比亚迪智驾B能成事智驾吗

别再被智驾忽悠，比亚迪智驾真实路况测试，今天带大家体验一下，建议收藏起来，以前的作品有使用教程，废话不多说，系好安全带，直接开整，我们开启智驾视频太长，两倍加速， 这里起步比较稳，我的杯子没有太大晃动，前方远处有车过马路，他提前识别 这个路口，没有划线，看看应对能力 还是比较稳的，像老司机一样。右边有一个老头乐靠过来了，自动保持了一个安全距离，加速比较均匀，没有急加速。右边有骑行车辆越线，自动提前靠左绕行， 这里一个缓慢起步。嗨嗨嗨，我又来了！这个老头乐又来了！临沂可以没有真情，但是不能没有蹦蹦，这里要准备右转了， 转的很丝滑，很容易上瘾的 later 后面来车，他主动靠左。 迪哥也是经常在用天神之眼，用习惯了感觉特别省事，现在有很多朋友不敢用，肯定会有一个尝试的过程，关注迪哥，经常给你们分享经验与实测。 这里画线不是很清晰，依旧没有问题， 前方要驶出主路，并且这里车辆比较多，看他表现，这里开始变道，感觉天神之眼感知能力很强，周围的车辆动向尽收他的眼底。 呃，好了，绿灯了，我们继续。 这里有大半进掉头，并且没有导向， 依旧很强。视频到这里就结束了，你们感觉敌子的制架能力如何？后期想看什么测试可以评论留言。

比亚迪发布会看过了吧，城市领航都抵，我想挑战一下他的极限，来看看这样的路况，他的智驾表现怎么样。话不多说，直接开整，还是一敬到底，上车系好安全带。 视频加速处理，按照导航直接开始测试。这个乡村路段相当极限了，路面颠簸也是相当越野了，前边路两侧有车开始缓行通过，通过后速度就开始提起来了。视频为发布会之前路测已升级，天神之眼五点零 检测到前方有障碍，果断进行制动，打方向准备绕行，绕行通过后继续提速。此路况即为颠簸，坑洼，路面不平， 虽说有云碾的加持，通过方向盘抖动情况来看，可识别无障碍后安全通行，保持时速三十以内，车道居中保持。像是这种路况，老司机闭眼也能过吧。这次发布会兜底也给很多犹豫制驾的司机 吃了一颗定心丸。同行业率先提出泊车兜底，这次又出王炸城市领航兜底，敢兜底才是真的好。后段加速因路面原因确实颠簸， 在颠簸抖动中，方向盘一直稳得一批，会车时主动保持安全距离。总有人觉得天神之眼过于保守，在我看来他在安全前提下还是名安全的激进选手。来到 u 型路口掉头一把过之后请欣赏他的丝滑。过弯 之后经过乡镇集市路段，简简单单通过。好了，大家还想看天神之眼测试哪些极限路况？评论区告诉我，看看天神之眼的软肋在哪？

我全程都是高度紧张，为什么呢？实话说怕被人加三二，哈哈哈。比亚迪的辅助驾驶系统啊，分 abc 三个系统啊，那么 a 系统和 b 系统呢？搭载了激光雷达还有城市的 na， 我 们今天开的这个泰七呢，搭载的正好是天之眼的 b 系统，那么他的表现究竟如何呢？让我们来感受一下。 我们现在已经进入了这个最拥堵的这个路段了啊，大家可以看一下我跟前车的这个车距的保持啊， 一个车啊，那这说明什么呢？这说明基本上啊，就是不会给别的车啊加塞啊，插队的机会，你要知道就是以前如果我要走这样的路 的话，我全程都是高度紧张啊，为什么呢？实话说，怕被人加塞，哈哈哈。一直跟着前头你知道吧，后面来了我这个车头跟那屁股贴上， 但是现在真的是一路上很开心，你知道吧，就看着两边的那些没有支架的时候，在那还像我以前那样玩命往前贴着，而我在这么悠哉悠哉的就这样子 扶着方向盘看我前面就行了，这完全是天壤之别，这种心情真的，小伙伴们，而且他还你看随时的都能够并线，他会自己判断哪条路好走，哪条路不好走啊，所以不服不行啊，好，我们现在前方就是斑马线了，就是这是公交站，就要并回去了，你看 很丝滑，这车都没有说停在地上，而是一点一点一点往前走，全程都没有说停过，现在我们就走在这个公交专用道上面啊，因为现在没到点呢，他可以走的，所以他是很聪明的啊。 前方啊，大概还有两百米我们就要右转弯了啊。哇塞，你看看，看瞧，这个线病的一点不墨迹，我后面可是上了一个大公共课，哈哈哈哈，我就刚扫一眼，我刚看大公共课他咵已经切进来了，有点意思有点意思。好了，我们现在呢就要上到这个临时的这个快速路上了啊， 然后我们再来看看他在快速路上的表现如何。 我们从这个莲花池桥从大道驶到这个主路，从他的林区的变线啊， 到这个我们到门头沟，整个这么长的一段距离，大概呢他变了五次道，那么这五次道呢，他是怎么样的呢？他是提前预判出前面的车辆哪会堵，哪会变线，哪会影响到我们，所以他会提前的避让，并且这一路上面所有的我们说的这个限速啊，包括这个 弯道啊，他的这个车速的控制，刹车的控制，行云流水一般，你根本就没有感觉到啊，根本就没有感觉到那种特别突兀的突然的急减速啊，或者突然的急加油啊，或者说在弯道里面，你会觉得他的这个速度过快，觉得哎呀有点紧张啊，都没有表现非常好啊，果然是天神之眼。 我们现在呢是在这个门头沟的这个城区里面在行驶啊，那么城区的道路啊，他的这个路况，他的复杂程度要比我们刚才走的这个甭管是西三环拥堵路段也好，还是我们走的连石快速路也好，要复杂多的多。 不夸张的说啊，就是不管是行人还是我们说的非机动车啊，电动车，快递的三轮车等等等等，这都是相对于我们刚才走路况来说，这都是地狱级的挑战了， 但是呢，我跟你讲，我依然是非常的轻松，就举个例子啊，就是如果我要是找个代驾帮我开的话，我坐在副驾上，我跟你说啊，说有的时候啊，我脚丫子都跟着使劲，为什么呀？我觉得人家开得快，但是呢，我坐在这个天之眼 b 系统 制驾的这个辅助驾驶的情况下，我一点都不紧张啊，我这个脚真的一点都没有使过劲。 现在呢，我们就来试一下啊，他在夜间，也就是我老李最害怕的这个晚上开车，那么他智驾的表现如何？出发， 我们现在走在的是门头沟的老城区的最繁华的街道上啊，中间我们说的就过去门头沟的中心大街上， 因为这边呢就是老的小区比较多，所以呢，就是路况相对来说要复杂一些啊，我们是等于是从新的城区到老的城区，整个今晚上带着大伙要体验一下，你看他刚右转完以后，马上你看就并到了中间的车道 好了，现在啊，前面出情况了，好像是有交通事故，路中间正好停个警车，我们看看他怎么处理啊。 自动的，你看见了吗？自动的向左打方向避让了啊，这是两辆车管放路口中间这个大弯道处理的，跟以前没有什么太大区别啊， 实话实说，还有点面，因为什么呢？因为它太黑了，然后再加上中间又有这个隔离栏杆，所以他就得慢慢慢慢的他得打过来，因为他得要判断，别到时候这边跟这隔离栏杆是蹭上你知道吗？可是只要一拐过来哈，一回到这个车道里面，这速度马上行云流水了，咱们这条路限速就是六十， 所以他真的就是顶着这个像素走，这点来说，反正比我开的好。我这个我真不是说生捧着，因为我晚上开车第一弯道我不敢这么快，第二我贴着这个栏杆我也不可能踩什么像素开，你看前面这个车永远就保持一个车的车距，还有一公里呢，我们就到达我们这次的终点了，中央大厦啊， 那么这次的感受呢？首先啊，先说结论，非常好，就是老司机的感觉啊，让我非常的放心。

