璇玑a3芯片龙头股有哪些

朋友们大家好，我是专注题材处理的天才哥。就在刚刚比亚迪智能化战略发布会中，比亚迪发布四纳米车规级智能驾驶芯片，这是中国首款四纳米车规级芯片，面向 l 三 l 四自动驾驶，核心参数是 cpu 十六核， 代宽二百七十三 gb 每秒，单位功耗算力较同级降低百分之二十，其关键优势是制成领先、能耗最优、软硬协调、 安全顶级加全链自主。目前梳理了两大核心 soc 芯片以及 mcu 芯片， soc 芯片含五 g 智驾 ai 芯片进度第一，与多家车企合作全智科技瑞新威智驾 ai 芯片进度第二，拥有相关智驾 ai 芯片 新版股份供货， npu gpu ip 服务。第二，大核心 mcu， 国新科技车规级 mcu 芯片进入比亚迪奇瑞供应链。御泰威 车载以太网物理芯片进入比亚迪仰望腾世供应链，北京军政车载密集型存储芯片进入比亚迪供应链。紫光国威车规级 fga 芯片进入比亚迪供应链。以上为智驾芯片概念梳理大全，包括 soc 芯片 以及 mcu， 整理不易，大家不要了。点赞、收藏、关注一键三联，同时想了解更多题材，点击下方题材核心免费领取！

早上我预测，哪怕比亚迪立好炸天，今天股价也难有表现排面最终印证又被我猜中了。说实话，最终不出所料，让我更加扎心。 我就给大家盘盘，这比亚迪敢为发布会玄机芯片到底有多少含金量。首先，这个四大米车规级质价芯片实现了全流程自研自产，就问全球有没有？第二家？ 四，智能泊车，城市领航双场景全面保证一年安全都抵，全额赔付不设上限。纵观全球，又有哪家企业敢扛起这份责任？你别跟我扯，怎么就只有一年？在比亚迪之前，别克连一千都没有， 高阶智驾全面下放至家用车型行业率先普及，就问又有谁愿意主动打破配置议价，真心实意的让利给普通车主？ 第四，玄机 a 三芯片发布即量产，成为首款国产四大名集车规制价芯片。国内的大佬们，如果不用 ppt 口开，请问你们的进度何时才能跟上？ 第五，单芯片算力七百 top 组合算力突破两千一百 top 制价算力处于全球第一梯队。就问各路资本，你们真看不见吗？ 咱们得说一下，我就是一小博主，比亚迪犯不着也没有给过我一分钱，我就是单纯看不惯这样优秀的企业，得不到股市应有的重视。 今天我就脱节到底了，我把话放这，短期股价不值一提，我不信什么价值投资，但是我相信比亚迪必有让那些资本高攀不起的一天！

哇，兄弟们，比亚迪造芯片了，就在两小时之前啊，老王在发布会上掏兜掏兜竟然掏出一个四纳米的车规级芯片，你要知道，这颗名为玄机 a 三的芯片是相当于全自主研发十六核 cpu 两千一百 top， 支持目前的 l 三 l 四的制架，然后根据目前参数，它单颗性能已经超过特斯拉 h w 四点零的车型的整体整机的性能，那按照发布会上单台车最高 配置三颗的话，那这个算力岂不是要起飞啊兄弟们啊。当然，最后那个什么小龙虾，迪迪虾，这个不用在意细节，明天芯片接着奏乐接着舞啊兄弟们。

继华为在芯片领域彻底摊牌之后，现在比亚迪也不装了，也直接摊牌了，发布了他们全链路自研的四纳米质价芯片。在发布会上呢，他们宣称啊，这是目前国内最先进的四纳米质价芯片。但其实啊，他谦虚了， 因为四纳米的质价芯片是车规级的四纳米的芯片呀，哪怕是放在整个世界上，也都是最先进的存在，因为哪怕像是英伟达的 r n x 的 芯片，也只用到了七纳米。 所以这个结论是什么呢？中国已经造出了目前这个世界上最先进的辅助驾驶的芯片了，这件事情放在以前不敢想，而现在呢，被比亚迪给做到了。 其实很多人呢，在之前聊芯片，聊半导体的时候，完全忽略了比亚迪。其实比亚迪啊，在造车之前，人家最先考虑的就是造芯片，早在二零零一年的时候，比亚迪就几次尝试收购国外的芯片公司，但是最后买不到，怎么办呢？那比亚迪就自己 干。二零零二年的时候，比亚迪又成立了自己的芯片团队，当时他们招聘的微电子、电子科学与技术专业的应届毕业生，现在 许多已经成为了比亚迪半导体的骨干芯片这股大旗，比亚迪已经布局了整整二十四年，两千零九年的时候，比亚迪就成功研制了 i g b t 芯片，实现了中国在 i g b t 芯片上的零的突 破。而时至今日的话，比亚迪已经推出了两千多款的芯片产品，现在大家日常接触到的大部分的智能产品，其实都在用比亚迪的芯片呀， 而在车规级的领域，比亚迪更是已经成为了中国最大的芯片企业。过去啊，我们中国的芯片严重依赖进口，尤其是汽车芯片领域， 更是被欧美日等国家的巨头垄断，而这些巨头们呢，也会时不时的去卡住我们的脖子。而比亚迪在早期的遭遇几乎就是中国芯片困境的缩影。而同时呢，哪怕是像特斯拉这样的车企，他们的芯片的话也大多要从国外的芯片公司去采购，这就导致了他们的成本的话居高不下，而且供应链的话也不 会稳定。而比亚迪呢，则选择了硬钢，从零开始自研芯片，造出了我们国内领先的辅助驾驶芯片，就能保证我们独立自主以及彻底摆脱芯片断供的风险。 而且比亚迪的解决方案不仅仅是在自用，还被整个行业所广泛的采用，简单来说就是比亚迪的芯片远比竞品更加可靠，成本也会更低。 所以比亚迪智驾芯片的突破，不仅仅是比亚迪汽车智能化的一步，同时也可能会重塑我们中国半导体产业的格局。现在网络上的热门的话题就是这个芯片到底是谁造的？人家都全链路全自研了，你还在怀疑什么呢？这里是科研说科研，记得点赞加关注！

今天呢，比亚迪第五百六十七款车规的芯片高酸利自驾芯片来了哦哦哦哦哦， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全由比亚迪自研的四拉米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说斯拉米芯片难，车规级斯拉米更难， 难道什么程度呢？吃住一个四万米，相当于消费电子的两万。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂，懂 玄机 i 三完全有比亚迪奔拉奇自主研发设计测试，这一技术突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少算力都能提供多少。 玄机 i 三车出一九十八米，不仅自成正行业行业第一， 而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率，提升百分之百，让自家的反应更快， 处理复杂的能力更强，安全上下更高。有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家新品？其实呢，像比亚迪的一四方 第二代刀片电池，像军的黑科技一样，尖端技术的落地从来没有前进。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过了七千人 累计投入呢草前拥有四大研发基地或五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二层金源工厂。

哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！

汽车圈发生了一件大事，比亚迪在发布会上掏出了憋了二十四年的底牌，中国首款自研的四纳米车规级智驾芯片玄机 a 三。发布会上，王传福社长扔下了一句话，电动画，上半场看电池智能化，下半场 看芯片。比亚迪这款听起来像玄幻小说法宝一样的玄机 a 三，到底是不是中国汽车芯片此世纪的突破？我们先把这张饼 切开，看看里面到底有什么。必须承认，从字面数据来看，玄机 a 三确实算得上是一个怪兽，十六核 cpu 四百二十 k 的 算力，宽带最高功能安全等级 那个两千一百 tops 的 算力，普通人可能对这个数字没有概念。这么说吧，外彩四克，因为它顶配的芯片成本要一万一块，而比亚迪说他们自研的这个玩意，能把成本直接打到一千元级别，这就是比亚迪最擅长也最让同行头疼的能力。成本重塑， 就像当年把锂电池 d m i 混动做成白菜价一样，比亚迪这次是要把原本属于百万级豪车专属的高阶自驾，直接下放到几万块钱的买菜车上。如果这个逻辑跑通了，全球汽车芯片的定价权确实要被重新写。而且比亚迪手里还有一个全行业都羡慕的流口水的暗物质数据，全中国现在有三百一十万辆比亚 在路上跑，每天产生超过两亿公里的真实行驶数据。别的造车新势力，哪怕买一千台测试车，二十四小时不停的路测，跑出一年的数据，还不够比亚迪一天的产出？用这样的数据去喂养玄机 a 三算法，理论上他要聪明的多。为了让大家放心用，王传福甚至在现场搞了个自驾兜底政策， 只要你合规使用，原本只有百分之二十一的自动泊车使用率 直接飙到了百分之九十三。这潜台词很明显，既然大家不敢用，那我比亚迪用真金白银替你们买单。故事听到这里，是不是觉得中国汽车智能化已经无敌了？先别着急鼓掌，我们不能光听发布会上说了什么， 更要看他们没说什么。这里面藏着几个问号，也就是这场发布会背后的罗生门。第一个问号，比亚迪为什么在这个时候着急把 ppt 变成发布会？看一眼数据就明白了。到了二六年初，比亚迪的整体销量罕见的出现了百分之三十六的下滑。 为什么？因为过去几年，大家买比亚迪是因为它省油便宜，电池技术硬。但到了智能化时代，消费者发现比亚迪的软件系统成了短板，各种导航偏差、加速异常的吐槽在社交媒体上 层出不穷。面对死咬着制架不放的华为和特斯拉，比亚迪急需一颗精神原子弹来稳住军心。玄机 a 三更像是王传福在智能化下半场打出了一发防御信号弹。第二个问号，这颗芯片真的是纯国产全自主吗？ 晚夜间很多声音在欢呼，比亚迪实现了全站式演，完成了从车起到科技平台的进化，建成了对抗外部断裂的防线。但冷静下来看，玄机 a 三是四纳米工艺。四纳米什么概念？这是目前全球最顶尖 的制造工艺，相当于把消费电子芯片的两纳米难度搬到了汽车上，比亚迪虽然在国内有最大的车规级金元厂，但那能造的是 中低端芯片玄机 a 三的前端电源制造依然严重依赖台积电的日本熊本工厂。说白了，比亚迪做的是设计层面的突破，如果前端制造的根还在别人手里，那这道防线就还没真正扎稳。就在最近，台积电宣布退出淡化胶市场，而比亚迪正是其 前三大客户之一。虽然这不直接影响制压芯片，但供应链上的裂痕已经显现，一旦未来高算力芯片的代工政策进一步收紧，这颗四纳米的中 通过首款就会面临被釜底抽薪的风险。最后一个问题，也是车主们最关心的，硬件跑得快，软件为什么在爬？这就好比比亚迪给汽车装上了一个火箭发动机，但连接发动机的控制线还是自行车杂线。智能驾驶不是拼参数的，均备竞赛 参数在实验室里可以无限完美，但真实的路况是复杂的，让全民智驾通过低成本变成标配，数百万车辆上路，任何一个小到百分之零点零零一的软件漏洞，都会被用户激 放大成几何级的灾难。硬件跑得再快，如果软件体验让车主觉得是在赌命，那这种技术是无效的。所以，我们到底该怎么看比亚 迪的玄机 a 三？它肯定不是一场虚假的营销噱头，敢在造星上砸下二十四年的时间，千亿资金拉起七千人的研发团队，普天之下没有几家车企有这个气魄和底气。 玄机 a 三的真正价值，是他给一直被英伟达和高阶自驾的价格打下来， 同时它也不是一颗包治百病的灵丹妙药。代工的外部依赖软件体验了之后，以及量产落后的时间差，都是摆在比亚迪面前的暗交。 从实验室的两千一百 tops， 到每一个普通车主在早高峰路上放开方向盘的真实信心，中间差的不是几纳米的工艺，而是对软件细节的敬畏和缩短这最后一公里的耐心。智能化下半程的哨声才刚刚吹响，比亚迪拿到了入场券，但真正的长征，现在才真正开始。

