丰田supra怎么画80低趴

如何毁掉一台 supera？ 我画过很多留学生的 supera， 很多都装了宽体大尾翼，还有各种鲜艳的颜色。今天我就要画一个让所有 supera 车主都崩溃的改装风格。首先给它画上一个低趴，还有大清轿书跑车主都喜欢跑山跑赛道，就让它跑不了。给它画一个具体轮毂吧， 这个轮毂最不适合玩姿态的，说不好这台车呢，最适合鲜艳的颜色，那么我就给他画上一个很老气的灰色。

哇，手搓的机盖！这是帮澳洲小姐姐做的第二辆丰田 super a 九零小车模型，还原了实车整体外观，有没有想过把爱车缩小保存？

是不是也就我这神经病称几段啊？还记得曾经六十四比利 super 的 王者吗？没错，就是那个血豆腐！ i g 一 度啊销声匿迹，如今它又回来了， 一起来看看这台全新包装，改头换面也不对，一起来看看这台半革新的 super 还能否重回巅峰？ 不过说车之前我得先吐个槽，虽然他从血豆腐换成了黑丝，但整体的包装咱能不能稍微用点心，怎么老用这塑料袋兜着就走了，咱又不是买菜呢， 塑封和这亚克力封胶是一点都不给啊。另外就是底座和亚克力罩缝隙特别大，晃了晃荡的跟 t r v 一 样，真的很难区分是全新还是二手车，而且这一拿在手里就感觉底座特别的轻， 这可能不是我的错觉，我给您邀邀啊，拿出咱这公平秤来，各位记住这个数啊，咱找一台别的对比一下，哎，看见了吗？ 咱这不是吹毛求疵啊，就是为了验证一下是不是为首输耳，证明咱这手感确实没毛病。来都来了，咱再邀邀这车吧。虽然，但是这底座塑料仿碳纹做的，还是老工艺，录片的时候以假乱真那真没问题。 值得一提的就是这名牌是为数不多我觉得漂亮车，和以前我觉得大差不差，漆面型准，做工，透明件滑动镂空，排气姿态这都没太大问题。我这台啊，漆面稍微有点小划痕，回头打个蜡看能不能着不着我 下菜啊。是不是爱 g 也打算用压箱底的神车挽回一下丢失的六十四比例市场？顺便给这老粉提个醒，告诉你们我回来了。那我不禁就要给这爱 g 提个醒了，咱可别再坐保时捷了， 就现在市面上六十四比例的保时捷，我都快看吐了，车呢？用完劵不到一百二， 哥们这次不是冲动啊，没有刚才说的什么品牌信仰，是为了填补，也不对，是为了丰满和强调自己对 a 八零的热爱。因为最开始接触这点 m 的 时候全都是 n、 s、 x 和三四那种见棱见角的车。 日眼中突然闯入一辆 a 八零，如此圆润的外壳却包裹着洪水猛兽，脸上是温润的原石，心里是翻涌的惊涛，像极了有这一派作风的成年人的处世哲学。 这不是坏，这是不愿被生活碾碎的力量。行，驾驶证上完了，最后给你们出道题啊！你们知道为什么爱 g 的 super 车牌都是横滨三三零幺零五五吗？

