fsd监督版首月怎么买

特斯拉 s f d 正式落地中国，中国成为全球第十一个获批的国家。二零二六年五月二十一日官方实锤，我就说嘛，老马来了，中国 f s d 就 差不多落地了吧！真让大家说中了，但这次绝对不是阉割版啊，是 v 十四三点三最新版本， 端到神经网络，八颗摄像头纯视觉，能干嘛呢？城市跟车自动变道、红绿灯识别、环岛通行无保护左转智能泊车通勤全覆盖，完全是配了中国的复杂路况。 但是监督版，安全第一人永远是主角，必须全程监督，手不能离开方向盘。二零二六年第三季度上线，你们的特斯拉准备好了吗？

特斯拉 f s d 建筑版来了来了。所有车型都有吗？没有，部分车型只能够用三点二万那个版本的增强辅助驾驶功能。那 model s 和 x 有 自动换挡了吗？没有，请继续当优雅的指挥家。 我还得花六万四来买这个。哎，现在不支持买断了，都是每个月订阅了。那你这个监督版比国内的老板多了什么？根据我在美国官网看到的，比老板多了远程召唤、 自动泊车、紧急变道、防鬼探头等等。呐，这些国内的什么乾坤 a d s 天神之眼不早就有了吗？那能一样吗？这个要付费啊。这也行吗？你先别管行不行，你就说你买国产车有没有另外花钱买辅助驾驶吧。哦 me。 更重要的是这项国外的辅助驾驶技术和国内的技术就可以同台竞技的推动行业进步。那要是 fsd 表现的不尽人意呢？满血版在火星，那要是 fsd 艳压群芳呢？人类智慧结晶。 好吧，这很美国。这个故事告诉我们，有事没事多来北京旅游，会有意想不到的收获哟。这里边儿包括豆汁儿吗？ 没有，呸呸呸啊哈哈哈哈。

特斯拉 f s d 正式登陆中国市场，都说它是全球智能驾驶的天花板，真能一路碾压国产车企吗？小鹏又凭什么敢正面迎战？二零二六年五月二十一日，特斯拉官宣监督版 f s d 正式落地中国。不过，此次入华的特斯拉 f s d 远非大众期待的完整版全自动驾驶。据特斯拉官方说明，落地国内的仅为监督版本，全程需要驾驶员紧盯路况，随时准备接管。车辆 本质仍属于 l 二级辅助驾驶范畴，并未达到高阶自动驾驶水准。不仅如此，该功能定价六点四万元，买断定价偏高，且存在严苛的硬件限制，老款车型无法体验完整功能， 仅能使用缩水版本。车主若想解锁满血 f s d， 大 多只能更换新车，极高的使用门槛大幅减弱了其市场竞争力。技术层面， 特斯拉始终坚持纯视觉智驾路线，摒弃激光雷达与高精度地图，依靠车载摄像头与神经网络算法实现自动驾驶。这套体系适配北美规 整个道路环境。一托全球海量互通数据持续迭代，技术基底扎实，海外九百九十九元每月的订阅模式也形成了成熟的商业化体系。但这套引以为傲的技术进入中国市场后，迅速陷入水土不服的困境。国内法规明确要求车辆行驶数据、地理信息 必须本土存储，禁止跨境传输。特斯拉虽在上海搭建数据中心完成合规整改，却彻底切断了自身核心的全球数据互通优势。特斯拉算法的快速迭代，核心一托全球各国路况数据共享训练，而国内数据隔离后， 其失去了关键的数据支撑。为弥补本土数据缺口，特斯拉试图依靠网络公开道路视频补充数据，但碎片化的公开素材无法替代真实行车传感数据，难以还原国内复杂的人车交互场景， 直接导致入华 f s d 陷入迭代停滞，无法适配本土路况变化。而且中外路况的巨大差异，进一步放大了特斯拉的技术短板。北美道路规整、车流行人通行规律适配纯视觉算法的运行逻辑， 而国内路况堪称地狱级难度，早晚高峰车辆随意加塞、老城区窄路密布，电动车横穿商圈与人流密集路段路况复杂。 这些高频突发的特色场景，是特斯拉海外训练数据的空白领域。长期适配规整路况的纯视觉算法，面对国内复杂路况时，场景识别率、应急避险能力大幅下滑，实测中频繁出现交通规则误判、接管次数过多等问题， 适配性远不及国产智驾系统。与此同时，国产智驾头部品牌小鹏主动亮剑。同日，小鹏通用智能中心负责人刘先明公开表态，欢迎特斯拉 f s d 入华， 期待公平公正的技术对决，乐于接受这场高水平行业竞争。这份自信绝非盲目逞强，而是长期打磨的技术硬实力。与特斯拉依赖海外数据的悬浮算法不同，小鹏智驾研发全程扎根中国本土场景， 多年来覆盖全国各大城市、乡镇、乡村道路，针对国内车辆加塞、鬼探头、非机动车乱行、窄路会车等特色高频场景反复打磨优化。相比特斯拉， 小鹏更懂中国交通的人情世故。无论是雨雾低能见度行驶、城中村狭窄路段错车，还是学校居民区路段低速避让等场景， 小鹏质价的稳定性与适配性都远超限阶段入华的特斯拉 f s d。 消费体验与定价层面，小鹏更是实现全面碾压国内车企深安用户需求，推出多元亲民的付费模式， 两万左右终身买断、灵活月度订阅、部分车型标配免费使用等方案，覆盖不同用户需求。反观特斯拉，六点四万元的买断价格、近千元的月度订阅费溢价严重，性价比偏低， 在亲民的国产质价方案面前毫无优势。事实上，此次特斯拉 f s d 入华并非行业颠覆者，而是激活市场的鲶鱼。 他没有实现网传的降维打击，反而为国产车企提供了优质的技术参考，倒逼本土品牌加速技术迭代，补齐细节短板，推动整个智驾行业升级。同时， 这场对决也加速了行业洗牌，小鹏、华为等拥有核心技术、海量数据与量产能力的头部品牌将在竞争中持续壮大。 如今的中国制驾市场早已摆脱被外资技术碾压的被动局面，小鹏正面迎战特斯拉，是本土制驾技术崛起的有利佐证。 未来国内制驾赛道的核心竞争逻辑早已改变，海外名气与过往技术优势不再是决胜关键，谁更懂中国路况、更贴合本土用户需求，谁才能站稳行业顶端？