先把这个讲一下啊，比亚迪昨天晚上呢，发布了一个非常牛逼的东西，叫什么天神之眼自动驾驶版。很多朋友呢，昨天今天问我问的最多的问题是什么？你们这个车有没有玄机架构？那我说有玄机架构，他说是不是二点零版本， 我说二点零版本要等后续的一个 o t a 升级，你们这个车的芯片是不是玄机 a 三，你们这么牛逼的这个，这个车你激光雷达是不是牵线，是不是搭载的玄机 a 三，对吧？那这个你就得带你们理一下来。比亚迪昨天智能辅助驾驶发布会发布了一个天神之眼 最新的方案，叫做天神之眼自动驾驶版，这个叫天神之眼自动驾驶版，它是一套 智驾方案，那比亚迪目前已经有的三套辅助驾驶方案，分别是天神之眼 a、 天神之眼 b、 天神之眼 c。 天神之眼自动驾驶版就是比天神之眼 a 规格还要更高一级的 abc， 都是辅助驾驶嘛，现在属于辅助驾驶的范畴， 天神之眼自动驾驶版的 l 三 l 四都满足，叫自动驾驶版本他，只不过这一次他没有没有给你叫什么呢？没有给你用那个，用那个字母代替，那如果用字母代替呢？至少是个 s， 天神之眼 s， 你 要记住啊各位，昨天晚上发布的新的方案叫天神之眼自动驾驶版， 是独立于天神之眼 abc 这三套方案以上的，比天神之眼 a 的 规格还要高级，天神之眼 a 是 仰望在用，所以以后不要出去，那就自动驾驶版，哎，什么什么？自动驾驶版，是比天神之眼 a 还要更高级的一套方案， 那为什么要说这个东西呢？那就是因为这一套方案的硬件规格非常的高。天神之眼自动驾驶版搭载的什么硬件？首先是一颗一千零八十六线的激光雷达， 最远探测距离可以给你干到六百米，是目前业界最最牛逼的，成像画质堪比四 k 高清。这个激光雷达来源于速腾巨创 em 四，型号我都可以告诉你，但比亚迪没有说具体的型号，但你从他的这个， 你从他的六六百米啊，从他的这个牵线来，就基本上就速腾驱创 em 四。那现在比亚迪的激光雷达更多的要么是一百二十八线，要么是一百九十二线，那你规格那不一样吗？那你是 abc 的， 人家那玩意是自动驾驶的版本，所以是牵线的激光雷达， 摄像头呢，也是闪拍摄像头，帧率更高，识别更更迅速，而且延时很低，还有双红外摄像头，那就更牛逼了， 因为你考虑到夜间红外摄像头的话呢，能够看到一些，你有些人蹲在那个槽里面都能看到。那再就是四 d 毫米波雷达和超声波雷达都是有的，但最重要的来了就是芯片，比亚迪昨天晚上首发了中国 首款四纳米自驾芯片，由比亚迪自主研发，比亚迪也是全球唯一一家具备这个芯片全流程的车企。那那个芯片呢？就叫玄机 a 三，玄机 a 三 四纳米的制成，单颗芯片算力七百 top， 而天神之眼自动驾驶版直接搭载三颗， 整体的算力来到了两千一百 top， 所以 听懂了吗？还会不会问我大唐有没有玄机 a 三？还会不会问我元 plus 有 没有玄机 a 三，宋奥拓有没有玄机 a 三？答案就是没有嘛， 因为你你现在王朝海洋在卖的天神之眼 b， 天神之眼 c， 你 最多也就是天神之眼 b， 而所谓的玄机 a 三牵线激光雷达，那是比天神之眼 a 都还要更高规格的一套方案，所以不要问我有没有。大唐有吗？没有嘛哥哥，大唐是天神之眼 b 啊，它又不是天神之眼 b， 自动驾驶版它怎么可能有牵线雷达，它怎么可能有 玄机 a 三，至少这个版本暂时没有。那那那个玄机 a 三牵线雷达，你说的自动驾驶版什么时候能买到呢？名称，后嘴 l 三 l 四， l 三 l 四的相关的法律法规还没有完全落地，可不可以提前上？ 可以提前上，但是目前有哪款车搭载了的吗？没有，仰望都还没有，你说大唐他再厉害我估计也有点困难嘛。但现在这个大唐没有，不代表以后的没有。那万一 天神之眼自动驾驶版法律法规落地过后，那我天神之眼 b 可以 选装我天神之眼自动驾驶版也是不是可以选 天神之眼 b？ 哎，这些车天神之眼 b 你 加个一万两千块钱，他自动驾驶，到时候给你加个两万三万，有没有种可能？所以目前还没有哪款车搭载了。就是你们说的这个什么玄机 a b c 芯片，那个叫自动驾驶版，跟你天神之眼 abc 没有任何的关系， 但是以后每个车型都有机会搭载天神之眼自动驾驶版，可能有些高端车型就开始标配了吗？中端走量的车型对吧？就可以选了吗？那你天神之眼 b 的 你还可以选天神之眼自动驾驶版 什么时候能选这个就要打一个问号，因为现在这种新车型呢，它都不是好吗？所以 就以前你们不知道啊，你们可能在其他地方问，可能有一些主播呢，他也搞不拎清。但是你问我了，我给你讲的很详细吧，就需要等。那，那你对这个东西你觉得很重要，那不就明摆着告诉我。哎呀，我现在买你这个天成这样币，那以后自动驾驶方式出来，我不就背背字了吗？ 我以前给大家说过，我说比亚迪在明年它的智能辅助驾驶硬件规格本身也要做提升。那你不是刚需，你是完全可以等的呀，对不对？你不是刚需，你可以等。

拿上千亿，此颗自研芯片比亚迪四纳米玄机 a 三到底强在哪里？比亚迪在电镀化的上半场靠电池站稳脚跟，智能化下半场比亚迪亮出最硬核底牌，高科技智驾芯片来了哦哇，现场展示天呐 哇，这就是玄机 a 三！五月二十八日，天神之眼发布会定调，此前多年已持续重金投入芯片与智能化的研发，未来三年将再追加超一千亿， 组建七千人的团队，冲刺零事故、超级司机、超级秘书三大目标。早在二零一九年，比亚迪就正式立下自研车规级质价芯片，多年深耕中落地，这次发布会正式公布国内首款四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，三颗芯片携同总算力超两千一百 pos， 原生支持 l 三、 l 四高阶制架，功耗更低，搭配自研算法，算力利用率直接翻倍。横向对比国内主流车企的自研芯片，小鹏自研 x n g p 芯片目前还在迭代，在为大规模量产装车。未来雅当芯片处于测试阶段，未正式量产装车。 华为升腾车规级芯片主打对外供货，并非车企自研自用体系玄机 a 三的核心优势，四纳米先进工艺完整车规级认证，目前唯一以量产的车企 车企中唯一工号控制更优、算法深度匹配。从早年布局到千亿加码，玄机 a 三量产，标志着比亚迪实现芯片、算法、整车全链路的自主可控，国产制价正式进入了硬核对决时代。

