国产4纳米出来了吗

黄仁勋最担心的事真的发生了，就在他上个月还在公开警告，放弃中国市场，等于把整个 ai 芯片层拱手让人的。话音刚落，比亚迪昨晚直接甩出了王炸王传福那句买行业通用芯片呢，相当于买精品房。自研芯片 就是自己买地建别墅。买地建别墅终于从口号变成了现实。以前全行业搞制假，本质上都是给英伟达打工。买地建别墅终于从口号变成了现实。以前全行业搞制票票缩水你得等着，想改个功能都得看人脸。 次，国内车企也自研芯片，但大多都是画完图纸找台积电代工，本质上还是买地找施工。对，比亚迪这次彻底不装了，买不到芯片，结果自己造出来了。中国首款量产四纳米车规制价芯片玄机 a 三，从设计流片到精元制造，全流程自己干，全球独一份。这带来的结 果就是毁灭性的成本优势。英伟达同级芯片大几千，比亚迪自己造只要三分之一。所以他敢把机 光雷达、高阶智驾干到一万两千元，全系选装，连几万块的海鸥都能用上。黄仁勋怕的从来不是某一颗芯片，而是中国这种全产业链的碾压能力。电动化我们赢了上半场，智能化的下半场，中国车企也有了赢的底气。

昨天比亚迪深圳发布会，让中国人挺直腰杆，也让外网专业人士一片爱好。五月二十八号晚上，比亚迪在深圳开了场发布会，王董直接扔出一颗核弹级的东西，中国第一颗四纳米车规级质价芯片，名字叫玄机 a 三，而且已经开始大规模量产了。我跟你说，这事在国内刷屏，外网直接炸锅。 老外现在一边蒙一边酸，一边又不得不服，咱今天就用大白话把这颗芯片到底有多牛，外网怎么评论，对咱们意味着啥，一次讲清楚。首先很多人问四纳米到底有多厉害？你别把它跟手机芯片混为一谈，比亚迪这个是车规级四纳米，难度相当于手机芯片的两纳米。啥意思？ 车规芯片要求极寒极热、颠簸、振动连续稳定，工作十年以上不能出问题。全世界能做车规级四纳米的以前只有两三家，现在中国比亚迪直接挤进去了。 这颗玄机 a 三，单颗算力七百 tops， 一 辆车装三颗总算力二一零零 tops， 对 比一下以前英伟达最强的车芯片，三颗加起来也就七六二 tops， 也就是说，比亚迪算力直接干到英伟达的将近三倍，而且更省电更稳定。外网第一条高赞评论，美国网友说比亚迪又造车又搞四纳米芯片，他们认真的吗？这不是开玩笑吧？以前汽车智能驾驶的芯片全被英伟达沟通垄断，咱们想做高阶自动驾驶，就得看人家脸色，花高价买，人家随时可以卡你脖子。 现在不一样了，玄机 a 三，从设计、制造、封装、测试全流程，中国自研自产，完全自主可控，比亚迪砸了四年上千亿，七千人团队，五座金源厂就干这一件事。王传福在会上直接放话， 现在智能汽车上所有芯片我们都能提供，未来你要多少算力，我就给你多少。这话在外网直接炸了。荷兰网友，半导体行业的高赞评论了，现在外网评论明显分成两派，酸的一派福， 一派先讲酸的。美国、日本、德国少数网友，有人说四纳米就是营销噱头，代工还是别人做的，还有人说，车芯片简单，有本事做电脑显卡啊。日本网友说，参数好看，但十年可能性怎么样不好说，但你要知道，酸的永远是少数，浮的才是主流。 福的评论真的看的人心潮澎湃。美国网友，以前笑中国电动车不行，现在人家成四纳米芯片领头羊，我们笑的太早了。德国网友，行业大牛，全世界没几家能坐车归四纳米，比亚迪做到了。印度网友，更直接，电动车加芯片等于真强国，印度得好好学中国。你可能会问，这跟我有啥关系？关系太大了。 第一，以后中国智能汽车核心芯片不被别人插脖子，价格更便宜，功能更强。第二，高阶自动驾驶 l 三 l 四以后会越来越普及，越来越安全。第三，中国从组装厂变成真正的科技强国，以后高端制造高端芯片咱们说了算。 以前西方总说中国只会造便宜货，造不出高端芯片。现在比亚迪用一颗四纳米车规芯片直接把这个偏键碾碎了。 一句话玄机， a 三不是一块普通芯片，是中国汽车工业中国高端制造的里程碑。好了，对此你怎么评论区聊聊外网现在慌了，酸了，但也不得不服。而我们中国人应该骄傲， 从被卡脖子到自己造芯，自己定规则，这才是中国速度，中国实力。以后再有人问中国能不能搞出高端芯片，你直接告诉他，比亚迪玄机 a 三十四纳米车规级已经量产，全球顶尖。

