有哪些公司在生产璇玑 A3 芯片？

哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！

董事长们，就在今天比亚迪智能化战略发布会上，王传福投下了一枚重磅信息，自研的四纳米智驾芯片玄机， a 三正式发布，三颗合在一起，整车算力直接干到超过两千一百 tops， 而且明确说了已经规模化量产。但整场发布会最核心的一句话，反而是王传福那句轻描淡写的定调， 四纳米车规级质价芯片，相当于消费级芯片的两纳米，难度很大。今天咱们就把这句话给粉碎掉，从专业视角看看它到底意味着什么，以及这颗芯片背后到底有什么投资机会。很多人第一反应可能是手机芯片都奔着三纳米、两纳米去了，四纳米有什么好激动的？问题恰恰就出在这 车规级芯片和消费级芯片之间隔着一道巨大的鸿沟。消费级芯片追求的是极限算力和跑分，可以在恒温环境里用个两三年不出问题就行。但车规级呢？它要承受零下四十度到一百五十五度的极端温差， 要满足十五年甚至更长的生命周期内几乎零失效，还要通过最严苛的 a e c q 一 零零可信测试和 iso 二六二六二 a s i l d 功能安全等级认证。 在这样的地域级条件下，还要把单颗算力做到七百 tops 级别，三颗无损协同直接对标英伟达下一代雷神 soar 的 算力天花板，同时解决功耗和散热。这在整个全球汽车行业里，除了特斯拉，比亚迪是第二家真正实现全站自研高算力智驾芯片量产的主机厂。 所以王传福那句话不是在玩文字游戏，而是精准点出了车规级工程的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑握在手里的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑是不是就没机会了？真实的产业逻辑恰恰相反， 这种深度垂直整合，非但不会立空供应链，反而会撕开几个全新的确定性极强的增量市场。我们先从芯片本身说起，三颗玄机， a 三要协同标出两千一百 t o p s 的 算力，靠传统封装把它俩拼在一起根本行不通，必须用上 chiplet 新力技术和三 d 先进封装， 让芯片之间实现高速互联。就像要把三个超级大脑用极低延迟的神经纤维拧在一起，这就直接引爆了车规级先进封装的需求。有一家公司叫永熙电子，它的业务核心就是系统级封装 s i p 和晶圆级封装，天然匹配这种多芯力、高密度集成的技术路线。而且你要想， 台积电的 kw o s 先进封装产能早就被英伟达和 amd 抢爆了。比亚迪的规模化量产不可能全挤在那一条独木桥上，一定会大力扶持本土化的封测供应链。 永 c 电子就卡在了这个硬需求上。工装搞定了，紧跟着，一个既为隐蔽却致命的难题就浮现出来。散热，三颗大蒜粒芯片密集堆叠，热流密度瞬间飙升，如果热量传导不出去，蒜粒再强也会瞬间降频甚至烧毁。这就把导热界面材料，也就是我们常说的 t i m 胶推到了不可或缺的位置。 德邦科技是国内极少数已经掌握汽车级导热界面材料核心技术，并且实打实进入了头部整车场供应链的公司。 它在芯片封装和散热盖之间的导热材料，几乎是高算力车规模组的标配，每一块玄机 a 三模组上都少不了它。有了封装和散热作为物理地基，我们再往上游看芯片是怎么被设计出来的。比亚迪走的是自研架构加办公模式，不可能每行代码都从零写起， 尤其是处理图像的 isp 单元和加速神经网络的 npu 单元，都需要向顶尖 ip 公司购买经过千万片验证的 ip 授权，才能保证一次流片成功。这个时候，星源股份就非常关键了，它不但是中国半导体 ip 授权营收第一的企业，还拥有自主的 npu 和 vpu 处理器 ip， 以及一站式的芯片设计服务能力。 你理解成鑫源提供的是设计芯片所需的各种高度可靠的预制件，比亚迪的玄机 a 三里图像与 ai 加速部分大概率就用到了它的授权。最后一点，可能也是最容易被忽略的长线红利 芯片，一旦规模化装车，真正的游戏才刚刚开始。自研制架芯片的核心目的是软硬件深度一体，让算法迭代速度产生质变。 比亚迪每年几百万台车在路上跑，每天产生的海量路况数据，要为给端到端智驾大模型，就必须经过大规模的数据清洗，三 d 点云标注和矢量化处理，这个环节会爆发式地拉动 ai 数据服务需求。 海天瑞生作为 a 股最纯正的 ai 训练数据服务商，已经给众多自动驾驶头部企业提供多模态数据标注平台和服务， 所以我们把线索全部串起来。比亚迪玄机 a 三的发布，标志的绝不只是多了一颗自研芯片，而是整个汽车智能化竞争已经从单纯的软件算法比拼，彻底转向了硬件垂直一体化的体系战。