地平线大跌纯属错杀，比亚迪自研芯片根本替代不了！今天整个质价圈都在恐慌踩踏，比亚迪重磅发布四纳米自研玄机 a 三质价芯片，市场清一色看空地平线，资金无脑砸盘，所有人都觉得地平线要被彻底替代，彻底出局。 但顶级机构东吴汽车连夜重磅发文，直接正本清源，强力辟谣，市场完全反应过度。今日地平线的下跌是百分百的情绪，错杀黄金坑机会。 比亚迪自研芯片不仅不冲击地平线，反而彻底坐实了地平线的核心赛道地位。今天我结合全网研报和产业一手数据，一次性拆透这个全网最大误区，首先直接击碎市场最大的立空误区。大家误以为比亚迪出了自研芯片就会全面替代地平线， 是完全不懂产业的低级错误，核心关键比亚迪玄机 a 三定位顶级高端，和地平线主力赛道完全不重叠。比亚迪整套制驾体系分为三档，清晰分层，分工极其明确。 高端天神之眼 a b 党主打六百加高算力，专攻仰望高端旗舰车型。本次新发的玄机 a 三芯片算力高达七百 t o p s， 采用四纳米顶级制成，就是用来升级替换高端车型的 o r n 方案，只布局高端市场。 而地平线的核心基本盘主力营收阵地是天神之眼 c 档，聚焦一百算力平台，精准覆盖比亚迪十到二十万主流走量车型， 这部分是比亚迪最大的销量基本盘，年销量超三百万台，全程由地平线征程六 m 芯片独家供货。简单一句话总结，比亚迪自研高端吃肉，地平线终端走量，两者各司其职，毫无竞争。 所谓的替代利空，完全是市场不懂产业的无脑恐慌，地平线的核心份额基本盘一丝一毫都不会受到影响。 再讲透地平线无法被替代的终极场线逻辑，很多人误以为车企都会自研芯片颠覆第三方赛道， 但产业终局早已明确，全网仅有百分之二十头部车企有资金有技术自研芯片，剩下百分之八十的中央部车企吉利、长安、广汽、大众、奇瑞等等根本没有自研能力。 而地平线是目前第三方唯一的软硬一体质加 h s d 方案 是十到二十万价位实现城区 n o a 性价比最高、落地最快、确定性最强的唯一选择， 是整个制驾行业的最大公约数，赛道壁垒无可替代。更关键的是，地平线的成长逻辑不仅稳，而且增速炸裂，量价齐升趋势明确，公司产品正在完成三级跳升级，彻底打开盈利天花板。从早期 j 六 m 单芯片单价仅一百美金， 升级到 j 六 p 加 h s d 软硬一体方案，单价直接拉升至七百美金，再到最新星空仓价，一体芯片 进一步降本提效，提升单车价值，产品持续迭代优化，带动单车 a s p 大 幅提升，直接支撑公司连续三年百分之五十以上的超高营收增速。多家顶级机构一致预测，二十六到二八年公司营收持续高增，业绩确定性拉满，在当下科技隧道里极其稀缺， 结合今日盘面，大家更能看懂机会有多珍贵。今天 a 股科技板块集体崩盘，半导体、光刻胶大跌超百分之六，整个成长赛道情绪低迷。而地平线今日的调整是大盘科技杀跌加市场立空误读的双重情绪错杀，没有任何基本面立空， 产业逻辑、合作份额、成长路径全部完好无损。在当下正荡的科技隧道里，地平线是逻辑最硬、壁垒最高、增速最确定的核心资产，紧跟机构最新观点，给大家明确实操策略和核心标地，直接收藏，锁定 核心龙头标地地平线机器人，港股最纯粹的质价芯片核心标地本轮错杀后，性价比极致立空彻底落地，估值修复行情即将开启，是当下质价赛道的首选核心资产。 a 股供应链受益标地中科创达、德赛希威深度绑定地平线， 全程受益于地平线芯片放量，仓价融合升级，订单和业绩增量明确，稳健套利首选。最后给大家分仓位，讲透操作策略，已经持仓地平线的朋友，坚决不要恐慌割肉， 今日下跌是难得的情绪黄金坑坚定持有，逢低加仓，等待市场预期修复估值反弹空仓。想要布局科技隧道的朋友，当下就是战略性绝佳建仓窗口， 在科技整体调整的当下，避开高位拥挤标地布局地平线，这种逻辑硬核错杀严重，增速确定的核心资产，稳稳穿越震荡行情。风险提示，虽然中长期产业逻辑完美闭环，但短期市场情绪偏弱，科技板块整体处于摸底阶段， 标的或存在短期震荡反复，但本次调整纯属于情绪误杀，置价平权、量价齐升、仓价融合的核心逻辑没有任何破坏，中长期布局价值极高，短期波动都是绝佳的上车机会。 投资有风险，入市需谨慎。本账号所有内容仅作观点、交流和分享，不构成任何投资建议、买卖依据或承诺。投资决策需要建立在独立思考之上。

鼓友们，一颗芯片彻底暴露了中国汽车行业真正的终局战争！很多人以为比亚迪现在最大的目标是继续卖车，但这一次你可别想错 了，因为就在智能化战略发布会上，比亚迪突然甩出一张真正的底牌，中国首款四纳米智驾芯片玄机 a 三！注意，不是 ppt， 不是 实验室产品，而是已经开启规模化量产。更夸张的是，它支持 l 三、 l 四级自动驾驶， 三颗芯片协同总算力超过两千一百 tops！ 同时比亚迪还强调一句话，算力利用率提升百分之一百！很多人看到这里，还没意识到真正恐怖的地方，因为比亚迪这次已经不是简单做芯片了，他真正想做的是把汽车行业最赚钱、最核心的话语权抢回来。为什么这么说？ 因为现在整个新能源汽车行业正在发生一个巨大变化，过去大家卷的是什么？是电池、续航、价格，但现在这些东西越来越卷不动了，续航大家都七百公里，电池成本差距越来越小，价格战更是已经杀到间隙。于是所有车企突然发现，下一阶段真正决定生死的不是车，而是智能化。 你会发现，最近整个行业都是疯了一样卷制假特斯拉疯狂推 f d， 华为把 a、 d s 变成核心卖点！小鹏汽车 all in ai 大 模型为什么？因为未来汽车根本不是传统交通工具， 而是装着轮子的 ai。 而 ai 最核心的东西是什么？不是屏幕，不是冰箱、彩电、大沙发，而是芯片！这也是比亚迪突然下场做四纳米的真正原因。因为过去几年，中国新能源车虽然崛起很快，但有一个最致命的问题 一直没解决。高端智驾芯片严重依赖国外，尤其高算力领域几乎被英伟达牢牢控制，很多国产高端车一颗智驾芯片成本就非常惊人，甚至可以说谁控制芯片，谁就控制智能汽车的大脑，这才是关键。所以你现在在看比亚迪这次发布会，就会发现味道完全变了，他已经不是单纯车企思维 了，而是在向科技平台型公司转型。更关键的是，比亚迪这次还提到一句容易被忽视的话，结合自研算法，深度优化算力利用率提升百分之一百。 这句话为什么重要？因为现在整个智驾行业正在陷入一个巨大误区，疯狂堆算力。很多车企不断宣传五百 tops、 一 千 tops、 两千 tops， 但问题是，很多算力根本没被真正利用，就像买了一台顶级电脑，结果只用来看电视剧。而比亚迪真正厉害的地方是，它开始学苹果了。 什么意思？苹果最强的从来不是单独某个硬件，而是芯片加系统加生态的整体协同。同样性能，别人发热卡顿耗电，苹果却能流畅运行，为什么？因为软硬件是一体的。而现在比亚迪也开始走这条路， 自己做芯片，自己做算法，自己做整车，最后形成完整闭环。一旦这个逻辑跑通，事情就可怕了。因为未来汽车行业很可能会复制手机行业的格局， 前手机拼硬件，后来真正赚钱的是生态。而未来汽车也是一样，真正值钱的可能不是钢铁和电池，而是数据、算法、 ai 系统以及车端生态。看到这里，你可能会发现一个更大的问题， 为什么最近全球车企都开始疯狂往 ai 靠？因为所有人都已经意识到，新能源汽车的上半场叫电动化，而下半场真正决定胜负的是智能化，谁掌握智能驾驶的大脑，谁就有机会拿下未来十年的产业主导权。这也是为什么这次比亚迪发布的不只是一颗四纳米芯片， 它更像是中国汽车产业正式向全球高端科技链发起冲锋的一个信号。当然，最后也必须客观看待，芯片发布只是第一步，真正决定成败的还要看几个东西， 实际道路表现、数据训练能力、软件迭代速度以及用户真实体验。因为自动驾驶行业有一句话非常现实，跑分不等于上路。但不管怎么说，至少现在有一点已经越来越清晰， 中国汽车行业真正的战争，已经从造车升级到了造大脑。而比亚迪这次明显不只是想做全球最大的手机，他更想成为未来汽车时代里的中国版苹果。欢迎在评论区聊聊你的看法，关注我，聚焦风口，拆解逻辑，抓住每一波周期红利！