特斯拉 f s d 正式在国内落地，但定价直接把人看傻了。每月六千四，包年六万四，这还不是买车的钱，而是开通权限的钱。什么意思？相当于你花几十万买一台车，再雇一个月薪五千多的司机。网友听完当场炸锅，月薪三万九都未必舍得长期订阅，但离谱的是，有人觉得它挺直。城市自己转弯自 变道，必让行人识别，电动车复杂路况自主通行。以前的辅助驾驶像实习生，现在开始像老司机了。那么问题来了，六万多，你觉得他是收割高端韭菜的镰刀，还是国产支架的终结者？评论区聊聊。

f s d。 首周狂揽十二万用户，全网都在吹特斯拉，但没人告诉你，华为 a d s。 三点零直降两万后，全国多个城市问界四 s 店订单暴涨三到五倍，热门城市现车已售庆，一边是六点四万还要全程监考的 f s d， 一 边是一点八万覆盖全国的华为智驾，你会怎么选？ 先报近日最新一手消息，全是四 s 店销售确认的底价，问界 m 五 otr 智驾版指导价二十二点九八万，全国多数地区落地价约十九点八万， 现金优惠二点五到三点二万不等，叠加华为 a d s 直降两万，性价比直接拉满。最狠的是，所有搭载 a d s。 二点零硬件的问界老车主，均可一点八万升级 a d s。 三点零终身版，对比特斯拉 h w 三点零，老车主有钱都用不了 f s d。 高下立判， 现在订车还送终身质保加充电桩加三年流量，多数四 s 店现金优惠。截止至这两天，华为 a d s。 降价，暂无官方截止时间。我拿朋友的特斯拉和问界 m 五在同一段路跑了一百公里，结果直接打脸所有吹 f s d 的 人。第一， 防夹塞，特斯拉一被叉就急刹，后车险些追尾。问界提前三秒预判，平稳减速，不慌不忙。第二，复杂路况，特斯拉在环岛转两圈出不来，施工路段直接停路，中间 问界全部一次通过。第三，覆盖范围，特斯拉只覆盖二十三个城市，华为 a d s 覆盖全国三百一十七个城市，县城都能用。第四，安全表现， f s d。 入华首周，首批车主集中爆出多起幽灵刹车投诉，截至近日未发生经官方确认的因 a d s 的 三点零系统故障导致的重大交通事故。实测下来，问界 m 五城市道路平均一百五十公里接管一次高速全程零接管，比 fsd 稳太多。除了智驾，作为家用车它更是碾压级存在， 续航无焦虑，增程版纯电两百五十五公里，综合一千两百公里，可油可电，跑长途不用找充电桩，空间够大，轴距两千八百八十毫米，后排座三个，成年人不挤，后备箱能放下，婴儿车加两个行李箱，车机天花板 鸿蒙四点零丝滑不卡顿，手机应用直接流转，语音控制，能连续说十句话。底盘扎实，全铝合金底盘吊效偏舒适，过减速带和坑洼路面过滤的非常好。唯一缺点，内饰塑料感有点强，但十九点八万这个价格真的不能要求更多了。 最后给大家一个绝对不会错的建议，如果你每天通勤堵车，经常跑高速，或者是新手司机，现在直接闭眼冲问题 m 五一点八万的华为 a d s 比六点四万的 f s d 更懂中国路况， 还没有老车主被抛弃的风险。如果你只是市区短途代步，对质价没需求，可以看看比亚迪宋 plus。 但如果你想要一台省心好用、质价拉满的家用车，问界 m 五就是二十万级的最优解。现在热门城市现车已经不多了，想要的赶紧去四 s 店试驾， 以后现金优惠大概率会缩水。那么问题来了，你会花六点四万买 f s 的 问界 m 五评论区告诉我。

