璇玑A3芯片发布意义

今天呢，比亚迪第五百六十七款车规的芯片高酸利自驾芯片来了哦哦哦哦哦， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全由比亚迪自研的四拉米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说斯拉米芯片难，车规级斯拉米更难， 难道什么程度呢？吃住一个四万米，相当于消费电子的两万。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂，懂 玄机 i 三完全有比亚迪奔拉奇自主研发设计测试，这一技术突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要，多少算力都能提供多少。 玄机 i 三车出一九十八米，不仅自成正行业行业第一， 而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率，提升百分之百，让自家的反应更快， 处理复杂的能力更强，安全上下更高。有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家新品？其实呢，像比亚迪的一四方 第二代刀片电池，像军的黑科技一样，尖端技术的落地从来没有前进。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过了七千人 累计投入呢草前拥有四大研发基地或五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二层金源工厂。

拿上千亿，此颗自研芯片比亚迪四纳米玄机 a 三到底强在哪里？比亚迪在电镀化的上半场靠电池站稳脚跟，智能化下半场比亚迪亮出最硬核底牌，高科技智驾芯片来了哦哇，现场展示天呐 哇，这就是玄机 a 三！五月二十八日，天神之眼发布会定调，此前多年已持续重金投入芯片与智能化的研发，未来三年将再追加超一千亿， 组建七千人的团队，冲刺零事故、超级司机、超级秘书三大目标。早在二零一九年，比亚迪就正式立下自研车规级质价芯片，多年深耕中落地，这次发布会正式公布国内首款四纳米车规级质价芯片玄机 a 三，三颗芯片携同总算力超两千一百 pos， 原生支持 l 三、 l 四高阶制架，功耗更低，搭配自研算法，算力利用率直接翻倍。横向对比国内主流车企的自研芯片，小鹏自研 x n g p 芯片目前还在迭代，在为大规模量产装车。未来雅当芯片处于测试阶段，未正式量产装车。 华为升腾车规级芯片主打对外供货，并非车企自研自用体系玄机 a 三的核心优势，四纳米先进工艺完整车规级认证，目前唯一以量产的车企 车企中唯一工号控制更优、算法深度匹配。从早年布局到千亿加码，玄机 a 三量产，标志着比亚迪实现芯片、算法、整车全链路的自主可控，国产制价正式进入了硬核对决时代。

比亚迪刚刚发布了四纳米车规级的智驾芯片玄机 a， 三十六核的 cpu， 三颗并列，数字看起来很猛，但是四纳米和车规级这两个元素放在一起，它究竟意味着什么？到底这个突破为什么难？今天我们拆开来讲。 先说车规级芯片和消费级芯片的区别。你在手机里的芯片，工作，温差可能要经历几十度，设计寿命三到五年，坏了我们可以换一台，但是车规级芯片不行， 他要扛零下四十度到一百五十度的温差，设计寿命要在十五年以上，缺陷率必须低于百万分之一。也就是说，一百万颗芯片里，最多只能有一颗不合格，手机死机了可以重启。那车在高速上如果正在疾驰，那又该怎么办呢？ 所以车规芯片必须通过严格的认证，从高温老化到机械冲击，全部过一遍，还得满足最高等级的安全标准。再说四纳米先进制成， 制成越小，晶体管越密，算力越高，功耗越低，这非常好理解。但是先进制成天生是为了消费电子而设计的，它迭代快，寿命短，容忍一定的缺陷率。 而目前四纳米产线的主力客户是手机和 ai 算力卡，不是汽车。