董事长们，就在今天比亚迪智能化战略发布会上，王传福投下了一枚重磅信息，自研的四纳米智驾芯片玄机， a 三正式发布，三颗合在一起，整车算力直接干到超过两千一百 tops， 而且明确说了已经规模化量产。但整场发布会最核心的一句话，反而是王传福那句轻描淡写的定调， 四纳米车规级质价芯片，相当于消费级芯片的两纳米，难度很大。今天咱们就把这句话给粉碎掉，从专业视角看看它到底意味着什么，以及这颗芯片背后到底有什么投资机会。很多人第一反应可能是手机芯片都奔着三纳米、两纳米去了，四纳米有什么好激动的？问题恰恰就出在这 车规级芯片和消费级芯片之间隔着一道巨大的鸿沟。消费级芯片追求的是极限算力和跑分，可以在恒温环境里用个两三年不出问题就行。但车规级呢？它要承受零下四十度到一百五十五度的极端温差， 要满足十五年甚至更长的生命周期内几乎零失效，还要通过最严苛的 a e c q 一 零零可信测试和 iso 二六二六二 a s i l d 功能安全等级认证。 在这样的地域级条件下，还要把单颗算力做到七百 tops 级别，三颗无损协同直接对标英伟达下一代雷神 soar 的 算力天花板，同时解决功耗和散热。这在整个全球汽车行业里，除了特斯拉，比亚迪是第二家真正实现全站自研高算力智驾芯片量产的主机厂。 所以王传福那句话不是在玩文字游戏，而是精准点出了车规级工程的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑握在手里的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑是不是就没机会了？真实的产业逻辑恰恰相反， 这种深度垂直整合，非但不会立空供应链，反而会撕开几个全新的确定性极强的增量市场。我们先从芯片本身说起，三颗玄机， a 三要协同标出两千一百 t o p s 的 算力，靠传统封装把它俩拼在一起根本行不通，必须用上 chiplet 新力技术和三 d 先进封装， 让芯片之间实现高速互联。就像要把三个超级大脑用极低延迟的神经纤维拧在一起，这就直接引爆了车规级先进封装的需求。有一家公司叫永熙电子，它的业务核心就是系统级封装 s i p 和晶圆级封装，天然匹配这种多芯力、高密度集成的技术路线。而且你要想， 台积电的 kw o s 先进封装产能早就被英伟达和 amd 抢爆了。比亚迪的规模化量产不可能全挤在那一条独木桥上，一定会大力扶持本土化的封测供应链。 永 c 电子就卡在了这个硬需求上。工装搞定了，紧跟着，一个既为隐蔽却致命的难题就浮现出来。散热，三颗大蒜粒芯片密集堆叠，热流密度瞬间飙升，如果热量传导不出去，蒜粒再强也会瞬间降频甚至烧毁。这就把导热界面材料，也就是我们常说的 t i m 胶推到了不可或缺的位置。 德邦科技是国内极少数已经掌握汽车级导热界面材料核心技术，并且实打实进入了头部整车场供应链的公司。 它在芯片封装和散热盖之间的导热材料，几乎是高算力车规模组的标配，每一块玄机 a 三模组上都少不了它。有了封装和散热作为物理地基，我们再往上游看芯片是怎么被设计出来的。比亚迪走的是自研架构加办公模式，不可能每行代码都从零写起， 尤其是处理图像的 isp 单元和加速神经网络的 npu 单元，都需要向顶尖 ip 公司购买经过千万片验证的 ip 授权，才能保证一次流片成功。这个时候，星源股份就非常关键了，它不但是中国半导体 ip 授权营收第一的企业，还拥有自主的 npu 和 vpu 处理器 ip， 以及一站式的芯片设计服务能力。 你理解成鑫源提供的是设计芯片所需的各种高度可靠的预制件，比亚迪的玄机 a 三里图像与 ai 加速部分大概率就用到了它的授权。最后一点，可能也是最容易被忽略的长线红利 芯片，一旦规模化装车，真正的游戏才刚刚开始。自研制架芯片的核心目的是软硬件深度一体，让算法迭代速度产生质变。 比亚迪每年几百万台车在路上跑，每天产生的海量路况数据，要为给端到端智驾大模型，就必须经过大规模的数据清洗，三 d 点云标注和矢量化处理，这个环节会爆发式地拉动 ai 数据服务需求。 海天瑞生作为 a 股最纯正的 ai 训练数据服务商，已经给众多自动驾驶头部企业提供多模态数据标注平台和服务， 所以我们把线索全部串起来。比亚迪玄机 a 三的发布，标志的绝不只是多了一颗自研芯片，而是整个汽车智能化竞争已经从单纯的软件算法比拼，彻底转向了硬件垂直一体化的体系战。

