比亚迪智驾兜底为什么没有热点

pl， 昨晚比亚迪城区置驾无上限兜底，实际跟想象中的不一样。昨晚看完发布会啊，我也是很兴奋，直到看到比亚迪车主晒出兜底细则，才知道 兜底的生效条件是在系统发出接管提示时，及时人工干预或控制车辆，而且城市领航功能要处于正常运行状态。 意思就是啊，系统提示你了，你要是不赶紧接管，发生事故车企是不负责的，哪怕你接管了，发生事故车企还是不负责。 关键就是这个系统发出提示及时接管的，这个及时没有明确定义，很模糊，后期赔付扯皮的空间就很大。还有啊，行政处罚款不给兜底， 意思就是制驾系统压实线，闯红灯被扣分罚款这些交通违法呀，比亚迪也是不给兜底的， 而且免责条款里还说了，驾驶员未全程关注路况，发生的事故车技也不负责，全程关注路况，难道眼睛一秒都不能离开前方路面吗？如果是这样，这个兜底是不是几乎就等于形同虚设了？ 说这么多呀，不是说比亚迪这个兜底不好，因为人家这个是免费的兜底，没有批评人间的理由，我只是感觉白行为一场，跟想象中的差别太大了。 归根到底啊，还是智驾的水平没到那个程度，真要是开的比人好，真正意上的兜底肯定会来智驾发展啊，还是真中道远。最后我说个观点，大家听听是否认同 智驾的好坏，唯一的评价标准就是实测，在保证安全合规的前提下，开的效率越高，那就是越厉害。至于什么多少算力的芯片呀，多少线的激光雷达，多少个传感器，什么视觉算法，融合算法，卫星架构，世界模型， 这些参考意义真的不大，甚至有可能误导消费者，因为科技的发展都是在一次次的试错中前行的，搞智驾的技术人员尚且都要不断的试错呢，我们外行人讨论这些参数， 除了跟朋友侃大山有用，实际上真的没啥用，而且真正意义上的兜底也是基于大量的实测才敢的，所以关于智驾，我只认实测。

比亚迪腾驱智驾兜底一年的时间，哎，简单来讲就是智驾出了事，厂家来负责，这是第一次有汽车厂家为智驾而负责第一次。 为什么是第一次？哎，超哥，不对啊，那之前那华为那红木之星不是说也智驾兜底吗？当时不也说了吗？他只是没有用兜底这两个字吗？对不对？为什么华为他不是这个第一个兜底的呢？ 华为没承诺吗？好，那比亚迪你说兜底你怎么兜底吗？对不对？你比亚迪兜底是怎么个兜法？那目前来看，比亚迪我觉得他兜底这个事啊，其实风险还是存在的。好，来，接下来跟你来分析分析啊。第一件事情我们一定要分清楚一个概念，厂家兜底跟保险赔付这是两码事。 之前的咱就鸿蒙之行吧，是吧？他那个叫什么叫智驾险？什么意思啊？不是一个意思吗？哎，完全不一样，我老早就说过，你之前要是开着他的这个智驾的车子出了事，怎么的？厂家不会公开道歉认错的？ 错了？谁的错？是你的，是你车主的不对呀？超哥，他跟我到底呀，赔钱的，道歉的，认错的，你如果真想说谁认错，保险公司认错，他叫置驾险，明白吗？他是一种保险，他是一个险种， 那不对，那人家能有置驾险，那也证明他人家这个置驾技术一定会更高级些，这个保险很多的。我跟你说几个离谱的啊，结婚险 就说你最后如果跟这人结婚了，保险公司赔你钱。长痘痘险，你要长痘痘是吧？那保险公司给你赔钱？加班险，你要今天不加班，保险公司就不赔钱啊，这个钱你就要给保险公司做贡献了，但是你今天要加班了，保险公司给你赔钱。哎，就有这么离谱， 各种险都有，他就是个质价险。因为什么呢？因为之前出事他还是按 l 二来的。 l 二叫什么？各位叫人机共价，出了事甭管怎么着，哪怕质价出事之前的零点几秒退出质价，什么你自己去开去，那都是吗？都是你人的问题， 车没问题， l 二的时代没有问题，车企宣传是宣传，宣传的是广告法管，但是你要真出了事，道路交通安全法也好，是吧？你去看相关的法律条文也好，他 l 的 置驾是人的问题，车企不存在兜不兜底， 是保险公司赔你钱，赔了钱之后钱给到啊，这个车的四 s 售后，他给你把零件给换了，给你修了，而且有可能第二年保费上涨。那么现在比亚迪这次的这个置驾兜底是怎么个意思呢？比亚迪厂家来给你做承诺完全不一样， 他不是第三方的保险公司啊，他是比亚迪厂家他自己啊，你出了事有问题，把比亚迪给你赔，他给你修，第二年保费不上涨， 责任主体出现了明显的变化。好，那具体来说说他是给谁保呢？他不是给所有人保啊，他是给天神之眼 b 跟天神之眼 a 来看看啊。即日起一年内天神之眼 a、 天神之眼 b 的 新用户自提车日起可享受为期一年的城市领杭州地。 就是您这车子，比如说你现在去买一个带天神之眼 b 的 激光雷达版本的，比如说海狮零六 e v 高配版本车型，或者说泰系高配版本车型。好，他就从你提车开始，一年时间给你到底， 或者说你是老车主，我之前就买了。好，那这种情况呢？就是 o t a 升级之后，天神之眼五点零之后呢？享受同样的到底，这就是为什么前几个月的时候我明确讲过，我说买比亚迪一定要去研究他的那个带激光雷达的版本， 好，这是第一第二，那这个事跟 l 三有关系吗？朋友们，其实我觉得啊，虽然车企的宣传不应该跟 l 三凑的太近，不能打擦边球，但是这件事情本质上他让我们离 l 三真的真的近了一步。 现在很多车企说，哎呀，我的这个激光雷达多，我有，先控底盘，先控转向是吧？以后能够升到 l 三这个东西都还不一定好说的。但是你要知道，为什么说这个事他离 l 三更近一步呢？因为 l 三本质是责任划分。我先来说一个观点啊， l 三的体验未必会好， 很多人觉得，哎，不对啊， l 三那不就是自动驾驶可以睡觉了吗？错，各位，有条件自动驾驶啊，有条件自动驾驶什么意思？就是你得是特定的路况，甚至是特定的速度，你再叫 l 三的这个有条件自动驾驶，因为 l 三的状态之下，只要出事了，都车企的 承担道歉，甚至是这个召回啊，赔钱都是车企的责任。所以那你想嘛，以前是什么？以前是我宣传，我把它宣传到天上去， l 点就就就就就有好，出了事算你车主自己的。 以前是这种。那么如果说到了 l 三的这个状态之后，我跟他讲，为什么 l 三可能一开始的体验还不如 l 二，就在这里，因为车企怕出事，怕担责，怕砸口碑，怕影响新车的销量，因为要不停的开发部会卖新车吗？对不对？他怕影响，所以没准有可能等之后 l 三来了之后，你的体验还不如以前， 这是其第二，但本质区别是责任划分就变了，出了事就算车起的。所以你看，既然 l 三的核心是出事就算车起的，比亚迪的这一次的质价的兜底的承诺，那其实也算出了事，就算车起的对不对？它实际上让我们离 l 三更近了一步。好， 那么第三件事情就是买比亚迪啊，你如果现在要买啊，你买天神之眼 c 的 人，那真是难受了，包括到你去买最低配的这个海狮零五 e 的 车型的最低配啊，没有质价的就太吃亏了， 这也是我们今天骂了比亚迪的一方。我们今天看了比亚迪很多车，我就提出一个观点啊，我说去年搞的那个什么赵娃闪充是吧？你搞失败了，好，就算了吧， 那你去年提出来的这个全民智驾呢啊，这把话说出来就就当空气了，你看我们前段时间说过这个问题啊，比亚迪今年的很多车型，它是有二代的电池，但是它的最低配的版本车型连天城之眼 c 都没有，这说不过去啊，你现在这个东西一出来，你等于把所有的没有智驾和搭载天城之眼 c 的 消费者，你把它放哪去了？ 所以这是有问题的地方，你为什么不年初就公布这个事呢？你现在已经卖了这么多车了，那有没有一种可能性，确实是今年推出了二手车电池之后，车价没有降，市场反馈销量情况一般导致， 说白了就是卖的不咋好呗。前段时间我们也分析了数据啊，比亚迪在前一段时间的数据，他很多销量是来自于哪？来自于海外， 国内销量是跌了的，而且跌了不少。来，我把那素材找出来给大家看一看啊，比亚迪二六年四月份总销量三十二点一一万台啊，二六年四月份的海外销量十三点四五万台，其实他国内销量是十八点六六万台，好看，去年去年国内销量三十点一万台， 比亚迪国内销量同期对比，四月份对比正式下跌了百分之三十八，跌了三十八点。卖的不好呗，你不早把这玩意拿出来早点说到底呗，你不早说，非得卖的差了才说，对吧？所以我觉得这个地方或许是有问题。 好，那再说比亚迪是如何实现的呢？他这次发布会他也带来一些新的东西啊，一些好的消息给大家来朋友们看看啊。比如说说到了他的这个玄机， a 三自研自产的芯片 太牛了，这个四纳米的车规及制成的制假芯片啊，行业 number one 呢，是吧？两百七十三 gb 的 代宽。我在这多说一句啊，各位，他是车企当中唯一的完整掌控芯片制造生产流程的车企， 和之前的所有车企不一样，之前那个叫什么，那个叫流片，成功那个叫什么？叫自研设计。 哎，比如说未来的神机啊，小鹏的图灵，包括到理想的马赫，小米的玄界，好，哎，你看他们是什么？他们是自己设计能力有，但是这个芯片是他造出来的吗？不是，但比亚迪是唯一的一个掌握完整流程的车企。 那这个确实非常厉害。好，那朋友们说到这啊，就在想，那你这是怎么实现的呢？其实他有一个能力，就是他这个玄机架构就是跨域协调控制，也就是说前方看到要刹车了，这个时候他整个跨域协调设置，他可以提前把你的悬架，把云撵的底盘前悬架给调高，或者说是这个调硬。 然后呢？在面对刹车这一脚刹车来之前啊，更好的一直刹车，点头，他能够整体的跨语来协调啊，这是他能够做到的事情。好，我知道。说到这大家一定会疑惑一个问题，哎，为什么不是华为呢？这个行业当中支架做的最好。超哥，你不说过吗？是华为啊，对，我说过，各位，华为支架绝对是到今天为止目前还是体验最好的支架。 那为什么兜底他不是华为来兜底呢？或者为什么不是鸿蒙智行来兜底呢？不是技术不行，是主体的问题。朋友们，你去买了一辆鸿蒙智行的问界 m 九车型，请问你是跟谁签合同？ 你是找谁买的车？你是找重庆塞利斯买的车？在鸿蒙智行门店买了一台想借的 s 九车型，请问你是跟谁买的车？你是买的他上街 h 五车型，你是找谁买的车了吗？不是，各位，你是找上汽买的车，在销售环节当中签合同来讲，跟华为没关系， 那华为怎么跟你去做承诺嘞？那华为凭什么跟你兜底呢？啊？比亚迪，不是啊，比亚迪买你就直接找比亚迪汽车销售有限公司买的是吧？那是两码事， 这是一个方面。第二个方面呢，就是关于定责的问题。华为他其实比较复杂，你看他有的是深度的合作渠道，是他来负责，有的是他只提供一些技术，有的是向他裁买部分技术，有的是他参与提供技术，也参与到这个生产环节当中，只是不参与营销和销售。 所以呢，就意味着一个问题是你看智驾这个事情啊，你要想兜底的话，他光是有哎呀，华为的金光雷达，就意味着这车华为能够承诺兜底吗？不一定， 他有感知，有决策，有执行。感知是华为的决策，不是华为的，是你车企自己做的呀，执行也是你车企自己找的，其他的供应商找的博士找的大陆。好，那这个时候你怎么让华为兜底嘞？ 对这个东西全责讲不清楚，所以这是为什么？现在华为他不能够说抢在比亚迪前面去承诺给消费者兜底这个事，他无法承诺。好，那在这我们其实要看到了比亚迪的优势，还有个优势什么呢？就是比亚迪的这个财险的牌照，他的财险金融牌照就比亚迪要自己的保险公司啊， 这是他非常大的一个优势。他这块啊，业务啊，二五年的时候已经达到了二十八点七亿的营收，而且实现了利润突破九千万，这就意味着传统的保险公司是什么呢？保险公司是第三方的金融公司， 你车企车子出了问题是吧？他有数据，有数据之后他通过精算来合理的调控你的保费。这就是为什么以前会有那美国的这个由各大保险公司成立的这个碰撞机构，包括在咱中国也是一样。中保研嘛，是吧？各家保险公司啊，这个出钱，金融公司出钱来搞的一个碰撞测试，他就是要拿到你这个车企，拿到你这个车子的核心的数据，比 亚迪不需要这么麻烦，比亚迪自己就有数据，车是自己造的，车是自己家的，保险是吧？整个数据一打通， 产品质量有什么问题？质价水平怎么样？精算到多少钱比较合适？这个成本我们搂不搂得住是吧？他一下子他就能够算明白，这是他独一无二的优势，其他车企做不到。所以朋友们，我们觉得这个事呢？给比亚迪点赞。那确实呢，让我们看到了离 l 三更近的一步， 还是得提醒大家一句话，就比亚迪这次承诺的城区质价都抵押，其实我觉得风险是比较大的，因为城区跟高速不一样，高速公路的表现现在越来越趋同，基本上没有什么问题， 区别是在于城区内。那么城区里面呢？有的地方很复杂，但有人说了，我家住在这个高新区，路面标线清晰，红绿灯很清楚是吧？行人车道、非机动车道非常清楚。 但是有人住在老城区，老城区里面周围两边全是电动自行车，有的这个乱穿马路的，有的电动自行车的，那没问题的，那我开着比亚迪出价了，我开比亚迪出价，出了事要赔钱是吧？比亚迪给我赔钱，咱还是不能抱着这种心态， 车企斗地，是车企斗地，给车企点赞。但是今天当下还是 l r， 面对出价，我们还是要多一份的理性，少一份的冲动， 更不要想着在车上睡觉。虽然有车企会这么宣传是吧，但他的宣传是他的宣传的事，我说了那是广告法，去管他管不管，那跟咱也没关系，我们自己握着方向盘，车是我们自己的，所以呢，还是得要人机共价。今天出了事，确实有车企站出来给你兜底了，但这不是我们肆意妄为丢掉方向盘的理 由，我们还是第一次来，我们到时候看看会迎来怎么样的出行的质的变化。但是现在还没来， 你就不要着急，也别想着说我现在先买车，这车子啊，我多花点钱，本来我就花二十万，我咬牙我去买三十万的车，我贷款贷十万块钱，因为这车子以后能生 l 三，你生个嘚，等以后 l 三真的来了，你再去买，到时候车子肯定会更便宜。不着急，还是要量力而行。来，朋友们，关注我们点点关注，谢谢您支持啊！

