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这这这这 可不是我说的哈 你自家AI说的 可不关我的事 先明确:这可不是我提的,核心观点都来自你家极氪Kr AI大模型——它针对极氪智驾问题锚定了关键判断,后续若有疑问,别算到我头上。 答案很明确,就是极氪自家的Kr AI大模型。它没绕复杂弯子,直接点出核心:让24款车主自费1.5万升智驾硬件、21-23款车主连升级资格都没有,这事儿不合理;企业技术路线出的问题,不能把成本甩给用户,更不该让消费者“买单兜底”。 顺着它这个核心逻辑,结合极氪实际给的“2万抵用券”方案,能更清楚看到问题——Kr AI大模型“不让用户吃亏”的底层逻辑,本就和这种“虚伪套路”相悖: 1. 退差价要盯紧“承诺的智驾价值”:24款001承诺2024年给城市NZP,现在逾期没兑现,这功能本就是车主买车时的核心考量,按它的实际价值退钱才合理(你功能商城标的可是35000),不能让“空头承诺”占着车价溢价。 2. 2万抵用券根本不是补偿,是“捆绑套路”:极氪给的2万抵用券,非要“增购新车或换车”才能用——这哪是补智驾没兑现的损失?分明是逼着用户再掏一笔钱换车、增购,完全没解决老车主当下的问题,和Kr AI大模型“不增加用户负担”的逻辑完全反着来。真要补,就得给“不绑消费”的实用权益,比如终身免费充电额度(每月固定度数,直接抵日常电费)不是玩“消费捆绑”。 3. 技术上先把现有问题解决好:既然24款升硬件成本高、老款加不了激光雷达,那就先把现有辅助驾驶的bug修利索——比如自动变道失控、限速识别不准这些日常用车会遇到的问题,通过OTA赶紧优化;要是以后有低成本无损升级方案,得给老车主明确的“免费优先适配”承诺,别光画饼。 4. 维权别被“套路补偿”绕晕:要是极氪坚持用“2万抵用券”糊弄,按Kr AI大模型的逻辑,赶紧存好证据——购车合同、“2024年交付城市NZP”的宣传截图、和客服沟通“抵用券限制使用”的记录,先找12315或市监局投诉,协商不成再以“违约”起诉,该投诉投诉、该起诉起诉,企业不能拿“技术迭代快”当借口。更不能拿“捆绑券”当挡箭牌。 你看,这些都是跟着极氪Kr AI大模型“不合理、不让用户兜底”的核心观点走的,尤其戳破“2万抵用券”的虚伪性,更是贴合它“不坑用户”的逻辑。真不是我编的,是你家大模型自己定的调。#极氪 #极氪001 #众筹智驾得加钱 #连ai都懂的道理 #国产之光
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给朋友们分享关于AI超过HI的新见解 邹晓辉教授将就此问题进行深入阐述。 赵博士及各位同仁: 大家好。感谢你们提出的尖锐问题,这恰恰点出了当前认知与实践的核心断层。很多人不理解融智学的应用场景,更不理解为何我反复强调这个“不到半年的风口期”。今天,我将再次,也是更深入地,阐述其底层逻辑,并捎带评论为何AI领域的顶级代表会公开表达他们的担忧。 一、风口期的底层逻辑:范式革命的窗口期 我说“剩下两个多月风口期”,并非危言耸听,其底层逻辑源于一场正在发生的、静悄悄的范式革命。 当前的AI发展,正处于一个从“量变积累”到“质变飞跃”的临界点。然而,这个“质变”并非指通用人工智能(AGI)的突然降临,而是指社会生产力和组织方式对现有AI技术接纳与融合模式的根本性转变。 在过去的几年里,我们经历了AI的“工具化”阶段,即把AI作为单个工具来解决特定问题(如图像识别、语音转文字)。但现在,我们正在进入“生态化”阶段,即AI必须与人类智慧深度融合,重构整个知识体系和工作流程。这个转型窗口非常短暂,因为先行者将建立新的标准和生态,后来者将面临极高的追赶成本。 融智学,就是指导这场“生态化”深度融合的顶层设计和操作系统。 它的应用场景,就是所有需要处理海量信息、萃取精深知识、进行复杂决策的领域,而这正是“领军人才”所处的核心战场。 二、重新阐述“三类AI”与“元AI”:融智学的应用支柱 不理解融智学的应用场景,是因为没有看清AI内部的分工与局限。我将AI分为三类,正是为了精准定位它们与人类智慧融合的接口:...... 结论是:他们的担忧,正是我们融智学要解决的课题。 他们指出了风暴将至,而融智学提供了建造“方舟”的蓝图和方法。这套“方舟”,就是由文、理、工三类AI在“元AI”统摄下构成的、属于每个领军人才自己的人机智慧团队。 所以,赵博士,各位同仁,时间不多了。 这个风口期,不是投机的时间窗口,而是范式转型的战略构建期。它要求我们不再把AI当作外来的工具,而是将其视为我们自身智慧体系的有机延伸。请立即行动起来,用融智学的思想,去理解、驾驭和融合三类AI,在你们的领域内,成为那个搭建起“元AI”雏形的领军者。 谢谢各位。
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