我们再往上游看芯片是怎么被设计出来的。比亚迪走的是自研架构加办公模式，不可能每行代码都从零写起， 尤其是处理图像的 isp 单元和加速神经网络的 npu 单元，都需要向顶尖 ip 公司购买经过千万片验证的 ip 授权，才能保证一次流片成功。这个时候，星源股份就非常关键了，它不但是中国半导体 ip 授权营收第一的企业，还拥有自主的 npu 和 vpu 处理器 ip， 以及一站式的芯片设计服务能力。 你理解成鑫源提供的是设计芯片所需的各种高度可靠的预制件，比亚迪的玄机 a 三里图像与 ai 加速部分大概率就用到了它的授权。最后一点，可能也是最容易被忽略的长线红利 芯片，一旦规模化装车，真正的游戏才刚刚开始。自研制架芯片的核心目的是软硬件深度一体，让算法迭代速度产生质变。 比亚迪每年几百万台车在路上跑，每天产生的海量路况数据，要为给端到端智驾大模型，就必须经过大规模的数据清洗，三 d 点云标注和矢量化处理，这个环节会爆发式地拉动 ai 数据服务需求。 海天瑞生作为 a 股最纯正的 ai 训练数据服务商，已经给众多自动驾驶头部企业提供多模态数据标注平台和服务， 所以我们把线索全部串起来。比亚迪玄机 a 三的发布，标志的绝不只是多了一颗自研芯片，而是整个汽车智能化竞争已经从单纯的软件算法比拼，彻底转向了硬件垂直一体化的体系战。

兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。

谁能想到，十几万的比亚迪，居然用上了四纳米车规级质价芯片。这事昨天一官宣，直接炸翻整个汽车圈。 有人说，不就是颗芯片吗？至于这么激动？也有人说，这是中国汽车硬核崛起的关键一步。咱不吹不黑，今天就用大白话好好聊聊这颗玄机 a 三到底牛在哪？跟咱们普通老百姓开车又有啥关系？首先，咱得搞明白，这颗四纳米的玄机 a 三到底是个啥水平。 简单说，这是咱们中国首款车规级四纳米质价芯片，已经开始量产装车了。可能有人听不懂四纳米啥概念，王传福说的特别形象，车规级四纳米难度相当于消费电子的两纳米 汽车芯片要求能在零下四十度到零上一百二十五度，极端环境下稳定工作十年，容错率为零，这难度比手机芯片高太多了。 那这芯片对咱们日常开车有啥实实在在的好处？咱就说最常见的场景，市区早晚高峰车挤车人乱窜，加塞的、闯红灯的电动车防不胜防， 高速长途开车盯久了容易疲劳犯困。还有地下车库，城中村那种窄路停车会车特别费劲。以前的辅助驾驶遇到这些复杂情况，要么反应慢半拍，要么直接罢工不敢动。现在有了玄机 a 三，情况完全不一样了。为啥？ 因为它算力强，还特别聪明，三颗芯片协同总算力超两千一百 tops， 关 键是算力利用率比以前提升了百分之一百，功耗还降了百分之二十。直白点说，就是反应更快，更省电，处理复杂路况更稳。比如晚上开车远光灯刺眼，路边突然窜出个小孩或者小动物， 它能在瞬间识别并紧急刹停。与雾天视线差，它的激光雷达探测距离提升百分之三十三，能比人眼更早发现远处障碍物。 高速上开领航辅助，车道保持更稳，跟车距离控制更合理，再也不会像以前那样时不时画龙，长途开下来人轻松太多了。有人会问，这么牛的芯片，是不是只配百万级的仰望用？ 大错特错，这才是最关键的一点。自研芯片成本能压到海外同类方案的三分之一，后续会下放到七万级的海鸥、海豚这些家用车身上。以前高阶智驾是豪华车专属，现在普通老百姓花十几万甚至几万块也能用上顶级的智驾体验，这难道不是最大的福利吗？ 还有人抬杠，智驾再牛，能有老司机靠谱？咱实话实说，辅助驾驶永远是辅助，不能完全替代人。 但你不得不承认，机器不会疲劳、不会分心、不会酒驾，反应速度是人类的好几倍。而且比亚迪这次还承诺，城市领航功能实行一年安全兜底，出问题厂家负责，就是为了让大家敢用，放心用。 之前智能泊车兜底后，使用率从百分之二十一涨到百分之九十三，事故率几乎为零，这就是最好的证明。 也有人说，不就是颗芯片吗？