这个车不让你还加速往前飞！今天带大家感受一下四线城市运城天神之眼壁的真实感受，情况比较多，变化不多说，直接开始。视频比较长，主播加快两倍。 左侧电动车行驶到机动车道内侧，右侧三轮车也占用了一条机动车道，并且中间刚好来了行人，提前检测到行人能通过车减速未停，直接通过。 此处出现个小插曲，跟车前方车辆突然在右侧停车，右方也有车辆通过，车辆慢打方向绕行，由于后方车辆着急，主播就手动绕行了。 车辆向右变道行驶，右侧有个出租车从右侧后方加速并行，系统识别对方没有减速的意思，直接加速向右变道成功。紧接着前方出租靠右停车， 并且左侧有车辆快速驶过，系统识别直接打方向，并且慢速变道继续行驶。我那个变道刚刚那个车不让你还加速往前变，咋这么猛啊？嗯？ 此时右侧突然出来个电动车，同时左侧也出来了一个系统，没有停车减速缓慢行驶。 此时右侧车辆占道停车，并且这条路比较窄，对面会车一维柯没有停车让行， 系统直接打开测距减速通过，感觉它的行驶总体来看还是挺激进的。好了，今天的测试就这吧，大家还想看天神之眼 b 挑战运城哪个路段评论区留言哦！

智驾兜底真的实锤了吗？你看啊，我刚才刷到现在流传出来的这个版本，不知道是不是真的啊，天山之眼 c 的 城市 n v 是 缺席了，但是天山之眼 b 的 智驾兜底 可能要来了，但是不知道是城市兜底还是高朋兜底还是全部兜底。兄弟们，如果这个智驾兜底上了的话，那对于整个 新能源汽车啊，整个行业来说，那绝对是颠覆性的啊，敢为敢为，天下先我感觉是八九不离十了。兄弟们，因为当时比亚迪推出这个天山之眼 b 的 选装，我觉得这里面肯定是有说法 啊，也劝大家当时能选的都选上是吧，没想到啊，比亚迪这么快就要兑现了，兄弟们期待一下啊，今天晚上的发布会看一看，我觉得这里面还有一定还有大鱼。