比亚迪值得放大的，有多少友商彻夜难眠呀？从事高阶自动驾驶，出了事情官方直接给你兜底。很多人都在吵，这到底是单纯的营销套路，还是真的改写了整个行业规则？今天呢，我不出不黑，客观给大家讲一下怎么赔，什么情况不赔？最 后呢，再给咱们这个普通人啊，最实在买车建议啊，有的网友说，我是不是可以买台车呢，自己开滴滴啊，这样再也不怕出事了，反正出事有人偷底，你想的可真美呀，你从免责条款第四条就可以看出来呀，营运车辆不适用的， 你当厂家是傻子吗？那第六条争议也很大，因不可抗拒力，地震啊，什么总之类的自然灾害，那假设我在下雨天，下雨天这种情况下开启机动车驾驶，那算不算不可抗拒力呢？ 那第九条争议也很大，系统提示你接管时呢，你没有接管也是你的责任，你这样说好像没有什么问题。那我假设一种，如果是事故前一秒呢，驾驶员也来不及接管呀，那这种情况到底是要驾驶员自己兜责还是和自驾有关呢？ 那还有十一条，你们也要注意，我理解的是什么呢？如果你符合了兜底条件，你就不能再做保险了，你想要商业报销的，这里行不通，如果你不终止保险流程，那比亚迪就要终止你的兜底。所以说这种情况你没必要着急修车呀，你要等厂家回复之后，你看看可符合这个兜底条件再说啊。那所以呢，车还是咱们自己开， 他只能做一种什么辅助手段，你不能过分的依赖他，你就当这个没有官方兜底这个事情去开，你该怎么用这个辅助驾驶就怎么去用，你这样的话就不会出现什么太大的问题。 你出了事故呀，折旧呀，你包括受的伤都要自己去受院，还是你自己住试驾不能停去吊水受罪，大家说是不是这个道理？那结合比亚迪这次发布会就说明了所有品牌应该都会使用这个政策。那只是看时间问题啊， 就是给所有品牌打了个样。所以呢，我的建议就是不着急买电车，你就再懂一懂，因为现在电车技术更新迭代真是太快了，以后你可能就花十万到二十万享受现在三十到四十万的配置，甚至呢还带 l 三辅助驾驶，那不就更香了吗？你们说对不对呀？

比亚迪置驾兜底这个事啊，现在不会有车企跟进，未来也基本不可能有车企能够跟进，华为也不例外。首先声明一下，我不是黑华为，我非常敬佩华为的任何产品。 置驾方面呢，华为确实是行业领先，但是啊，跟不上节奏，他不是华为，而是产业链。昨天那个视频啊，有网友在评论区里问，这个兜底不就相当于给你买了一年的置驾险吗？人家华为早就有了。首先我们要明白啊，什么是兜底，这个是最实在的承诺，保障他既不动你的车险，也没有复杂的要求， 赔付无上限。说白了，你只要在城区开置驾就可以毫无顾虑。但是华为提供这个置驾险是什么呢？它是一个你商业险意外的补充险种， 保障的范围呢，只有是智能泊车，还有这个高速的置驾。对于城市领航这种复杂路况，这个保险它是不保障的，关键是它是有理赔上限的，最高是五百万，如果出现事故呢？你在置驾的情况下，先动用自己的交强险和商业险，不够了再动用这个置驾险。所以啊，两者的保障天差地别，根本没有可比性。 翻回来我们再说这个兜底，服啊，凭什么只有比亚迪能做敢做？华为支架那么优秀，一点不比比亚迪的差呀？你就算是特斯拉、小鹏、理想这些高级支架，照样也不能做到支架兜底。 核心问题就是支架，它是一个完整的大规模系统，激光雷达捕捉画面后传送给定位系统，锁定汽车的精准位置。然后呢，决策层的控制力，算力芯片，综合路面感知还有定位系统进行算力推演， 找到一个最佳的行进路线。然后呢，输出指令给控制层，转向系统呢？修正方向。制动系统呢？调节刹车和减速，驱动系统呢？控制匀速还有加速行驶，这是一整套的制驾流程，想要兜底呢，你必须把这一整个流程的所有都算进去， 可不是单纯的只看制驾逻辑算法，华为只是提供了一个制驾大模型的系统而已，他没办法控制别人也配合他秀肌肉啊。 你说一个制动系统的供应商，凭什么要冒风险去配合智驾兜底呢？人家本来是赚点钱养家糊口的，现在你要让人家卖命，这搁谁都不乐意吧。 但是比亚迪就不一样了，从智驾系统到控制域再到动力单元，整个流程全部都是自产自研的，也就说他有所有配件和系统的话语权，这就相当于高端豪华旅游和拼团旅游一样，高端游导游定好计划，所有人跟着走就完事了。但是拼团游每个人的想法可都不一样吧。 还有一点就是很多人都忽略了，比亚迪是有自己的车险业务的，他可以自己稀释制价的风险。所以说啊，未来基本不会有车企能够跟进这个制价兜底服务，因为只有比亚迪是全产业链儿协调发展的。顺便说一句啊，有空大家可以去搜一下腾格尔老师这个滴滴兜兜， 这也是为比亚迪专门打造的神曲啊，简直太洗脑了，硬控！我看完了整个广告谐音梗真的是太接地气了。

