战机垂直飞行实战意义

它是加拿大版的 x e 战机，比星球大战早了整整二十年，如果不是营销没做好，它本可能成为美国海军的主力战机。这就是阿弗罗公司的 ts 幺四零垂直起降战斗机方案。上世纪五零年代中期， 美国海军急需一种能垂直起降的战斗机，来保护那些没有航母护航的商船和小型舰艇。 这个代号 ts 幺四零的项目要求飞机能垂直起飞，翼于维护，并且能携带响尾蛇导弹。各大公司都拿出了自己的疯狂方案， 洛克希德公司设计了 c l 三四九尾座式飞机，起飞时像火箭一样竖着，降落时再变回传统飞机。瑞安公司的方案更绝，飞机从一个挂钩上起飞，根本不占地。 而贝尔公司的 d 幺八八更是丧心病狂的装了八台喷气发动机。在这些怪咖中，加拿大阿弗罗公司的 t s 幺四零方案显得独树一志，他不搞尾坐式，而是采用平飞起降， 这意味着飞行员可以像开普通飞机一样正常坐着，不用在起飞时被迫后仰，极大的提升了舒适性和操作便利性。 他的 x e 布局不仅看着科幻，设计也很巧妙，四台发动机分布在一间，比单台大 型发动机更轻，还省出了机身中间的宝贵空间，用来装燃料武器和电子设备。机腹可以挂在四枚响尾蛇导弹，是个完美的轰炸机拦截者。起落架初期设计没有轮子，而是用了几个简单的撑电，后来才计划加上轮子。 而他实现垂直起降的秘诀简直是天才之举。他没有使用当时流行的旋转发动机，而是用了一套名为盐碱的挡板阀门系统。 简单来说，就是在每个发动机的喷气管里装一个可控的挡板。需要垂直起飞时，挡板关闭，将强大的喷气流向下偏转九十度，产生向上的推力。需要向前飞时，挡板打开，飞机就恢复了常规飞行。 这个在一九五六年的设计，巧妙解决了哈利士战斗机多年后才攻克的难题。阿弗罗的脑洞还不止于此，他们甚至为 ts 幺四零设计了一辆可以飞的地面保障车， 这辆低矮的小车可以在飞机降落后钻到机腹下快速补充燃料和导弹。更绝的是 ps 幺四零居然能像送快递一样，把这辆保障车吊在肚子底下，一起飞到前线基地。这就像一个自带全套修理工和补给战的战斗机，想法实 实在太野了。为了证明可行性，阿弗罗团队甚至搭建了测试台，用七分之一比例的模型成功验证了盐碱系统能偏转喷气流，且推力损失不到百分之五。 一切似乎都朝着美好的方向发展。可惜现实是残酷的。海军方面评估后发现，虽然阿弗罗吹嘘这飞机能飞到马赫二， 但实际最多也就马赫一点七五。他选用的奥菲斯发动机动力不足，而且 x 型的肌体产生了巨大的空气阻力。海军想要的是一个超音速杀手，得到的却像一块会飞的砖头。 从现代空气动力学的角度看， s 幺四零的设计充满了时代局限性，平直的机翼、没有应用面积率的机身，在高速飞行时会产生巨大的波阻和可怕的湍流，后羿在高技转弯时几乎必然失速。 这玩意别说飞马鹤二了，能飞过零点八马鹤都得谢天谢地。他的设计甚至比后来被称为飞行员寡妇制造者的 f 负一百零四星式战斗机还要致命。 最终，由于性能不达标和设计过于复杂，美国海军干脆取消了整个 ts 幺四零项目。阿弗罗最后的希望连同加拿大人的航空强国梦一起被封存在了图纸上，从未真正起飞。

美国 f 三十五 b 的 垂直起降功能大不大？这么说吧，作用大了去了。 f 三十五 b 是 取代美式海鸥 av 八 b 的， av 八 b 速度慢， 都没法超音速飞行，最大平飞速度只有零点九七马赫，作战半径短，如果不带副油箱，它从两栖攻击舰上起飞，作战半径三百公里不到。然而就算这么费，美国从英国那买过去，依然服役了很多年，就是因为它可以垂直短距起飞，垂直降落 它很有用。而 f 三十五 b 短距起飞能力比 av 八 b 更强，可以在更多弹的情况下短距起飞距离缩短了近一半，极速达到一点七马赫。

很多新手想学垂起固定翼无人机，那么这种无人机有什么优势呢？它的最大特点就是起降灵活，能够垂直起飞，也能够垂直降落，随便找一个空地，海面上的甲板或者楼顶都能飞行，不再受场地的限制。第二大优势就是飞的远， 飞的久，一些纯电的垂起无人机能飞一两个小时上百公里，而一些游动的垂起无人机依靠强大的数据链和未通设备，有的能飞四五个小时近千公里。所以垂起无人机经常被用于执行管道巡检、国土巡检、国土测绘、安防物流、应急救援等重要任务。 第三大优势对于无人机飞手很关键，因为现在会吹起无人机的人很少，属于稀缺技术，很多企业、工程单位、政府项目都在找能飞起的飞手，高价值项目多，就业和发展空间大， 想要在无人机行业长线发展，拥有更多的机会，吹起无人机是绕不开的一个机型，欢迎大家来我们天哥学习吹起无人机，学无人机来天哥！

当要是 t 一 零准备起飞时，飞行员打开两侧的辅助进气口，所有四个推力，使量喷嘴向下旋转九十度，然后输出全部推力， 将飞机垂直提升到空中。一旦 harry 到达一百五十米左右高度，喷嘴迅速旋转回来，让战斗机转呈向前飞行。