把四纳米工艺拿来做车规芯片，等于说用极高的配速去跑长跑， 不是不能跑，但你得重新设计训练体系，这对电路设计、封装材料和散热方案都是全新挑战，开发周期也因此拉长。 智驾芯片的具体功能是什么？三方面，感知、决策和执行。他要实时的处理激光雷达、摄像头、毫米波雷达传来的海量数据，识别行人、车辆和车道线，然后要做出决策，变不变道，刹不刹车、绕不绕行， 最后把指令下发给转向和制动系统，每一环都要求毫秒级响应，决策延迟超过一百毫秒就可能出事。而且为了满足功能安全，关键路径必须要有安全用余，一个核心算错了，另一个要马上能接管，不能有任何的单点故障。 所以，四纳米车规智驾芯片，它的突破难在哪，难就难在两条本来各走各的路，第一次要并到一起。先进制程追求极限性能，车规标准追求极限安全可靠，两者在设计哲学上几乎相反，但是玄机 a 三迈出了这一步， 而实际装车之后的长期稳定性如何，还需要时间来验证。芯片流片只是起点，装车跑完十五年才是目标。如果关于车规芯片你有话要说，欢迎评论区留言，关注我，更多思考，更好的生活！

兄弟们，比亚迪又搞大事情了！二零二零年五月二十八号啊，比亚迪发布了中国首款四纳米制成自驾芯片玄机 a 三，他呢，是支持 l 三、 l 四自动驾驶的。三颗芯片的协同总算力呢，超过了两千一百。 top 单位算力呢，工号较同级降低百分之二十，算力利用率提升了百分之一百。同时呢，比亚迪开创了全民城市领航时代，承诺能为城市领航安全兜底一年。 用户的合规使用时，若发生事故啊，直接赔付损失，且免费无上限，不影响你的保费。 此外呢，天成之眼升级为玄机架构二点零，还有超级智能体敌敌虾赋能座舱，人车交互呢，全面进化。这场智能发布会呢，意味着比亚迪在自驾方面要进入一个新的高度。

哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！

各位董事长，我用一分钟讲清楚，凭什么是比亚迪，一个造车的怎么就造芯片了？而且一出手就是王炸，行业第一，一颗顶三颗，算力直接翻倍，功耗反而更低。你没看错，他就是比亚迪刚刚发布的四纳米玄机 a 三芯片。首先，智能车时代，算力就是新马力， 芯片就是新发动机，以前靠外购芯片不仅贵被卡脖子，还做不出真正的差异化。不自研芯片，车企永远只是高级组装厂，没有灵魂，更没有定价权。第二，造高端车规，芯片是顶级烧钱游戏，几百人的顶尖团队只是起步， 比亚迪直接砸了七千人，造新团队十几年累计投入超千亿，一次流片就是几千万，失败一次全打水漂。结论很残酷，这事只有头部巨头玩得起， 中小车企想都别想。第三，这颗芯片一出，整个行业格局直接改写。对车企有自研芯片的才能定义智能驾驶，拉开与同行的代差，对芯片公司、海外巨头的垄断被打破，独立芯片厂商的空间被大幅挤压。未来车圈真相，有心者吃肉， 无心者喝汤。电动化上半场拼电池，智能化下半场拼芯片。比亚迪用一颗四纳米玄机 a 三，直接拿到了智能化时代的终极门票。看懂宁科技背后的产业逻辑，关注我，下期继续深挖！

这就是玄机 a 三，老发老发，前两天我们刚聊完华为掏定律，昨晚王传福又掏出了一颗芯片，五月最后这一周，中国科技圈简直像过年。 比亚迪玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，十六核 cpu， 三颗芯片叠加超过两千一百 top 算力哦，所以这到底是真突破还是蹭了华为的热度？ 今天我们就聊聊这个三个核心问题，这颗芯片的技术含量到底有多少？比亚迪凭什么说自己能做四纳米？以及这件事对产业、对消费者、对投资者到底意味着什么？ 你先给我快速过一下，五月二十八号晚上到底发布了啥？我没看直播，四个关键词，第一，中国首款四纳米车规级质价芯片，之前国内车规芯片最高水平是七纳米。第二，已开启规模化量产，不是实验室产品，马上装车。 第三，天神之眼 b， 激光板全系可选，装一万两千块钱，同行卖两三万的东西，比亚迪直接砍到一万二。 