这就是玄机 a 三，老发老发，前两天我们刚聊完华为掏定律，昨晚王传福又掏出了一颗芯片，五月最后这一周，中国科技圈简直像过年。 比亚迪玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，十六核 cpu， 三颗芯片叠加超过两千一百 top 算力哦，所以这到底是真突破还是蹭了华为的热度？ 今天我们就聊聊这个三个核心问题，这颗芯片的技术含量到底有多少？比亚迪凭什么说自己能做四纳米？以及这件事对产业、对消费者、对投资者到底意味着什么？ 你先给我快速过一下，五月二十八号晚上到底发布了啥？我没看直播，四个关键词，第一，中国首款四纳米车规级质价芯片，之前国内车规芯片最高水平是七纳米。第二，已开启规模化量产，不是实验室产品，马上装车。 第三，天神之眼 b， 激光板全系可选，装一万两千块钱，同行卖两三万的东西，比亚迪直接砍到一万二。 所以这不是欲发布，不是 ppt， 是 货真价实的芯片。第四，城市领航安全兜底一年，意思是你在城市里用它的智驾出了事故，比亚迪全额赔付，不设上限，行业首创。呃，比亚迪对自己智驾这么自信？ 那我们先说说真突破还是蹭热度的问题。掏定律把中国芯片炒到全网沸腾，比亚迪三天后就开发布会， 你说不是蹭热度，你的质疑也有道理。时间窗口太精准，趋势框架高度相似，敢为发布会这个名字跟华为敢为天下先一脉相承。两千一百 top 还是三颗叠加的数据？这些质疑都是有道理的， 对吧？那你怎么看？我问你一个问题，一个花了二十四年，投了一千多亿，做了两千多款芯片的企业，需要靠三天来蹭吗？ 嗯，确实有实力。比亚迪的芯片团队二零零二年就组建了，比造车还早，到今天七千人团队，两千多款芯片产品，其中车规级五百六十七款， 玄机 a 三是第五百六十七款。你觉得这个级别的发布会能在三天内临时凑出来 啊？所以你的意思是产品是真的，但时机也选了？比较公允的判断是，发布时间确实吃到了韬定律的话题红利，不需要否认，但把它定性为蹭热度，就低估了背后二十四年的积累。 更准确的描述是，华为在理论层面提出了一种新范式，比亚迪在产品层面拿出了一颗量产芯片，两家公司在同一时间窗口形成了蓄势共振。 那这个蓄势能不能站住脚？得看什么。今年第三季度第一批搭载玄机 a 三的车交付之后，第三方评测一出城市领航到底好不好用？极端场景稳不稳定？跟华为和小鹏横向对比差多少？产品力是最好的公关？ 那我换个角度问，玄机 a 三跟英伟达、华为地平线的芯片比，到底处于什么位置？ 各有优劣？英伟达 sord 单科两千， toms 比玄机 a 三单科强，但它在中国面临出口管制，市场份额会持续下滑。华为 mdc 全站自研，生态封闭，主要供自家车型，地平线性价比高，工具链成熟，终端市场第一。 那比亚迪的差异化在哪？他不是最快的芯片，但他是最懂比亚迪的芯片。全球车企里，只有比亚迪能做到芯片加算法加整车加数据的闭环。 三百多万辆试驾车上路，每天超过两亿公里的真实数据，英伟达做不到，地平线也做不到。 短板呢？短板也很明显，高端 soc 经验不足，这是比亚迪第一款高端智驾 soc。 英伟达从二零一五年就开始做了， 代工厂是谁，比亚迪没公布。如果是台积电代工，那中美博弈背景下的供应链风险是真实存在的。还有软件生态，英伟达有枯达，地平线有天公开雾，比亚迪的工具链还在早期， 所以不是无敌的，从来就不是。他的画像应该这么描述，品类极广，制造扎实，数据壁垒深，但在高端 soc 领域还是个新兵。玄机 a 三是这个新兵的第一仗， 但比亚迪从未让人失望。那我问一个最实在的，一千多亿砸进去划算吗？ 三个层次，第一个，省成本，自研芯片替代外购单车质价，芯片成本能降百分之三十到六十，因为不用再付给英伟达利润，研发分摊和品牌溢价， 这倒是能算过来。第二个，保安全。二零二一年全球缺芯潮，还记得吧，全球车企减产超过三百一十万辆，直接损失两千一百亿美元。大众停产，丰田减产，福特官场，比亚迪因为有自己的芯片，几乎没受影响， 这种不被卡脖子的战略价值不是账本上能算出来的。确实，那年很多车企吃大亏啊。 第三个，开心路。如果玄机 a 三不只是自用，将来卖给其他车企。芯片外公，假设二零三零年一年外公一百万颗，单颗均价一千五到两千五百块，那就是一百五十到两百五十亿的年收入。 芯片业务的毛利率远高于整车制造，如果这部分业务在独立上市，估值可能到两三千亿 哦。所以短期省成本，中期保安全，长期开新路。总结到位，那玄机 a 三这件事，一年之后回头看，到底是大事还是小事？ 四阶段来看，第一阶段，验证期，今年第三季度到明年年初，首批装车评测出街，这是最关键的，真突破还是蹭热度，这几个月见分晓。 第二阶段，放量期，二零二七到二零二八年，玄机 a 三从高端车型向终端渗透，装机量从几十万爬到几百万。 第三阶段，开放期，二零二九到二零三零年。如果前两步顺利，比亚迪可能会把玄机芯片卖给其他车企，从自己用变成卖给别人，这是战略级转变。 第四阶段，重塑期，二零三零年往后，中国车规芯片可能形成华为、比亚迪地平线三足鼎立的格局。三个阶段验证完至少要三年。对，所以眼下真正重要的时间节点就一个，今年第三季度， 那是玄机 a 三的照妖镜，三天时间差引发的争议，三个月后答案自然会出来。 我明白了，不管你觉得比亚迪是真突破还是营销，华为在理论层提出了韬定律，比亚迪在产品层拿出了玄机 a 三， 你可以说这是双子星共振，也可以说这只是一次巧合。但有一件事是确定的，中国企业在芯片这件事上，正在从别人给什么用什么，变成自己想要什么、做什么。

自驾呢，是比亚迪守护用户安全的关键技术，而芯片呢，就是我们实现这项技术的核心支撑。芯片是智能汽车的大脑，汽车的智能化需要大量的芯片，离开芯片，智能化无从谈起。 电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片。大家可能还不知道，比亚迪在造车之前最先考虑的是造芯片， 我们做电池，做电子起家，对芯片的价值看得非常清楚。早在二零零一年，我们就几次尝试收购国外的芯片公司，但是呢，因为当地的政策法规的调整，没有成功， 如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许我们就会成为一家顶级的芯片制造公司。 买不到芯片怎么办呢？买不到比亚迪就继续干。二零零二年呢，我们就组建了自己的芯片团队，当时呢，叫 ic 设计部，这就是比亚迪半导体的前身， 我们当年招聘的微电子电子科学与技术专业的一届毕业生，现在呢，许多都成为比亚迪半导体的骨干。时至今日呢，芯片这盘大棋我们已经布局了二十四年。今天呢，由我向大家正式介绍， 电动车做电控必须要有功利的芯片。二十年前，能造这个东西的寥寥无几， 想买都买不到，比亚迪必须迈过这道坎。二零零五年，我们组建了 r g b t。 功率芯片的研发团队。二零零八年，我们趁热打铁，收购了一家台资企业宁波中微半导体，获得了芯片大规模生产制造能力。 二零零九年呢，我们成功的研发了 r g b t 一 点零实现了中国在 r g b t 芯片上技术上的零的突破， 到后来的二零一八年，我们成功研发了 rgb 四点零，在唐城线上首搭，现在呢，已经升级到 rgb 八点零，实现了 rgb 技术从追赶到超越，再到领跑全球。 二零二二年，我们成功的研发了性能更强悍，能耗更低的碳化硅功率芯片，在汉城线上首搭， 达到了全球最领先的水平。 r g b t 和碳纤维这两项技术我们都是国内最早批量装车，而且呢，两度融合了国家科学，技术进步强，这是比亚迪全体芯片工程师比亚迪长期投入的最大肯定。 相信汽车行业的从业者还都记得几年前影响整个行业的缺芯少电，但是呢，很多车企 车都造出来了，就是没有电池和芯片，迟迟无法交付。比亚迪有充足的电池和芯片的才能，在保证正常生产的同时呢，也尽自己的所能帮助许多车企度过了难关。这段经历呢，让我们更加坚定了自研的信念。 在这里呢，我要给大家简单介绍一下芯片制造的流程。一颗芯片从研发到量产上车，需要经过产品的定义、架构的设计、电路的设计、版图的设计、精髓的制造、封装、测试七大步骤。 比亚迪是全球唯一一家能覆盖以上七大步骤，拥有芯片全流程、全电路制造能力的车企。 时至今日，我们已经推出两千多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。可以说大家日常接触到的绝大部分智能产品，像手机、智能手表、扫地机器人、空调、冰箱等等都在用比亚迪的芯片。 在车规级领域，比亚迪已经成为中国最大的芯片企业，覆盖十三大类，有五百六十六款芯片的产品，许多芯片都是我们的独门绝技，像汽车用电池的管理系统 bms， 国内只有我们一家有完整的芯片解决方案，真正可靠的芯片 一定不只是装在自己的车上，而是被整个行业选择。现在呢，有四十六个国内汽车品牌在使用比亚迪的芯片，大家在马路上看到的新能源汽车几乎都搭载了我们的芯片，感谢大家对比亚迪芯片的认可。 在发布会的外场，我们做了一面芯片墙，请相信呢，相信大家第一次啊，见到这么多款芯片，刚刚就在许多媒体在问 车规级的芯片墙上，五百六十六的后面还有一个加音，是什么意思呢？在此呢，我要向大家分享一个无比振奋的好消息。今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高算力自加芯片来了来， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力，所以中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平。 更重要的是，我们已经开始规模化量产，玄机 i 三，满足车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说，四拉米芯片难，车规级四拉米更难，难到什么程度呢？车规级四拉米相当于消费电子的两拉米，玄机 i 三的含金量大家懂的都懂， 玄机 s 三完全由比亚迪奔达体自主研发设计测试，这一技术的突破意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们未来需要多少算力，都能提供多少。 买行业通用的芯片呢，相当于买精品房，省力又省心。但是呢，没办法百分之百满足你的需求。 自研芯片就是自己买地建别墅，虽然麻烦，投入巨大，但是呢，可以根据自己的需求，定制化的设计体验也更好，迭代更快。玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位顺利，工号也是最低，叫同级产品低百分之二十。 更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强，安全的上下更高。 有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家芯片？其实呢，相比比亚迪的一四方 第二代刀片、电池、闪充等黑科技一样，尖端技术的落地从来没有捷径。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪芯片的研发团队已经超过七千人，累计投入呢超千亿，拥有四大研发基地 和五座金源制造工厂。其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二寸金源工厂。 尖端的技术的突破从来不是靠一家企业孤军奋战，而是需要整个行业携手共进。无论是刚才提到的支架还是芯片，比亚迪始终坚持自研自产，与外部合作协同并进，与行业一起共同探索技术的边界。 今天讲的所有内容都指向同一件事，要让好技术人人可想，人人放心想，最终要实现零交通事故的目标。我们发布会的主题是敢为， 敢为天下先，这就是比亚迪工程师的底色。我们相信，敢为一定可以改变世界，开创全民智驾是敢为，智能泊车兜底是敢为，城市领航兜底也是敢为。二十四年推出高顺利智驾芯片更是敢为。 我们相信，真正的敢为，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏。明知难而为之，始终做难而正确的事。敢为人先，一路向前，谢谢大家！