比亚迪宣布给置驾兜底啊，也就是用户在使用城区内行功能时，出现了交通事故，凡是车主承担责任的部分，比亚迪全部承担啊，包含车辆维修以及第三方责任等。 很多人都比较好奇，国内置驾最领先的是华为，全球范围内置驾技术最先进的公认的是特斯拉，两者呢，都没有为置驾兜底， 仅仅是推出了质押险。所以呢，很多人都想知道，比亚迪为什么要给用户兜底，其实呢，就因为三点。首先为了销量， 去年一整年比亚迪卖出去了四百六十万辆新车，但是呢，今年前四个月，比亚迪仅卖出去了一百零二万辆，也就是说，即便是比亚迪今年要维持住四百六十万销量啊，接下来每个月要实现四十五万的销量， 这个难度呢，对于比亚迪而言还是非常大的，因为在整个二零二五年啊，比亚迪销量突破四十五万的月份啊，也是屈指可数的。从今年初开始，比亚迪就连续放大招，插混车型，纯电续航 普遍升级至两百一十公里啊，基本上都是加量不加价，发布闪充技术啊，并将闪充普及到十万以上使用上 闪充虽好啊，车价也比较低，但是呢，因为二代刀片电池产的问题，导致闪充车型交付比较慢，比亚迪呢，也成了这一点， 从而影响销量和交付。如今呢，比亚迪又宣布给智驾兜底，凡是天剑 a、 天剑 b 用户，提车之日起，老用户升级到天剑五点零之后啊，享受一年的 城区领航功能，安全兜底。可以说，比亚迪这些政策啊，都是为了进一步提高销量，其次为了智驾 更安全更好用。智驾好不好用，安不安全啊，并不是看硬件核心，还是看数据。特斯达斯解说了，当 f i d 行驶超过一百亿公里之后啊，就能够实现完全增加时， 华为呢，也一直在举办智驾大时代，就是鼓励用户更多的使用智驾，目的也是积累更多的智驾数据。 比亚迪从去年开始啊，宣布为智能泊车兜底，实际上也是鼓励用户多用智能驾驶啊，积累数据。如今呢，又宣布天之剑 a、 天之剑 b 以及天之剑五菱等用户啊，都能够享受为期一年的城区领航安全兜底服务，也是为了积累更多的智驾数据。 可以说，只要智驾数据足够多啊，将这些数据无严格算法，智驾呢就会越用越好用，越用越安全啊，毕竟智驾本质上啊，就是 ai 学习人类去怎么开车的。最后， 为了抢先实现 l 三，各大车企呢，都在密集测试 l 三，目的都是为了抢先实现 l 三。因为率先实现 l 三，就意味着智驾技术有了质的飞跃。 所以呢，比亚迪宣布为城市领航功能安全兜底啊，积累更多支架数据，发布自研的玄机。 a 三芯片啊， 支持 l 三 l 四，再加上比亚迪又自研的天之眼支架系统啊，也就是说比亚迪已经有了芯片这个核心硬件，也有了天之眼支架系统啊。只要比亚迪积累足够多的支架数据啊，抢先实现 l 三还是非常有希望的，毕竟新能源汽车 抵押车辆全球第一，十几万车子都可以选装天之眼 b 置驾方案又宣布给用户安全兜底啊，鼓励用户去创造更多置驾数据啊， 芯片有了，算法有了，当数据积累到一定程度啊， l 三就实现了，更何况比亚迪已经宣布为城市领航功能安全兜底啊，本质上就是测试 l 三，懂了吧？

嘀嘀兜兜尽显强者风范，但是背刺可能就在眼前哇，来，趁着比亚迪的发布会，局长把之前欠大家的自驾片啊先填个一半的坑。前排提示，除了比亚迪，本片还会有别家自驾的选买攻略，以及一些供应链 a 大 消息，同行偷吃号关注收藏先点上，也不能白看了对不对？ 先说结论啊，兜底固然好，但是被次风险要警惕。首先，兜底这个政策真的是精妙绝伦的操作，在华为把制驾头号玩家这顶王冠戴牢以后，还是第一次有后来者能在制驾这个标签下撬动华子的权威性。而且这个事情你仔细想想，还真的只有笛子能做。 两个原因，第一，制驾方面，在传统车系里，目前还真是只有比亚迪从最早的集百家所长的阶段走到了真全战自研的水平。 字眼两个字，别家虽然也那么说，但实际上大部分还停留在拿供应商挥霍交付物的阶段，最多也就是高端车系是自己造轮子，换句话说，实际上对装车的质价有百分百掌控百分百了解的还就是底子，所以他才敢做兜底的承诺。第二，比亚迪是真的自上而下的掌握产业链，除了轮胎和玻璃啊，他都能自己造， 有上的电池会个封装就不错了，他是连铝矿都能自己挖，所以人家修车的成本就低，财务上的账才能算的平。不过兜底归兜底，我还是希望咱们追求智驾之前先想清楚一件事，你买智驾追求的是能开还是能撞？我说直白一点，为了兜底天天让你接管的智驾也难说好用啊，对不对？ 这里正好展开一点供应链 a 大 消息，我在上一条元 plus 上市的视频里就提到了，目前有看到一块搭载了新一代天生之眼的预控制器啊，据说是下半年能上 葫芦呢，我不方便放，但我看到的板子似乎是单芯片的，为什么强调这个，我们下面再说，反正结合比亚迪的发布会，那有没有可能会有一个单玄机 a 三芯片七 百 top 算力的新预控用在升级版的天神之眼币上呢？要知道现在的天神之眼币是两百来算力的英伟达欧瑞， 虽然只要是天神之眼币，他都享受比亚迪兜底事故的承诺，但是遇到复杂路况，一个两百五十四 top 四的能让你自己开过去，那你的体验确实是有差距的嘛。然后刚才我为什么要强调单芯片，这 要是发布会上说三芯片的，那我都不担心背刺了。主要是从目前公布的玄机 a 三参数来看，它的成本应该和 g 六 p 以及摩拜塔最新的七 x 差不了太多，比未来的要便宜点。我们合算下来，单芯片的话一万二，光看硬件的薄膜成本还真能包得住。 所以就更有可能下半年我们用一万二的原价就可以买到算力更高的天神之眼币了啊，对不对？那到这里可能就会有人问，如果我现在买了，然后真出新版了，有没有后装升级的选项呢？这里正好可以讲到笛子玄机价格二点零的一些技术特点了。 升级呢，分两种，一种是传感器升级，一种是预控制器升级啊，前者的希望比较大，后者我觉得可能性渺茫，这里正好涉及到玄机架构二点零的三个技术重点，一个是仓架点融合，一个是卫星架构，还有个是物理 ai。 这里面和后装升级有关的，主要是前两条。 首先和大家想的不一样，智驾它不像装电脑，我换个显卡，原来的硬盘，原来的显示器插上去还能接着用。智驾是不行的，在之前你的雷达，原来的显示器插上去可能就有过处理了。 打个比方，他不是把拍到的东西直接传给预控，而是翻译一层，告诉你前方多少米有辆车，然后预控根据这个信息再去决策车辆的动作，当然具体的比这个复杂，大概这个意思你理解一下就行。那这种算法对贷款和算力的压力会小，但是就有信息丢失的可能性，以及这个兼容性的问题。 比亚迪的卫星架构呢，是去掉了翻译啊，我让预控直接收原始信号，这样子会带来很多好处，其中一个好处就是传感器和预控的解偶，这 也是可以稍微展开一点供应链内容啊。就是这个所谓的卫星架构，比亚迪还真的是走的比较前面的应该是二五年啊，就是那个智能网联汽车组合辅助驾驶系统安全要求的这个国标刚出来的时候，比亚迪就在做毫米波雷达的卫星架构适配了。 没记错找的应该是程泰啊，就是说要把雷达的 m c u 去掉，我就留 m m i c 和视频前端。当时呢，大家的想法是以为他就是想省钱，而且是想顺便白嫖供应商的算法。现在来看呢，老板干技术出身的确实是也还是不一样哦， 扯远了啊，这些供应链一小消息还是群里聊吧。那反正比亚迪的卫星架构是做到了传感器和预控制器的解偶，这个对传感器的后装升级是有帮助的，但是你想升级预控制器啊，这里的难度依旧很大。 首当其冲的原因要回归玄机架构的第一个要点，舱架垫一体等于是你要换的话，不只是牵扯到制架，你的底盘域、车身域、动力域这些相关预控的功能都会受影响。除 除非杨工说的平台化设计，指的是这些预控的接口也已经标准化了啊，那确实连脑子也能换，只不过这个事情放到现在来讲，有点过于先进了。我当然希望他有啊，但是他现在就有 不太可能。所以上一段说的背刺风险依旧存在，大家自行思存。那讲到这里，我们就顺便再总结一下笛子在智能化上的几个关键动作，结合他的打法，大家可以侧面判断一下别家的智能化该做到什么程度才是可以买单的。 因为众所周知的原因，我不能直接点厂家的名字说谁谁谁哪哪不行。那这里我就汇总几条比亚迪的正确动作，你们对照着来。大的维度，我们从研发策略上来讲，首要原则是方案得统一，在我这里，这一条甚至大于硬件参数。因为智能化他不是一锤子买卖，是要能常开常新的。车企是十台车十个方案，还是十台车一个方案， 哪种更有利于后续？ o t a， 这应该很容易想明白吧，这里我也说一下行业的现状啊，就是说质价磁条可能都叫什么小鸟五百，什么万里 h 五，但是同样的车企，同样的磁条供应商，还真就是不一样， 所以我也很难相信后续升级的步调能一样。至于说二零二六年硬件预埋什么价位，得做到什么程度啊，这个就很复杂，等新的智能化片吧，可以打智能化三个字，积攒我的更新进度。那大的维度讲完我们讲细的维度啊，就是说技术落地的层面两个原则，第一，软硬一体。 二功能原子化。那点到极致型的智驾当然可以采购供应商的成熟方案，怎么方便怎么来嘛。不过这里确实也有个靠谱程度的笔试练 想听的打智驾碎片人多，我就在评论区更新。那淋漓尽致型智驾是一定会走硬件自研的道路的，这个都不需要从技术方面归纳你厂家但凡要跟智驾兜里这张牌，你就必须得有一套白盒的智驾，那用别人的芯片肯定没这个开放程度。当然芯片只是一个大的层面， 一体还有更多的维度啊，只是说对于你们买车来说，这是一个比较好观察的抓手。至于说功能原子化，其实这里对应的就是卫星架构，简单来说就是把硬件能力切的越细，切的越 底层，那车企通过排列组合能改变的东西就越多，智能化的上限就越高。这个后续还能接到 ai 上车这个趋势上，碍于篇幅我就不展开了，也是等下一个智能化片再细说吧。那我们按上面的二加一条原则筛完， 会发现好像除了比亚迪，只剩几家头部新势力和特斯拉以及华为这个话语权极强的供应商能完全符合条件。不过这里面各家又有各家难念的经啊，你们可以在评论区或者私信里点菜，打上厂商的名字和你的问题，我会随机抽几个比较有代表性的回答。 最后还是要强调一下本片视频，为了不急去熬牙，我是尽量用通俗的语法来表述，于是去掉了很多专业名词，拿掉了一堆数字。为了便于大家理解，我也是用了很多不是那么精准的比喻啊。所以要是专业性上有纰漏，欢迎从业者在评论区补充。现在呢，我就好奇，智能化的下半场已经拉开序幕， 别的不说，如果 f s d 能完全入华，又会是怎样的光景呢？我是为车局长，关注并点赞，收获更多车圈情报！