二零二六车市最疯狂的一周，没有之一！特斯拉 f s d 监督版正式登陆国内，首周激活量直接冲破十二万台，这一季重拳直接把整个新能源圈彻底震翻！华为、小鹏、小米连夜紧急降价增配，全民智驾大战提前两年正式开打。先讲大家最关心的三大核心重点， 安全门槛、价格。第一，数据安全彻底兜底，完全合规。马斯克亲自官宣，国内版 f s d 所有行驶数据全部储存在上海本地服务器绝不流出境外。第二，硬件门槛极其严苛，只有二零二二年十月之后出厂，搭载 h w 四点零芯片的车型才能激活 f s d 功能， 所有 h w 三点零及更低版本车型没有任何升级补救机会。第四，上手门槛直接打穿底价，原价九百九十九元每月的高级版车型没有任何升级补救机会。第四，上手门槛直接打穿底价，首月试用仅需九十九元 三十天，体验期内不满意随时可退，没有任何套路。目前特斯拉 f s d 国内适配度拉满全国高速度网全覆盖二十三个核心城市城区智驾功能全线落地，更新节奏也从之前的季度更新升级为双周迭代，功能优化速度直接翻倍。 先聊 f s d 中国版三大硬核优势，高速制驾表现堪称顶级，自主变道干脆利落，进出扎道零失误，连续几百公里长途巡航基本不用人工接管，夜间识别能力更是断层领先，无路灯、昏暗路段行人、非机动车、三轮车都能精准捕捉，准确率比多数国产制驾高出百分之十五， 最关键的是算法稳定，相同路况处置逻辑统一，行驶质感特别规整平顺。但他的三大致命硬伤，真的能把人逼疯。首先是完全不妨加塞，遇到近距离并线插队，系统会直接急刹，极易引发后车追尾。其次，复杂路况异常，拉跨环岛容易原地打转。 最危险的是遇到施工违挡会半路辍停。随后拥堵车问题始终没根治，广告牌倒影都会被误判成障碍物。突发急刹极易造成拥堵追尾。 而且系统无法识别交警手势和临时红绿灯，特殊场景必须手动接管。统计下来，城市道路平均每二十八公里就要人工接管一次， 高速一百六十公里接管一次，整体实力和主流国产制驾基本持平，根本没有网传的碾压级优势。特斯拉入局，最直接的影响 就是引发了史无前例的质价价格战。特斯拉 f s、 d 买断六点四万，月订九百九十九元。华为 a d、 s 三点零连夜降价，终身权益仅需一点八万。小鹏小米直接官宣，全系终身免费升级。有人在上海同一段复杂城市道路做了统一横向实测，差距一目了然。 华为 a d、 s 三点零全程零接管，从容应对加塞。小鹏 x n g p 仅接管一次，小米质价接管二次，特斯拉 f s、 d 足足足接管三次。这场全民质价大战， 直接改写了国内车市三大底层规则。第一，高级制驾全面平民化，二十万级以下家用车即将全员标配。第二，行业洗牌加速，无自言制驾和外购方案的车企会快速被内卷淘汰。第三，国人购车逻辑彻底变了，制驾适配度、稳定性成了核心选购标准。最后给大家一套零踩坑的购车用车建议， 特斯拉 h w 四点零准，新车主可以先花九十九元试用一个月，不合适随时可退。准备买新车的可以优先选国产制驾车型，华为低价终身权益。 小鹏小米免费智驾，三四线城市用户暂时不建议入手高阶智驾，路网适配不全，性价比很差。最后重点提醒，无论任何级别，辅助驾驶驾驶员永远是第一责任，千万不要过度依赖智驾系统。那么问题来了， 你愿意花六点四万入手特斯拉 fsd， 还是选免费成熟的国产智驾？评论区聊聊你的看法。