所以这不是欲发布，不是 ppt， 是 货真价实的芯片。第四，城市领航安全兜底一年，意思是你在城市里用它的智驾出了事故，比亚迪全额赔付，不设上限，行业首创。呃，比亚迪对自己智驾这么自信？ 那我们先说说真突破还是蹭热度的问题。掏定律把中国芯片炒到全网沸腾，比亚迪三天后就开发布会， 你说不是蹭热度，你的质疑也有道理。时间窗口太精准，趋势框架高度相似，敢为发布会这个名字跟华为敢为天下先一脉相承。两千一百 top 还是三颗叠加的数据？这些质疑都是有道理的， 对吧？那你怎么看？我问你一个问题，一个花了二十四年，投了一千多亿，做了两千多款芯片的企业，需要靠三天来蹭吗？ 嗯，确实有实力。比亚迪的芯片团队二零零二年就组建了，比造车还早，到今天七千人团队，两千多款芯片产品，其中车规级五百六十七款， 玄机 a 三是第五百六十七款。你觉得这个级别的发布会能在三天内临时凑出来 啊？所以你的意思是产品是真的，但时机也选了？比较公允的判断是，发布时间确实吃到了韬定律的话题红利，不需要否认，但把它定性为蹭热度，就低估了背后二十四年的积累。 更准确的描述是，华为在理论层面提出了一种新范式，比亚迪在产品层面拿出了一颗量产芯片，两家公司在同一时间窗口形成了蓄势共振。 那这个蓄势能不能站住脚？得看什么。今年第三季度第一批搭载玄机 a 三的车交付之后，第三方评测一出城市领航到底好不好用？极端场景稳不稳定？跟华为和小鹏横向对比差多少？产品力是最好的公关？ 那我换个角度问，玄机 a 三跟英伟达、华为地平线的芯片比，到底处于什么位置？ 各有优劣？英伟达 sord 单科两千， toms 比玄机 a 三单科强，但它在中国面临出口管制，市场份额会持续下滑。华为 mdc 全站自研，生态封闭，主要供自家车型，地平线性价比高，工具链成熟，终端市场第一。 那比亚迪的差异化在哪？他不是最快的芯片，但他是最懂比亚迪的芯片。全球车企里，只有比亚迪能做到芯片加算法加整车加数据的闭环。 三百多万辆试驾车上路，每天超过两亿公里的真实数据，英伟达做不到，地平线也做不到。 短板呢？短板也很明显，高端 soc 经验不足，这是比亚迪第一款高端智驾 soc。 英伟达从二零一五年就开始做了， 代工厂是谁，比亚迪没公布。如果是台积电代工，那中美博弈背景下的供应链风险是真实存在的。还有软件生态，英伟达有枯达，地平线有天公开雾，比亚迪的工具链还在早期， 所以不是无敌的，从来就不是。他的画像应该这么描述，品类极广，制造扎实，数据壁垒深，但在高端 soc 领域还是个新兵。玄机 a 三是这个新兵的第一仗， 但比亚迪从未让人失望。那我问一个最实在的，一千多亿砸进去划算吗？ 三个层次，第一个，省成本，自研芯片替代外购单车质价，芯片成本能降百分之三十到六十，因为不用再付给英伟达利润，研发分摊和品牌溢价， 这倒是能算过来。第二个，保安全。二零二一年全球缺芯潮，还记得吧，全球车企减产超过三百一十万辆，直接损失两千一百亿美元。大众停产，丰田减产，福特官场，比亚迪因为有自己的芯片，几乎没受影响， 这种不被卡脖子的战略价值不是账本上能算出来的。确实，那年很多车企吃大亏啊。 第三个，开心路。如果玄机 a 三不只是自用，将来卖给其他车企。芯片外公，假设二零三零年一年外公一百万颗，单颗均价一千五到两千五百块，那就是一百五十到两百五十亿的年收入。 芯片业务的毛利率远高于整车制造，如果这部分业务在独立上市，估值可能到两三千亿 哦。所以短期省成本，中期保安全，长期开新路。总结到位，那玄机 a 三这件事，一年之后回头看，到底是大事还是小事？ 四阶段来看，第一阶段，验证期，今年第三季度到明年年初，首批装车评测出街，这是最关键的，真突破还是蹭热度，这几个月见分晓。 第二阶段，放量期，二零二七到二零二八年，玄机 a 三从高端车型向终端渗透，装机量从几十万爬到几百万。 第三阶段，开放期，二零二九到二零三零年。如果前两步顺利，比亚迪可能会把玄机芯片卖给其他车企，从自己用变成卖给别人，这是战略级转变。 