朋友们，最近这个比亚迪的城区之家都抵的话题呢，热度很高啊，不少人呢，觉得这是个全新的举错。今天呢，结合实际用车的经历，客观的给大家缕缕这件事。很多车主可能不清楚，这类的保障其实并不是什么新鲜事物，我二零二四年入手问界的时候呢， 车辆的泊车辅助高阶支架就配套了这种专属的保障，随车附赠了三百万额度的支架限离车泊入，相关保障有效期也是一年。本质上呢，是风险都抵。 说白了呢，如今各家推出的支架兜底的政策，核心逻辑都是一样的，就是车企为车购置专项保险，只是为了换一种说法来呈现而已。 比亚迪这次的城区领航兜底，和早年的问界配套的支架险、泊车险，本质是同一类产品，都是用来分担用车风险的啊。不同的品牌只是选择了不同的宣传节奏，选择主动放大兜底这个概念，让更多的人知晓。 也有的品牌呢，早早就落地了同类保障，只是没有大肆宣传而已，很多用户呢，也就是慢慢就忽略了是吧？回归本质来看啊，不管叫法如何，这类的保障都是在现有的交通框架内补充风险分担的一种方式而已， 他能降低大家对使用智驾功能的心理焦虑。但也要明确一点啊，保险呢，终究是事后的补偿，日常行车呢，驾驶员依旧要履行安全执守的责任。 放眼整个行业呢，我们也能看出是一个趋势。高阶支架发展到现在，硬件算法之外，配套的风险的保障服务早已经成了常规配置，各家的路线宣传方式有所不同，但底层逻辑大同小异。 大家平时用车的时候有没有留意过车辆自带的这类支架相关的保障呢？评论区聊一聊，我是知行老王，给您聊透车圈。

兄弟们，我是万万没想到，中国车企第一个给智能辅助驾驶功能兜底的竟然不是借，而是比亚迪！就在比亚迪昨天的发布会上，比亚迪王总亲口喊出了为城市领航安全兜底一年的口号，但各位比亚迪车主们看到口号也别高兴太早，接下来我就给各位车主普及一下， 大 v 们不会告诉你的，什么情况下，比亚迪他不会给你兜底？首先，如果你使用智能辅助驾驶功能期间，未全程关注路况，未保持合理操控，在系统发出接管提示后未及时接管车辆，是不会给你兜底的。注意是全程关注路况， 合理操控提示后未及时接管车辆，这真的太难实现了！开启智能辅助驾驶后呢，很多人就是放松警惕了，全程关注路况这件事真的很难实现。那合理操控，这就更难解释了。合理？什么叫合理？谁能说清楚？ 提示后未及时接管车辆这一句话更是直接就把锅扣在了驾驶员身上。当然，这还不算完，比如权益免责范围中的第六条，不可抗力，如地震、洪水、台风等自然灾害。也就是说，刮大风、下雨、下雪， 使用智能辅助驾驶功能都有可能成为拒绝兜底的理由。那至于这个三方恶意破坏等非辅助驾驶功能本身故障引发的损失，这就更难界定了。 三方恶意破坏，恶意这俩字真的太难评判了，懂的都懂，那至于非辅助驾驶功能本身引发的故障的损失，这基本上就是套了个金身了。 昨天晚上，我本以为在比亚迪的带领下， l 三真的要提前到来了，那结果呢？今天我一研究还是 l 二点九九九九九，只不过比亚迪在借后面多加了几盒酒，看上去更像三了。

同学们，咱们继续接着上一回的话题说啊，比亚迪的全新支架兜底的内容。我看很多同学都留言说，为什么比亚迪说的兜底只包含城市领航呢？为什么不加上高速领航也兜底呢？ 在这我给同学们解答三点啊，第一，我问问同学们，是高速路况复杂还是城市路况复杂呢？很显然啊，大家肯定会说城市路况复杂 好，那么好，既然城市路况复杂，比亚迪就先把这个难题解决了，既然城市领航都敢兜底，说明高速他也差不了。第二，也给友商们留了一口气， 也能让他们在做 ppt 的 时候呢，可以说他们的质检技术是全球第一的，像什么高速领航哎，同样可以兜底，但这其实这里边啊，比亚迪也是有埋伏的，你高速领航技术再好，他肯定也没有城市领航的技术好， 所以无论友商怎么说，他的高速领航怎么怎么好，那说到底都是在给比亚迪抬旗呐喊。第三，也是最重要的啊，人家比亚迪的传祺哥也说了，最好的质价就是让所有的消费者都能用得起， 也包括了几万块钱的海鸥。那朋友们想想，买海鸥的车主，一般他很少跑高速啊，他的用车场景就是市区啊，你要是高速兜底，人家很有可能还用不上呢，哎，这就额外增加了人家的购车成本，所以说怎么普惠怎么来，哎，普惠所有的消费者，这才是最好的， 同学们说对不对？最后总结，同学们都明白了吧，有城市领航兜底就足够了，咱打个比喻啊，那微积分你都学明白了，还怕那九九乘法口诀不成，对不对？

现在市面上所有的质价没有谁遥遥领先，我把话放在这里，发生交通事故之前，他会零点零一秒退出的，那么只要有这个功能在，他就永远不可能兜底。 今天很多人问我这个问题了啊，说比亚迪这个质价有开始兜底呀，兜底一年，我觉得大家理性去看一看，是要满足什么样的条件他才能兜底？兜底的话是一种什么样的方式去兜底？赔付的话是以赔付人商还是整个车？那跟保险是怎么算的， 对吧？我们得要去深入了解到底怎么样个兜底的形式。这个时候又有人讲其他品牌会不会跟进去兜底啊？里面会大家聊到一个网传，就是自驾非常水平非常高的一个品牌，说他们家自驾水平都这么高了，为什么不兜底？我一直讲的人家只是没讲， 只是还没兜，不代表人家以后不会，而且人家这个品牌实力很强，想要兜底也是很轻松的，分分钟的事情。但是我觉得有一个信息你们能明确知道他会不会兜底，就是如果当这家品牌的这个智驾他取消了，就发生事故前零点零一秒退出这个事情，那么他准备兜底了， 他只要永远有，就是发生交通事故之前，碰撞之前，他会零点零一秒退出的，那么只要有这个功能在，他就永远不可能兜底， 因为我退出了，连发生事故都不是我的责任，都不是我的责任，我兜什么底呢？能听懂吗？所以他可能以后会什么时候会？他会有一个很明显的信号，就是你只要看这个零点零一秒会不会退出，他只要会退出的，他还不会给你兜底，你只要看见哎呦， 他什么时候发生交通事故，他不退出了，他还在的，那说明这个品牌后面就是准备给你兜底了，能听懂了吗？不要再去问我有品牌这个智驾兜底了，其他品牌会怎么样？不要再问我这个问题了，我这一句话给所有人都解释一遍行不行？ 能听懂了吗？而且我也在呼吁大家讲一个理性客观真实的，现在市面上所有的智驾，不同品牌的智驾没有谁遥遥领先。我把话放在这里， 没有遥遥领先，也没有远远超越，不存在每一家的自驾就差不多一个水平线，能识别的路况都能识别，识别不了的路况大面积的都会出问题， 复杂的交通路况大面积的都过不了，没有一家谁是特别厉害的，能听懂吗？不要跟我盲目的迷恋某一家，就是遥遥领先。这个自驾就是滴滴的，不存在， 不存在，他不是最厉害的。如果真的要是非常好的自驾就不可能发生交通事故了。那谁哪个品牌的自驾没有发生过交通事故的？但好在现在比亚迪能兜底， 我也不想去讲有些品牌什么撞环卫工了啊，开着开着突然右拐去撞墙了，开着开着突然右拐去撞旁边的卡车了，或者撞小孩了，或者压小孩腿了， 没必要去讲的，但凡一个好的支架是不会有这些情况发生的，但凡是一个真的遥遥领先，绝对断层是领先的，这种支架是不可能发生这种事故的。 就我的这个探头也好，我的激光也好，我的雷达也好，我肯定能扫描到，我前面有个小孩呢，能扫描到，我前面有个障碍物，有个东西呢？是不是应该能扫描到吧？也不要跟我吹他是多少多少激光，什么多少线的，这个什么激光雷达。别跟我吹， 你都那么强了，为什么连个障碍物，连个小孩？就是有生命特征的人，你都扫描不到，你还吹，你那么高科技干什么呢？就是如果你确实厉害了，我觉得应该不会这种问题，或者这种现象发生到这种情况，我觉得你喊遥遥领先，我都帮你喊遥遥领先， 能听懂吗？很多这种媒体，自媒体啊，这种账号也别帮着每一个品牌去吹他们的支架了，没有谁的支架是真的那种什么都能识别出来的，或者说能避开所有的问题，或者不会发生任何交通事故的，目前没有这样的支架，你的一句话，你的传播力度， 你会影响到很多家庭的。一个交通事故不单单是一个家庭出事情，很可能有几个家庭一起出事情呢。不要为了你只是想赚钱，你就在那吹自驾，自驾自驾，我从来不吹谁的自驾。好的，我从来不吹的， 因为有些东西是不能做的，比方说我觉得食品的东西能不带就不带，因为你不能保证这个食品里面有多少，它到底安不安全， 你不知道的，尽量做靠谱的，尽量做能保障的东西，这个才是值得的粉丝来关注你，信任你，不是希望你给他们去带这种节奏，或者给他们推一些不靠谱的， 他信任你，你说这个自驾好，他去买了，然后他开这个自驾出事情了，不要干这种事情。认可点赞点关注吧。