今天呢，特斯拉官宣监督版 fsd 确定要来中国了，价格也没有变，还是六万四，那么动作很快。这两天呢，已经放出了一大批这个智能驾驶测试的招聘， 市场其实都在猜这个明显是在为加速落地铺路。有媒体呢，以消费者的身份问了特斯拉的客服，对方给了一个很实在的回复， 这个六万四的智能辅助驾驶 客服还补了一句，现在正在按这个要求审批，一旦就绪，会尽快的推出给车主。这件事其实释放出了一个信号，是中国的智驾市场将走向两个完全不同的世界。 一边呢，是国产车在死磕的这个质价平权，说白了就是把这个高阶质价往十万块甚至更低的价格贷里面去塞。他们图的不是眼下靠软件赚钱，而是先铺量，因为车多了，数据自然就多了，算法就迭代更快了，这个是典型的用 规模换数据。另外边呢，就是特斯拉现在在走的这是另外一条路，他不玩这个标配，玩的是算法奢侈品逻辑。之前国产智驾走的是一条非常清晰的路， 硬件普惠，规模换数据，那简单的说就是把这个高阶智驾不断的下放，做评价的普及，不求短期的软件盈利，先铺这个车辆好数据堆规模，靠海量的上路场景快速迭代算法，靠这个硬件的性价比来抢占市场。 但是特斯拉的这个到来，带来了一套完全不同的玩法，算法做议价，体验做分层。 那么他六万四的这个定价，卖的根本就不是说常规的辅助功能，而是行业里边普遍做不好最后百分之十的极限场景能力。那么现在的行业呢？很透明，日常的城市跟车直行，简单转弯，各家的差距已经很小了， 真正拉开段位的其实是极端天气鬼探头，临时施工，无保护左转，还有国内复杂路况里面高频出现的突发夹塞。那么这些长尾惊险小众的真实场景模拟器是练不出来的，通用模型他也跑不出来，只能靠本土真实的路测， 靠这个海量独有场景数据来打磨。这个也是特斯拉在国内多城密集招聘这个测试人员的一个核心原因啊， 表面上是适配落地，那本质上还是抢夺国内最高质量的长尾路况数据。那么在这个端到端的智驾新时代，行业比拼呢？其实早就不是谁的装车多，谁里程多，谁的算力高， 真正的核心壁垒呢，是有效场景覆盖率，数据迭代的效率，还有这个软件付费的一个商业闭环。 那么看懂这个差异，就懂这次 fsd 的 真正价值在哪里，他在倒逼着整个行业从拼硬件、拼性价比的内卷，转向拼软件、拼体验、拼这个商业模式的高质量的竞争。 那么理解了这个变化，我们再回到投资，从特斯拉这次的这个动作往回去推，其实有三条主线是非常清晰的， 第一条呢，是智能驾驶技术和这个引力模式的创新，这也是今天 fsd 陆华最直接的一个催化。很多人可能只看到了六万四的价格，但是没有注意到它背后在试探一种新的商业模式。 特斯拉想验证的是，用户到底愿不愿意为最后那个百分之十的安全和体验来支付一笔高溢价？ 如果说这个逻辑跑通了，整个行业的估值体系都会重写，以后车企赚的可能就不再只是说单纯的硬件利润，而是持续的软件现金流，甚至可以通过这种 robert taxi 打开共享出行的场景。 那反过来，要是说最后没有人掏这个钱，那么行业就很容易调回硬件免费规模内卷的这条老路。那么第二条呢，是一个新的产业周期， f s d， 它不只是软件，它会反过来拉动硬件的基本盘。随着这个工厂爬产， super truck 持续放量，加上新一代车型的量产推进， 特斯拉的这个销量基本盘是有望保持在一个很强的竞争力的。而且在盈利层面，供应链的瓶颈在缓解， 交付曲线在平滑，制造工艺也在升级，汽车业务本身它的这个引力在修复，再叠加上它在能源还有储能业务的这个发力，整个基本盘都是在往上走的。 第三条呢，是一个人型机器人的迭代，这个方向看似和我们今天说的 fsd 的 这个话题没有关系，但是他们的底层是相通的。特斯拉的野心从来不只是说造一辆智能电动车，而是说打造一系列的人工智能的终端主体， 无论他是车还是机器人，通过这个硬件降本、软件加成共享出行这个一整套的组合权， 创造新的盈利模式。所以说看这个 fsd 的 进展，某种程度上也是在为机器人的算法和数据闭环探路。所以接下来这个半年，就看有多少中国的用户愿意真金白银的为那个六万四买单？这个数据会告诉我们中国智能驾驶的市场究竟会怎么发展。 当然这条路呢，它也不是说没有风险的，如果说新车型的进展不急于期，宏观经济的波动还有中美贸易政策的变化， 都是需要持续去跟踪的。但是从长期来看，由这个智驾推进、新周期、机器人迭代这三条主线拉动的这个特斯拉产业链依然是值得重视的。

