厦门快速公交 厦门北站→同安枢纽站→前埔枢纽站→第一码头 全程车内广播合集 #厦门快速公交 #厦门BRT #报站 厦门快速公交(BRT)开通于2008年8月31日,是一个全封闭路段的快速公交系统。厦门很早就有过修建地铁(轻轨)的想法,但当时受多种原因影响未能获批,于是厦门决定建设快速公交系统。2007年,厦门快速公交开工建设,计划建设5条线路和1条联络线。厦门BRT在厦门岛内大部分为高架路段,岛外部分路段在主干道中央划出双向两车道供BRT使用。有一种说法是这些高架就是用来跑轻轨的,但是未批先建,最后采用铺装道路跑公交。截至2025年,厦门快速公交开通运营线路共有8条,包括6条常规线路和2条高峰区间线路,线路总长度203.37千米,共设车站45座。常规线路有快1路:第一码头-厦门北站;快2路:第一码头-同安;快3路:第一码头-前埔;快5路:前埔-同安;快6路:前埔-厦门北站;快7路:厦门北站-同安。高峰线路有快8路:第一码头-高崎机场;快9路:前埔-高崎机场。目前厦门BRT有5个常规终点站:第一码头、厦门北站、前埔、同安、高崎机场。其中只有厦门北站附近的一小段路需要与社会车辆并行,其余站点均直接连接BRT正线。厦门BRT全程仅有两个三岔路口处需要等红绿灯,其余路段都畅通无阻,所以运输效率较高。BRT所有车站都配有站台幕门,加上独立路权,确实与地铁很像。BRT起步价为1元,最高票价也仅需4元,使用公交卡的乘客与地铁或普通公交换乘可享受换乘优惠。厦门BRT的行车间隔也非常小,岛内站点等候时间一般不会超过两分钟,可以做到随到随走。从厦门火车站至厦门北站,BRT与地铁用时几乎持平,而BRT票价更便宜,可用更低的价格获取与地铁差不多的效率。厦门BRT因其运输效率高、票价低廉等优势而闻名,但厦门BRT并不是十全十美的。厦门BRT的客流非常大,日均客流达到了20万以上,与二线城市的干线地铁客流相当,就算是超密的班次,高峰期也有挤不上车的可能。厦门BRT只在专用道内行走,灵活性不高,部分乘客需要再次换乘普通公交才能到达目的地。每增加一次换乘,乘客出行的预期时间就会增加,影响乘客的出行意愿。其他城市的BRT开行多条支线,途经主干道时走专用道,支线路段与社会车辆并行,这样可以直接服务更多乘客。厦门BRT全封闭高架路不方便开行支线,除上述8条线之外,厦门仅开行了走高速机场快线公交。未来,厦门BRT有可能改建成地铁,但停运代价较大,具体方案暂未知。
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