虽然我三月十二号的视频就已经成功预言了比亚迪会对置驾兜底，并有七点三万人观看过，但没有想到的是，开完发布会以后，网上是如此的乌烟瘴气。如果昨天宣布置驾兜底的不是王传福，而是那个男人，你们又会说什么呢？这才是真正的遥遥领先对吧？ 我实在是想不通啊，为什么比亚迪宣布城区之下兜底这种事，都会有人站出来反对，会站出来黑？如果你是比亚迪的粉丝或者车主，那这是好事，那如果你是其他粉品牌的粉丝或者车主，那这也是好事，至少其他品牌也要认真考虑是不是要跟进，对于我们消费者来说，这是百利而无一害的。 再其次，昨天比亚迪的发布会我认真的看完了全程，从王传福到杨东升，再到露天，没有人说比亚迪的质价比别人好吧，整个发布会都没有拉踩任何友商，甚至都没有说过天神之眼比任何一个其他方案强吧，更没有吹啊，这是这个地球上最怎么怎么样这样的话吧。 昨天的发布会，说到底就是比亚迪向车主和消费者们汇报，我已经做了什么，我打算做什么，大家可以期待一下我未来的成绩， 仅此而已吧，我已经想不出比这更谦逊的发布会了。那重点聊一下这个质押到底啊，一开始我觉得船夫哥这是要下血本啊，盗逼自己的质押团队降低事故率。结 果在睡前底粉群里有一个天才一样的发言，他说就比亚迪的体量，每台车多卖一万二的软硬件的这个，呃，质质价的这个软件，那么这一项的收入赚的钱大概可以完全覆盖质价事故赔的钱。哎呀，你别说，你还真别说，这笔账算的好啊。 那比亚迪的打法呢？一直都是重剑无锋，大巧不工，看似最简单的之权，但带着催枯拉朽的可以推动时代进步的威压，仅仅是今年上半年，刀片电池二点零加闪充天神之眼 a b 的 城区之家兜底，直接将人类汽车工业在电动化和智能化两条道路上都狠狠的踹飞了出去。 杨东升昨天有句话听得我眼泪都快流下来了，他们坚持做的都是难，但是正确的事一个一三方都出来这么多年了，友商连模仿都模仿不到，其六成的功力当配电池二点零和程序之家兜底，你们又觉得哪个友商超的像呢？ 不是我要吹比亚迪，而是我把比亚迪做的事原分不动的描述一遍，你们都会觉得我在吹他，那我能怎么办吗？啊？ 所以还是那句话，天神之眼现在并不是最强的城区置驾这我们都清楚，但是他敢于对消费者说你用，至少在安全这个方面，只要你不是完全不看路啊，出了事故我都抵， 而且不走友商那种装腔作势的置驾险，我比亚迪直接掏钱，你没有出险记录，第二年不涨你的保费，而且没有上限，你置驾撞了什么科尼塞格，撞了布加迪，什么三百万五百万的三折险，不够我比亚迪这点钱还赔得起？ 我这辈子没有见过这样子对车主的车企，我以前的世界观一直都是车买回家了，车主和车企之间就是零和博弈，一切安好。那没事，一旦有点啥问题，那就是要么我吃亏，要么车企吃亏。 然而比亚迪用行动告诉我们，没事，这个亏就该我吃，不让你吃一点。真的，发布会还没结束呢，比亚迪老车主 app 里都已经收到智驾兜底圈的推送了，一个个已经在群里晒了。 那我当年为了一个质押险，被强制要求发五条抖音算什么？要把五条抖音的数据一张一张截图，把链接一个一个贴到阿维塔 app 里面，再上传给他们审核又算什么？臭要饭的吗？历历在目啊。 好了，今天的视频先说这么多，关于这次发布会更多的硬核技术上的解析呢，我会在接下来几天跟大家一起细嚼慢咽啊，非常的有意思。

为什么只兜底一年？为什么不兜底高快呢？比亚迪敢为智能发布会啊，扔出了两颗的王炸，一个呢是自研四纳米的旋机智驾芯片，另外一个呢就是天生之眼的城市智驾兜底。 我想呢，可能会有一些粉丝会有类似的疑问，为什么智驾只兜底一年，为什么不兜底高快呢？我想啊，在这里简单聊一下我对这件事情的理解。首先， l 二级的智能辅助安全啊，从法律的角度来说，责任在人。 比亚迪的智驾兜底，对于用户来说啊，他其实更准确的来说是一种权益，就像闪充给到车主免费赠送一年，其实是一个道理，兜底是为了让用户啊敢放心的去用，但这并不意味着你就可以完全撒手，完全把这件事交给机器了。我觉得比亚迪兜底这招啊，还真的是挺狠的， 把压力啊，直接给到了友商那些各种宣传遥遥领先，或者说各种宣传行业第一的呀，泊车兜底的时候，你们没有跟这次城市兜底，不知道你们敢不敢跟进，嘿嘿嘿。第二个问题啊，为什么高快不兜底呢？我觉得这个事情啊，从两个维度来理解， 一方面呢，是所有的技术普及，他的推进呢，都是有节奏的，要一步一步来。去年呢是所有的技术普及呢，都是有节奏的，要一步来。去年呢是泊车兜底，今年呢是城市兜底， 高快兜底啊，或许呢，可能不会太遥远。另外一方面呢，高快的这种工况啊，确实是挺危险的，出现重大的一些失误啊，哪怕你兜底又怎样呢？有一些东西啊，不是说靠金钱就能挽回的， 如果比亚迪现阶段啊直接给你抛出了高快的兜底，会不会引发部分狂热粉丝的高快路段的开车睡觉呢？所以啊，我觉得这个时候的高快不兜底啊，反而是对用户更负责任，人人放心。想。

兄弟们，昨天晚上比亚迪才发布的智驾兜底，昨天晚上我发布的那条视频就已经开始有黑稿了，我总结了几点， 第一说智驾为什么只敢兜底一年，第二说某某品牌，他们早就已经有了什么智驾兜底，但是后来一看是什么智驾兜底，比亚迪可以帮你兜底去蹲耗子吗？假如出了事情， 我真的很无语啊。第第四，说什么比亚迪都买的是供应商的方案，七拼八凑，原本比亚迪的支架啊，就是很垃圾的水平，现在突然就敢斗地了， 我都不明白这些人是怎么说出来这些话的，还是某些品牌方他已经开始破防了。 嗯，比亚迪我觉得这次自驾兜里有两个原因吧，第一，他对自己的制驾技术很自信，他有综合的技术，他敢于去兜这个底。第二， 他想要城区的那个制驾的数据，因为他要给自己的 l 三 l 四去做铺垫，他需要大量的数据去验证自己的 l 三 l 四，所以我觉得他这个不是临时起，是蓄谋已久， 就是他敢于给自己去置驾的能力去做兜底。我想问问其他品牌方他敢吗？某些号称 l 二点九九九九九九的，他敢吗？