以前车规级芯片一直是外资的领地，现在比亚迪用玄机 a 三把门踹开了。玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，以规模化量产，十六核 cpu 两百七十三 gb 每秒带宽，三芯协同，整车算力破两千一百 top， 功耗还比同级低两成。更狠的是全站闭环，从设计到制造再到封测，全球车企独自一家。当别人还在英伟达屋檐下买欧文，比亚迪已经自己盖起了精原厂。这不是一颗芯片的发布，是制下话语权的交割。

家人们发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，比亚迪的智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米车规级质价芯片玄机。 a 三、 d。 我 跟你们说，这绝对不是一次普通的产品上新，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻号角。 王传福当年内句电动画，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于落地了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？我直接给你几组官方数据，中国首款四纳米车归集智驾芯片 制成行业第一，六核 cpu 带宽两百七十三极字节，每秒单颗芯片算力超过七百 top， 三颗并列，整车算力直接突破两千一百 tops， 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，而且跟比亚迪自研算法深度优化后，算力利用率直接翻倍，还拿到了汽车功能安全最高等级的 a、 c、 o d 认证。王传福在台上说， 车规及四纳米的难度约等于消费电子的二纳米。这句话分量有多重，懂行的人都明白。更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的现货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道， 比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。现在的比亚迪 是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计到精元制造、封装测试， 七大步骤全部自己搞定。他们现在有五座精元工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王传福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房。而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在人家给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。现在的中国智驾芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一华为和地平线并列第二， 三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。但今天比亚迪带着玄机 a、 三 d 杀进来，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为、地平线不一样，他不是卖芯片给其他车企的供应商，他是自己造车，自己用芯片的整车厂，还有全世界最大的新能源汽车销量做支撑， 有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。 海外巨头为什么能躺着赚钱？因为他卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态，直接把海外巨头的生态给绕过去了。家人们讲完行业格局的颠覆，再来聊聊这对国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的 比亚迪的核心供应链，这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向玄机。 a、 三 d 已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二， 最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破，彻底打开了国产智驾芯片的天花板。以前市场觉得国产只能做中低端智驾芯片，现在我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了。 上游的先进精髓制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产智驾芯片设计公司都会迎来系统性的价值重估。第三，最有持续性的 高阶智驾普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶智驾打到十万级，这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、 毫米波雷达、高清摄像头、车规级 c i s 传感器这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智加域控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐升的黄金期。第四，最稳的半导体设备和材料。今年不只是比亚迪， 几乎所有头部车企都在下场造星，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布， 我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三 d 打响了智能化下半场的第一枪。有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得他更是技术革命者， 他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。那咱们普通人该怎么办？我给你三条实实在在的建议， 如果你最近正打算买车，特别是预算在十万到十五万之间，那你就先别急着下单，等搭载玄机 a 三 d 芯片的比亚迪新车型上市去试驾，亲自感受一下高阶智驾到底好不好用。别听销售吹参数， 你就看两个点，城市领航敢不敢让你松手，安全兜底敢不敢写进合同。如果你不买车，那这件事跟你有关系， 你手里有相关的股票或者基金吗？没有也没关系，你至少要知道，接下来两三年，跟国产智驾芯片、激光雷达、车载存储相关的产业链，会比很多传统行业更有活力。你找工作、 选行业，甚至给孩子报志愿，都可以往这个方向靠一靠。最后一条也是最实在的，别被那些高端智能的营销话术带跑偏了，技术再牛，最后拼的都是谁，能让老百姓用的起用的好？比亚迪这一枪打响了， 你就等着看其他车企跟不跟，跟了整个市场的质价车型都会降价，不跟他们就会被淘汰，你什么都不用做，坐在家里等好戏就行。如果未来所有十万级的车都标配了 l 三级质价， 你还会为了一个车标去多花二十万吗？你会不会担心自己的驾驶数据被拿去训练别人的算法？评论区聊聊？