重磅落地！特斯拉官宣， fsd 正式登陆中国！等了六年的自动驾驶大招终于来了！但很多人根本没有搞明白，这不是无人驾驶，而是合规版的智能辅助驾驶。二零二六年五月二十一日，特斯拉全球官宣，监督版 fsd 在 中国正式可用，同步开放美国、加拿大、韩国等九个国家。 先把关键信息说清楚，这是监督版，属于 l 二级别的辅助驾驶，司机必须全程盯牢，所有责任由驾驶员承担。 那为什么这件事情意义重大呢？第一，合规突破。这是他已完成数据库出境上海本地 ai 训练中心部署、地图合规等全部邀请，成为首个落地高阶自驾的外星设计。 第二，功能明确，目前主要开放高速 lv 自动跟车变道、近处车道、城市道路的红绿灯无保护左转等核心功能仍在手， 预计 q 三逐步推手。第三，收费与门槛，之前六点四万也买断，全球已改为订阅制，国内大概率也是跟进月费，但仅配 x、 w 四点零硬件的车型，老车主无法申请。对行业来说，华为的 a、 d、 s、 小 鹏、理想等本地自驾将迎来最强的外资对手。 中国自驾从内卷正式进入全球同台竞技时代。但也要清楚，国内的路况很复杂，电动车巡洋、三轮车密集， s s p 需要大量的本地数据训练，加上监管严格，体验会和北内有一定的差距，不会是一上来就封城。 这不仅是一次功能更新，更是科技竞赛、数据合规、智能驾驶竞争的标志性事件。特斯拉用合规换入场券，中国市场用开放促竞争，特斯拉 f s d 入华，你觉得国产的自驾的压力还是行业升级的动力？你会想体验这个功能吗？关注我评论区聊聊。

别再吹什么车载马桶和车载厨房了，特斯拉这一刀，真的要砍到国产新能源的大动脉了。就在大家都以为 fsd 入华还得再等个三年五载的时候，马斯克跟着特朗普前脚刚走，后脚监督版 fsd 就 官宣落地了。这时间点卡的确实非常微妙。 其实早在二零一九年，特斯拉就开始收六万四的 fsb 预付费，结果这一等就是整整六年。当年那些为了完全自动驾驶掏腰包的车主，从满怀期待到心灰意冷，甚至把特斯拉告上法庭的大有人在。但这六年真的是马斯克在画饼吗？未必， 主要可能还是法规限制。咱们的法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储处理，不得传输到境外。而特斯拉原本的操作是将全球车辆数据汇总至美国德州超算中心训练自动驾驶系统。 为了 fsd 能够顺利进入中国市场，特斯拉不得不在上海建数据中心、 ai 训练中心，今年二月份才正式完成本土化数据采集、存储训练。而且为了适应咱们这边的复杂路况，特斯拉还在北上广深等城市找了近百名测试员，专门跑中国复杂路况标注本土场景数据。 很多人还在嘲笑马斯克抠门，说不用激光雷达是为了省钱。醒醒吧，纯视觉方案根本不是什么减配，它很可能是一场对传统制驾模式的降维打击。咱们国产制驾现在最引以为傲的是什么？激光雷达，加大算力堆硬件，但你们知道这里面的致命 bug 吗？ 当激光雷达说前面有个障碍物，摄像头却觉得那是影子，你的车机该听谁的？这就是典型的传感器打架， 而马斯克用第一性原理掀了桌子，人类开车靠的是眼睛还是雷达？特斯拉用端到端大模型，把几十万行的规则代码压缩到几千行，直接用全球几百亿英里的真实视频去投喂 ai。 这相当于让 ai 拥有了人类一百年的驾驶经验。咱们的车还在高精地图里循规蹈矩，人家已经开始让 ai 自主判断， 但这还不是最恐怖的，马斯克要做的是彻底颠覆现在的商业模式。前段时间在美国两百辆 robotix 上路实测， 每小时可用率高达百分之九十三。这意味着你的车以后不再是扔在那贬值的废铁，而是通过一次 ota 升级，就能变成能自己出去跑网约车赚钱的数字员工从负债变成资产，这才是马斯克的终极杀招。以前咱们比拼的是谁家的沙发更软， 谁家的屏幕更大，未来比拼的是谁才是真正的移动机器人。当特斯拉的纯视觉方案在中国彻底跑顺了，咱们这些堆料堆出来的护城河还能有多少的优势？这已经不是什么升级换代了，这是类似智能手机对功能机一样的降维打击，对中国汽车市场也会是一次巨大的冲击。 最后问大家一句，如果特斯拉 f s d 真的 能做到完全自动驾驶，那么你愿意掏这六万四的激活费吗？评论区聊一聊？