没必要上纲上线，这话真不对，以前咱们做高阶智驾，芯片全靠海外，不仅贵还被卡脖子，迭代更新都得看别人脸色。 现在比亚迪自己造出了四纳米车规芯片，从设计制造到封装测试，全链路自研，成为全球唯一有这个能力的车企， 这意味着咱们中国汽车在智能化核心领域彻底摆脱了依赖，以后想怎么迭代就怎么迭代，再也不用看别人脸色，这是实实在在的技术突破，更是产业链自主可控的里程碑。 总结一句玄机， a 三不是一颗简单的芯片，它是比亚迪二十四年技术沉淀的结果，更是中国汽车从跟着跑到领着跑的关键一步。 它不只是让车更聪明、更好开，更重要的是让普通老百姓都能用得上、用得起高端智驾，让咱们的日常通勤、高速长途停车、会车都更轻松、更安全。你说这样的中国心，难道不值得咱们点个赞吗？

第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了哦哦哦哦哦哦哦！ 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片哇， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 式的算力。作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平 哦哦哦！更重要的是，我们已经开始规模化量产哦哦哦。

鼓友们，一颗芯片彻底暴露了中国汽车行业真正的终局战争！很多人以为比亚迪现在最大的目标是继续卖车，但这一次你可别想错 了，因为就在智能化战略发布会上，比亚迪突然甩出一张真正的底牌，中国首款四纳米智驾芯片玄机 a 三！注意，不是 ppt， 不是 实验室产品，而是已经开启规模化量产。更夸张的是，它支持 l 三、 l 四级自动驾驶， 三颗芯片协同总算力超过两千一百 tops！ 同时比亚迪还强调一句话，算力利用率提升百分之一百！很多人看到这里，还没意识到真正恐怖的地方，因为比亚迪这次已经不是简单做芯片了，他真正想做的是把汽车行业最赚钱、最核心的话语权抢回来。为什么这么说？ 因为现在整个新能源汽车行业正在发生一个巨大变化，过去大家卷的是什么？是电池、续航、价格，但现在这些东西越来越卷不动了，续航大家都七百公里，电池成本差距越来越小，价格战更是已经杀到间隙。于是所有车企突然发现，下一阶段真正决定生死的不是车，而是智能化。 你会发现，最近整个行业都是疯了一样卷制假特斯拉疯狂推 f d， 华为把 a、 d s 变成核心卖点！小鹏汽车 all in ai 大 模型为什么？因为未来汽车根本不是传统交通工具， 而是装着轮子的 ai。 而 ai 最核心的东西是什么？不是屏幕，不是冰箱、彩电、大沙发，而是芯片！这也是比亚迪突然下场做四纳米的真正原因。因为过去几年，中国新能源车虽然崛起很快，但有一个最致命的问题 一直没解决。高端智驾芯片严重依赖国外，尤其高算力领域几乎被英伟达牢牢控制，很多国产高端车一颗智驾芯片成本就非常惊人，甚至可以说谁控制芯片，谁就控制智能汽车的大脑，这才是关键。所以你现在在看比亚迪这次发布会，就会发现味道完全变了，他已经不是单纯车企思维 了，而是在向科技平台型公司转型。更关键的是，比亚迪这次还提到一句容易被忽视的话，结合自研算法，深度优化算力利用率提升百分之一百。 这句话为什么重要？因为现在整个智驾行业正在陷入一个巨大误区，疯狂堆算力。很多车企不断宣传五百 tops、 一 千 tops、 两千 tops， 但问题是，很多算力根本没被真正利用，就像买了一台顶级电脑，结果只用来看电视剧。而比亚迪真正厉害的地方是，它开始学苹果了。 什么意思？苹果最强的从来不是单独某个硬件，而是芯片加系统加生态的整体协同。同样性能，别人发热卡顿耗电，苹果却能流畅运行，为什么？因为软硬件是一体的。而现在比亚迪也开始走这条路， 自己做芯片，自己做算法，自己做整车，最后形成完整闭环。