为啥就一年？为啥不呃高速兜底啊？首先因为我们发布会讲的很清楚，二零二七年国家就会出台 l 三的法律法规， l 三法律法规，那在没有出法律法规之前呢？那有些品牌都说了， 我已经达到 l 三了，已经达到 l 三，但他并不敢承担任何责任。 l 三呢？无非就是把驾驶证责任划分到厂家来， 那我们已经提前一年，在 l 三法律法规并没有确定下来之前，我们提前把这个车型保证在 l 三，把整体的城市领航都这个智能泊车，全方位都抵，那在自驾过程中出现任何问题，遇到任何的财产损失， 这个驾驶安全都由比亚迪来承担，全方位都抵，那这个就是我们比亚迪都抵，也就是 l 三。那提前做到 l 三，一年之后就有明确的法律法规了，那我们既然现在都可以发到到 l 三了，那到明年不是随随便便吗？兄弟们还不明白吗？别人说是我已经达到 l 三的这个能力了， 那别的品牌都说我已经达到 l 三能力了，我们是直接给你 l 三，我直接到 l 三。高速跟城市哪个更复杂？ 高速其实任何一个品牌呢？他都可以做兜底，对吧？但没有去做兜底，因为他路况是非常简单的，但城市是非常非常复杂，而且用处是最多的，用处是最多的， 我哪怕我天天练 c， 对 啊，或者是我任何一个没有激光打的这个这个这个支架，我在高速上开，我都可以闭着眼睛开， 对吧？但是你城市的话就复杂，非常非常非常复杂，而且大部分用户都是在城市道路上面做这个做这个这个行驶的，所以城市兜底呢，是更加有含金量， 但为什么不高速兜底？他肯定有自己的想法和自己原因，反正这个不论如何是没有城市才有，对吧？直接上就好了啊，直接上要是高速兜底，万一车主盲目超速非常危险。你你只要违规的你承担， 你不违规比亚迪才承担的，你不要给我不是说我城市道路我给你兜底了，你就乱开乱撞了？你兄弟你想多了，违法的自己承担， 我们首先是尊先，首先是遵循交通规则，法律法规是第一步的法律法规，如果你不遵循的话是不给你兜底的，你不要想着你乱开啊，不可能乱开给你兜底啊，这不兜底啊，自家违规不是刚刚讲的超速， 那有人可以，因为你首先自驾的过程中呢？你比如说城市道路是六十码对不对？那你如果说给他调到八十码，一百码的能不能调？能调，你有没有超速 对不对？如果说你喝了酒了，是比亚迪自驾在开，你有没有违规？我给你兜个兜个蛋，我给你兜对不对？所以说呢，你只要不违规的情况下，你可以看一下我们智能泊车，他也是有这样的法律法规的，你不能 喝酒，你说你不能这个吸毒对吧？你不能这个做任何的这个违法的事情，那是可以兜底的，你只要做了任何法违法的事情就兜不了，理解吧？所以说我讲了我们自驾肯定是遵循法律法规的， 理解吧。啊啊？快速路算不算城市道路？城市 n i 跟高快 n i 呢？它是有划分的，不是说我说算不算，你自驾的时候呢？你开启城市 n i 和高快 n i， 它会给你做区分的 好吧？会给你做区分的，你只要打开地图，他只要开始度假，你上了高架，上了高速还是不在高速，不在高架他给你看的一清二楚， 你只要超过范围了，你就不在兜底范围内，你只要不超过他就不，他就这个在范围，在在范围内他是有明确并且有一套非常成熟的体系的。兄弟，你不要在这，在我这里讲这这找漏洞，兄弟。哇，我说了也不算好吧， 但是我跟你这个规规则跟你说明白了就行了，好吧，你不要在我这里找这个漏洞好不好？兄弟。呃，农村道路和国道这些都包含了吗？你只要能打开我们的城市 o a， 他 就完全给兜底的理解吧。那么你正常来讲的话，我们作为这个啊， 城市 n y， 你 只要导航的路线，它只要能过车的路线，它都是可以跟你做什么的？可以做这个 n y 的， 对吧？你如果说试驾过或者你开过智智能驾驶的车型，你就知道只要是能导航通过的，它只要是有车道能过的，那都是可以城市 n y 的 理解吧？你包括我们这一次的这个发布会也在演示了城中村，城中村其实说白就是就是就是这个乡道呀，对不对？他同样的是可以过的，你看那么多的这个，不管是电瓶车也好，还是我们的这个这个路况复杂情况也好，他都是做的非常的丝滑，那也就说你在乡村道路也是一样的， 乡村路也是一样的好吧，乡村路是没有任何问题的，那除非是没有车道的，比如说你开一个这种这个人行道上面，那肯定是不可能的，因为很多在农村他有不是正常路段的那种肯定兜不了的，因为只要比如说咱们高德地图能显示正常道路的 都是没问题的好吧，你只要农村能过的情况下，你普通的乡道，这个这个县道，国道那都是简简单单好吧？简简单单好不好？这个就很很简单了， 不是说 l 三需要线控底盘，比亚迪这边不是吧？首先呢，没有人说 l 三要线控底盘，其实真正的讲线控底盘是正儿八经无人驾驶才需要线控底盘，那属于只有 l 四了，就你不需要再去手扶方向盘了，也不需要人坐在那里的。 那个是通过 l 四真正的无人驾驶才需要线控底盘，现在还没有到 l 四还没到真正普及的时候， 到普及的时候呢，那线控底盘那就是很很简单的问题了好吧，现在只不过说呢，有些品牌呢，他肯定是要做一些超前的一些，对吧？技术的一些这个硬件啊，提升干嘛的，对吧？宣传他自己的这个方向，那提前率先去搭载这个线控底盘，但现在还没有到那个时候，因为你现在说实话，你到 l 三你都不一定能到了，别说这个其他的了， 对不对？以后方可以把方向盘做成可缩缩的，对，无人驾驶就正儿八经没有这个方向盘了，就方向盘直接可以这个收进去，你在在里面打麻将就好了好吧，那个就是正儿正儿八经的无人驾驶，那属于 l 四还是更早的好吧，更早的现在就是 l 三呢，就是把责任放在这个厂家，这个就是 l 三 这一芯片什么时候这个什么时候上能上车啊？咱们讲了这个啊，网传的牵线激光达两千套不穿里，那这个是真实存在的，对吧？今天我发布可能就特别提了这个事情， 新的芯片，包括我们的新的这个激光达，那激光达的话，就咱们前面讲的这个树状的，对吧？然后呢，这个我们的玄机芯片两千套不是专利，那这个车呢？并没有这样，我们这次发布会呢，提及到底会上哪些车型，如果你看看这个新款天之眼 b 比老款厉害吗？准备定车，怕背刺啊。呃，你现在定的话就是天之眼 b 啊， 天之眼 b 它也分这个，分几个不同的激光达，那目前呢？呃，基本上二十万以下的，那都是一百二十八线的啊。 啊？二十万以上的有这个基本会有这个一百九十二线的，对吧？那这个是有区别，但是我们都跟你的的兜兜了呀，都的的兜兜了呀，你还担心啥呢？兄弟，兄弟，我四万米芯片是比亚迪自己造的还是别人代工的？比亚迪自研的玄机芯片，玄机架构就是比亚迪自研的 好吧，但是肯定有代工的地方的啊，当然这个这个还是要继续看近距离看，因为这个超出我的专业范围了。好吧，我不是工程师，对于这个呃，硬硬核的科技，我就说说不明白了，因为比亚迪本身呢，它是有自己的一些这个供应啊，或者是你肯定有某某些某些地方是需要那个的，记得点赞关注哦。

比亚迪自驾兜底政策一出，网上各种声音都大，有人说这是短期的噱头，有人说是自驾险换皮，还有老车主担心自己会不会被区别对待。今天，比亚迪官方正式发布了 c n o a 的 城市领航兜底完整 f i q 细节，咱们直接拿这份标准答案来逐个破出网上的迷之操作。首先就是大家最关心的定性问题， 官方细致里特意强调，比亚迪官方兜底不等于商业试驾险，它是车企的专属免费技术安全责任承诺，只要你在国内合规使用天人质检 a 或者 b 辅助驾驶系统的城市领航功能，因为系统问题导致有责任事故 压底。直接兜底，很硬核的一点在哪呢？零收费赔付、不封底修车费、第三方财产损失，甚至是人身伤害都在兜底的范围内。而且呢，他不走你的个人商业险，完全不用担心明年保费上涨的问题。这种全额单折的做法，没有点真本事，是真不敢硬撑的。再说很多人担心的备次问题， 譬如这里明确规定了啊，新老车主权益完全平等，新用户交车就可以生效，已购车的老用户只要免费 o t a 升级到 天神之眼五点零版本，同样自动到账。这为期一年的兜底权益，不用手动领取，也没有任何的隐形门槛，一点二万的自驾包也是满血配置，不存在后续订阅的套路。比亚迪为什么敢这么玩？靠的不是胆子大，是 技术底座够扎实，随机下购二点零，加上天神之眼的物理 ai 大 模型，还有三百多万自驾车型每天跑出来的真实路况数据，出了问题，能追溯、能定则人都抵。 说到底，技术之言才是敢拍胸脯的底气，让承诺落到白纸黑字上，这才是自家该有的样子。不管是用还是买，这回真的不用再犹豫了。

我们海狮零六的车主群里面很好奇啊，为什么五月二十八号比亚迪的自驾发布会上没有讲把天神之眼 c 的 那个百度地图更换成高德地图， 主要是因为这个事情真的太小了，根本不值得讲，而且这件事情呢，他已经是板上钉钉的了，就是有很多车型呢，已经开始 ota 推送了，把那个百度换成高德了，我们海狮零六的话，就在六七月份他就会 ota 分 批推送了，所以呢，我们只需要静静的等就可以了。自驾发布会最重要的就是两件事情，第一个呢就是比亚迪的的兜兜， 第二个呢就是船夫哥从怀里掏出的那颗四纳米的芯片。滴滴兜兜指的是两个兜底，第一个兜底呢就是天神之眼 abc 所有的车型，包括我们海思零六 智能泊车是终身兜底的。第二个兜底呢，指的是天神之眼 ab 车型带激光雷达的，它是城区自驾兜底一年，而且这个带激光雷达的，不管是出厂车型自带的激光雷达，还是说像几万块钱的小海鸥花了一万二加装的激光雷达， 那么这两个激光雷达所有的功能以及算法算力全都是一样的，没有任何区别对待。另外还有一个我们很多车友关心的问题，就是海狮零六天成之眼 c 的 车型，说好的城市记忆领航难道变成 c 一 领航了吗？ 并没有，天成之眼 c 也是有城市领航的，它是无图的准城市领航，今年十二月份开始 ota 推送，还是比较期待它能够做成什么样子的。

这种逻辑我真的是第一次见到啊，比亚迪发布了城区领航兜底一年，居然还有人在带节奏。有人说如果智驾真安全的话，就不需要兜底。为什么兜底？因为兜底等于 心虚，等于不安全。兜底保险质保从来都不是因为产品或者技术不安全，而是主动的去承担责任，给消费者安心保障的一个行为。我们打个很简单的比方，如果说你网购， 你网购的这个产品，他有运费险，是代表他这个产品不够好，商家知道你会退货，然后故意给你安排一个运费险让你去退货吗？有运费险标志着商家对自己的产品有信心，但是就算不合适你想退，他也能给你一个运费保障， 只能证明商家有好好的替消费者去考虑。放在这次城市领航兜底也是一样。比亚迪推出兜底的政策，首先是打消了用户 对使用上的顾虑，大家都不用再畏手畏脚的，并且愿意主动地去体验，高频地去使用。用户使用量的大幅上涨，车辆就能在所有不同的路段采集到更丰富的数据。而之后的 l 三 l 四的高阶智驾， 核心比拼的就是真实路况上的数据，海量的数据持续地去反补算法迭代，不断地优化系统应对各类场景的能力，形成良性循环。 这哪里是技术不安全，这是一场清晰的战略布局啊。以承担责任换取用户的信任，以高频使用换取海量的数据，再以数据夯实自身的技术，加速高阶智驾落地， 这是一个双赢的局面。反过来说，城区智驾都抵不是所有车企能够办到的，比亚迪的芯片算法、车辆制造全都是自己的，行不行？心里可太有底了。 不少的人还在聊天神之眼币之前那些表现，但是技术一直都在更新，如今全新的天神之眼五点零已经到来了。评价一款产品，首先 上手体验当下版本，再发表言论，我觉得才是客观的。也有人疑惑，为什么兜底只兜底一年，而不是终身兜底？面对这种一味的追求极致的福利诉求，过多的观点我就不与之平了，大家懂的，都懂。