全网沸腾的比亚迪城市领航都底不是血统，是实打实的底气，城市领航，出发出发。 你好，小迪，上午好，导航去万达广场 变道，我们现在马上要上快速干道了，现在遇到红灯的话他直接会显示啊，包括咱们 导航地图上也会有一个红灯的一个具体时间马上要汇入这个快速赶导的一个主线。现在的这个动作啊，非常丝滑，非常流畅，而且动作响应的时间是非常短， 今天我们主打的是零接管，全程由支架单独来完成，整个快速干道的话限速是八十啊，就目前的话他正常不会超过八十公里来行驶。我们现在马上要下快速干道了，即将汇入金泰大道。金泰大道的这个车流是非常密集，路况也非常复杂， 咱们下来就看他怎么表现，整体的话他这个平顺度啊，包括目前的一个感知都是非常精准的，前车后车周围的一个出入车辆都能立刻识别，你看这个旁边的这个水马装桶啊，他都能精准识别，整体的话车的四周的一个情况都能看得到。 我们现在已经进入万达广场的地下停车场了，我们现在在地下停车场已经搜寻到一个车位了啊，操作比较简单啊，找到这个车位我们直接轻点，我们选择待客泊入，现在我们全然就可以下车了，车的话就会自己停进去。 我们现在下车了以后有几种操作方式，车钥匙锁车，咱们 f c 扫一下，或者通过我的这个手机软件啊，咱们比亚迪汽车 app 点直接车门上锁 车辆的话就会自动泊入，全程无任何需要人为干预的动作。万达广场的这个车位整体还是比较窄的，可以看一下我们的这么一个大型的 mpv 下是怎么从 容停入车位的，整体的停车动作也是非常丝滑，判断非常精准啊，停车完了以后他会自动上锁，现在泊车已经完成了，大家可以看一下今天的这个下车泊入是不是非常便捷。我是咱们宝鸡盛世开源店的总经理， 今天我亲自也试驾了搭载天神之眼 b 智驾系统的下，全程开了大概二十分钟，特意试了快速干道，也跑了城市道路的一个领航 路线，还挺复杂的，但是整个体验下来系统表现的非常稳定安全，全程零接管零退出，确实让人很放心。欢迎朋友随时来我们宝鸡盛世开元店亲自试驾体验一下。

二零二六年的五月二十八日，比亚迪召开了敢为智能化战略发布会，继去年啊率先推出了智能泊车安全兜底之后，比亚迪如今又率先承诺了为城市领航安全兜底。 从即日起，一年之内，天生 g i a、 天生 g i b 的 新用户以及升级至五点零版本的老车主， 均可享受为期一年的城市旅行功能。事故兜底赔付，比亚迪的全系车型都可以升级搭载天神之眼避辅助驾驶激光版，选装价格一万两千元。这意味着什么？ 意味着比亚迪所有的车，哪怕是海鸥，哪怕是海豚，哪怕是禽，都可以升级成天生 g 眼臂辅助驾驶激光板。技术实力铸就了底气，比亚迪成为全球唯一一个实现了智能泊车加城市领航双兜底的车企。 真正用行动让好技术人人放心。想这一举动重大一不言而喻。城市领航辅助驾驶虽然功能强大好用，但是呢，很多用户普遍存在安全顾虑，安全系统万一出错，谁来担责呢？比亚迪率先推出了兜底， 直接打消了这个核心的顾虑，用户只要是在合规使用城市领航的时候发生有责任事故，由比亚迪承担全部直接经济损失， 而且完全免费无上限，不影响来年保费。这种敢为人先的姿态，将极大的提升用户使用辅助驾驶的信心，他会全面的推动城市领航使用率从目前的行业地位快速的攀升。这个是有先例的，之前智通博车斗底推出之后， 智能泊车的使用率从百分之二十一飙升到了百分之九十三，而且事故率几乎为零，使用率越高，数据越多，数据越多，系统越强，系统越强，安全越好， 这就是比亚迪要精心打造的正向循环。比亚迪为什么有底气推出城市价？到底，三大优势缺一不可。首先，自驾车型保养量大，超过三百一十五万辆，中国车企第一。每天生成数据超过两亿公里，中国车企第一， 辅助驾驶研发团队人数超过五千人，中国车企第一！海量的真实路况数据，让天生之眼模型快速迭代，越用越安心。 敢于用兜底，绝非盲目自信。另外说一句啊，在这次的发布会上，比亚迪还重磅发布了中国首款四纳米制成的支架芯片玄机 a 三。 这款芯片啊，已经规模化量产，车规及四纳米制成行业领先单位，算力工号叫同级产品降低百分之二十， 通过三颗芯片协同，实现了两千一百 top， 总算力算力利用率提升百分之百。全阶 a 三为 l 三 l 四高等级自动驾驶提前续力，代表了中国智驾芯片的最高水平。从之前的智能泊车到底， 到城市领航兜底，比亚迪坚持为安全兜底，让辅助驾驶真正融入用户的日常出行。电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片，比亚迪正在用技术实力改变世界，一路向前！