整个中国汽车圈彻底沸腾，一件改写国内汽车工业发展史的里程碑大事正式落地！比亚迪敢为智能化战略发布会现场，国产首款四纳米车规级质价芯片玄机 a 三正式问世！你以为这只是简单的产品迭代？错了！这是比亚迪深耕二十余年， 向着全球汽车智能化顶端发起的全面总攻。这一刻，中国汽车产业彻底终结高端质价芯片被海外垄断的被动时代。懂行的都清楚， 汽车行业早就定下铁律，电动化上半场拼电池智能化，下半场拼芯片。上半场比亚迪靠刀片电池杀出重围，带领国产新能源站稳世界舞台。下半场拳击 a 三重磅落地，让比亚迪手握终极王牌， 稳稳拿下智能化赛道绝对主动权，彻底改写全球行业竞争格局。很多人好奇这个玄机 a 三到底有多硬核？几组顶格数据带你看懂它的真正统治力。作为国内首款量产四纳米车规级支架芯片，它重新定义了国产车载芯片的工艺，上线搭载十六核 cpu 架构，每秒带宽高达二百七十三 gb， 单颗芯片算力突破七百。 toss 三星并联系统工作，整车综合算力直接冲破两千一百套，性能炸裂的同时，能效更是吊打同级。相比市面主流芯片，它的单位算力功耗直接降低百分之二十，搭配比亚迪专属自研算法，深度适配， 算力利用率直接翻倍，同时拿下汽车功能安全最高等级 s u d 认证，全方位领跑同级精品。黄川福在发布会上特意强调，车规级四纳米芯片的研发难度相当于消费电子两纳米级别，更关键的是， 人机 a 三不是 ppt 概念，也不是试验品，目前已经实现规模化量产，随时可装车落地，是实打实能落地的国产黑科技。很多人不知道，比亚迪做芯片的资历远比造车还要深厚。早在二零零二年，比亚迪就成立 i c 设计部门，深耕芯片领域二十余年，成为全球唯一拥有芯片全流程、全链路自主制造能力的车企。 如今的比亚迪手握五座自主精研工厂，自研芯片超两千款，覆盖十三大品类，仅车规级芯片就多达五百六十六款，甚至国内四十六个主流汽车品牌都在采用比亚迪自研芯片。王传福有个经典比喻，完美倒透自研的核心价值。外购芯片是拎包入住的精装房，看着省心，全程受制于人。 自研芯片是拿地自建的独栋别墅，格局、权限、携带空间全部握在自己手里。随着玄机 a 三落地，国内制下芯片多年不变的格局彻底被颠覆。此前，国内市场一直是海外巨头一家独大，华为、地平线紧随其后，三家垄断九成以上市场。而比亚迪携玄机 a 三强势入局，凭借芯片加算法加整车加数据的全站自研生， 实现完美弯道超车。放眼全球，能打造这套完整闭环体系的只有特斯拉和比亚迪两家。比亚迪的突破不只是单款芯片的胜利，更将带动整条国内汽车产业链升级。四大核心赛道迎来爆发红利，第一是核心供应链赛道 芯片大规模装车在即，封装测试、核心零部件配套企业将迎来订单集中爆发。第二是国产智驾芯片产业链直接捅破技术天花板，上下游企业迎来价值重估。第 三是高阶智驾普及赛道，多芯片并连成标配雷达摄像头，车柜传感器全面放亮。第四是半导体设备材料，赛道车企自研已成趋势，长期刚需稳固上涨。整场发布会 见证的是中国汽车工业的历史性跨越。很多人说比亚迪是价格屠夫，但真正看懂的都知道，他才是真正的国产技术革命者，把顶级高端科技变成百姓触手可及的普惠配置，属于中国汽车，中国新的领跑时代已经正式来临。你觉得比亚迪这波突破能彻底改写国产质价格局吗？评论区聊聊你的看法。

