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高志理3月前
印度“死亡折角”立交桥:十年耗资千万,竟造出“夺命弯道” 2025年,印度中央邦首府博帕尔市一座耗时十年、斥资2亿卢比(约合人民币1700万元)的立交桥,因一个近乎90度的L型直角转弯,被全球网友嘲讽为“死亡折角”立交桥。这座桥本意是缓解交通拥堵,却因设计缺陷沦为“夺命陷阱”。 从现场画面看,这个直角弯道迫使司机必须紧急刹车才能通过,稍有不慎便可能冲出桥面。按照城市高架道路设计标准,转弯半径至少需100米,而该桥的转弯半径近乎为零,完全违背工程常识。更危险的是,引桥与主桥接口直接连接支撑立柱,未设在桥墩上,重压或地震下极易坍塌。 这座桥的“奇葩”设计并非偶然。工程师曾辩称“土地不足”,但官方调查报告直接驳斥了这一理由。事实上,即使土地有限,也可采用螺旋匝道或高架盘桥等成熟方案化解空间限制,而设计方却以“成本过高”为由拒绝。 事件曝光后,印度政府紧急叫停通车,并启动调查追责。7名工程师被停职,2家建筑公司被列入黑名单。然而,民众的嘲讽并未停止。有人调侃这是“神庙逃亡现实版”,也有人质疑:“印度能建成世界最高单拱铁路桥,却造不出一个安全的弯道?” “死亡折角”立交桥,是印度基建粗放管理的缩影。从预算膨胀到工期拖延,从设计妥协到监管失效,每一个环节都暴露出系统性漏洞。若不打破部门壁垒、引入独立审计、严惩利益链,类似的“死亡工程”恐怕还会反复上演。
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