到底是什么样的战斗机，会疯狂到硬塞进去六台发动机，还要在机身里藏一颗核弹？这架飞机就是冷战时期美国一个足以改写战局却从未起飞的终极豪赌。 上世纪六十年代，共和飞机公司正处在悬崖边缘，他们上一款 f 幺零五雷电酋长战斗机， 因为糟糕的设计和在越南战场上惊人的战损率，被飞行员起了个外号叫闷雷， 最终被美国空军强制退役，颜面尽失。公司为了活下去，也为了赢回荣誉，把所有希望都压在了一个名为 t f x 的 新一代战斗机项目上。他们拿出的方案就是这个怪物 a p 幺零零。 这架飞机最害人的地方不是它二点三马赫的速度，而是它的起降方式。它不需要跑道，六台发动机的巨大推力，一部分是为三台巨大的升力风扇服务的， 让这个庞然大物可以像直升机一样垂直起飞和降落。这背后的逻辑极度疯狂。一旦美苏在欧洲开战， 苏联的钢铁洪流推过来，机场必然是第一波打击目标。但 a p 幺零零可以藏在任何地方，从欧洲的森林、公路甚至航母上垂直起飞， 用最快的速度冲向苏联军队，投下他携带的唯一武器，一颗战术核弹。为了实现这个目标，设计师几乎把飞机内部掏空，塞满了发动机和升力风扇， 导致几乎没有地方放燃料。怎么办？他们把油箱设计在了驾驶舱后面，环绕着那颗核弹。这个设计听起来就像个定时炸弹。你可以想象一下， 飞行员驾驶着这么一架飞机，在恶劣天气里试图降落到航母上，飞机里还装着一颗核弹，这简直是噩梦。更要命的事， 一旦投下核弹，飞机的重心会瞬间改变，飞行员很可能当场失控。而且海军的要求是机翼必须可以折叠，以节省航母上的宝贵空间。但 a p 幺零零的设计根本没考虑这一点。这一个又一个的缺陷 让这个天才的设计变得像一个精致的自杀机器。为了赢得合同，共和公司不得不作出妥协。他们忍痛割爱 拿掉了垂直起降能力，拆除了那个疯狂的核弹舱，加上了可折叠机翼。这么一改， a p 幺零零变成了一架性能平庸、毫无亮点的常规战斗机，它失去了自己的灵魂。 最终的结局毫无悬念，美国军方对所有竞标方案都不满意，勉强选择了通用动力的设计，也就是后来的 f 幺幺幺战斗机。共和公司的赌注彻底失败了。几年后，这家曾生产出传奇 p 四十七战机的公司 被费尔柴尔德公司收购，但故事并没有就此结束。共和公司的工程师们，那些创造了 a p 幺零零的天才在新的公司里获得了第二次机会。他们设计出了美国空军历史上最传奇的攻击机之一， 阿玲雷电攻击机。为了表达敬意，新公司保留了共和的名字，将其命名为费尔柴尔德共和。阿玲那个疯狂的梦想虽然破灭了，但他的创造者们用另一种方式将自己的名字永远刻在了天空上。

f 三五 b 到底有多强悍？仅凭一手垂直起降技术，就坐稳了全球独一档隐身战机的地位，堪称战机设计的神来之笔。可既然原理并不复杂，为什么全球唯独美国能造出来？难道这项技术真的没有短板吗？ 作为全球唯一一款兼具超音速隐身、短距起飞和垂直降落的战机， f 三五 b 的 核心底气来自机身背部的巨型风扇，战机悬停垂直起降时，风扇高速吸入大量空气从机身底部喷出，气流维持平衡， 彻底摆脱了传统战机对长跑道的依赖。它不仅能以一点六马赫的速度超音速飞行，还搭载顶尖隐身涂层和先进航电系统，制空作战、近距离火力支援、侦查、电子战样样精通。无论是小型航母、简易野战基地，还是普通舰船甲板，它都能随时部署， 大幅提升了美国及其盟友的战场机动能力和火力投射效率。很多人误以为各国造不出同款战机是技术壁垒，其实真正的核心原因是性价比极低，实用性受限。 f 三五 b 单价造价超二亿美元，这笔费用足以购置六架歼十，成本十分高昂。为了适配垂直起降的复杂机械结构， 它不得不牺牲核心战力，燃油携带量、导弹挂载量相比普通 f 三五缩水百分之三十，持续作战能力大打折扣。 同时，整套起降系统结构精密复杂，每次执行任务后都需要大规模检修保养，后勤压力极大。不难看出， f 三五 b 看似是颠覆战场的黑科技，本质是一款为了适配特殊场景牺牲综合战力的特化战机 垂直起降赋予了它极致的部署灵活性，却也成了无法弥补的天生短板。那么，在未来空战体系中，这种优缺点极其鲜明的战机还是华而不实的机类装备呢？

垂直起降真那么牛吗？为啥中国的歼三五不搞呢？垂直起降并非战力神器，歼三五之所以放弃该设计，是战略与实战的双重理性选择。 这项技术虽能实现无跑道起降，却要加装升力风扇等装置，直接让战机增重，挤占空间，导致航程缩水百分之三十载，单量大幅下降。 f 三五必就是典型的性能妥协案例。 中国并非无技术储备，而是依靠电磁弹射航母体系，让尖三五能满油满弹起飞，作战半径超一千五百公里，充分释放隐身与远程打击能力。同时，我国有完倍的战备起降网络，无需靠单极炫技，更追求体系化作战的消费比，让尖三五聚焦航母至空至海的核心定位。