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根据美国贸易代表办公室最终公布的实施计划,受影响的集装箱船数量远低于最初草案预期,多数航运企业因此得以灵活调整船队部署,通过撤出中国籍船舶以规避新增的美国港口费用。 而中远海运COSCO所面临的费用风险显著高于其他航运公司,规避难度也更大,在美线运营上承压明显;与此同时,部分船公司已明确表态,不会对运往美国的货物加收USTR相关附加费,以维持客户信心和市场稳定。 中国-美国跨太平洋海运航线,舱位充裕。为吸引备货需求,船公司可能进一步下调运价以刺激市场出货舱位整体保持充足,仅个别航次略显紧张,船公司通过调整航线、安排空班或更换小型船舶等方式应对供需失衡,以防止运价出现快速下滑。预计将有更多空班安排运力将阶段性收紧,以应对可能出现的货量波动 中国-欧洲海运航线,欧洲主要港口拥堵持续,德国、荷兰、比利时及英国港口均存在不同程度的堆场压力,短期内难以缓解,或将影响后续到港效率 中国-地中海海运航线,舱位充裕整体运力收紧趋势明显。目的港方面,西班牙与意大利港口仍存在不同程度拥堵,码头堆存率维持高位,短期内缓解难度较大,或将影响后续船期安排。#集装箱海运 #外贸出口 #阿里巴巴国际站 #广交会 #跨境电商亚马逊
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金航航运服务航运贸易针对性美国 #金航航运服务深度解读,中国交通运输部,对美船舶收取特,别港澳费用高,近期国际海运领域风云变幻,中美之间围绕海域,相关产业转型,2025年4月17日,美国贸易代表办公室抛,出一枚重磅炸弹,中国海事物流及造船业实施301调查措施,这一单边行为犹如一颗投入平静湖面的巨石,激起层层连绵,一,美方举措,贸易保护主义的回马枪,美国计划自2025年10月14日起,对中国企业拥有,或经营的床品中国机床,以及中国造,船加收港口服务分工,美方此举表面上看似针对特定行业,实则背后是,浓厚的贸易保护和单边主义氛围,在全球经济渗透,与供应链经济相融,这种违背国际贸易原则,对中美海运协定的行为,仍然无疑是对正常国际经贸秩序的粗暴干涉,它不仅破坏了中美之间长期建立的海运贸易平衡,更对全球供应链的稳定运行构成了严重威胁,许多依赖中美海运通道的企业和行业,都将受到波及,二,中方反制,有理有据的坚决回应,面对美方的无理行径,中方依据中华人民共和国国际海运条例等法规,以及国际法原则,经国务院批准,交通运输部果断宣布,自2025年10月14日起,对符合特定条件的美国相关船舶,收取船舶特别港务费,这些特定条件涵盖了多个方面,美国企业组织或个人拥有所有权的船舶,美国企业组织或个人运营的船舶,美国企业组织或个人直接或间接持股25%及以上的企业组织,拥有或运营的船舶,悬挂美国旗的船舶,在美国建造的船舶,这一系列条件的设定,精准的针对了美方的不合理举措,体现了中方反制的针对性和合理性,三,收费标准与执行规则清晰透明,有的放矢,在收费标准方面,中方采取了按行次计收,且分阶段递增的方式,不足一静吨按一静吨计算,具体收费标准如下,2025年10月14日起,靠泊的船舶,收费为400元每静吨,2026年4月17日起,收费提高至640元每斤吨,2027年4月17日起进一步增至880元每静吨,2028年4月17日起达到1120元每静吨,同时为了确保收费的合理性和可操作性,还制定了特殊规定,同一航次挂靠多个中国港口的,仅在首港收费,单船每年最多收取五个航次的费用,这样的收费标准和执行规则,既考虑了市场的承受能力,又明确了收费的边界,体现了中方在反制过程中的严谨态度,四,中方立场维护公平,推动稳定,交通运输部新闻发言人明确表示,美方的做法是典型的单兵主义和保护主义行为,具有明显的歧视性。#原创视频 #创作者扶持计划 #支持原创 #
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