两个月前我就说比亚迪即将分阶段推出高快领航的兜底政策，这个视频也是提前做好定时发布的。当时评论区有人认为我提出这样的建议是在给车企埋雷。也有不少人质问我，既然立好消费者，为啥不去呼吁遥遥领先做高快领航的兜底？技术上的东西上一期已经聊得很多了， 这期就说说，为什么在限阶段全行业只有比亚迪能走通这条路，而其他品牌在短期内很难跟进？ 先从评论区那个扎心的问题说起。有人问，为什么不建议华为做高快领航兜底？是不是要害比亚迪？这个问题的答案跟技术能力高低没有关系，跟法律主体资格有关系。在现行道路交通安全法框架下，大家购车时签合同的对象是塞利斯、奇瑞、江淮这些主机厂， 行驶证上印的也是这些制造企业的名称。一旦发生交通事故，法律追责链条首先指向主驾驾驶员，其次，在证明产品存在缺陷的情况下，责任会落到整车制造企业身上。 华为在整个产业链中的官方定位是智能网联汽车增量部件供应商，也就是行业内常说的 t 二零点五模式。这种身份意味着华为在法律关系上没有办法直接跨过主机厂， 去对终端消费者做出财物或法律意义上的兜底承诺。如果一家技术供应商试图强行揽下这份责任，等于要把所有合作主机场面临的不可控法律风险集中到自己的资产负债表上。 在大型企业严谨的商业合同框架和财务审计制度下，这类跨越法律主体边界的风险包揽，实际操作空间相当有限。有人可能会说，那让主机厂配合不就行了？问题在于，一旦进入多方合作模式，事固定责环节会出现一个很难解开的结构性矛盾。一套完整的制价系统有感知、决策、 执行三个环节构成，涉及多个供应商，感知传感器和算法大脑可能来自头部科技公司，而线控制、动转向机构等底层执行部件往往掌握在博士大陆这类传统一级供应商手中。设想一个场景， 高速公路上，智驾系统准确识别到了前方禁止障碍物，算法也及时下发了紧急制动指令，但底层执行机构的通信总线存在几十毫秒延迟或者机械卡钳响应率没有达到理论峰值，最终导致追尾。事故发生后，算法供应商可以拿出后台数据 证明指令已经按时发出，问题出在执行器响应迟缓。主机厂和底盘硬件供应商则可能反驳，认为算法指令下发的预留时间本来就不够，多方利益交织，责任边界无法完全离清。在这种格局下，任何一方都很难在一份覆盖全场景的兜底协议上落笔签字。 所以，不是技术上的问题，不建议华为做，而是华为当前作为供应商的法律身份和多方协助的产业，现实客观上，我觉得不具备建议向消费者兜底的条件。在搞清楚法律和责任博弈的障碍之后，还有商业层面问题，也就是保险精算体系。 汽车企业想对质价事故进行兜底，本质上需要一种金融工具来对冲潜在的赔付风险。常规思路是找大型财产保险公司合作购买定制化的质价责任险。但现代保险业运转的基石是精算模型，必须依靠海量、真实且长期的历史数据，才能计算出某种事故发生的概率，并据此定价。 传统保险公司目前掌握不了高阶质价系统在各种复杂路况下的真实接管频率和事故率数据。面对这种数据真空带来的未知风险敞口， 保险机构出于自保逻辑，必然会把保费定在一个相当高的水平。高昂的保费成本会直接轻视单车的销售利润，导致传统车企根本没有财力去长期承担。这里就涉及比亚迪手里一张容易被忽视的底牌，这张牌不在车辆配置单上，而是比亚迪财险这块金融牌照。根据公开的财务资料， 比亚迪彩险二零二五年保费收入达到二十八点七一亿元，净利润突破九千三百六十二点四万元，已经实现纽亏为盈。自有保险公司，意味着企业可以直接打通后台数据，调用车辆每天产生的海量真实质价、运行状态、 通缉后的接管行为记录，交由内部的精算团队进行风险鉴摩和自主定价。这就把外部社会化保险体系中 高昂且不可控的风险对冲成本，转化成了企业内部可调配、可优化的运营成本。在兜底政策实际运转过程中，如果保费池产生了盈余，这是一笔金融利润。如果前期出现超额赔付，这笔费用在集团层面的财务账本上 也可以被理解为获取海量优质边缘场景数据的研发投入，或者建立品牌信任的营销成本。友商体系中缺少这种金融级别的基础设施支撑，单纯靠整车利润去硬扛不可预估的理赔资金池，在商业逻辑上很难长久维持。 聊完法律和金融层面，我想把话题拉到工程控制权上，这也是车企在发布会上一般不会展开讲的内容。之前那个视频，有评论认为，天神之眼 b 系统二百五十四 tops 的 物理算力偏低，不足以支撑大范围兜底。这个判断停留在参数对比层面， 忽略了车辆作为物理移动终端的一个核心安全要素。底盘与智驾驭的物理极打通。目前主流造车模式中，智驾驭和底盘驭通常分属两套平行运转的独立单元。 车辆高速行驶时遇到突发状况，制驾系统请求紧急制动，巨大的惯性会导致车身重心前移，产生剧烈的俯仰角变化。日常驾驶中的刹车点头就是这个现象。对于普通驾驶者来说，这只是一个舒适性问题，但对于搭载激光雷达和高清摄像头的智能驾驶系统而言，舒适性问题会演变成安全问题。 车头大幅下沉的瞬间，安装在车顶的激光雷达和周身摄像头的探测式长角会发生剧烈偏移。原本能够监测前方百米路况的传感器，在急刹瞬间可能只能看到眼前十几米的路面关键目标的追踪数据在这个结构眼上出现断层，系统最需要环境信息来规划避让路径的时刻， 传感器却因为底盘的物理姿态变化陷入了短暂盲区，这是引发二次碰撞的一个重要隐患。面对这种物理层面的连锁反应，单纯靠软件算法去修补感知缺失，效果是有限的。 比亚迪在这个问题上有一项容易被低估的能力，就是玄机架构提供的跨域协调控制。这套架构让天神之眼系统不只是发出指令的决策单元，还能直接调用云碾、智能阻尼控制等底盘执行机构。当系统预判到前方存在碰撞风险，准备下达紧急制动指令的前置瞬间， 制驾系统可以越过传统的控制层级指令，于年主动调硬前悬挂阻尼支撑住即将下沉的车头。这个动作只需要几十毫秒的提前量，但在物理层面强制维持了车身姿态的平稳，确保感知传感器阵列在极限工况下仍然保持相对恒定的水平，视角 持续锁定前方障碍物和潜在的逃生通道。这种跨越协调的整车智能机制，把主动悬架从单纯的舒适性配置升为成了制驾系统的企业在工程层面难以复制的深水区能力。 具备了上述商业与技术双重壁垒之后，为什么我建议比亚迪选择先从高快领航切入，而不是一步到位覆盖城市领航？这背后是一套商业逻辑考量。高速公路和城市快速路属于高度结构化的物理场景， 交通参与者保持同向行驶，车道标线规范清晰，不存在横穿马路的行人或逆行的非机动车这类高博弈猎度的随机变量，再剔除暴雨、农雾等导致传感器物理质盲的极端天气，以及无标线改到施工路段等客观变量之后，大量实际运行数据表明， 高阶智驾系统在封闭结构化道路上的稳定性和响应速度，已经优于长时间驾驶后处于疲劳状态的人类驾驶员。高速事故单次理赔额度虽然较高，但依靠百万级的用户基数，由低事故率产生的总体赔付成本会被庞大的分摊基数稀释到健康区间内，落在企业财务可承受的范围里。 城市痊愈领航辅助则是另一回事。路况错综复杂，外卖、电动车横穿、行人随意变道加塞带来的博弈力度完全不同阶段，如果实行无差别的全程泛化兜底，对任何一家车企的资金池都构成沉重的压力。 针对城市场景的解法，未来更可能的形态是基于端到端大模型构建的通勤路线白名单验证机制，系统利用车主固定的上下班路线进行高频重复记忆与专属深度训练。 只有当模型对这条特定路线的障碍物预判和路口博弈之信度达到安全预值之后，官方才专门针对这条经过充分验证的路线开放兜底承诺。 这种策略既解决了用户日常高频通勤的精力消耗痛点，又在商业逻辑上隔离了陌生复杂路况带来的不可控风险，是一条技术可行性与商业可持续性之间相对务实的折中路径。但是，如果这次发布会比亚迪落实了城市痊愈领航辅助兜底，我愿意给一个大大的赞。 过去几年，汽车行业的智能化竞争焦点长时间停留在比拼 tops 算力大小、堆叠激光雷达数量、争抢开成数量的参数竞赛阶段。比亚迪这次高快领航兜底政策的落地释放出的信号比较明确， 竞争正在从技术参数展示转向商业闭环与全责落地的阶段。那些认为呼吁兜底是在给企业制造麻烦的观点，可能只看到了表层的资金风险敞口，没有注意到在这场由软硬结欧走向整车智能、 由社会化风险对冲走向内部精算的产业演化中，手握技术底座、规模化用户数据和专属财险牌照的企业正在尝试重新定义游戏规则。关注我，理性购车。