如果说电动化，上半场是电池智能化的，下半场可能就是芯片。在未来、小鹏、理想等品牌之后，比亚迪日前发布了自研四纳米制成智驾芯片玄机。 a 三，中国车企集体下场造新，为的就是不被卡脖子吗？这背后的原因其实并不复杂，前几年的全球大规模心慌，直接导致多家车企减产停产。目前高端智驾芯片 长期被海外巨头主导，国内车企往往需要高价采购，甚至还会面临给钱都不卖的困境。采购芯片这条路的风险已经暴露。在这样的背景下，发力芯片自研，实现核心硬件自主可控，成为头部车企的选择。目前，除比亚迪外，国内布局芯片自研的主流车企还有未来、小鹏、理想、吉利等等。自然芯片的优势明确，既能保证供应链安全， 就可实现软硬件一体化适配芯片规模化。装车后，单片成本会显著降低于外部采购，帮助车企掌握定价权，提升整车毛利率。但是这条路也不是任何一家车企都能走的， 军委太烧钱，研发成本投入巨大，研发周期也长，动辘三到五年，即便有钱也给时间。车规级芯片的研发难度也要远高于消费级芯片价值，行业高端人才稀缺，进一步抬高了入局难度。 因此，除少数头部车企外，绝大多数车企会选择外购芯片的方案，这其中销量规模是关键致远因素。如果装车辆不足， 自研芯片的成本优势并无法体现。对于自研玩家而言，要么依靠自身庞大的装车体量贪薄成本，要么具备对外供货的能力，将芯片转化为对外营收的产品。从装车应用层面来看，比亚迪这次还宣布了全系车型都能搭载天神之眼 b 辅 助驾驶激光版，产品覆盖从十万元以下的海鸥到百万级的仰望，扩大了自研芯片的使用面。大规模装车本质也是为了分摊巨额开发成本。不难看出，即便同样布局芯片自研走量能力更强的车型最终 获得的收益也会更大。从特斯拉推出 f s d 自研芯片，到国内车企集体入局芯片自研依然成为头部车企的必答题。 理想汽车创始人理想也曾公开回应外界质疑，理想自研芯片并非稍前跟风，核心目标是让 ai 在 物理世界真正跑起来。由此可见，芯片自研是智能化赛道上绕不开的战略布局。过去燃油车时代，发动机、变速箱等传统三大件是车企的核心硬实力。在新能源化时代， 芯片算法、数据则决定了品牌的发展上限。当然，选择外购芯片并不代表保守落后，更多是车企结合自身资源做出的决策。短期来看，中小车企仍会以外购成 熟芯片方案为主，聚焦在整车体验上的打磨。长期而言，头部车企依靠自研搭建技术壁垒，也将逐步打破海外芯片的垄断格局。那么，对于国内车企发力自研芯片，您怎么看呢？