第四阶段，重塑期，二零三零年往后，中国车规芯片可能形成华为、比亚迪地平线三足鼎立的格局。三个阶段验证完至少要三年。对，所以眼下真正重要的时间节点就一个，今年第三季度， 那是玄机 a 三的照妖镜，三天时间差引发的争议，三个月后答案自然会出来。 我明白了，不管你觉得比亚迪是真突破还是营销，华为在理论层提出了韬定律，比亚迪在产品层拿出了玄机 a 三， 你可以说这是双子星共振，也可以说这只是一次巧合。但有一件事是确定的，中国企业在芯片这件事上，正在从别人给什么用什么，变成自己想要什么、做什么。

兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。

为城市领航完全到底，不伤上下，比亚 迪，比亚迪，你说还有多少技术藏着掖着，不让我们知道的？中国首款的车规级四纳米支架芯片啊，就这么水灵灵的从船夫哥的口袋里掏出来了，我说我来的不是一车企的发布会吗？怎么有点时空错乱的感觉呢？掏出来一芯片是要怎么样？好家伙，原来这一 已经不是比亚迪的首款的芯片了，你们看屏幕后面的数字啊，五五六加一，也就是说这块玄阶 a 三呢，是比亚迪生产的第五百六十七款车规级的芯片。我了个去啊，换别的车企是不是得吹破天了呢？比亚迪理工的啊，你是真的只研究不会营销啊，这 一颗玄机三有什么厉害的呢？十六盒 cpu 加三盒的 n p u， 专门为算力而生的，可支持 transformer 的 大魔性，支持端到端的高级支架原声，支持 l 三 l 四的自动驾驶。虽然现在呢，还没放开，但是啊，他已经准备好了，综合的算力超过了两千一百桃子， 基于这块自然的高阶智驾芯片呢，传福哥发布会上又宣布了一个王炸，继为智能泊车安全兜底之后，比亚迪承诺为城市领航安全兜底一年，并宣布全系车型均可搭载天神之眼 b 智能辅助驾驶，激光版旋装价格一万两千元。至此啊，智能化的下半场，比亚迪先给定调了，全民智驾开始了。 而且发布会之后，天神之眼 b 和天神之眼 a 的 用户们已经纷纷收到了推送的兜底权益了，同时老车主 ota 升级天神之眼五点零之后呢，均可享受为期一年的城市领航兜底。 看到这啊，新车主坐不住要去提车了，老车主也偷着乐的睡不着觉了是不是？那兜底和置驾险区别可大了去了。首先对比行业常见的置驾险呢，比亚迪的城市领航辅助兜底全部免费，没有上限，而且重点是敲黑板划重点了， 不会影响来年的商业险的保费。对，也就是说兜底呢，是车企全买单，不影响自己的一点费用。在电动化的上半场解决了充电难题，在智能化的下半场，支架发力了，兜底给用户使用辅助驾驶的信心。真正的敢为呢，从来都不是 无所畏惧，而是心怀对生命，对规则、对技术的敬畏，明知难而为之，做难而正确的事，你们说是不是呢？

比亚迪自研的斯纳米智驾芯片已经开始规模化量产，这是中国首款车规级斯纳米高算力芯片，将改变新能源汽车的智能化格局。从最初的依赖进口到现在的自主可控，中国汽车芯片产业用十年时间走完了国外二三十年的路。那大家就会问了， 这对我们来说有什么影响呢？最直观的感受是，未来智能驾驶的成本会大幅下降。这款名为玄机 a 三的芯片采用四纳米制成工艺，三颗芯片总算力超过两千一百 tops， 能够支持 l 三、 l 四级别的自动驾驶。 以前一套高阶智能驾驶系统动辄需要几万元，现在随着国产芯片的量产，成本有望降低一半以上， 这意味着以后十几万的家用车也能用上先进的智能驾驶功能，不用再为了这个功能多花几万块钱买高配车型。对于普通消费者来说，这无疑是一个巨大的利好。那这和以往的新能源汽车有什么不一样吗？ 随着玄机 a 三的使用，中国新能源汽车产业将彻底摆脱对海外芯片的依赖。长期以来，高速按例智驾芯片一直被国外企业垄断， 不仅价格狼贵，还经常出现断供风险严重，滞约了中国新能源汽车的发展。比亚迪为此投入了超过一千亿元的研发资金，终于攻克了这一核心技术难题。自研芯片不仅能够降低成本，还能实现软硬件的深度适配，更好的应对中国复杂的本土路况。 