我觉得这个真的是科技改变生活， 好车子自己在开啊，给他们看一下方向盘啊。 ok， 因为主要是我一边开车我一边不太方便发视频，因为毕竟也是下班高峰期嘛。 你好，小迪。你好呀，换个音乐吧。我想听清明上河图，你看这是电动车。好嘞，拍这些电动车从上河图来了， 全程一进到底啊朋友们。真的全程一进到底，他说手扶方向盘摸一下， ok， 继续 前方学校请慢行，自动在提速。 特地挑的这种下班高峰期来的，就是体验一下嘛，要不然没人。其实我感觉如果说下面的这种下滑线比较清晰的话，没有人这种穿行的话，其实测出来的支架没有任何意义。 好，马上到前面店里了， 已为您推荐目的地附近的停车场啊，前面没有车了，他是自动识别的红绿灯啊，因为前面红灯了， 然后旁边有很多的这个电动车， 其实这条路特别难走，因为常州的，你看一下常州的那个红绿灯，他要亮的话两个都亮，然后会有左转的，会有直行的，所以就是很复杂的一个路面， 这这些有的车会左转。 ok， 我 们出发它自动的啊，自动开的，自动识别红绿灯开前面吧， 要不是一定到底有的，这个大哥肯定会说，你肯定趁着镜头转过去偷偷自己开的。其实都是车子自己在开 啊，因为他到目的地了啊，然后他就需要我们自己去控制车辆， 您已退出至手动驾驶。 ok， 因为这是我踩刹车了啊，然后我们到店里了，其实就没有必要去开车了，到达目的地提速也特别的快，支撑性也特别的好，然后我就到达目的地，之后我再实现一下我们的自动泊车，本次导航结束， 我们看看怎么停呢？稍微等一下啊， 哎，有个很经典的这种停车车位，你好，小迪，你好，打开自动泊车，收到，直接停前面这边，这这你看一下这个车，然后这两边都有花坛，这这有花坛，然后距离也很窄，那我们就让车自己停 下车泊入，让我们小助理在里面吧。啊， 哇塞，太厉害了，因为我还带着麦克风的啊，所以我还是可以讲话的， 完美， perfect， 特别的完美，下来吧下来吧， 然后给大家看一下，我们这个车位停的相当的完美。 ok， 好 的朋友们，那我们已经到达目的地了，来给大家看一下， 我们就是常州比亚迪全品牌中心店，是江苏唯一一家全品牌中心啊，仰望腾世、方城报王朝、海洋全都有，让你们真正实现到一站式的购车看车， 让你们可以一口气看完比亚迪的所有车型啊，并且我们很多的前沿科技啊，你在我们店里面也都能享受的到，所以大家如果说想要买比亚迪的车，一定要来我们常州比亚迪全品牌中心看一看，那朋友们下期你们想看什么呢？评论区告诉我。

