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北欧航空质疑中国航司经俄飞挪威,自己却。。。 近日,北欧航空高层公开发声,对中国航空公司飞越俄罗斯领空直飞挪威表达“深切担忧”。这番表态,显然是针对海南航空即将于3月重启的北京–奥斯陆直飞航线。 SAS服务总监Kjetil H在社交媒体上直言,挪威机场运营商Avinor“正在鼓励中国航司使用俄领空”,这不仅导致欧洲航司在地理和成本上的不公平竞争,而且还意味着这些航司正在为俄罗斯支付飞越费用,与欧洲国家的立场相悖。 🛬 海南航空复航,SAS“看得到吃不到” 海南航空将在3月22日恢复北京首都机场 – 奥斯陆的直飞航线,每周三班,使用A330-300执飞。这不仅是中挪之间疫情后的首条恢复的洲际航线,也是目前唯一一条。 而SAS方面,却根本不可能运营这条航线: 一方面,因欧盟制裁,SAS作为欧洲航司无法飞越俄领空,航程绕飞成本极高; 另一方面,SAS在商业模型上也难以与中国航司匹敌,无论在人力、资源还是票价策略方面都难以竞争; 更重要的是,SAS自破产保护重组后,明确聚焦哥本哈根为唯一远程航线枢纽,奥斯陆基本只保留欧洲短程航班,对洲际航线并无资源和意愿投入。 🧊 挪威方面“默认”,中挪关系悄然回暖 尽管SAS表达了不满,但挪威几乎不可能做出任何反对或表态。这背后的原因也很现实: 挪威正在试图与中国修复关系; 海南航线对促进中挪经贸、人文交流具有积极意义,尤其对挪威渔业出口、电商货运等也是实实在在的利好; 政府更倾向于“经济优先”,对SAS的担忧保持沉默。 与此同时,中国航司正在全面重构中北欧航线版图: 东方航空将于7月开通上海浦东 – 哥本哈根每周三班直飞; 中国国航将在夏季大幅增班北京 – 哥本哈根(每周10班)与北京 – 斯德哥尔摩(每周9班); 相比之下,SAS不仅无复飞中国的计划,甚至与同属天合联盟的东航也未展开任何代码共享或合作。 🔚 SAS的担忧确实真实存在,但面对现实,却也显得无奈。海南航空飞越俄直达挪威,既合法又具市场逻辑,而SAS却受制于政策、成本和战略收缩,眼看中国航司重返北欧,自己却连竞争的资格都没有。 这是一场既无对抗能力,也无外交话语权的“失衡游戏”。 #北欧航空 #海南航空 #北京奥斯陆 #天合联盟 #挪威
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