比如在人车混行的城市道路、山区弯道等特殊场景下，国产芯片的表现会更加出色。很多人会好奇，为什么最近很多包括比亚迪在内的科技企业都在加大对芯片产业的投入。长远来看，智驾芯片的进步会带动整个半导体产业的发展。 车规级芯片的技术难度非常高，相当于消费电子领域的两纳米级别。能够量产四纳米车规级芯片，说明中国的半导体制造技术已经达到了世界先进水平， 这不仅会应用在汽车领域，还会延伸到工业控制、航空航天等多个领域。随着更多企业加入到芯片研发的行列，中国半导体产业将形成完整的产业链，实现从设计 制造到封装测试的全面自主可控。总的来说，比亚迪斯纳米智驾芯片的量产，不仅会让智能驾驶更加普及，也会提升中国新能源汽车的全球竞争力，还会带动整个半导体产业的发展。当然，芯片技术的发展是一个长期的过程，我们还有很长的路要走， 但不可否认的是，我们已经迈出了关键的一步。你觉得未来智能驾驶会成为汽车的标配吗？评论区说说你的看法。

比亚迪玄机 a 三的战略意义玄机 a 三是比亚迪电动化加智能化双闭环的收官核心， 是中国车企首个四纳米车规智驾芯片量产，彻底打破英伟达、特斯拉高端算力垄断，让比亚迪成为全球唯一掌握电池加电机加电控加芯片四大汽车核心技术的车企，直接决定其二零二六到二零三零年全球高端化与智能化普及的话语权。 一、技术战略从外购算力到算力主权，彻底自主可控。一、终结海外垄断，掌握制价底层话语权。此前高端制价芯片被海外垄断，中国车企每年支付巨额算力税。 玄机 a 三，国内首款四纳米制价芯片，单颗七百 tops， 三颗并列两千一百 tops， 对 标英伟达斯尔特斯拉 h w 五零全球第一梯队量产。一、 智驾芯片从架构、算力调度到工耗优化，全链路自主，不再受海外芯片厂商供货定价迭代节奏限制。二、软硬件深度绑定算力利用率行业顶尖 核心优势 aacc 专用架构加自研天神之眼算法，深度适配算力利用率百分之一百，单位算力工耗比同级低百分之二十。 实测人工接管次数从外购芯片方案的三五次每百公里降至一次以内，迭代自由自主芯片可十二到十八个月迭代， ota 升级不受限，快速响应市场需求。 三、安全兜底，建立智驾信任壁垒，发布同步承诺，城市领航一年。安全兜底底气来自悬机 a 三的算力荣誉与安全设计。 a s、 l d 最高安全等级，适配 l 三 l 四高阶自动驾驶，为未来 robert taxi 无人网约车预留能力。 二、商业战略降本加全系普及加高端化三重爆发。一、成本革命， 高端智驾平民化碾压竞品，自研降本三颗 a 三、芯片成本从进口时广元降至六万元以内，高端车型智驾硬件成本降百分之三十到百分之四十， 全系标配，覆盖海鸥驻比亚迪、汉唐、唐氏，仰望全普系十万级车也能拥有三十万级城市 na， 直接拉开与特斯拉理想未来的性价比差距。 规模效应锁定四纳米成熟产线，年产能千万片级，满足四百万家年销量的芯片，自己成本持续下探。二、高端化突破，仰望腾士占稳五十万家价格带 仰望 u 七 u 八、腾士 n 九等高端车型，搭载三科 a 三两千一百 t o p s 算力加全站自研算法，对标特斯拉 cyber、 奔驰 l 四级车型，破中国车无高端智驾偏见， 摆脱对英伟达高端芯片依赖，高端车型毛利率提升五到八个百分点，盈利质量显著优化。 三、新增盈利曲线，对外输出芯片加智驾技术长期规划玄机。 a 三、后续开放外公向国内其他车企输出四、纳米智驾芯片加天神之眼算法，复制英伟达的芯片加生态盈利模式，新增千亿级营收空间。三、 产业战略带动国产半导体崛起，重塑全球制假格局。一、拉动国产半导体产业链，打破抢脖子上游四纳米晶圆制造、封装测试半导体设备订单激增，带动国内先进制程产业链成熟。中游 比亚迪半导体成为国内最大车规芯片企业，覆盖 i g b t c c m c u 智驾芯片全品类下游智驾算法传感器国产替代，加速形成芯片加算法加传感器全链条国产生态。 二、全球竞争格局重构中国制价从跟随到引领对比特斯拉特斯拉 h w 五点零自用封闭玄机 a 三、开放外公加全系普及模式更具扩张型。 