一旦这个逻辑跑通，事情就可怕了。因为未来汽车行业很可能会复制手机行业的格局， 前手机拼硬件，后来真正赚钱的是生态。而未来汽车也是一样，真正值钱的可能不是钢铁和电池，而是数据、算法、 ai 系统以及车端生态。看到这里，你可能会发现一个更大的问题， 为什么最近全球车企都开始疯狂往 ai 靠？因为所有人都已经意识到，新能源汽车的上半场叫电动化，而下半场真正决定胜负的是智能化，谁掌握智能驾驶的大脑，谁就有机会拿下未来十年的产业主导权。这也是为什么这次比亚迪发布的不只是一颗四纳米芯片， 它更像是中国汽车产业正式向全球高端科技链发起冲锋的一个信号。当然，最后也必须客观看待，芯片发布只是第一步，真正决定成败的还要看几个东西， 实际道路表现、数据训练能力、软件迭代速度以及用户真实体验。因为自动驾驶行业有一句话非常现实，跑分不等于上路。但不管怎么说，至少现在有一点已经越来越清晰， 中国汽车行业真正的战争，已经从造车升级到了造大脑。而比亚迪这次明显不只是想做全球最大的手机，他更想成为未来汽车时代里的中国版苹果。欢迎在评论区聊聊你的看法，关注我，聚焦风口，拆解逻辑，抓住每一波周期红利！

高顺力自加芯片来了啊！ 这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全由比亚迪自研的四纳米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 十的算力。 作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平， 更重要的是，我们已经开始规模化量产。玄机 s i 完全由比亚迪不拿铁自主研发、设计测试。 这一技术的突破意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要多少专利都能提供多少。

比亚迪又甩出一张王炸！就在昨天，比亚迪正式发布了自家研发的高端智能驾驶芯片玄机 a 三。作为玄机系列里的旗舰型号，它的落地相当于比亚迪在智能化的心脏上实现了彻底独立。 王传福说过，上半场是电动化，下半场是智能化。现在这张底牌终于亮了出来，不绕弯子。那这块芯片到底有多牛？给比亚迪带来了什么？又有哪些重大意义呢？ 先看最硬核的工艺和大脑算力。玄机 a 三用的是四纳米先进工艺，算力达到五百 tops， 这数字什么意思呢？你可以简单理解为，这颗芯片每秒能完成五百万亿次预算。目前市面上好多高端智能驾驶方案，还得靠英伟达的 o n x 芯片，它的算力是二百五十四 tops， 平常运行功率大概五十五瓦，而玄机 a 三的功耗控制在了三十五瓦，干活更猛，用电还省了将近一半。 过去比亚迪一些定位较高的车型，比如腾世汉的部分版本，得花大几百甚至上千块去外购一颗 or n x， 还经常要看对方有没有货，排不排的上产线。现在自研芯片一出来，单颗成本预估能直接降超四成。更关键的是，以前算法和芯片是两家人，想 让智能驾驶功能升级，还得等对方更新。像隔着一层东西，总有些别扭，现在软硬件全是自己的，那层隔膜被撕掉了，想怎么调就怎么调。 再说个打破垄断的实在例子，去年比亚迪全年卖了超过四百万辆车，可很多十万到十五万级别的车，还在用买来的中低阶质价芯片， 想像城市领航这种让车子在城区自己认路自己开的高阶功能，成本根本包不住。因为市面上的高端芯片又贵又紧俏，供应商不愿意便宜卖给你的平价车型玄机 a 三一出来，这个局面直接被冲开了。 一辆装好玄机 a 三的秦 l 工程车，在深圳坂田复杂混乱的城中村，道路不靠高精地图，全程自己开，一次都没让驾驶员接管。 而这款车的目标价位，是那种让友商看了想连夜开会的数字。所以他给比亚迪带来的最直接利好，就是灵魂自由和成本自由。 以前用别人的芯片，好比心脏起搏器，握在别人手里，算法想迭代升级，得等芯片厂商给你更新驱动开放接口，一个远程智驾升级，可能一拖就是三个月。 