就在五月二十八日这天，比亚迪把全球汽车圈的天给掀了。比亚迪发布了中国首款四纳米车规级质价芯片，性能直接对标消费级二纳米，这意味着什么？咱通俗点说， 就好比别人拿短跑选手比速度，比亚迪直接派出个背着三十公斤沙袋跑马拉松还不喘气的狠角色。你可别觉得纳米这玩意离咱远， 车规级芯片那可是要在发动机旁边扛高温在车顶抗暴晒，零下四十度说启动就启动，还得电波十年不坏，不能蓝屏死机，刹车不能延迟的狠角色。海积电三星的二纳米芯片也就塞手机电脑里跑个分，装个 x， 跟比亚迪这四纳米车硅芯片比，难度根本不是一个次元的。 王传福在发布会上轻描淡写一句，我们四纳米车规芯片相当于消费级二纳米，直接让全球汽车巨头连夜开会。为啥？因为这颗芯片单颗算力七零零 tops， 三颗叠起来二一零 tops。 要知道英伟达现在最火的 orange x 才二五零 tops， 比亚迪一颗顶它快三颗。就连英伟达号称下一代旗舰的 four 还在 ppt 里吹二零零零 tops 呢，人家比亚迪已经量产出货装车上了。更绝的是啥？成本只有英伟达同级方案的三分之一。 现在知道为啥高阶质价那么贵了吧？不是激光雷达贵，是英伟达芯片和它那套黑盒方案贵到离谱， 车企还得求着拿货，最后消费者掏三十万为质价包买单。比亚迪这波直接砍在英伟达命根子上，自己造芯片，写算法，造车跑数据，全站闭环，从沙子到刹车都自己掌控。 还有更炸裂的，比亚迪宣布为城市领航功能提供一年，安全兜底，出问题他赔你想想特斯拉小鹏摸不来，谁敢这么干？也就比亚迪，因为从芯片到整车，全是自己的 心里有底啊！这下好了，德国豪华品牌工程师匿名吐槽，我们还在研究怎么用两颗欧仁做荣誉。比亚迪已经自研芯片加兜底了，这仗没法打。日本车企高管拍桌子，我们连芯片设计部门都没有，拿啥跟人拼？美国 c n b c 直接标题 b y d 只 shatter the electric market， 比亚迪直接搅碎汽车芯片市场。家人们，十年前咱被说只会造低端车，五年前被说只会卷价格，现在呢？咱连四纳米制价芯片都自己造出来了，这哪是卷， 这是直接降维先桌啊！咱普通人不用懂那些四纳米 top 的 专业词，你就记住，以后花二十万买台国产车，质价体验可能比八十万的进口车还香。因为最核心的大脑是比亚迪自己造的，又好又便宜还安全。记住， 二零二六年五月二十八日，深圳坪山的比亚迪带着中国心，告诉全世界，汽车工业的未来，中国人说了算！想知道更多中国科技硬货的赶紧关注我，咱天天扒这些炸裂消息！