对比英伟达苏尔成本两万加每克 a 三成本仅为其四分之一，性价比碾压抢占中高端车级市场。对比华为 ndc 八一零、 mdc 八一零为七纳米每四百 tops a 三、在智成算理能效上全面领先，巩固国产智驾芯片第一位置。四、 集团战略完成电动化加智能化双壁环，奠定二零三零年全球龙头地位。一、四大核心技术壁环购置绝对壁垒电动化刀片电池 cc 电控高效电机 智能化全机 a 三、芯片天神之眼算法车载 os 结果，全球唯一三电加芯片全自研车企，技术壁垒远超特斯拉、大众、丰田。二、支撑二零二六到二零三零年销量与利润爆发 销量二零二六年冲击五百万辆，二零三零年一千万辆。全系智驾标配是核心增长引擎 利润芯片自研降本加高端话题价加外公盈利，二零二七到二零三零年净利润复合增速有望达百分之三十。加 三、品牌形象升级，从性价比车起到科技巨头玄机 a 三发布，彻底改变外界对比亚迪低端组装厂的认知，树立中国科技领军者形象，支撑高端品牌溢价与全球扩张。五、风险与挑战一、生态短板 对比英伟达 c u d a 开放生态 a 三、目前封闭自用外公生态建设需一到二年 二、量产验证，二零二六年五月刚量产，长期车规稳定性、极端工况可能性需市场验证。三、国际竞争，英伟达斯尔特斯拉 h w 五零持续迭代，高端算力竞争白热化。 六、总结玄机 a 三是比亚迪的智能化核弹短期降本增效，前系质价普及碾压同级竞品 销量与毛利率双升。中期高端化震稳脚跟对外输出芯片与技术成为全球智驾芯片重要供应商，长期完成电动化加智能化双壁环砥定全球汽车龙头地位，中国汽车产业从进口替代走向全球引领。

今天呢，比亚迪高顺力自驾芯片来了！玄机 a 三，比亚迪是全球唯一家拥有芯片全流程、全电路制造能力的车企，时至今日，我们已经推出两千多款芯片产品，大家日常接触到的绝大部分智能产品都在用比亚迪的芯片。 在车规级领域，比亚迪已经成为中国最大的芯片企业，覆盖十三大类，有五百六十六款芯片的产品，大家在马路上看到的新能源汽车几乎都搭载了我们的芯片。今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了！ 玄机 a 三，完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 十的算力。作为中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平。 玄机 s i 完全由比亚迪本纳奇自主研发设计测试，智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还预示着我们未来需要多少算力，都能提供多少。

自驾呢，是比亚迪守护用户安全的关键技术，而芯片呢，就是我们实现这项技术的核心支撑。芯片是智能汽车的大脑，汽车的智能化需要大量的芯片，离开芯片，智能化无从谈起。 电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片。大家可能还不知道，比亚迪在造车之前最先考虑的是造芯片， 我们做电池，做电子起家，对芯片的价值看得非常清楚。早在二零零一年，我们就几次尝试收购国外的芯片公司，但是呢，因为当地的政策法规的调整，没有成功， 如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许我们就会成为一家顶级的芯片制造公司。 买不到芯片怎么办呢？买不到比亚迪就继续干。二零零二年呢，我们就组建了自己的芯片团队，当时呢，叫 ic 设计部，这就是比亚迪半导体的前身， 我们当年招聘的微电子电子科学与技术专业的一届毕业生，现在呢，许多都成为比亚迪半导体的骨干。时至今日呢，芯片这盘大棋我们已经布局了二十四年。今天呢，由我向大家正式介绍， 电动车做电控必须要有功利的芯片。