现在玄机 a 三内置了比亚迪完全自己设计的图像和运算加速模块，能针对自家端到端大模型做深度优化，带来的效果是车辆感知周围环境并做出决策的延迟缩短了百分之三十，反应速度比人类老司机还快。 举个例子，针对国内特有的加塞电瓶车鬼探头场景，玄机 a 三能对处理这类博弈的运算直接加速， 实测跑一百公里需要人工接管的次数，从原来外购芯片方案的三点五次降到了一次以内，这等于是给车装了一个更懂中国路况的超级大脑。另外，备货和迭代再也不用看别人脸色了。 比亚迪锁定了成熟的四纳米产线，按他们自己的体量，规模化以后，一年能保证上千万片的供应，真正做到了从电池、电机到底层芯片全部自己掌握。最后，玄机 a 三会在以下三个方面让比亚迪如虎添翼。 第一，让高阶智能驾驶变成标配，不再分高低贵贱。悬阶 a 三会覆盖从海鸥到仰望的全系车型，也就是说，花八万、十万买车的普通家庭，也能享受到过去三四十万车型才有的城市领航代客泊车，这会直接把中国智能驾驶的普及速度拉快一大截， 对行业来说是实实在在的降维打击。第二，中国汽车芯片真正冲上了高阶自研的牌桌，特斯拉有自己的 f、 s、 d 芯片，而比亚迪这次拿出的四纳米玄机 a 三，从工艺到算力都占到了全球第一梯队，彻底打破了传统车企造不好先进芯片的偏见， 这给整个国产供应链打了一剂强心针，我们不光能造电池和电机，车里最高贵的芯也能自己来定义。第三， 比亚迪的身份和估值逻辑要变了。玄机 a 三的量产，让比亚迪不再仅仅是一家卖车的，更是一家握有智能化底层核心技术的科技公司。软件订阅、质价服务、靠海量行驶数据不断让车越开越聪明。 这些过去新势力爱讲的故事，现在比亚迪拿着上千万辆车的真实数据，和自己设计的芯片讲出来，分量完全不同。说句大白话，过去汽车比拼的是谁能把别人的东西组装的更便宜。 现在玄机 a 三落地，意味着比亚迪把未来十年智能化竞赛的心脏握在了自己手心里，今后既不会被卡脖子，也没把灵魂交给别人，路子走的很比亚迪。

我的观点非常明确，比亚迪正在被市场用汽车骨的尺子量。一家芯片公司五月二十八号刚开完发布会，中国第一款车规级四纳米质价芯片玄机 a 三量产了三颗跑两千一百， tops 算力 七千人，芯片团队累计砸了一千亿研发，而市场给它的 pe 才二十倍，跟吉利一个水平，这不合理？二十倍 pe 不 合理？ 吉利一年卖三百万辆车，比亚迪一年卖三百万辆车，大家都是卖车的，凭什么你要比别人贵？你芯片再牛，营收结构百分之七十五还是卖车 百分之十七点七的毛利率跟特斯拉一个档次，还低一截，凭啥给你科技股估值？就凭全站自研？ 特斯拉有自研芯片多久？市场给五十倍 pe？ 比亚迪的玄机 a 三从芯片到算法到整车全是自己的理想，没有芯片塞利斯靠华为吉利，更没有中国唯一一家从电池到芯片到整车全占自研的车企。你告诉我应该跟吉利一个估值？ 特斯拉五十倍 pe 是 因为 fsd 订阅收入，能源业务，机器人，人家有科技公司的利润结构，比亚迪有啥？ 你把玄机 a 三拆下来单卖过吗？赚过一分钱芯片授权费吗？自研芯片不对外卖就只能降本？降本只是车企的正常操作，不叫科技溢价。好，咱顺着你说， 就算只看汽车业务，今年利润四百三十五亿，明年五百六十八亿，后年七百一十三亿，年增百分之三十以上，全球能连续三年利润增百分之三十 pe 才二十倍的公司，你给我找几个出来？ 利润增速快是去年基数低，二十五年净利跌了百分之十九，回到二四年四百零二亿，二十六年四百三十五亿，两年也就涨了百分之八。你知道这叫高速增长啊，这叫刚爬出坑。 跌是因为新能源补贴退坡，全行业一起跌，现在补贴退坡出清海外出口拉动新增长。 q 一， 海外卖了三十二万辆，同比暴增百分之五十六， 一个月十三万辆，创历史新高，全年一百五十万辆出海，目标毛利是国内的几倍，而且匈牙利印尼工厂这个季度就破产，八艘滚装船自己运 一百五十万辆出海，去年一百万辆多了五十万，但比亚迪一年卖三百万多辆出海占比不到一半，而且出口五十万辆，多出来的利润够对冲国内。 