我把兄弟放心上，兄弟给我买超跑钥匙，钥匙还没到，那一定是艾特太少，谁先刷到谁有福，兄弟情硬不硬，就看这一刻。好兄弟，这次我想要丰田 suprise！ 车灯一亮，气质飘，尾翼翘起，全体目光向我瞧，这里是兵哥说车。本期为你带来的是丰田四， 一九七八年，那时的 supra 叫 celica。 supra 还是 celica 的 高阶延伸版，为了塞下直列六缸，车头被拉长，定位更像 g t 跑车，轻快而且更顺更 稳，更有长途速度感，这也决定了 supra 最早的底色。到了一九八六年， supra 正式和 celica 分 家，成为独立车系。 supra 继续守着前置后驱和直列六缸发展，但它不再是谁的高配版，而开始拥有自己的命运， 命运悄悄前行， supra 也在此后迎来自己的高光。一九九三年，第四代 supra a 八十登场，圆润车身低趴，姿态夸张尾翼，最关键的是那台发动机。二 z z 减 gt 三点零升值列六缸双涡轮增压。 贵版本受当年日本车企二八零马力时代影响，官方输出约两百八十马力，美规 turbo 版本约三百二十马力。不同年份、地区和测试口径会有差异，但重点不是原厂数字，而是余量。二 j g 神话就是从余量里长出来的铸铁，钢铁扎实，结构成熟，改装方案让它成了改装圈非常理想的底子， 有人换涡轮，有人强化供油，有人把它推到五六百匹甚至更高。再加上那时正是汽车文化被全球传播的年代，游戏让年轻人第一次在屏幕里认识它。改装杂志和论坛把大马力 super 写成都市传说电影，又把橙色车身拉花、涡轮声和直线加速定进了一代人的记忆。从那以后， super 不 只是丰田目录里的 一个名字，它变成了 jdm 文化的一张脸。你一提它，很多人脑子里会自动出现夜晚霓虹、车库灯、马力机曲线和泄压阀的声音。 但理性一点说，二 j c 不是 万能魔法，高马力背后一定有散热、燃油传动、腐内强化、调校经验和预算。所谓神机，不是随便拧两下就天下无敌， 而是它给玩家留了足够高的天花板。它真正厉害的地方，是让普通车迷觉得，这台车还有继续被完成的可能。时间来到二零一九年，第五代 g r s。 波回归。很多人激动，也很多人纠结。激动的是 supa 这个名字终于回来了。 纠结的是它和 bmw z 四合作开发，搭载宝马 b 五十八直列六缸涡轮发动机，不再是当年那个二 z z。 那 这还是不是纯正牛魔王？第五代 g r super 确实有宝马血统，平台和动力总成与 z 四关系很深，但丰田也不是只贴个标就完事， g r 团队对底盘 转向和整车性格做了自己的调校。两千零二十款美规三点零车型，官方数据为三百三十五小时 p 零到六十英里每小时约四点一秒。 两千零二十一款美规三点零，提升到三百八十二小时 p 零到六十英里每小时约三点九秒。放在今天，它不是最吓人的数字，但绝对够快，也足够好玩。更重要的是， b 五十八本身也不是弱机，它同样是三点零升直列六缸涡轮机，动力响应和改装潜力都不错， 是对老车迷来说，二 j z 像初恋 b 五十八像后来遇到的优秀对象。你可以承认他很好，但心里总会拿他和过去比一比。所以第五代的问题不是他有没有资格存在，而是你怎么看 supra 的 灵魂。想要接住 supra 的 灵魂，不只要考虑热爱，也得考虑现实。老 a 八十，现在早就不 便宜，玩具、车源、年份左右、剁手续、事故、水泡、改装历史、发动机和变速箱状态，每一项都可能影响价格和后期体验。买这种车，别只听卖家讲情怀，维恩记录、维修记录、改装清单、电脑数据、底盘状态都得认真看。第五代 g r supra 相对新一些，但也不是完全不用考虑成本， 轮胎、刹车保养保险、改装合法性，还有不同地区版本配置和动力差异都要提前了解，尤其国内市场里，平行进口、手续排放、上牌、年检这 些现实问题比你想象中更重要。如果你问我 supra 能不能买，我会说要细细思考。但如果你问我 supra 值不值得喜欢，我的答案只有一个，当然值得。它的存在总会让人在某个瞬间相信曾经的街头热血和少年梦依旧还在。

空你寂寞，我是阿 k。 今天呢，要讲的是在九零年代日系跑车的黄金年代里，凭借颜值和实力成为无数车迷心中百月光的夺月塔。 supa a 八零 supera 八零诞生于一九九三年，可谓是丰田当年毫无保留打造的旗舰跑车。标志性的四元灯和改装升级后狂暴的性能让它获得了四眼牛魔的称号。圆润流畅的溜背线条搭配宽厚的车尾， t 趴的车身姿态，是那个年代日系跑车标志性的风格。 时至今日，他的设计也依旧非常耐看。而真正让这台车一直被车迷们所推崇的，是他搭载的这台由日立雅马哈参与研发，宝马提供技术支持的二勾 c gte 发动机。 在当年的车企玛丽约定下，他原厂的动力并不张扬，但丰田在机械设计用料上标准极高，德国克鲁博公司代工的铸铁管活塞连杆取重， 还有能在不同转速下都能提供爆发力的子母涡轮，这些特征都使得这台发动机强度惊人，因此拥有了极高的改装升级的上限。于是呢，车主们对于力量与速度的渴望被驱， 二勾 c gte 的 潜能不断被开发，改装配件逐渐丰富，铅皮 super 的 案例也开始层出不穷， super 开始成为了一代车迷的精神图腾。即便脱离了 super， 到了三十多年后的今天，二勾 c gte 依然是很多赛车和改装玩家的热门选择。在速度与激情里 投蚊子地的山路上，还有世界第一超速范咏天、荷叶的成名站里都能看到 super 的 身影。他不只是一台车，更是很多人倾城里关于汽车，关于热爱的具体回忆。 岁月会淘汰很多车，但经典永远不会过时。如今车况完好的 super a 八零日以稀缺价格也一路走高，能拥有它的人从来不是跟风，而是真的懂 的这份刻在机器里的浪漫。 super 一 八零是我喜欢的第一辆这店，那你心里的这店白月光是哪一台车呢？