今天特斯拉正式官宣了啊，监督版的 fsd 全面登陆中国了，整个新能源汽车圈直接炸锅了哈，毫不夸张的说呀，国内质价市场来了一条最强的鲶鱼， 整个行业的格局呢，应该又要被再次搅动了。很多人问啊，那么什么是监督版 fsd 啊？今天啊，大白话跟大家讲明白啊， 它不是咱们普通的 acc 自适应巡航，也不是简单的车道保持，那么监督版的 fsd 呢，就是特斯拉完整版全自动驾驶的中国科控版。 那么在国内的合规的监管下呀，可以实现城市道路包括高速路自动跟车，包括变道啊，转弯呀，避让行人路口通行， 几乎是可以全程帮你开啊！但是啊，核心重点来了啊，它这个全程呢，是需要驾驶员盯着路面的啊，手握方向盘，监督人呢，是主导，车呢，是来辅助兜底的，所以叫监督版 f s d， 那 么也符合咱们国内的法规啊，所以直接落地了。那么哪些特斯拉车型能用呢？你像 model 三， model y， 还有 model s， model x， 只要你是最新的硬件版本的车型啊，那么后续通过 ota 在 线升级呢，直接就能开通这套 fsd 功能，不用换车，直接解锁高阶支架呀。而很多人最关心的呀，那么肯定是价格得需要多少钱啊？那么以前 fsd 呢，它是一次性买断的， 六万四千块钱，但是现在啊，特斯拉全球改规则了，不允许买断，那么全部都是按月订阅的，那么咱们国内呢，普通车主每个月是六百九十九块钱，那么如果你要是已经买了三万二的那个增强版支架呀，那么每月只需要交四百九十九块钱， 但是注意哈，只有最新的 h w 四点零硬件的 model 三还有 y s x 才能用完整版的 f s d， 老款车呢，硬件跟不上，那么只能用简化版的，而 f s d 这次进入中国呀，重要的呢是它对咱们国内市场的深邃影响。 第一，那么国内的智驾技术也会被疯狂的提速啊，之前大家智驾是各家玩各家的，现在呢，全球顶流的 f s d 进场了，算法呀，数据呀，迭代速度直接对标， 好在是这几年啊，你像咱们国内的华为啊，比亚迪，那么这几家车厂的智驾辅助啊，发展也非常迅猛啊，也不会有突然间措手不及的感觉，那么也意味着呀，在未来咱们普通消费者呢，也能够用到更成熟更靠谱的辅助驾驶的车型了。 第二呢，就是新能源车型也会更加全面的升级提速啊，以后买车，高阶智驾不再是高配的专属了哈， 会慢慢的下放到主流车型，这个智驾啊，成为标配。那么大家买车呢，也不要只看续航颜值，更要看中的是智驾辅助好不好用， 那么这一点从去年咱们国内开始的各个品牌的智驾平权的车型啊，我们到今天就能够理解了吧，那么咱们国内这几家大厂的未雨绸缪啊。 第三呢，就是也是最关键的一点就是行业的标准会越来越规范了，那么特斯拉带来的全球成熟的一套制驾的逻辑啊，会倒逼国内更加完善法规啊，包括数据安全啊，道路适配，整个中国新能源的制驾也会直接加速进入到一个新的阶段。 说白了，特斯拉 f s d 监督版这次看似是来抢市场的，但是我感觉它对市场的激活价值啊更大。

六万四千元的期货终于来了！在智驾已经成为电车标配的当下，特斯拉一直是个例外。 虽然你可以在下定时花六万四千元选装它的智驾系统 f s d， 但由于政策限制，它只能进行简单的自动泊车，而城市 noa、 复杂场景通行等核心能力一直是上手状态。 虽然并不是满血的特斯拉，但对于车主来说，购买的期货终于可以得到兑现了。同时对于整个中国新能源市场，这也意味着一条大鲶鱼来了。 特斯拉的智驾很强吗？理论上强，智驾的核心竞争力非常依赖数据和训练，见多而识广，辅助驾驶的里程越多，场景越丰富，智驾就越聪明。根据今年五月的数据，特斯拉目前的智驾里程全球断层第一，接近一百七十亿公里， 这还不包括中国的数据，在欧美，甚至有网友直接在车里睡觉来展示对 f s d 的 信任。不过这样的危险操作千万别学。至于监督版的 f s d 能够在国内实现几成的功力，目前还没有定论。国内目前辅助驾驶数据最多的是华为乾坤， 也在上个月成为了百亿公里俱乐部，成员，超过了一百一十亿公里，仅次于特斯拉乾坤。智驾覆盖的超过二十五个品牌、五十多款车型，受众和用车场景都充满了多样化， 共同筑起了坚实的数据壁垒。按照此前增速预判，原本在今年就预计能赶超特斯拉，但到底是华为的阵营扩张的快，还是特斯拉的本土化适配的好，我们拭目以待。总之，接下来的半年，将是特斯拉加速本土化， 华为冲击全球第一的关键期，纯视觉与多传感器、全球数据与本土深耕，这场智驾的巅峰对决即将开始。