二十年前，能造这个东西的寥寥无几， 想买都买不到，比亚迪必须迈过这道坎。二零零五年，我们组建了 r g b t。 功率芯片的研发团队。二零零八年，我们趁热打铁，收购了一家台资企业宁波中微半导体，获得了芯片大规模生产制造能力。 二零零九年呢，我们成功的研发了 r g b t 一 点零实现了中国在 r g b t 芯片上技术上的零的突破， 到后来的二零一八年，我们成功研发了 rgb 四点零，在唐城线上首搭，现在呢，已经升级到 rgb 八点零，实现了 rgb 技术从追赶到超越，再到领跑全球。 二零二二年，我们成功的研发了性能更强悍，能耗更低的碳化硅功率芯片，在汉城线上首搭， 达到了全球最领先的水平。 r g b t 和碳纤维这两项技术我们都是国内最早批量装车，而且呢，两度融合了国家科学，技术进步强，这是比亚迪全体芯片工程师比亚迪长期投入的最大肯定。 相信汽车行业的从业者还都记得几年前影响整个行业的缺芯少电，但是呢，很多车企 车都造出来了，就是没有电池和芯片，迟迟无法交付。比亚迪有充足的电池和芯片的才能，在保证正常生产的同时呢，也尽自己的所能帮助许多车企度过了难关。这段经历呢，让我们更加坚定了自研的信念。 在这里呢，我要给大家简单介绍一下芯片制造的流程。一颗芯片从研发到量产上车，需要经过产品的定义、架构的设计、电路的设计、版图的设计、精髓的制造、封装、测试七大步骤。 比亚迪是全球唯一一家能覆盖以上七大步骤，拥有芯片全流程、全电路制造能力的车企。 时至今日，我们已经推出两千多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。可以说大家日常接触到的绝大部分智能产品，像手机、智能手表、扫地机器人、空调、冰箱等等都在用比亚迪的芯片。 在车规级领域，比亚迪已经成为中国最大的芯片企业，覆盖十三大类，有五百六十六款芯片的产品，许多芯片都是我们的独门绝技，像汽车用电池的管理系统 bms， 国内只有我们一家有完整的芯片解决方案，真正可靠的芯片 一定不只是装在自己的车上，而是被整个行业选择。现在呢，有四十六个国内汽车品牌在使用比亚迪的芯片，大家在马路上看到的新能源汽车几乎都搭载了我们的芯片，感谢大家对比亚迪芯片的认可。 在发布会的外场，我们做了一面芯片墙，请相信呢，相信大家第一次啊，见到这么多款芯片，刚刚就在许多媒体在问 车规级的芯片墙上，五百六十六的后面还有一个加音，是什么意思呢？在此呢，我要向大家分享一个无比振奋的好消息。今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高算力自加芯片来了来， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力，所以中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平。 更重要的是，我们已经开始规模化量产，玄机 i 三，满足车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说，四拉米芯片难，车规级四拉米更难，难到什么程度呢？车规级四拉米相当于消费电子的两拉米，玄机 i 三的含金量大家懂的都懂， 玄机 s 三完全由比亚迪奔达体自主研发设计测试，这一技术的突破意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们未来需要多少算力，都能提供多少。 买行业通用的芯片呢，相当于买精品房，省力又省心。但是呢，没办法百分之百满足你的需求。 自研芯片就是自己买地建别墅，虽然麻烦，投入巨大，但是呢，可以根据自己的需求，定制化的设计体验也更好，迭代更快。玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位顺利，工号也是最低，叫同级产品低百分之二十。 