嗯嗯。

卧槽，兄弟们， super 啊，这才叫车！兄弟们哇， 哎，哥你好，打扰一下，请问这是你的 super 吗？这是 我是第一次在南昌见到这个车呢，请问能不能耽误你半个小时给他拍一组照片跟视频呢？半个小时啊啊，太久了，咱们必须慢工出细活啊！拍的好看吗？必须好看，给你拍吧。好，好嘞，谢谢哥，咱们停到那块去吧，好看，这回头率，兄弟们，哈哈哈，所以说兄弟们，咱今天要跑起来的是丰田 g 四啊，不对，丰田 suplus， 哇哈哈哈，兄弟们，眼前的这台车呢，叫做丰田 suplus， 人送代号牛魔王，但是这一代 a 九零呢？很多人会调侃他是换壳的宝马 g 四，但是你要知道一点啊， suplus 不 会干傻事，他依旧是 gdm 粉丝心中的 精神图腾啊，兄弟们，别人都是买车送发动机，而他就是买发动机送车啊兄弟们！一个硕大的宝马 b 五八发动机塞到了这辆一点五吨的小车上面，虽然是一颗宝马的心脏，但是丰田给了他更加运动的调教，使得整个车开起来 是不是更像一辆跑车呢？兄弟们，而且它这种红色的跟法拉利的红色又有点不太一样，看起来更加的深邃，也更加的欧的玛尼，搭配这个非常犀利的前灯。兄弟们，这个细节效果哇， 给咱们的粉丝们介绍一下您这辆，哈哈哈，改了一个安德里斯的刹车，殿堂级刹车，兄弟们，原厂的碳纤维尾翼，这哪是尾翼，这叫贪作好吗？哈哈哈，就因为独一无二，走进他的驾驶舱， 坐下来之后呢，好像也跟宝马没啥太大区别啊，就看这个中控，你就说他保不宝马吧。但是这些都不重要，最关键的一点啊，这车是没有天窗的。哎，咱不买了。牛逼，能卖到八十万的丰田肯定有他的道理。要说那就知道了，来踩一脚，哇哈哈哈。 哇哦，来了，兄弟们准备好了吗？三二一开始了。

你还记得速度与激情七最后那个镜头吗？不是穿楼，不是撞车，不是氮气加速，两辆车并排在海边公路，到了岔路口，一个左转，一个直行，没有胜负， suv 越开越远，画面渐渐变白，我是竹影车库，今天我们来聊聊这辆布莱恩的座驾， jdm 圈的不朽传奇，丰田 suv mk 四， 它不是徒有其表的情怀车，而是丰田在九十年代打造的性能巅峰，也是 super 系列最经典的一代，直到现在依然是改装圈和收藏圈的香饽饽。 先说说他的颜值，这也是他最圈粉的地方，简约流畅的溜背造型，没有多余的装饰，低趴姿态自带运动气场，不管是原厂状态还是轻度改装，都帅的很有辨识度。原型尾灯，平直腰线，长长的车头，巨大的尾翼，每一处细节都透着复古又酷飒的气质， 放在现在看依然不过时，这就是经典的力量。再说说大家关心的性能配置，它搭载了一台三点零升直列六缸双涡轮发动机，代号二 j c g t e， 这几个字母在改装圈就是神的代名词，原厂就能输出三百二十匹马力，零百加速只要四点六秒，在九十年代，这个成绩堪称性能天花板。 super mk 四当年在日本本土销售的时候， 原厂马力只有两百八十匹，这不是发动机不行，这是当时日本汽车行业的君子协定，所有厂家都不能生产超过两百八十匹的车型，但出口到美国的版本直接就放开到了三百二十匹。 它采用 f 二前置后驱布局，发动机放在前轴后方，实现了接近完美的前后配重比，这也是为什么它天生就是漂移的料， 在山路和赛道上都能玩出话来。电影里，布莱恩开着它驰骋街头，和其他超跑同台竞技，一点不落下风。这里必须说一个很多人不知道的幕后故事。保罗不仅在电影里演赛车手，他本身就是个真正的车迷，家里收藏了超过三十台车，而这台白色 suprise 是 他所有收藏里的最爱。 二零一三年十一月三十日下午三点二十六分，保罗沃克刚参加完一场慈善活动，他坐在朋友的保时捷上，车速超过一百三十公里，出了车祸， 永远的离开了我们。当时速度与激情七还没有拍完，剧组采用了替身 cgi 和保罗两个哥哥的脸重新拼接出他没演完的戏份，并重新写了篇尾。素七结尾那台白色的 super 不是 道具车，他是保罗沃克本人的座驾，是保罗的家人特意借给剧组的。 他们说，保罗最后一次出现在荧幕上，应该开着他自己最喜欢的车。这就是为什么那个镜头看哭了全世界的影迷，那不是演戏，那是真真正正的告别。 你知道吗？素一里的 super 是 橙色的，是热血，是冲动。素七结尾的 super 是 白色的，是告别，是怀念。从橙色到白色，是布莱恩从街头小子到丈夫，再到父亲的十四年。素鸡拍了十部，炸了几百辆车，但只有这一辆不是被炸掉的，他是自己开走的，开向岔路口， 开向了另一个方向。