比亚迪这次为城市领航兜底是非常值得肯定的，但与但是这个事情实际上是象征意义远远大于实际意义。 昨天我发了一个视频，说比亚迪为他的城市领航兜底和特斯拉只向自己的自运营车辆推送无监管的 fsd， 它们之间到底有什么本质区别？ 然后我看到评论区就有朋友就说，比亚迪是让你放心大胆的用，还给你兜底，特斯拉呢是让你天天自己监管，自己都不敢保证会不会出问题，孰强孰弱 一目了然。这个说法乍一听非常有道理，但是我要说你根本没有看到事情的本质。首先我要说一句，比亚迪这次为城市领航兜底是非常值得肯定的，但遇但是这个事情实际上是象征意义远远大于实际意义。 为什么这么说呢？因为过去大家一直绕着走，一直避而不谈的质价，出了事故到底谁负责任？这个这个话题，比亚迪这次把它放到台面上，这就是比亚迪这一次最大的象征意义。但是为什么我要说实际意义并不大呢？ 首先这个兜底他是有条件的，他要在特定的城市领航场景下，而且系统要正常运行，车主要合规使用，而且没有人为误操作，没有强行接管的前提下，他才能弹兜底。 那问题恰恰也出在这里。大家有没有想过一个问题，人是有避险本能的， 真正遇到危险的那一刻，人是很难克制自己的本能，让你保持不动不去操作的， 那么你开车的时候，你可能就会下意识的因为紧急避险，你去踩刹车或者打方向。那么接下来我们来模拟一个场景，当你在开车的时候，你打开了智驾，然后 因为你可能过于相信这个支架，或者你当时分心在干别的事情，导致了你错过了最佳避险的窗口时间，当等你反应过来你看到的时候，可能离事故发生只有几秒钟时间了，那个时候你本能的想要打方向，或者是 想要去踩刹车，但是因为你这个动作就导致了支架被退出，支架被人工接管，那 发生碰撞或者发生事故之后，他是不符合兜底的条件的。那如何规避掉人类自然的避险本能，防止你去人为接管导致他不到底呢？办法尤其只有一个，就是你要完全屏蔽掉你的本能， 你可以看手机，你可以睡觉，可以打游戏，可以看电影，但是就不能去关注路况，那大概率发生事故的时候，你也不会去接管， 他也可以兜底，但是问题这个底他真的兜得住吗？首先要明确一点，比亚迪这次的兜底，他只是经济层面的兜底。但是你有没有想过一个问题，如果一旦这次事故造成了人身伤亡， 因为法律法规的不支持，这些风险都是要车主自己承担的。这里举个极端例子给大家思考一下，如果你在用质价的时候撞死人了，而且交警认定你是主责或者全责，你会面临什么样的法律风险，你考虑过吗？ 所以这也就是为什么我说这次比亚迪的兜底，他是象征意义远远大于实际意义的原因。 所以我为什么反而更理解特斯拉的监管版 f s d， 因为它在没有真正跑通无监管的完全自动驾驶之前，它没有把风险转嫁给驾驶员， 这个听起来很保守，他没有用那种兜底之类的很燃爆大家情绪的字眼，但是他的逻辑也非常的清楚，就是特斯拉真正在做的是用自己自运营的 robot taxi， 先用自己运营的车队把无监管 f s d 跑通， 把风险、数据、责任先让特斯拉自己承担，等技术监管商业模式都成熟之后，再逐步开放给普通车主。 所以老高觉得没有谁强谁弱，有的只是两种通往完全自动驾驶道路上的不同试错方向而已。当然这里老高不给建议，我只说自己看法，反正我是不愿意在这上面承担风险的， 我要的兜底不单单是经济上的兜底，法律的，监管的，政策的所有兜底都满足的时候，我才会完全信任这个所谓的完全自动驾驶。 好了，我是老高，一个普通的特刹车主，不是特吹，也不是特黑，只想真实的跟大家分享真实用车的一些小技巧，以及一些用车的小感受，并且谈谈自己的看法。那觉得老高说的有道理呢？麻烦点个关注，那今天视频就到这，大家拜拜。

今天反转比亚迪自驾发布会，全部损失兜底原则震撼全场！今天给大家扒一个全网绝大多数人都没看懂的发布会。 大家好，我是大洋，一个只说实话的财经博主。就在刚刚，五月二十八日，比亚迪深圳总部突然紧急召开智能化战略发布会。很多人看完新闻只觉得不就是发了个新自驾系统吗？常规更新而已， 大错特错！这场发布会根本不是技术迭代，是比亚迪今年最狠的一次生死之救！先来看看视频王总是怎么承诺兜底原则，为城市领航完全兜底！从机制起，一年内贴成这样， a b 的 新车用户 自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。在城市领航期间，只要你因为 辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失， 包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失，比亚迪都兜了不少上下。从即日起，一年内天生之眼 ab 的 老车主 o t i 升级到天生之眼五点零后， 也可享用为期一年的城市领航动力。无锡比亚迪的老粉都知道，这家车企最擅长闷声发财。王传福极少开专场发布会，从来不主动造势，不炒作概念，所有技术更新基本跟着车展走，低调到极致。但二零二六年，比亚迪彻底变了， 三月份紧急发布第二代刀片电池闪充技术，仅仅两个多月，五月直接炸出智能驾驶全新战略。而且王总承诺为自驾导致事故损失兜底原则，半年两场顶级重磅发布会，这在比亚迪十年发展史上前所未有。 问题来了，一向稳重保守的比亚迪，为什么突然节奏暴走，疯狂发技术？答案只有四个字，迫不得已！ 先看一组扎心到残酷的真实财报数据，看完你就懂所有底层逻辑。二零二六年一季度，比亚迪净利润直接暴跌百分之五十五点三八，创下六年最大单季跌幅。 营收连续三个季度下滑，国内销量直接腰斩，还比暴跌百分之五十二点三。更打脸的是，常年霸榜销冠的比亚迪，今年居然被吉利连续两个月反超，丢掉自主品牌第一的宝座。很多人疑惑，曾经年销三百多万碾压全场的比亚迪，国内市场怎么突然就放缓了？ 核心真相今天一次性给大家讲透！过去几年，比亚迪的封神之路只靠两张王牌 m i 混动红利加极致成本价格战。但二零二六年，这两张王牌优势已经不在。 首先，混动红利彻底终结，随着全国补能网络爆发，比亚迪今年要狂建两万座闪充站，城区五公里全覆盖，纯电补能彻底普及，消费者再也不纠结续航焦虑，混动车型的核心优势直接归零。 其次，纯电赛道被全面围堵，小米、吉利、长城全线崛起，续航、充电速度、整车质感全面追平，甚至反超，比亚迪赖以生存的三电式几乎被抹平。 最致命的是，价格战彻底打不动了。比亚迪单车利润据网络数据只有六千四百块，这个不一定准确哈。一季度为了保销量，疯狂降价促销，结果利润直接腰斩。 再打价格战，不是内卷，是自杀。电动化红利见底，价格战失效，竞品全面围缴，比亚迪瞬间陷入四面楚歌。这样的销售数据，比亚迪压上全部身家，堵出唯一破局路，全面杀入智能化，这就是五月二十八日这场发布会的真正底牌。三个爆点，各个颠覆行业。 第一个重磅核弹，全民自驾二点零直接硬钢华为 a d s 自驾原因导致的事故损失，由比亚迪全部兜底赔付。目前也是除了华为自驾之外，第二个自驾损失兜底的车企，你现在是否多了几分信心？ 去年比亚迪的全民自驾只是有自驾功能，入门体验一般，还被余承东公开吐槽入门辅助驾驶，算不上高阶自驾。但这一次，比亚迪直接弯道换道，彻底翻盘。全新天神之眼五点零搭载比亚迪首款自研端道端大模型，融合 ai 智能体加世界模型双架构， 听不懂专业术语，我讲大白话，它能像人一样思考预判决策，提前三到五秒预判路况复杂，城市路况自主博弈，自主避让。最炸裂的是这套系统，直接解锁 l 四级自动驾驶能力，再搭配比亚迪自研玄机，自驾芯片，算力突破两千 tops。 以前比亚迪自驾只能跑高速泊车，现在直接对标华为，杀入城市全域 n o a 顶级赛道。第二个行业颠覆操作，激光雷达直接下放十万级家用车。目前整个市场，激光雷达加城市 n o a 最少二十五万起步，是高端车专属壁垒。 而比亚迪凭借全站自研、全产业链自控，直接把激光雷达成本打穿底线。十万级家用车全员配齐高阶自驾，这根本不是升级，这是降维打击，掀桌子式洗牌。 更恐怖的是比亚迪的数据壁垒，零零万保有车辆每天一点九亿公里真实路况数据疯狂迭代，小厂靠实验室模拟，比亚迪靠真实路况实战进化 算法迭代速度直接甩开对手几个段位。第三个隐藏王炸整车意义架构全面升级，全车永久 ota 新一代八千一百五十五 p 座舱芯片，全场景多模态语音交互，彻底告别卡顿。智障交互 最关键的是硬件可拓展，系统可长更，车子越开越新，彻底解决买车及落后的痛点。讲到这里，很多人会问，比亚迪靠这波智能化真的能翻盘吗？ 虽然比亚迪去年出口暴涨一点四倍，今年目标一百五十万辆，但机构数据早已预判，今年出口增速大幅回落，仅靠海外增量，根本填不满国内销量腰斩的巨大窟窿。 这也就意味着比亚迪没有退路，这场智能化好赌，必须赢，只能赢！王传福说过，新能源汽车已经进入残酷的淘汰赛，现在的行业现状就是，电池、续航、充电全部同质化，电动化赛道彻底卷死。智能化是下半场唯一的生死战场。 过去靠堆硬件打价格战的时代结束了，未来能活下来能持续领跑的车企，只有一种，掌握顶级智能驾驶、掌握 ai 整车定义权的车企。五月二十八日，这场发布会看似是技术更新，实则是比亚迪的绝地反击。 他赌的不是参数好看，赌的是流失的用户回流，赌的是彻底摆脱价格战，赌的是在下一轮汽车 ai 革命里继续守住自己的王座。最后我想问大家，你觉得全面智能化的比亚迪能重新夺回销冠，完成逆风翻盘吗？ 评论区留下你的观点，我是大洋，关注我，看透资本背后的逻辑真相。这辅助驾驶是挺稳的，可是我总觉得不踏实，放轻松。没听过滴滴嘟嘟吗？什么是滴滴嘟嘟啊？滴滴嘟嘟就是。