比亚迪炸了汽车芯片的桌子。五月二十八号，王传福在深圳掏出了中国第一颗四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，单颗算力七百 top， 三颗并连两千一，成本只有英伟达同级方案的三分之一，而且不是画饼，已经规模化量产了。这颗芯片不只是比亚迪的事，它意味着汽车芯片的全球牌局正在被重洗。 今天帮你拆开讲清楚玄机 a 三牛在哪，谁在供应链上分到了钱？以及从一九四九年到今天中国芯片走过的七十七年。先说这颗芯片到底有多强，四纳米制成十六核处理器，单颗算力七百 tops， 三颗并列超过两千一，什么概念？英伟达的 oryx 单颗二百五十四， tops 一 颗，玄机 a 三顶人家三颗，三颗并列，直接对标英伟达的下一代旗舰索尔。而且玄机 a 三的单位算力功耗比同级产品低了百分之二十，功能安全等级达到了最高级别， 原生支持 l 三级和 l 四级自动驾驶。更关键的是成本，王传福亲口说，只有英伟达同级方案的三分之一。以前车企买英伟达的芯片是先交钱后排期， 现在比亚迪自己造自己用，省下的不光是钱，还有时间。一颗英伟达索尔的交付周期动不动就半年起，车场等不起。现在比亚迪自己就是精元厂家、设计公司，排期自己说了算，那供应链上谁在吃肉呢？比亚迪是全球唯一一家覆盖芯片全流程制造能力的车企， 从产品定义到架构设计，到电路设计、到版图设计，到精原制造到封装到测试，七个环节全部自己搞。成都的十二英寸车规级精原厂就在那， 五座精原厂、四座研发基地，七千人的芯片研发团队，一千亿真金白银砸进去，玄机 a 三已经是比亚迪第五百六十七款车规芯片了，累计超过两千款。除了比亚迪自己，受益的还有国内先进封测和电路板厂精原自己造，但封测和基板要找外援，这个方向的需求在快速放大。另外，比亚迪还配套发布了天神之眼五点零系统， 仓价店三合一中央大脑全系选装价，只要一万二，连城市领航给你安全兜底，一年内免费无赔付上线。芯片便宜了，质价就能从选配变成标配。但这件事真正的冲击不在比亚迪身上，在于它撕开了一个口子。 如果比亚迪能把四纳米质价芯片的成本打到英伟达的三分之一，那其他中国车企跟不跟理想？小鹏未来现在还在用英伟达，看到玄机 a 三的量产数据和三分之一成本之后，他们还会继续当英伟达的客户吗？ 英伟达在汽车芯片市场一年收入超过六十亿美元，最大的单一客户就是中国车企，这条护城河正在被玄机 a 三填平。汽车智驾芯片从卖方市场往买方市场转的拐点，可能就在这一刻。英伟达的股价今年已经涨了接近一倍。汽车业务是他下一个万亿估值故事的核心支柱，现在这根支柱正在被比亚迪从底部撬动， 把这颗芯片放在更长的时间轴上看，画面会更清楚，中国芯片从零到四纳米走了七十七年，第一个关键节点是一九五六年，新中国第一根晶体管诞生在中科院半导体所，那是从零到一的起步，那时候距离世界上第一根晶体管问世不过九年，中国的半导体起点并没有晚太多。第二个节点是二零一八年， 先进制程和关键设备被断供，整个行业突然被掐住了脖子，恐慌之下集体觉醒。第三个节点是二零二三年，华为麒麟芯片重新回归消费市场，用七纳米证明封锁下照样能造高端芯片，信心回来了。第四个节点就是现在比亚迪玄机 a 三用四纳米打入车规市场，而且一上来就对标英伟达旗舰， 每一次危机都是一次转机，被封锁一次就往前跳一步。中国半导体就是这样被逼出来的，你掐住我的制成，我就搞架构创新，你不卖我，光刻机，我就自己定义技术路线。每一次外部压力砸下来的石头，最后都被垫成了往上爬的台阶。到今天，中国芯片已经形成了三剑客格局，手机端有华为麒麟， 从麒麟九千到麒麟二零二六，管的是你口袋里的算力。汽车端有比亚迪玄机，从玄机 a 一 到今天的四纳米 a 三，管的是你方向盘上的算力埃尔特端有海思洪湖，管的是你客厅里和工厂里的算力。三条线从不同方向往同一个目标走。芯片自主不只是手机芯片能用了，而是全场景的芯片都在自己造。 手机、汽车、互联网三大终端，中国都是全球最大市场，三剑客对应的就是这三个最大市场。这三条线背后还有一个更深的逻辑，应用驱动。 中国芯片不是实验室里研发出来再去找市场，而是十四亿人的手机需求、汽车需求、互联网需求倒逼出来的。先有场景后有芯片，这条路径跟欧美完全相反， 但事实证明他走得通，从单品突破到体系化自主，这一步比任何一颗单独芯片的发布都重要。最后说句实在的玄机， a 三的意义不在他能卖多少颗，而在他证明了车规，芯片的游戏规则可以被改写。过去是芯片厂说了算，现在是车厂也可以说了算。当最下游的制造企业开始自研最上游的芯片， 而且成本只有别人的三分之一的时候，整个产业链的价值分配就要重新化了。这颗芯片不止属于比亚迪，它属于整个中国半导体，从追赶到叫板的第一枪，从一九五六年的那根晶体管，到今天四纳米上车量产七十七年，中国芯片终于不用再看别人的脸色了。