更关键的是，玄机 i 三可以结合自研算法，深度优化算力利用提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强，安全的上下更高。 有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家芯片？其实呢，相比比亚迪的一四方 第二代刀片、电池、闪充等黑科技一样，尖端技术的落地从来没有捷径。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪芯片的研发团队已经超过七千人，累计投入呢超千亿，拥有四大研发基地 和五座金源制造工厂。其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二寸金源工厂。 尖端的技术的突破从来不是靠一家企业孤军奋战，而是需要整个行业携手共进。无论是刚才提到的支架还是芯片，比亚迪始终坚持自研自产，与外部合作协同并进，与行业一起共同探索技术的边界。 今天讲的所有内容都指向同一件事，要让好技术人人可想，人人放心想，最终要实现零交通事故的目标。我们发布会的主题是敢为， 敢为天下先，这就是比亚迪工程师的底色。我们相信，敢为一定可以改变世界，开创全民智驾是敢为，智能泊车兜底是敢为，城市领航兜底也是敢为。二十四年推出高顺利智驾芯片更是敢为。 我们相信，真正的敢为，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏。明知难而为之，始终做难而正确的事。敢为人先，一路向前，谢谢大家！

朋友们，今天咱们来聊个大新闻，就在二零二六年五月二十八日，比亚迪在深圳总部发布了一款重磅产品，全级 a 三芯片。这可是咱们中国首款自研的四纳米车规级质价芯片，而且已经正式规模化量产了。 这意味着什么？意味着咱们打破了海外在高端质价领域的垄断，是不是特别提气？可能有些朋友会问，四纳米车规级是什么概念？ 简单说，这是目前行业里最顶尖的制造工艺，就像咱们盖房子用的砖，越精细， 房子就能盖得越坚固，功能越强大。这款玄机 a 三芯片单颗算力就能达到七百 t o p s， 如果三颗芯片协同工作，那算力直接突破两千一百 pos。 这么强的算力，足以支持 l 三甚至 l 四级别的高阶自动驾驶了。打个比方，这就好比给汽车装上了一个超强大脑， 能同时处理海量的路况信息，反应比人眼快得多。而且它不光算力强，还特别聪明，单位算力的功耗比同级别的芯片低了百分之二十， 算力利用率反而翻了一倍。这就像咱们现在的智能手机，性能越来越强，但续航也越来越好， 不会因为功能多就特别费电。对于汽车来说，低功耗意味着更长的续航里程， 更高的算力利用率则意味着更流畅、更可靠的智驾体验。安全方面更是没得说，达到了 a s i l d 这个最高的车规安全等级， 这就相当于给这个超强大脑上了多重保险，确保在各种复杂情况下都能稳定工作，保障咱们的行车安全。它的架构也很先进，十六和 c p u 带宽达到两百七十三 g b 每秒，数据处理速度那是相当快。 说到这儿，就不得不提比亚迪的自研实力了，全集 a 三已经是比亚迪的第五百六十七款车规芯片，经过了二十四年的造芯基建，它们已经构建起了从设计到封测的全链条能力。 这就好比咱们不仅会做菜，还自己种食材、做调料，整个过程都牢牢掌握在自己手里，再也不用看别人脸色。这一下就补齐了咱们国产高阶质价的短板。这款芯片是由比亚迪自研设计，四纳米晶圆代工， 风测也是自主完成的，很快它就会搭载在比亚迪的天神之眼智驾系统上，而且高阶智驾的选装价大约只要一两万元，这可是在加速高阶智驾的普及， 让更多人能享受到科技带来的便利。总的来说，玄机 a 三的量产标志着中国汽车产业从电动化的领跑， 正是迈向了智能化的自主可控，为国产智驾芯片的替代之路砥砺了坚实的基础。看到咱们中国汽车品牌在核心技术上不断突破，是不是特别自豪？你觉得这款芯片会给咱们的出行带来哪些改变呢？评论区一起聊聊吧！