q 一 跌百分之三十的坑吗？ 国内才是大头。二十六 q 一， 国内才七十万辆，跌了整整三成，新能源渗透率到了瓶颈，特斯拉降价，小米入局， 国内卷的有今天没明天。国内券是真券，但你看看谁在真真手上。威马死了，高河倒了，哪吒边缘化了。比亚迪全年三百万辆的基本盘稳如泰山，而且新上市的宋 ultra dmi 起售十二点九九万，大唐闪充预售十四天破十万台， 均价十五万以上的高端车型在放量，不是只卖便宜。车行销量先不争，咱聊聊你这玄机 a 三，七百 tops 单颗英伟达索尔单颗就一千 t o p s。 你 三颗才两千一百，人家两颗就够了。工号量率，你那四纳米到底是台积电败工还是中芯？要是台积电败工，美国一指禁令，你生产线直接停班。第一 玄机 a 三不是堆算力，公布的数据是算力利用率提升百分之一百，封号较同级降百分之二十，带宽两百七十三 gb 每秒， 算法深度优化才是核心，不比裸算力。第二，比亚迪四纳米不是实验室，芯片已经规模化量产上车了。第三，你说代工风险， 华为被制裁那是通信设备，汽车芯片目前不在限制清单上。规模化量产上了几台车？什么车型一个月能产多少片？没有数字就是 ppt。 而且你芯片做的再好，最终要装到车上让用户买单。现在用户买比亚迪是因为便宜，秦 plus 卖七万，海鸥卖六万， 你这四纳米芯片塞进八万块钱的车上，用户会说，我就要便宜，质价我不需要。你说的恰恰是去年的比亚迪， 今年智驾不是选配，天神之眼 c 已是标配，全系可选装天神之眼 b 升级才一点二万块，而且城市领航上了安全兜底一年出事我赔。这比任何广告都管用， 用户从不敢用到试一下，渗透率一旦过了临界点就停不下来。现在三百一十五万车主每天跑两亿公里，数据这个壁垒别人追不上。三百一十五万车主跑数据 效果好是你牛逼，效果差是三百一十五万人的命，你端到端强化学习，大模型刚上，业界都还在摸索阶段。而且你城市领航兜底一年，一年后呢？ 用户养成了依赖，你取消兜底出个事算谁的？兜底一年就是为了让用户建立信任，先用一年证明系统可靠，一年后用户自然继续用。特斯拉 f s d 刚出来的时候事故也不少，现在呢？数据越多，系统越好，系统越好，用户越多，这是震循环。好， 你技术我半信半疑。咱回到最根本的问题，现在九十五块，分析师目标价一百一十九到一百二十一块，空间百分之二十六，百分之二十六的空间值不值得冒这个险？ 国内销量不确定性，芯片量产风险，价格占不停，随便哪个报了，分分钟跌回八十五。百分之二十六是分析师保守估计。 华泰用分布估值法，汽车业务二十七倍 pe， 手机组装三十一倍 pe， 加总一点一万亿市值。如果市场哪天突然意识到比亚迪不是纯车企，哪怕只给汽车业务提到二十五倍市值，就能多两千亿。如果市场意识到这五个字是投资里最贵的五个字， 市场为啥现在不给？因为比亚迪毛利率百分之十七点七，净利润不到百分之五，这就是车企的利润结构，不是科技公司，科技公司毛利率起码百分之四十以上，你啥时候毛利率上百分之三十，我第一个认你是科技股。毛利率从百分之十七点七往上走到百分之十九， 自研芯片省成本，闪充拉高 a s p 出海推高均价三道引擎，同时再把毛利往上推。华泰预测二十八年净利润到百分之五点四， 比现在百分之四点二涨了将近三成。如果你只盯着今天的毛利看，比亚迪就等于在 iphone 发布之前按功能机给苹果估值，功能机到 iphone 的 类比太夸张了。比亚迪最大的风险不是技术，是行业周期性，汽车是强周期行业，经济下行，消费疲软，补贴退坡，三刀砍下来 特斯拉都扛不住。你现在说它要切科技估值，跟二零一五年说乐视是生态公司一个味道，乐视没有三百万车主，没有一百五十万出海，没有自研四纳米芯片，你拿比亚迪比乐视是对比亚迪最大的侮辱。 我的观点不变，当四纳米自研芯片塞进十万级车型，海外一百五十万辆目标兑现利润连续三年百分之三十增长，市场迟早会重新给比亚迪定价。不是二十五倍，不是三十倍，是匹配它全占自研能力的估值。行，你觉得它是科技股，我觉得它是强周期车企， 九十五块钱涨到一百二十也就那样，跌回八十五也不用大惊小怪，走着瞧走着瞧，反正我还是那句话，在全球所有新能源车企里，比亚迪是唯一一家连芯片都自己造的，这个壁垒比你想的深的多。