比亚迪自研的斯纳米智驾芯片已经开始规模化量产，这是中国首款车规级斯纳米高算力芯片，将改变新能源汽车的智能化格局。从最初的依赖进口到现在的自主可控，中国汽车芯片产业用十年时间走完了国外二三十年的路。那大家就会问了， 这对我们来说有什么影响呢？最直观的感受是，未来智能驾驶的成本会大幅下降。这款名为玄机 a 三的芯片采用四纳米制成工艺，三颗芯片总算力超过两千一百 tops， 能够支持 l 三、 l 四级别的自动驾驶。 以前一套高阶智能驾驶系统动辄需要几万元，现在随着国产芯片的量产，成本有望降低一半以上， 这意味着以后十几万的家用车也能用上先进的智能驾驶功能，不用再为了这个功能多花几万块钱买高配车型。对于普通消费者来说，这无疑是一个巨大的利好。那这和以往的新能源汽车有什么不一样吗？ 随着玄机 a 三的使用，中国新能源汽车产业将彻底摆脱对海外芯片的依赖。长期以来，高速按例智驾芯片一直被国外企业垄断， 不仅价格狼贵，还经常出现断供风险严重，滞约了中国新能源汽车的发展。比亚迪为此投入了超过一千亿元的研发资金，终于攻克了这一核心技术难题。自研芯片不仅能够降低成本，还能实现软硬件的深度适配，更好的应对中国复杂的本土路况。 比如在人车混行的城市道路、山区弯道等特殊场景下，国产芯片的表现会更加出色。很多人会好奇，为什么最近很多包括比亚迪在内的科技企业都在加大对芯片产业的投入。长远来看，智驾芯片的进步会带动整个半导体产业的发展。 车规级芯片的技术难度非常高，相当于消费电子领域的两纳米级别。能够量产四纳米车规级芯片，说明中国的半导体制造技术已经达到了世界先进水平， 这不仅会应用在汽车领域，还会延伸到工业控制、航空航天等多个领域。随着更多企业加入到芯片研发的行列，中国半导体产业将形成完整的产业链，实现从设计 制造到封装测试的全面自主可控。总的来说，比亚迪斯纳米智驾芯片的量产，不仅会让智能驾驶更加普及，也会提升中国新能源汽车的全球竞争力，还会带动整个半导体产业的发展。当然，芯片技术的发展是一个长期的过程，我们还有很长的路要走， 但不可否认的是，我们已经迈出了关键的一步。你觉得未来智能驾驶会成为汽车的标配吗？评论区说说你的看法。

比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高酸力自驾芯片来了，这就是玄机。 a 三，完全有比亚迪自研的四、拉米的自驾芯片， 作为中国首款智研的斯拉米智加芯片，它代表了中国智加芯片的最高水平，更重要的是我们已经开始规模化量产，满足车规矩的标准。

我要向大家分享一个无比振奋的好消息，今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高算力自加芯片来了， 这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 plus 的 算力。作为中国首款自研的自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平，更重要的是，我们已经开始规模化量产。