兄弟们，天天这个第一，那个 number one， 那 个第一阵营第一梯队，对吧？还有说领先多少倍的来 比亚迪天生之眼 b 和 a 直接都抵，大家可以看啊，我所有的智能辅助驾驶是打开的， 然后可以看一下我的系统，一点六点一，也就是说我是天生之眼五点零，大家只要升级到这个，以后只要是天生之眼 b 和 a 的 全面都抵，这是比亚迪最牛的啊，我们不打嘴炮，直接论结果。 所以说呢，最近我天天用哎，我就是用，我看到底会不会有发生那种剐蹭情况。当然人机供驾不要当自动，自动驾驶，兄弟们一定记得提醒，扶方向盘 随时要注意。辅助驾驶离不开辅助两个字兜底，是为了让你大胆的使用新科技，但并不是说是让你完全依赖于他。人机共驾，天生之眼牛！

比亚迪为啥可以搞城市 nova 智驾兜底？在昨天比亚迪新技术发布会上，王总宣布对天神之眼 b 辅助驾驶实行为期一年的辅助驾驶兜底， 直白的说就是在未来一年里，用户因为使用天神之眼 b 辅助驾驶系统出事。比亚迪兜底看起来非常牛逼，网上也是一边吹捧，但实际上这就是一个营销套路。一、比亚迪有自己的保险公司，买保险基本都是在这个保险公司， 正常出保险也是这个保险公司出，也可以认为是比亚迪出，其他车企没法兜底，并不能说明质价就不行，关键是没有自己的保险公司。二、这个辅助驾驶兜底是有条件的。我在网上看到网友们发的兜底条件， 其中要求驾驶员开辅助驾驶要按照辅助驾驶说明书进行，说实话就这一条就非常苛刻了， 现在的辅助驾驶无论是谁家的，如果按照辅助驾驶说明书开，出事的概率是极低的。根据我自己使用华为智驾开了两万公里的经验来说，如果按照辅助驾驶说明书操作，基本是不可能出事故的。 需要特别注意的是，辅助驾驶出事故，如果不是自己的全责也不赔付的。三、一边是自己的保险公司，一边是苛刻的辅助驾驶使用条件。比亚迪做这个兜底基本是有赚不赔的买卖，营销上可以彰显自己的智驾牛逼， 研发上可以获得大量的实际质价数据，实际上也赔付不了几个钱。四、使用辅助驾驶过程中真发生了涉及刑事的事故，比亚迪也没办法兜底，国家法律也不会认该司机负责还是司机负责。 华为对用户也搞了个质价无忧险，我都懒得去领，为啥？就是因为也是有条件的，真发生了为了那几百块钱扯皮也没多大意思。一方面就如前面说的， 真按照辅助驾驶使用说明操作，出事的概率基本为零，真出事了也基本是司机的责任。另一方面我坚持人机供驾，安全的很。 当然如果你喜欢比亚迪的车，自己的钱自己做主，但如果因为辅助驾驶兜底去买车，只能说明你还是嫩了些。其实好好做好智驾比所谓的兜底要靠谱的多。

比亚迪敢给天神之眼币的城市领航辅助一年的兜底，到底是不是真正的摇领先呢？作为汽车的制驾工程师，我必须告诉你，这个天神之眼币它目前只能说是可用的水准，对不对？但是传副哥真正厉害的杀招在于说兜底一年之后，笛子的制驾真可能会摇领先。 你与其说是笛子太自信了，不如说这是一场精心策划的顶级羊毛，为什么呢？ 承诺你城市领航辅助兜底一年，他的真实目的是为了鼓励你多用这个功能，说白了，他就是为了拉更多的人给他积累训练数据，那否则他为啥不给这个高速领航辅助也兜底呢？不就是因为这个高速领航辅助跟城市领航辅助他的本质上是两套软件吗？ 高速领航辅助的使用占比已经达到百分之九十以上了，他现在没有必要做兜底对不对？但是比亚迪现存的质价用户有三百一十五万呢，他一年还能卖四百多万台车， 如果大家都用他这个城市领航辅助功能，那他一年之内就可以有五六百万的置驾用户，那他训练数据肯定是全球最多的呀，对不对？以后能不厉害吗？所以这才是比亚迪的顶级羊毛， 而且比亚迪它还有两手的绝活。第一个就是海鸥原 up 这种十万以下的小车，它都可以给你加一万二选装天神之眼 b。 为什么是 b 呢？因为天神之眼 b 是 性价比最高的，比亚迪就是在推广全民智驾，性价比和收集训练数据那是双杀呀，实在是妙妙妙，妙不可言。 第二个就是比亚迪自研四纳米的芯片，国产新势力他基本上现在都做不了的，因为你开发一个芯片，从设计到流片到测试，一套下来至少是十几亿，没了中小车企他根本就扛不住，搞不好那自己就倒闭了对不对？ 比比亚迪作为新能源的 t 二零，他到芯片既可以降本增效，还可以加宽技术的护城河，树立高科技的品牌形象。 但是我也必须善意的提醒一下各位想用这个兜底政策的车主，虽然笛子的城市领航辅助他不收费，出了事比亚迪赔偿维修也不影响你后面的保费上涨，但是第一个啊， 你要仔细的阅读他的理赔协议，明确制价退出多久之后，他是属于兜底的范围的，比如小鹏是碰撞，五秒之内都是承保范围。第二个，城市领航辅助兜底他并不是完全兜底，笛子只是给你提供经济损失的理赔， 刑事责任仍然是你自己的事情，你开车的时候要注意路况环境，随时接管车辆，严格的遵守交规。 第三个，你在高速、高架、快速路这些不是城市领航辅助兜底的范围，使用的时候要更加的小心，注意分辨环境。靠用船副歌的话，敢为才能改变世界。 全民制驾是敢为，城市领航辅助兜底是敢为，自创自纳米的芯片也是敢为，敢为才是比亚迪的精神。虽然网上对于比亚迪的操作褒贬不一，但是我认为这个就是长久的利好。你对比比亚迪的制驾兜底还有什么不明白的地方吗？评论区见。