王川福再出重磅突破，这才是真正的技术壁垒！看完比亚迪这场发布会，我真的被彻底震撼到了。 很多车企还在卷价格、卷配置、卷营销，而比亚迪直接把行业最底层的技术天花板再次拉高了一个档次。 就在刚刚，比亚迪正式发布国内首款自研四纳米车规级质价芯片玄机 a 三重点。我先说清楚，这不是概念，不是 ppt， 不是 远期规划，已经规模化量产，马上装车落地。 很多人看不懂这波突破到底有多强，今天我用大白话一次性给你讲透！首先看这组炸裂的数据，三颗玄机 a 三协同整车总算力突破两千一百 top！ 可能很多人对这个数字没概念，我跟你对比一下，我们日常用的旗舰手机 ai 算力也就几十到几百 t o p s。 家里玩游戏的独立显卡普遍也就几百 t o p s。 的 水平。 而比亚迪这套二一零零 t o p s。 直接对标专业云端工业级 ai 算力集成，放在汽车上意味着什么？一句话，算力彻底溢出！未来的 l 三高阶 l 四自动驾驶，对比亚迪来说，完全没有算力瓶颈。 别家车企还在精打细算，我的算力够不够用，能不能勉强跑起来？比亚迪直接一步到位，把未来好几年的质价需求全部提前拉满。 而且最关键的一点，这不是外购芯片，是比亚迪深度自研自制。真正厉害的从来不是有一颗高端芯片，而是全链路全流程的自主可控能力。给大家看看比亚迪实打实的家底， 七千多人的专业芯片研发团队，超千亿的长期研发投入，四大芯片研发基地，还有五座自己的晶源制造厂，从芯片定义、架构设计、电路开发，再到晶源制造、封装测试，七大核心环节全部自己掌握， 懂行的都知道这有多苦。特斯拉、英伟达，包括行业绝大多数车企，芯片全部依赖外部外公外部采购，别人给你什么，你就只能用什么，别人涨价断供，你就只能被动受影响。 但比亚迪不一样，从设计到量产，全程自己说了算。所谓供应链卡脖子、缺芯停产、供货不稳，这些困扰整个行业多年的难题，在比亚迪这里基本全部破解，这才是真正的技术护城河，是别人花钱都买不走抄不走的核心壁垒。 而且更牛的是，比亚迪不止堆算力，还把算力利用率做到了行业顶尖。很多车企用的通用芯片参数看着很漂亮，但算法不匹配，优化不到位，实打实能用上的性能连一半都不到。而玄机 a 三是专为智能驾驶量身定制的芯片， 比亚迪自研算法深度匹配，自研硬件，软硬件一体打通，算力利用率大幅提升，没有一丝浪费。 别人是有什么芯片适配什么功能，被动妥协，比亚迪是我需要什么制价能力，就造什么芯片，主动定义标准，这就是差距。 回想前几年全球缺芯潮来临的时候，多少车企停产减产交不出车。国产车企最憋屈的就是核心芯片，功率半导体电池管理芯片， 整车核心芯片，基本实现自主量产。打个通俗的比方，别的车企是开餐馆，所有食材厨具全部靠外购，处处要看供应商脸色。比亚迪是从种地、加工到造厨具全链条，自给自足， 主动权彻底握在了自己手里。很多人说现在新能源车太卷了，但我想说，真正的高端内卷，从来不卷价格，不卷营销。真正的竞争，卷的是底层研发，卷的是核心技术，卷的是自主可控的硬实力。 当同行还在比拼降价、堆砌配置，比亚迪默默深耕芯片，精研底层算法。当别人还在纠结选哪家的外购芯片，比亚迪已经实现全链路自研量产， 当别人还在发布远期质价规划，比亚迪的高阶芯片已经落地装车，这就是实打实的技术沉淀。从前，很多人不信比亚迪能造好车，后来没人想到比亚迪能领跑全球新能源。 现在，比亚迪再次突破，拿下车规级四纳米高端智驾芯片。你会发现，那些靠炒作、靠概念、靠营销的品牌， 终会退去热度。而这种踏踏实实深耕技术，闷头突破核心壁垒的企业，才是国产汽车真正的底气。中国汽车的芯片自主时代，真的来了！