朋友们，当智能驾驶的竞争进入城市领航的深水区，决定胜负的已不仅是算法，更是底层算力的心脏。二零二六年五月二十八日，比亚迪正式亮出了它的终极底牌，中国首款四纳米车规级智能驾驶芯片 玄机 a 三，并宣布已实现规模化量产。这颗中国心以三星级连总算力超二幺零零 top 的 狂暴性能 以及安全兜底一年不设上限的承诺，不仅宣告了比亚迪在制驾核心领域实现完全自主，更标志着中国汽车产业在高端芯片的珠穆朗玛峰上插上了自己的旗帜。根据官方发布，玄机 a 三采用业界领先的四纳米制成工艺打造，单颗芯片算力已处于顶尖水平。 而比亚迪创新的三星叠加架构，将三颗玄机 a 三通过高速互联整合，实现了超过二幺零零 pops 的 终极算力输出。性能解码。玄机 a 三如何重新定义质价算力？ 一、算力核爆永瑜护航二幺零零 pops 的 总算力，为 l 三 l 四级高阶自动驾驶提供了前所未有的性能永瑜。 这意味着系统可以同时处理更多传感器的海量数据，运行更复杂、更安全的感知与规控模型，从容应对鬼探头、加塞等城市极端场景，为安全上了多层保险。二、软硬一体，效率革命算力高不等于体验好玄机 a 三的核心优势在于 比亚迪全站自研的算法与芯片的深度藕合，通过芯片级指令及优化定制化计算单元和高效的翻译器，实现了算力利用率百分之一百的提升。 简单说，别人用幺零零 pops 干的事，比亚迪用五零 pops 就 能更高效的完成，功耗和成本优势巨大。 三、全系赋能安全承诺玄机 a 三将适配比亚迪旗下全品牌全系列车型，从入门家轿到百万豪车，都能获得顶级的智驾硬件支持。 更震撼的是，比亚迪为首批城市领航功能用户提供了安全兜底、一年不设上限的保障，展现出对自身制驾系统安全性的绝对信心。战略深意，从电动化到智能化的全面自主，打破心锁，掌握命脉玄机 a 三的量产， 意味着比亚迪乃至中国汽车工业在电动化之后，于智能化最核心的领域也实现了自主可控，摆脱了在终极赛道上被卡脖子的风险。 从刀片电池重新定义安全，到异四方平台颠覆车身控制，再到玄机 a 三芯片武装汽车大脑，比亚迪正在完成从能源底盘到智能的全面技术闭环。