我的观点非常明确，比亚迪正在被市场用汽车骨的尺子量。一家芯片公司五月二十八号刚开完发布会，中国第一款车规级四纳米质价芯片玄机 a 三量产了三颗跑两千一百， tops 算力 七千人，芯片团队累计砸了一千亿研发，而市场给它的 pe 才二十倍，跟吉利一个水平，这不合理？二十倍 pe 不 合理？ 吉利一年卖三百万辆车，比亚迪一年卖三百万辆车，大家都是卖车的，凭什么你要比别人贵？你芯片再牛，营收结构百分之七十五还是卖车 百分之十七点七的毛利率跟特斯拉一个档次，还低一截，凭啥给你科技股估值？就凭全站自研？ 特斯拉有自研芯片多久？市场给五十倍 pe？ 比亚迪的玄机 a 三从芯片到算法到整车全是自己的理想，没有芯片塞利斯靠华为吉利，更没有中国唯一一家从电池到芯片到整车全占自研的车企。你告诉我应该跟吉利一个估值？ 特斯拉五十倍 pe 是 因为 fsd 订阅收入，能源业务，机器人，人家有科技公司的利润结构，比亚迪有啥？ 你把玄机 a 三拆下来单卖过吗？赚过一分钱芯片授权费吗？自研芯片不对外卖就只能降本？降本只是车企的正常操作，不叫科技溢价。好，咱顺着你说， 就算只看汽车业务，今年利润四百三十五亿，明年五百六十八亿，后年七百一十三亿，年增百分之三十以上，全球能连续三年利润增百分之三十 pe 才二十倍的公司，你给我找几个出来？ 利润增速快是去年基数低，二十五年净利跌了百分之十九，回到二四年四百零二亿，二十六年四百三十五亿，两年也就涨了百分之八。你知道这叫高速增长啊，这叫刚爬出坑。 跌是因为新能源补贴退坡，全行业一起跌，现在补贴退坡出清海外出口拉动新增长。 q 一， 海外卖了三十二万辆，同比暴增百分之五十六， 一个月十三万辆，创历史新高，全年一百五十万辆出海，目标毛利是国内的几倍，而且匈牙利印尼工厂这个季度就破产，八艘滚装船自己运 一百五十万辆出海，去年一百万辆多了五十万，但比亚迪一年卖三百万多辆出海占比不到一半，而且出口五十万辆，多出来的利润够对冲国内。 q 一 跌百分之三十的坑吗？ 国内才是大头。二十六 q 一， 国内才七十万辆，跌了整整三成，新能源渗透率到了瓶颈，特斯拉降价，小米入局， 国内卷的有今天没明天。国内券是真券，但你看看谁在真真手上。威马死了，高河倒了，哪吒边缘化了。比亚迪全年三百万辆的基本盘稳如泰山，而且新上市的宋 ultra dmi 起售十二点九九万，大唐闪充预售十四天破十万台， 均价十五万以上的高端车型在放量，不是只卖便宜。车行销量先不争，咱聊聊你这玄机 a 三，七百 tops 单颗英伟达索尔单颗就一千 t o p s。 你 三颗才两千一百，人家两颗就够了。工号量率，你那四纳米到底是台积电败工还是中芯？要是台积电败工，美国一指禁令，你生产线直接停班。第一 玄机 a 三不是堆算力，公布的数据是算力利用率提升百分之一百，封号较同级降百分之二十，带宽两百七十三 gb 每秒， 算法深度优化才是核心，不比裸算力。第二，比亚迪四纳米不是实验室，芯片已经规模化量产上车了。第三，你说代工风险， 华为被制裁那是通信设备，汽车芯片目前不在限制清单上。规模化量产上了几台车？什么车型一个月能产多少片？没有数字就是 ppt。 而且你芯片做的再好，最终要装到车上让用户买单。现在用户买比亚迪是因为便宜，秦 plus 卖七万，海鸥卖六万， 你这四纳米芯片塞进八万块钱的车上，用户会说，我就要便宜，质价我不需要。你说的恰恰是去年的比亚迪， 今年智驾不是选配，天神之眼 c 已是标配，全系可选装天神之眼 b 升级才一点二万块，而且城市领航上了安全兜底一年出事我赔。这比任何广告都管用， 用户从不敢用到试一下，渗透率一旦过了临界点就停不下来。现在三百一十五万车主每天跑两亿公里，数据这个壁垒别人追不上。三百一十五万车主跑数据 效果好是你牛逼，效果差是三百一十五万人的命，你端到端强化学习，大模型刚上，业界都还在摸索阶段。而且你城市领航兜底一年，一年后呢？ 用户养成了依赖，你取消兜底出个事算谁的？兜底一年就是为了让用户建立信任，先用一年证明系统可靠，一年后用户自然继续用。特斯拉 f s d 刚出来的时候事故也不少，现在呢？数据越多，系统越好，系统越好，用户越多，这是震循环。好， 你技术我半信半疑。咱回到最根本的问题，现在九十五块，分析师目标价一百一十九到一百二十一块，空间百分之二十六，百分之二十六的空间值不值得冒这个险？ 国内销量不确定性，芯片量产风险，价格占不停，随便哪个报了，分分钟跌回八十五。百分之二十六是分析师保守估计。 华泰用分布估值法，汽车业务二十七倍 pe， 手机组装三十一倍 pe， 加总一点一万亿市值。如果市场哪天突然意识到比亚迪不是纯车企，哪怕只给汽车业务提到二十五倍市值，就能多两千亿。如果市场意识到这五个字是投资里最贵的五个字， 市场为啥现在不给？因为比亚迪毛利率百分之十七点七，净利润不到百分之五，这就是车企的利润结构，不是科技公司，科技公司毛利率起码百分之四十以上，你啥时候毛利率上百分之三十，我第一个认你是科技股。毛利率从百分之十七点七往上走到百分之十九， 自研芯片省成本，闪充拉高 a s p 出海推高均价三道引擎，同时再把毛利往上推。华泰预测二十八年净利润到百分之五点四， 比现在百分之四点二涨了将近三成。如果你只盯着今天的毛利看，比亚迪就等于在 iphone 发布之前按功能机给苹果估值，功能机到 iphone 的 类比太夸张了。比亚迪最大的风险不是技术，是行业周期性，汽车是强周期行业，经济下行，消费疲软，补贴退坡，三刀砍下来 特斯拉都扛不住。你现在说它要切科技估值，跟二零一五年说乐视是生态公司一个味道，乐视没有三百万车主，没有一百五十万出海，没有自研四纳米芯片，你拿比亚迪比乐视是对比亚迪最大的侮辱。 我的观点不变，当四纳米自研芯片塞进十万级车型，海外一百五十万辆目标兑现利润连续三年百分之三十增长，市场迟早会重新给比亚迪定价。不是二十五倍，不是三十倍，是匹配它全占自研能力的估值。行，你觉得它是科技股，我觉得它是强周期车企， 九十五块钱涨到一百二十也就那样，跌回八十五也不用大惊小怪，走着瞧走着瞧，反正我还是那句话，在全球所有新能源车企里，比亚迪是唯一一家连芯片都自己造的，这个壁垒比你想的深的多。

比亚迪这次真的把中国智驾往前推了一大步。五月二十八日，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布了自研四纳米智驾芯片玄机 a 三。这是中国首款四纳米智驾芯片，而且已经开始规模化量产。王传福还提到，三颗芯片总算力超过两千一百 tops， 可以支持 l 三 l 四级自动驾驶。很多人可能听到二一零零 t o p s。 没概念，我给你翻译成大白话， e t o p s。 其实就是 ai 芯片每秒能处理多少万亿次，计算 这个数字越高，车的大脑就越强，它能同时处理更多摄像头、雷达、激光雷达的数据，还能更快做决策。说白了，智驾越往上走，越像是在车里塞进一个超级 ai 服务器。 而且这次真正值得注意的是四纳米这件事本身。因为车规级芯片和手机芯片根本不是一个难度，手机芯片追求的是性能和功耗，但车规级芯片最核心的是稳定、安全，长时间工作， 汽车夏天暴晒，冬天低温，长期振动，还要保证几年甚至十几年稳定运行。所以王传福才会说，四纳米车规级芯片相当于消费级芯片的两纳米， 难度非常大。这背后其实说明了一件更重要的事，过去中国新能源车最大的优势是电池、电机、电控，但现在行业已经进入智能化下半场，真正决定未来竞争力的开始变成 ai 芯片算法和数据。你会发现，现在全球头部车企都在拼一件事，就是芯片自主权。 因为一旦智驾全面普及，汽车本质上就不再只是机械产品，而是移动 ai 终端，谁掌握底层芯片，谁就能决定算力、成本、功能、升级速度，还有未来整个智能生态。所以比亚迪这次的意义不只是发布了一颗芯片， 而是他开始真正进入软硬一体的阶段了。以前大家总觉得比亚迪更擅长制造和供应链，但现在他正在往 ai 科技公司的方向走。还有一个细节很关键，比亚迪这次宣布，即日起一年内天神之眼 a 和天神之眼 b 的 新用户享受城市领航，一年兜底。 这个动作其实非常聪明，因为现在很多用户不是不想用支架，而是不敢用比亚迪，等于是在用官方兜底，给市场建立信心。而且王传福还明确说了，未来比亚迪智能化的三个目标是，零交通事故、超级司机、超级秘书， 并且未来会继续投入超一千亿元研发资金。我自己的判断是，中国新能源车的竞争接下来会出现一个巨大分水岭，以前拼的是谁更会造车， 未来拼的是谁更像一家 ai 公司，谁能同时掌握芯片、算法、数据和量产能力，谁才真正有机会留在下一轮牌桌上？关注我，带你同步全球最前沿的 ai 与科技动态！