就在最近，一个重磅消息来了，特斯拉监督版 fsd 官宣，已经可以在中国使用，这代表着满血版 fsd 要来了。试想一下，当特斯拉车主停车等红绿灯时，车子突然自己向右打了一把方向，下一秒，一辆救护车从后面拉着警笛冲了出来， 到双向车道变单向的施工路段，车子自己能判断哪边能走，这一切都在指向一个事实，我们正在见证汽车工业史上最深刻的一次变更，而今天我们要聊的二零二六款特斯拉 model y， 就是 承载这场变更最重要的那款车。先看版本，三个版本怎么选？二零二六款 model y 目前有三个版本在售，后轮驱动版长 续航后轮驱动版长续航全轮驱动版，指导价分别是二十六点三五万、二十八点八五万、三十一点三五万。而这三个版本仅在动力和续航上存在差异。后轮驱动版六十二点五度零酸铁锂电池， 五百九十三公里续航零百五点九秒，长续航。后轮驱动版七十八点四度三元锂电池，八百二十一公里续航零百五点六秒，长续航。全轮驱动版七十八点四度三元锂电池，双电机四驱，七百五十公里续航零百四点三秒。而智驾才 是这台车的灵魂，才是特斯拉真正的杀手锏，也是这台车跟其他新能源车的分水岭。二零二六款 model y 全系标配 h w 四点零智驾硬件系统搭载 ai 四智能驾驶芯片，算力比前代提升了整整五倍。全车一共有八个车外摄像头加一个车内摄像头， 组成了一套纯视觉感知网络，另外，基础辅助驾驶是免费的，车道保持、自适应巡航、主动刹车这些都不用多花钱。真正让这台车封神的是那个选装包，叫特斯拉辅助驾驶，以前叫 f s d， 选装价格六点四万。那选装了能干啥？去年有个美国退伍老兵胰岛素泵出了故障，血糖飙升到六百七十， 情况非常危险。他爬进自己的 model y， 从上车那一刻起，车子零人工干预，自动规划路线，自动避让，自动处理复杂路口，稳稳当当的把他送到了急诊室，全程二十一公里。这不是科幻电影，是真事。还有人拿特斯拉 f s d v 十四去实测， 车道变窄的时候，车子自己判断什么时候该让，什么时候该走，遇到对向车道有车占道，他能主动减速避让，还专门有人在路上举着停车牌测试车子，看到牌子就停，对方手势一变，示意可以通过，车子立马识别到信号，加速通过。跟国内智驾相比， 它不是通过传感器、激光雷达，再搭上高精度地图这些无数昂贵的精密设备来实现智驾的。它是走视觉路线，让 ai 先能够看这个世界，再根据实际情况进行应对。简单地说，它现在不是死板的独规则，它是在学习人的逻辑，智能的对突发情况进行处理。 至二零二五年底，特斯拉拥有全球数百万辆特斯拉，每天跑得超过一百亿英里的真实道路数据。数据背后，支撑他的是这套系统在全球一百三十万名的付费用户，这个数据量在整个汽车工业史上前所未有。传统车企测试自动驾驶 顶多跑几百万公里，而特斯拉让全球车主每天都在帮他训练 ai。 更狠的是，从 fsdv 十三版本开始，特斯拉的车不仅能看还能听。最新版 v 十四已经优化了对紧急车辆的识别，救护车、警车的警笛声在车主还没听到之前，系统就已经捕捉到并作出反应了。 这就是前面那个红绿灯靠边让行的逻辑来源就是今天特斯拉监督版 fsd 已经官宣可以在中国使用。虽然目前还在等待更广泛的审批， 但上海 ai 训练中心已经建好了，北京、上海、深圳等九个城市一口气放出了九十多个质价测试港。特斯拉的目标是在二零二六年第三季度获得全面批准。这一次，国内版并不是之前那样的阉割版，而是和包括北美在内和全球其他地区同样的 f s d supervised 版 及 f s d 监督版。它目前欠缺的就是中国道路的真实数据来帮助它净化，假以时日，它绝对能达到海外版同样的效果。很多车主五年前就花了六点四万买了 f s d， 迟迟等不到完整功能落地，如今终于看到了曙光。而且特斯拉在中国市场还取消了买断模式，转为月租定月制，海外每月九十九美元，约七百块人民币，门槛一下子低了很多。说实话，我很期待 f s d 近来跟国内置价正面交锋，鲶鱼来了，对所有厂商都是好事， 最终得实惠的是咱们消费者，毕竟特斯拉的质价升级是硬件预埋加软件迭代的路线。今天你买的这台车，未来还能通过 o t a 持续进化，你买到的不只是一台车，而是一个会持续成长的生命体。怎么选？ 其实很简单，如果你纯市区代步，家里能充电，高速跑的不多，后轮驱动版够了，零酸铁锂电池，耐用省心。二十六点三五万买一台续航近六百公里的特斯拉，性价比没得挑。如果你经常跑高速， 喜欢自驾游，不想有里程焦虑，那长续航后轮驱动版是你的菜。八百二十一公里的 c l t c 续航满电，从北京开到南京都不用充电。作为首款搭载四千六百八十电池的量产车型， 这台车的补能效率也是顶级的，十五分钟能充三百五十公里。如果你在北方雨雪天多，对驾控有追求，或者你想把这台车的智能驾驶潜力拉满，那我建议你直接看长续航全轮驱动版， 四驱在湿滑路面的稳定性是后驱给不了的，而且这个版本是 f s d 智能驾驶体验的最佳搭档。底盘稳，提速快，弯道里四轮抓地，开起来那叫一个扎实。过去一百年，汽车工业的核心竞争力是发动机、变速箱和底 盘。但在现在这个时代，决定未来汽车话语权的东西，其实只剩下两个字，智能。掌握了智能，就掌握了未来。有些车是为了让你从 a 到 b， 有 些车是为了让你提前看见未来，特斯拉就属于后者。