啊，比亚迪出车规级四纳米的芯片了！大家好，我是猛男！就在五月二十八号，比亚迪直接扔出王炸，中国首款车规级四纳米的智驾芯片玄机 a 三已经规模化量产，不是实验室的 ppt 听好了，这可不是手机四纳米能比的。川富哥亲口说，车规级四纳米难度等于消费电子的二纳米， 要在零下四十度到一百五十度的极端温差震动、强电磁干扰下稳定工作十年以上，门槛极高。玄机 a 三算力芯片参数直接拉满，单颗七百 pos 三颗，避免整车算力超过两千一百 pos， 直接干到 l 三 l 四高阶自动驾驶，功耗还下降了百分之二十，算力利用率翻倍，又快又省电。 我们来与国际大厂芯片做一个对比。首先，英伟达单颗两千 top， 但成本极高，功耗大。玄机三颗两千一百 top， 算力略超，成本仅三分之一，功耗更低。 特斯拉 ai 五单颗为一千 top， 玄机模块化设计，一到三颗灵活搭配，性价比更高，适配更强。 地平线真成六七纳米，单颗四百到五百 top。 旋机四纳米制成领先一代，算力直接翻倍。由此看来呢，旋机 a 三直接冲进了全球第一梯队，高阶智驾芯片不再是英伟达、特斯拉说了算。 嗯，我们话说十年前啊，车规级高端芯片百分之一百是靠进口的，国产几乎为零被卡脖子。五年前，缺芯潮爆发，国产奋起直追，七纳米刚起步，四纳米，想都不敢想。 今天，二零二六年，比亚迪直接四纳米的车规及量产，从零到一，从落后到追平，只用了五年。对比海外英伟达特斯拉用了十年才到了今天的水平，我们五年走完了别人十年的路，效率全球罕见。 嗯，电动化，上半场看电池，智能化下半场看芯片，比亚迪第五百六十七款车规级芯片，全球唯一车企，全链路自研自产 啊，打破垄断，自主可控，以后中国车的大佬，中国人自己造。感谢大家的点赞和关注，我们下期再见。

本以为华为的质价和芯片才是天下第一，没想到比亚迪王传福一声不响，挤出杀手锏，天神之眼五点零加玄机 a 三芯片，这可是中国首款四纳米智能芯片，支持 l 三 l 四级自动驾驶。 看完比亚迪这场发布会，我敢说车圈真正的洗牌正式开始了。过去整个行业有个铁规则，智能驾驶、激光雷达、城市 nova 只有二十万以上的高配车才配拥有。 但这次比亚迪直接把这套规则彻底推翻，重新定义了一句话，智驾不是玩具，是安全配置，就像安全气囊、 esp 一 样，应该标配，应该普及，不该和车价绑定。 为什么很多人的城市 n o a 常年吃灰，太贵难用还是不敢用？而这次，比亚迪把过去三十万级才有的城市领航激光雷达、天神之眼直接打进十几万家用车市场。 靠着千亿级全站自研供应链，加上本次发布的自研智驾芯片，比亚迪彻底把智驾技术命脉与定价权牢牢握在自己手里， 比亚迪不再是追赶者，已经变成行业规则的制定者。对了，现在各种补贴政策叠加，买车正是好时候。我主页置顶视频有领取补贴的保姆级教程，大家感兴趣的可以去看一看。