法律不上，那车企就帮他上。比亚迪宣布给城市领航兜底了，很好，但是一直说质价遥遥领先的华为为什么不兜底呢？是做不到吗？这是我目前看到最多的疑问。那今天我们就聊一下这个可能会得罪人的话题，我尽量委婉一点， 避免被抬，先点赞收藏，不然我怕没了。首先这次是继比亚迪宣布给智能泊车兜底之后，又一次给出了兜底方案，而且是一步到位的给到了。城市领航 是目前第一家这么做的车企，也可能是唯一的一家。那先恭喜滴滴又做了一件引领行业甚至改变行业格局的大事。在几年前，王老板还说着无人驾驶是扯淡，就那句话，在当时把比亚迪的制驾布局推上了风口浪尖。但是很难相信的是，这才短短的几年， 迪迪的置驾就已经追到这个份上了。那有点常识的都知道，迪迪的置驾方案来源是某门塔，但是用某门塔方案的车其实挺多的，也不只是迪迪一家，但为啥别家就不敢兜底？ 其实核心原因就是两点，一是用户数量不够，二就是钱不够，第一他们没有迪迪卖的多车主，也就是说用户数量差距非常大。在驾驶数据和道路数据收集这块，那真是海量级别的差距。 虽然都是蒙蒙塔的方案和算法，但是比亚迪对用户数据的掌控是完全自主的，他可以用这些数据做自研算法的迭代，数据越多，迭代的也就越快， 从这点上，他就区别于仅采购通用方案的其他车企。那从我自身体验上来说，目前的天神之眼五点零就已经开始和其他使用蒙蒙塔方案的车型有区别了， 所以我猜测他应该已经是开始融合自家的大模型了。那么随着时间越长，数据越多，以后的天神之眼六点零、七点零会和其他使用某问他车型的区别越发的明显，那这个就是迪迪的先天优势，用户数量多，数据就多，别加眼红也没用，这个都是靠时间，靠布局砸出来的。 那第二个呢？就是还得是迪迪有钱就兜底这种行为，他不但是对算法的自信，对技术的自信，更是对责任的一种承担。 目前谁也不敢说你用我们驾驶辅助就可以做到百分之百的毫无纰漏，你但凡出点事故可大可小，真赔起钱来还是挺肉疼的吧。但是迪迪敢赔，就说明他已经做好这个觉悟了， 那就是有实力啊，不差钱就兜底赔付这一条我相信就会影响到很多目前正准备购车的人，就本来他们打算购买的是其他品牌的车型，但是因为这条规则的出现啊，现在犹豫了，纠结了，有没有这种人，肯定是有的对吧？ 所以家底不够，即便说技术再牛，对自己的品牌再自信，想跟上这条还是很有难度的。 那么现在问题来了，为什么华为不跟？不是一直都宣传自己遥遥领先，自己是智驾第一的吗？他怎么就不跟呢？是技术不够还是他没钱还是他不敢跟呢啊？其实都不是，原因就只有一个，他跟不了，因为华为根本就不是车企， 到今天都没有造车，所以你们以为是华为车的车？而不管是鸿蒙之行的五 g， 还是嗨模式的阿维塔蓝图等等，它都不是华为造的车，华为只是方案的提供商，也就是供应商， 哪怕是深度合作的智选车模式，哪怕华为参与了设计，参与了研发，到最后还是由各自车企的工厂去负责制造的，那所以都抵。这个行为在当前法律条框下很难去实现的。就比如说你用智驾，你用城市领航，在路上行驶撞到了人或者撞到其他车， 那么这个过失的判定，也就是说属于是哪一方责任的判定，就很难去判断，就有可能你的 aeb 或者智驾系统误判了， 导致这次碰撞的发生，但也有可能你的制驾系统已经生效了，但是车辆使用的刹车盘力度不足，或者轮胎的摩擦力不够，才导致了这次碰撞，那么这个时候就很难办了。 制造方可以说是你的制驾系统出问题了，留的预判时间不够我刹车的，而供应商可以说是是你没有用更高规格的刹车片，没有用更好的轮胎，才导致刹停距离不够的， 那么原理就是这么个原理，但实际操作起来会复杂的更多，就不但涉及到刹车轮胎，还要涉及到整车综合的调教和匹配等等等等诸多方面。那本来嘛，一个事故简单的划分就只有你是过错方，然后被撞的是受害方， 车企给你兜底之后呢？那么就相当于车企承担了过错方，也就是你的责任就变成了车企和被撞的受害方，那也是两方。 所以支架兜底这个其实是一种商业上的策略，因为迪迪的车从研发、制造到支架都是他自己的东西，出事了车起就直接赔偿，不存在什么纠葛。而如果华为想兜底，那么这个情况就复杂的多了， 你一方，受害者一方，汽车制造是一方，质加技术又是一方，到底是哪里出了问题，就光判断这个责任归属都要花费大量的时间和精力。所以在目前 l 三级还未落地的情况下，在法律条文都没有明确作出规定的这个框架之内，华为他不能去兜这个底，他也管不了这件事。 当然我知道有人会说华为是有质加保险的，也算兜底，那其实你也说了，这个只是保险，保险就是商业险，你是要花钱去购买的， 而且这个保险他也不是华为自己出的，他是华为车企、平安三方共同研究出来的一种承担模式。并且为了绕开前面说的那种复杂的责任划分， 这个质押险规定的其实也比较严苛，要在系统没有提示需要接管的情况下出事才能够赔付。这倒不是说华为的技术做不到，而是作为一种不触及当下法律的商业策略，真的无法搞的太复杂了。那么你说华为的质押是不是就真的这么牛呢？ 是的，还是以我个人体验来说，此刻我依然认为他还是第一。就是现在啊，高速 n o v 和城市 n o v 大家都追的差不多了，都有激光雷达，都有高算力的情况下，各家的体验稍有区别， 但无非也就是谁家用起来更丝滑一点，谁家留的安全边际更充足一些。但是从 a 点到 b 点这个功能上来说，大家都已经大差不差，但是华为有一点目前还是独一档，而且是断档的，领先 就是它的 v p 顶，俗称车找人，说白了就是无接管的远程无人代驾。它可以做到在机场、地库等各种大型复杂停车场内，自动的把没有任何人的车辆开到你的身旁，接你上车。同样啊，你也可以下车就走，车辆会自行去寻找停车位停车。那我知道有人要杠，说谁谁谁谁家都也可以做到。 其实这个你真的不用杠，到目前为止，除了使用华为之家的车型，没有任何一家能够做到。我说的能做到是你买回家以后的车能够做到，而不是车企发的宣传视频上能够做到。 就光是不需要人在车上这一点，就已经把其他家拦在门槛外面。但是比较可惜啊，前段时间工信部收紧了远程无人泊车的准入标准，华为已经把这个能用无人驾驶的范围改的非常小了，那不然我甚至会觉得这玩意已经无限接近于 l 四 g 了。 而且很多人不知道的是，华为做到上述的这一切其实是很吃亏的。众所周知的原因，在芯片领域，华为是被制裁的，那比如你看迪丽热宣布兜底的时候，同时发布了四纳米的制假芯片，很厉害对吧？算力也非常的高，都快和英伟达的制假芯片平起平坐了。但是你看华为 旗舰车型问的 m 九上用的是啥芯片？升腾六幺零，中兴国际代工，七纳米工艺，一颗算力两百托斯， 这个比我 l 七上的芯片算力还要低，我的 l 七可是二零年就发布的车型啊，它都有两百五十次拓普斯，那么当下车企使用的是架芯片，五百拓普斯算入门，一千拓普斯才能算得上高算力。就以现在的这种眼光来看，华为用的这个硬件简直是拉到没边了。 所以你会发现他们家的手机也好，车机也好，几乎从来不宣传芯片的硬件专利是多少啊，估计也是实在拿不出手来说，不过他就是用这种看起来拉都没边的东西，都出了别家都做不到的效果。够 不够厉害？这个算法够不够牛皮？那你要是想华为，他如果没有被制裁，台积电能帮他代工出四纳米芯片的话，那么车机端手机端他得屌成啥样啊，你敢想？那么就凭这一点，我说他目前还是智家第一，应该没毛病吧。 当然华为也是个挺迷的企业，主要是他们家那位大嘴哈，真是敢说啊，就广告法好像还管不了，就几十万那最好，几百万那最好。这种话以前说说也就罢了，现在直接都是全球最好了。我听着也挺觉得 啊，那个啥的所以迷呀啊，一边是真有东西真的牛，但另一边感觉是嘴上说的比实际上还要牛好多哎，所以这个很难以评价，当然可能也算是一种策略，有人吹有人黑，有争议可能也是他们想要的，所以 不好评价。但是不管怎么说，咱们看待问题还是要理智全面客观，有坏的那就去批评。现在任何企业，不只是华为，也不只是滴滴， 都有做的非常好的一面，也有不是那么好的一面，大家千万不要去当二级管，更不要轻易的被企业被网红洗了脑，毕竟赚钱不易，真掏钱买车还是得三思而后行。 最后啊，就迪迪都抵之家这个事，未来会如何发展？我希望是有其他车企能够迅速跟进，就像跟进技术一样，迅速的宣布自己也能对城市 noa 都抵。但是这个只是我一厢情愿的希望， 因为考虑到实际操作起来，跟进这个东西的难度比跟进某一项技术可要难太多了。但是我还是希望友商们都加把劲啊，因为这个东西一旦大批车企都选择跟进了，就会形成一个很有利的局面， 现在不是 l 三级自动驾驶迟迟不能落地对吧？那么只要大部分车企都能够都抵了，这也就相当于提前为法律法规扫清障碍了。只要大家都说我能到底啊，那么 l 三级不是就顺理成章，顺水推舟的来了吗？ 各位老板应该能明白这个其中的关系吧？当然啊，这个只是 l 三级，要是想等 l 四级的话，那还需要很长时间，具体的原因以前这期说过了，不懂得自行考古，记得点赞关注，毕竟我不是网红，我的演技很少出错的。