ok 了兄弟们，特斯拉刚刚官宣监督版 fsd 正式登陆我们中国，监督版也就是本土版本，所有的道路数据是不会传回美国的。之前掏了六万四的车主们真是久等了， 他终于终于来了。那么还没有买的朋友们呢，也不要冲动，大漂亮那边的 fsd 已经是月付了九十九美元一个月，这个政策早晚是要同步的，我们就耐心等待月付了再买。

f i d 在 国内上市一定是严格版，买车送 f i d 也是大过力的事件， f i d 还会大幅度提高特斯拉的销量啊。特斯拉 f i d 既能够落地最新的进展和即将开通的车型，跟大家好好的聊一聊他最新的进展。 特斯拉在海外官宣，中国是特斯拉全球第十个开通监督版之家的国家，咱们国内的官网已经把它的完全自动驾驶改成了特斯拉辅助驾驶 这几个动作变化。至于为什么叫监督版，很简单啊，目前咱国内法规要求范围内的都是 l 二级别的辅助驾驶，一定是人监督的。那特斯拉的辅助驾驶在真正落地前有三项工作要做，我们一个个来看。第一个 一定是数据的合规，今年的二月份在上海的临港已经建立了超算中心，数据不出境，本地化的训练， ai 大 单模型的工作已经准备就绪，没有问题了。不要听网上的谣言说车上的一对摄像头会泄露你的什么数据，你的数据都存在你的车机上的内存卡里，根本就不会联网， 最安全最难攻破的车机有且只有特斯拉。那么第二点啊，就特斯拉的全球大模型用的都是同一个模型，你在什么国家只有版本的区别跟适配的区别，也就是这个大模型的这个老司机用的是同一个人， 只是在不同国家需要考咱们当地的这个驾照，也就是需要本地化的训练跟适配的工作。目前的话已经在咱们国家九个城市开启了这个招聘制假员，这个呢是为了验证模型的安全性。 另外除了推送这些小部分的车型之外，像试驾车、员工车，其实也是一直在参与到这个过程中了。国内的自驾的版本啊，肯定是没有像海外版的 ipad 那 么厉害的， 比如他在海外有五十箱的 ipad 的 能力啊，在国内可能也就只有三十箱了。咱们不过多奢求啊，哪怕他这个阉割版，哪怕他会拉平的跟咱们国产车同样的一个平均水平之内也没有问题啊，能开通我们就万事大吉。 第三点就是等审批，这个是我个人认为一直以来最难的一个点，那特斯拉对于咱们国内的第一家独自外企，是咱们国家政策下的一个重大决定，那么把特斯拉引进来， 特斯拉都有一个鲶鱼啊，有效的带动了咱们国内供应链的成熟，从而带来了国内新能源汽车的一个飞速的发展，它是一个有重要性的作用的。那么这家的开通又能换来什么呢？ 目前看来啊，只是对特斯拉利好，那自驾的开通，那销量会大增，甚至对特斯拉来讲，买车送自驾半年一年都可能是个大规模的一个推销事件。 那交换的条件又是什么呢？能否在国内开放纯世界的部分的算法跟能力呢？目前是尚不清楚的。 那我们按乐观的计算来看的话，一个季度的时间啊，测试下审批，那么往后看，最快的开通时间也得到第四季度了。那其他三个小问题啊，一是云大模型的开通，这个的话四月份已经审批通过了，通常来讲一个季度内就可以上车了， 可以耐心等等，第二的话就是自动倒挡的这个功能呢，增加这个不是辅助驾驶的一部分啊，这个我们可以期待一下， 今年会更新上车。第三点就是小蓝灯，特斯拉的话肯定是不会在国内车型上具备的，因为目前来看呢，他还不是国内的，国内的强制性的要求国内的车企呢，加这个东西是为了提前布局和作为当前的一个卖点来做的。第三点呢就是定位至以及价格 啊，不要太乐观啊，目前国内肯定是不会开启这个定远制的销售模式的，依然是六万四的买断制，要么买断要么就没有啊，特斯拉的制价在国内一定是一个循序渐进，量慢慢增长的一个过程，而不是通过定远制来爆发式的增长， 猜价格的话肯定也就没有意义了。咱们接下来啊，没有消息就是最好的消息啊，大家能懂我的意思吧啊，就一个字，等。

华为 rds 三点零连夜直降两万，小鹏官宣 x n g p 全系终身免费，小米紧急推送，端到端自驾大更新，全都是一个原因。 特斯拉 f s d 监督版正式入华，首周激活量突破十二万！一夜之间，行业地震，自驾的终局之战正式打响！作为中国的消费者，我们也终于可以体会到什么是真正的自动驾驶。