就在昨天，比亚迪正式发布四纳米玄机车规级芯片，并且已经实现规模化量产。可能很多人会觉得，不就是一颗芯片吗？手机芯片早就做了四纳米、三纳米了，有什么好稀奇的？ 今天好跟大家聊一聊，这两者完全不是一个级别。看懂这一次突破你就明白，我们国产汽车终于彻底告别了被国外强迫症时代。首先大家一定要分清消费级芯片和车规级芯片，难度差的不止十倍。 我们日常用的手机芯片坏了卡顿了，大不了重启换台手机不会有任何的安全风险。但车用芯片不一样，它要抗高温、严寒颠簸、强电磁干扰，在车上一用就十几年，容错率为零。 在这之前，全球高端四纳米车规芯片几乎全部被海外企业垄断。过去这么多年，咱们国内所有的车企高端自驾智能座舱的核心硬件全部要看别人脸色。最难受的就是前年全球缺芯草，多少国产车企因为拿不到芯片被迫减产停产， 核心零部件握在别人手里，你的厂能，你的定价，你的技术迭代，全都没有主动权，这就是实实在在的卡脖子。而比亚迪这是直接拿出来满分的打卷，国内首款完全自研、已经量产的四纳米车规级自驾芯片，彻底打破了海外的长期垄断。 大家要知道这背后有多不容易。这不是一朝一夕的运气，是比亚迪十几年的十颗核心技术的结果。很多企业追求快速盈利、赚快钱，没人愿意砸重金，花十几年时间啃新遍这块硬骨头。 当比亚迪一直坚持自研，从电池到电机，再到今天的车规芯片，一步一步把汽车产业所有核心零部件全部握在了自己手里。 这颗玄机芯片算力强、功耗低、稳定性拉满，完全能够支撑高阶自动驾驶全场景智能车载系统的运行。这意味着从硬件层面，我们国产智能汽车彻底实现了自主隔空。 以前我们造车底盘芯片、核心算法处处依赖进口，别人断控我们就寸步难行。但现在不一样了，从电池的刀片技术，到电机的电控系统，再到今天顶级的四纳米车规芯片，比亚迪打通了整车全产业链的核心硬件壁垒。 硬件不被卡脖子了，这是第一步，更关键是软件和智能生态的彻底自主。有了自主芯片做底层支撑，我们的车载系统自家算法制能坐舱，再也不用是被国外的芯片架构，不用受国外技术协议的限制。未来我们所有的智能汽车迭代升级， 核心底层技术、数据、安全系统权限全部掌握在了我们中国人自己手里，这才是真正的产业崛起。 很多人总说国产不如进口，但这几年我们正在悄悄的反盘。新能源汽车的上半场，我们靠电池、靠整车制造，实现了对海外品牌的弯道超车。而智能化的下半场，最核心的新变战场，我们终于站稳了脚跟，实现了从追赶到并肩，再到绝不领先的突破。当然，我也想说句实在话， 我们不盲目自大，目前在顶尖光刻机部分高端半导体设备上，我们还有需要进步的空间，但这丝毫不影响，这是突破的含金量。在最贴近民生、最关于国家制造业命脉的汽车芯片领域，我们已经撕开了突破口，彻底打破了海外几十年的技术壁垒。 科技志向从来不是一句空口号，就是无数中国企业成家兴，一年年研发，一次次突破拼出来的。以前别人垄断核心技术，随意定价，随意断供， 拿捏我们的产业发展。现在我们有了自己的车规级高端芯片，不仅能满足自身的百万级车底的用量，未来还能给整个国产汽车行业赋能，带动整个国产汽车供应链的全面升级。从被卡物质到自主可控，再到对外输出技术，这就是中国制造最硬核的逆袭。 真心为国产科技骄傲！相信未来会有越来越多像比亚迪一样的企业深耕核心技术，坚持自主研发，让中国新中国制造真正走向全世界。