兄弟们，昨天比亚迪发布会一项重大的承诺，城区自驾给兜底，一年兜底。我们今天找了一台海豹零六 gt 带激光雷达的版本，我们今天找一个比较刁钻的城中村相对比较窄的小路，我们第一视角体验一下 他的自驾水平表现。我们已经设置好目的地，现在上路。比亚迪的自驾呢，是单独做了一个自驾拨片，沿当前道路继续行驶，一点四公里，轻轻一拨就可开启。好，我们第一视角，第一视角体验一下，我基本上少说，然后大家一起来沉浸式感受一下。 呃，拍摄环境呢？是固定机位拍摄。然后速度呢？乡村小路吗？我设个三十五四十左右。 嗯，这个场景相对复杂一点了，左右都有车。 好，到达目的地，退出城区领航，下个视频见。

比亚迪技术兜底，置驾无忧，开启全民城市领航时代。置驾兜底不等于置驾保险，比亚迪以硬核技术为底气，以责任担当为承诺，重磅推出城市领航安全兜底，彻底打消用户高阶置驾的后顾之忧。市面上的置驾险是金融产品， 需要每年缴费，而且保额封顶，出险还会导致次年保费上涨。而比亚迪兜底是官方技术安全承诺，全程零收费，无赔付上限，经判定为智驾系统引发的事故，全额赔付经济损失， 用真金白银为用户的安全撑腰。这份底气源自全站自研实力，中国首款四 n m 智驾芯片玄机 a， 三超四百万辆智驾车型数据沉淀，端到端大模型算法迭代，让天神之眼智驾系统稳居行业第一梯队。 如今，比亚迪开创全民城市领航时代，让全系车型可选，天神之眼币，让高阶智驾不再是高端专属好技术，人人可想，人人放心想。 网络上关于自驾的讨论热度不减，用创新技术与暖心保障回应期待，以实力打破顾虑，以担当守护出行，让全民城市领航真正走入千家万户。

比亚迪五月二十八号宣布为城市领航兜底，今天我们就开着宋奥驰 u v 来实地体验一下天神之眼避辅助驾驶怎么样。

方城豹的智驾到底能不能用，好不好用，今天咱们就试试去出发 啊，这么激进吗？吓我一跳，我怕有比亚迪都抵了。他。这个辅助驾驶你可以自己调，让他激进一点或者保守一点，变道还自己打个转向，还挺文明。前面这条路现在没有线，电动车也很多，还是挺复杂的。前面还有一个三轮，路边还有一个临停要左转的 黄灯，你还要闯过去啊，真行。你看要左转的自行车临停的，然后，哎，公交车来了， 对，他也要右转。 众所周知，大石庙的这个地方其实还是很乱的。对，很复杂。这次的驾驶表现我觉得还是不错的啊，现在的这个 l 二级别的辅助驾驶，它属于人车控驾，不可能把这个方向盘完全交给车，让它实现自动驾驶。 呃，现在方特报的这个天山之眼 b 今天我们试了一下，我觉得还是能给人分担不少的，如果你没有体验过的话可以抓紧时间来我们店里来试驾一下，我觉得他开的不错，就人驾的时候，有时候呢不知道路边会窜出来什么。这次比亚迪兜底吧，他也不是说这个就 完全百分之百安全，但是给了你很大底气，在城市里边你就放心用，这车撞了我给你赔，你不就敢开了吗？原来的时候就觉得，哎，我万一撞了我还得自己掏钱，现在有底气了，现在这个地方了复杂，你看， 对前面有会车，有电动车，有临停的，违停的很窄， 哎，这路人还要穿过来， 可以很稳。

能超过比亚迪的可能只有比亚迪自己了，从全民电车到全民闪充，再到全民智驾，我真的不知道比亚迪还有多少好东西没有掏出来。就在昨天，比亚迪发布了全新的智能化战略，两个点，一个是比亚迪的全系车型都可以选装天人之眼币了，就是你买的比亚迪海鸥加一万二，他也有激光雷达，他也有天人之眼币，这个就特别恐怖了， 因为比亚迪的天然之眼币，它带激光雷达，它的价值辅助能力啊，也非常强。我们之前说过比亚迪它是有很强的技术储备的，尤其是智能化上，只是还没有用。目前来看，如果说你的七万块钱的比亚迪海鸥也可以带天然之眼币，那么就意味着送元 起这些车也都有天人之眼 b 的 辅助能力，已经和华为的 a d s 蒙特加持辅助系统没有什么大的区别了，它能好到什么份上？就比亚迪说了，只要你们在使用城市 n o a 的 时候发生了事故，一切的损失由比亚迪自己来承担，而且不涉赔付上限，这个我觉得除了比亚迪之外，所有的车企都不敢给你 呀。昨天比亚迪发布了自主研发的全阶 a 三芯片，四纳米制成，单颗算力七百 tops， 三颗芯片可以并列，最高算力两千一百 tops， 它是从根本上解决了价值辅助系统算力不足的问题，我们估计是在二十七年前后就可以看到这颗芯片了。比亚迪非常聪明，它给了你一种额外的选择，如果你喜欢价值辅助系统加一万二， 有激光雷达，有天人之眼 b， 明年可能还会有玄机 a 三芯片如果你不喜欢驾驶辅助系统，那么比亚迪的三电系统，充电、电控和能耗表现也都非常好。驾驶辅助系统，它存在的意义就是让你开车的时候更轻松，更好开， 而且它和你一块人机共价，其实是给了一种安全性更好的提升。这里多说一句啊，很多人不知道的是，天神之眼 b， 它其实是比亚迪和蒙曼塔组合研发出来的驾驶辅助系统，比亚迪负责硬件和装车，蒙曼塔提供端到端大模型和算法逻辑。在明年你可能想都不敢想，比亚迪可能会给你掏出来一台 十万块钱的纯电 suv， 这台 suv 可能带激光雷达、带旋接 a， 三星变带闪充。那现在比亚迪还有什么短板吗？我觉得是没有了， 之前我们和比亚迪一块吹牛，最后才发现，原来吹牛的只有我自己，比亚迪是真的行。今年三月份的时候，比亚迪开发布会说他要建两万座闪充站， 目前已经建了六千多座，速度非常快。现在又说给你一万二，让你选装天生之眼币，他也做到了，而且明年还要上 玄阶 e 三芯片。关键是它的价格呢，也不算特别贵，几万块钱的电车，以后在价值辅助系统方面可能和几十万的电车差不多了。重点是在整场的发布会上，我没有看到任何的小字， 全部是大字，说明比亚迪就是要说到做到，不跟你玩小字文化。今年比亚迪已经全面的推动闪充计划进行，明年是不是要把质价打到不值钱，让所有人用几万块钱就能买到最好的价值辅助系统，这个可能是明年比亚迪要做的事。