自驾呢，是比亚迪守护用户安全的关键技术，而芯片呢，就是我们实现这项技术的核心支撑。芯片是智能汽车的大脑，汽车的智能化需要大量的芯片，离开芯片，智能化无从谈起。 电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片。大家可能还不知道，比亚迪在造车之前最先考虑的是造芯片， 我们做电池，做电子起家，对芯片的价值看得非常清楚。早在二零零一年，我们就几次尝试收购国外的芯片公司，但是呢，因为当地的政策法规的调整，没有成功， 如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许我们就会成为一家顶级的芯片制造公司。 买不到芯片怎么办呢？买不到比亚迪就继续干。二零零二年呢，我们就组建了自己的芯片团队，当时呢，叫 ic 设计部，这就是比亚迪半导体的前身， 我们当年招聘的微电子电子科学与技术专业的一届毕业生，现在呢，许多都成为比亚迪半导体的骨干。时至今日呢，芯片这盘大棋我们已经布局了二十四年。今天呢，由我向大家正式介绍， 电动车做电控必须要有功利的芯片。二十年前，能造这个东西的寥寥无几， 想买都买不到，比亚迪必须迈过这道坎。二零零五年，我们组建了 r g b t。 功率芯片的研发团队。二零零八年，我们趁热打铁，收购了一家台资企业宁波中微半导体，获得了芯片大规模生产制造能力。 二零零九年呢，我们成功的研发了 r g b t 一 点零实现了中国在 r g b t 芯片上技术上的零的突破， 到后来的二零一八年，我们成功研发了 rgb 四点零，在唐城线上首搭，现在呢，已经升级到 rgb 八点零，实现了 rgb 技术从追赶到超越，再到领跑全球。 二零二二年，我们成功的研发了性能更强悍，能耗更低的碳化硅功率芯片，在汉城线上首搭， 达到了全球最领先的水平。 r g b t 和碳纤维这两项技术我们都是国内最早批量装车，而且呢，两度融合了国家科学，技术进步强，这是比亚迪全体芯片工程师比亚迪长期投入的最大肯定。 相信汽车行业的从业者还都记得几年前影响整个行业的缺芯少电，但是呢，很多车企 车都造出来了，就是没有电池和芯片，迟迟无法交付。比亚迪有充足的电池和芯片的才能，在保证正常生产的同时呢，也尽自己的所能帮助许多车企度过了难关。这段经历呢，让我们更加坚定了自研的信念。 在这里呢，我要给大家简单介绍一下芯片制造的流程。一颗芯片从研发到量产上车，需要经过产品的定义、架构的设计、电路的设计、版图的设计、精髓的制造、封装、测试七大步骤。 比亚迪是全球唯一一家能覆盖以上七大步骤，拥有芯片全流程、全电路制造能力的车企。 时至今日，我们已经推出两千多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。可以说大家日常接触到的绝大部分智能产品，像手机、智能手表、扫地机器人、空调、冰箱等等都在用比亚迪的芯片。 在车规级领域，比亚迪已经成为中国最大的芯片企业，覆盖十三大类，有五百六十六款芯片的产品，许多芯片都是我们的独门绝技，像汽车用电池的管理系统 bms， 国内只有我们一家有完整的芯片解决方案，真正可靠的芯片 一定不只是装在自己的车上，而是被整个行业选择。现在呢，有四十六个国内汽车品牌在使用比亚迪的芯片，大家在马路上看到的新能源汽车几乎都搭载了我们的芯片，感谢大家对比亚迪芯片的认可。 在发布会的外场，我们做了一面芯片墙，请相信呢，相信大家第一次啊，见到这么多款芯片，刚刚就在许多媒体在问 车规级的芯片墙上，五百六十六的后面还有一个加音，是什么意思呢？在此呢，我要向大家分享一个无比振奋的好消息。今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高算力自加芯片来了来， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力，所以中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平。 更重要的是，我们已经开始规模化量产，玄机 i 三，满足车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说，四拉米芯片难，车规级四拉米更难，难到什么程度呢？车规级四拉米相当于消费电子的两拉米，玄机 i 三的含金量大家懂的都懂， 玄机 s 三完全由比亚迪奔达体自主研发设计测试，这一技术的突破意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们未来需要多少算力，都能提供多少。 买行业通用的芯片呢，相当于买精品房，省力又省心。但是呢，没办法百分之百满足你的需求。 自研芯片就是自己买地建别墅，虽然麻烦，投入巨大，但是呢，可以根据自己的需求，定制化的设计体验也更好，迭代更快。玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位顺利，工号也是最低，叫同级产品低百分之二十。 更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强，安全的上下更高。 有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家芯片？其实呢，相比比亚迪的一四方 第二代刀片、电池、闪充等黑科技一样，尖端技术的落地从来没有捷径。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪芯片的研发团队已经超过七千人，累计投入呢超千亿，拥有四大研发基地 和五座金源制造工厂。其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二寸金源工厂。 尖端的技术的突破从来不是靠一家企业孤军奋战，而是需要整个行业携手共进。无论是刚才提到的支架还是芯片，比亚迪始终坚持自研自产，与外部合作协同并进，与行业一起共同探索技术的边界。 今天讲的所有内容都指向同一件事，要让好技术人人可想，人人放心想，最终要实现零交通事故的目标。我们发布会的主题是敢为， 敢为天下先，这就是比亚迪工程师的底色。我们相信，敢为一定可以改变世界，开创全民智驾是敢为，智能泊车兜底是敢为，城市领航兜底也是敢为。二十四年推出高顺利智驾芯片更是敢为。 我们相信，真正的敢为，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏。明知难而为之，始终做难而正确的事。敢为人先，一路向前，谢谢大家！

比亚迪是全球唯一一家能覆盖以上七大步骤，拥有芯片、全流程、全电路制造能力的车企，这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。 作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平，更重要的是，我们已经开始规模化量产。 玄机玄机 i 三，满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说色拉米芯片难，车规级色拉米更难， 难到什么程度呢？吃贵酒，四拉米相当于消费电子的两拉米。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂。 玄机 i 三完全由比亚迪不拿铁自主研发设计测试，这一技术的突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要。多少专利都能提供多少。 买行业通用的芯片呢，相当于买精品房， 省力又省心，但是呢，没办法百分之百满足你的需求。自研芯片就是自己买地建别墅，虽然麻烦，投入巨大，但是呢，可以根据自己的需求，定制化的设计体验也更好，迭代更快。 玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位顺利，工号也是最低，叫同级产品低百分之二十。 更关键的是，玄机 a 三可以结合自研算法，深度优化算力利用，提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强，安全的上下更高。 有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家芯片？其实呢，相比比亚迪的一四方 第二代刀片、电池、闪充等黑科技一样，尖端技术的落地从来没有捷径。 经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过七千人，累计投入呢超千亿，拥有四大研发基地和五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二寸金源工厂。 尖端的技术的突破，从来不是靠一家企业孤军奋战， 而是需要整个行业携手共进。无论是刚才提到的支架还是芯片，比亚迪始终坚持自研资产与外部合作协同并进，与行业一起共同探索技术的边界。

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