就在昨天啊，比亚迪干了一件让全球汽车巨头集体破防的大事，直接把英伟达赚了十几年的汽车芯片饭碗给砸的稀碎。从今天起， 再也没有人敢说中国人做不出顶尖的车柜级芯片。五月二十八日的比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成的智甲芯片玄机 a 三， 他轻描淡写的一句话，直接让硅谷华尔街的高层集体失明。这款玄机 i 三芯片啊，车规级的难度远超普通的消费级芯片，要经受极寒极热、长期颠簸等严苛考验，稳定性要求极高， 单颗的算力呢，也远超英伟达旗舰芯片，三颗联动，整车算力直接翻倍，性能呢，更是全面碾压海外产品。更关键的是啊，芯片已经批量量产，装车成本呢却只有英伟达同款的三分之一。 长期以来啊，中国车企都被海外的芯片卡脖子，价格昂贵，迭代缓慢，更加没有修改权限，自驾的成本居高不下。 比亚迪实现芯片自研，自产算法自研，整车闭环，全产业链不再受制于人，还敢为智能化功能安全兜底， 这是其他品牌根本做不到的。早在二零二二年呢，比亚迪就布局芯片，如今呢，更是手握多座金源工厂数百款的车规级芯片，多家车企都在用比亚迪芯片 自研芯片，让高阶自驾快速的下放，十几万的家用车也能拥有豪车级的智能驾驶。比亚迪用刀片电池领跑电动化，如今啊，又用顶尖芯片领跑智能化，彻底打破国外的技术垄断，让国产汽车智能化全面崛起。

报告大帅，四纳米的国产制药芯片已经量产了，英伟达的新对手上线，而其比亚迪呢？很多人都只关注比亚迪造的车，其实啊，他在芯片的领域才是真正的大佬，早在造车之前，比亚迪就开始布局了芯片，一做就是二十四年， 为了搞芯片呢，组建了七千多人的研发队伍，投入了超千亿的资金，还落地了四大研发基地，五座金源厂。今天比亚迪重磅官宣的城市领航的兜底， 我们国内呢，首款四纳米的自驾芯片玄机 a 三也被比亚迪顺利量产了，一台车搭载三颗两千一百托斯的超强算力，现在国产的自驾芯片迎来了新的标杆，比亚迪一边突破技术的顶峰，一边扛起了行业的责任，真的啊，不得不让人佩服啊！

比亚迪四纳米 a 三芯片为自主生产，全程依照自有精原厂完成制造，无需外部代工。哇哇哇哇哇哇哇。

国产汽车在迎重磅突破，比亚迪全新自研芯片正式量产了！这款名为玄机 a 三的智驾芯片采用先进四纳米工艺，现已顺利落地量产。依托这款芯片， l 四级自动驾驶也迎来实际应用， 国产智驾技术迈上新台阶，从设计到制造，全程自主研发，不仅补齐了车规芯片领域的关键一环，也让整车智能化的算力稳定性显著提升，减少对外供应依赖，强化核心技术自主可控能力。 从动力电池到车载芯片，比亚迪持续深耕全产业链，也见证着中国汽车产业一步步走向自主自强。对于国产自研智驾芯片，你怎么看？评论区聊聊吧！

比亚迪四纳米智驾芯片正式量产五月二十八日，比亚迪正式发布自研玄机 a 三智驾芯片，这是国内首款实现规模化量产的四纳米车规级智能驾驶芯片，标志着国产车企智驾核心芯片实现重大自主突破。 据了解，玄机 a 三芯片采用先进四纳米车规级制成，单芯片性能优异，三颗芯片并列，总算力可达两千一百 tops， 全面支持 l 三、 l 四级别高阶自动驾驶。该芯片搭载十六核 cpu， 数据带宽达二百七十三 gb 每秒，通过最高等级 a、 s、 l、 d 车规安全认证，能效表现领先行业单位算力工号叫同级产品降低百分之二十， 算力利用率大幅提升。此次发布的玄机 a 三芯片由比亚迪半导体全站自研，彻底摆脱高端智驾芯片对外依赖。芯片将配套比亚迪天神之眼 b 智驾系统，面向全系车型可选装落地，同步推出城市领航辅助驾驶安全保障服务。 依靠超七千专业研发团队与千亿级研发投入，比亚迪成功构建自主可控的车载芯片研发量产体系，助力国内智能汽车产业升级。