前两天比亚迪的智能化发布会大家都看了吧，说实话呢，每次看比亚迪的发布会都有一种感觉就是你以为已经足够了解他了，结果他总能再掏出点新东西啊，感觉他们每次要么不出声，一出声就直接整个大的。 这一次呢，不仅关于全车险都能装上天时之眼币，还整了个聪明的智能辅助驾驶系统，甚至呢，连最具考验技术的城市领航都敢安全兜底，这或许就是全战制言的一个底气吧。很多人呢，会拿他和市面上的商业制压险去做一个对比啊，咱们可以直接看他们在核心权益上的区别。 首先最简单的是费用，市面上的质押险呢，是需要我们每年花保费去续保的，而比亚迪这个是官方兜底，全程不需要我们花费一分钱。商业险呢，有固定的最高赔付上限，超出的损失呢，我们是需要自己承担的。而比亚迪呢，只要是判定为质押系统原因导致的事故，就全额赔付，直接经济损失，不设天花板。 最后呢，商业出险的第二年保费是必涨的，这个我们每一个人都知道，比亚迪呢，这个是不介入个人车险体系的，完全不影响来年的保费，主动能把所有的责任往自己身上揽。这种操作确实是让我们看到头部大市场的责任和担当。除了敢承担责任啊，这次更核心的决策是直接开创全民城市的领航时代。 以前呢，想要体验带激光雷达的高阶支架，基本都是二三十万车型的专属。这次呢，比亚迪是直接把天使之眼 b 辅助驾驶功能全置车型可选装，低价呢是一万两千元， 最实在是硬件和软件是完全统一的，没有隐性的一个减配，后续也没有订阅费，连老叔叔通过免费 ota 升级到天之骄五点零以后，也能无差别享受一年的一个兜底权益，真真切切做到了浪好技术，人人都能放心享用。 至于为什么只兜底一年呢，其实挺务实的，一年时间足够把春夏秋冬的各种恶劣天气，还有日常通行路况全部跑一遍了。等车主常用放心用了，兜底的心理安慰作用自然也就落化了。 阿玛，责任往自己身上揽，背后确实需要硬实力，旧实力淘就有底气啊。比亚迪目前质押车型保有量呢，有超过三百一十五万辆，天之眼每天生成的数据呢，有超过两亿公里， 辅助驾驶的研发团队有超过五千人，这三项是全国车企的第一，再加上自研的四纳米智驾芯片，旋即 a 三和个聪明的智能体滴滴虾，可以看出比亚迪的思路挺清晰的，这种真金白银给消费者吃定心丸的做法确实值得点赞。

雅迪之家到底行不行啊？相信呢，昨天看完港媒发布会的大家都为这种王老板的激情澎湃点个赞呢，非常被圈粉哎，但是为什么会有不和谐的声音呢？那技术这么牛，为什么只兜底一年呢？一年就一年哦，有网友指出来了，原来天山之眼币是九千九，现在了是要涨价了， 现在涨价了到多少呢？一万二刚好三千块，三千块一年的质价保费刚刚好啊。哎呦，既然先掏三千块买个保险，结果呢，还夸大厂的质价牛逼，这波鬼才营销，网友说点赞！ 第二个问题呢，既然质价这么牛逼呢？到底是自言还是外采的呢？哎呦，不看不知道，一问呢，吓一跳啊！结果天神之眼的 a 和 b 现在包兜底的， 所谓的打引号的包兜底的，结果还是 moment 开发的，到现在为止也没有端到端呐，别人都端到端了，吉利都端出来了，满街跑了千年华的 h 九，他还不是端到端，你说这咋整呢？还有三个问题呢，到底什么时候赔，什么时候不赔呀？那免赔的 守则很重要，要不然最终解释全部还是在整机厂吗？哎呦，这满屏的规范和要求，看起来有点难度啊！大家这个保险能不能拿到，我觉得要看一看啊，仔细观察一下，你觉得网友指出的这三个问题，你怎么看呀？评论区聊一聊。