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2009年,石太客专开通运营,阳泉北站距离阳泉市区90华里,由于相距甚远,严重影响了阳泉市区人们的出行,客观上减少了石太客专之间的客流量,严重制约了阳泉市的发展,给阳泉市造成了不可弥补的损失。 太绥高铁,是吕梁市目前正在规划的时速350公里/小时的高铁。2020年,太绥高铁预可研方案首次公布,沿线拟设清徐南、文水南、汾阳南(西)、中阳南、吕梁南、柳林南、吴堡西、绥德西8个车站。 今年两会期间,吕梁市政府市长张广勇:“建议国铁集团开展勘察设计时,尽可能多地考虑吕梁实际需求,在不影响太绥高铁项目总体线路走向的情况下,连接我市的汾阳、孝义等重点县域,绕行临县碛口景区,充分兼顾项目成本和区域经济社会发展,最大限度方便老区人民出行。” 关于太绥高铁汾阳市、孝义市设站的问题,最好的方案还是设汾阳南,两市都能兼顾,更有利于两市同城化发展,带动高铁站周边房地产、工商业发展,吸引周边县域人口(比如石楼、交口、中阳、灵石、隰县以及吕梁市其他区县等)以有效彰显人口红利达到增强消费力、促进文旅产业发展的重要条件,进一步提升孝汾区域性中心城市的地位。 太绥高铁新建线路起自太原枢纽阳曲西站,经由山西省太原市和吕梁市后跨越黄河,在陕西省榆林市境内接入规划延榆鄂高铁绥德西站,正线全长296.33公里,设计时速为每小时350公里。
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青亿1周前
#地理知识 #轨道交通 #出行 以下是对稿件的优化版本,重点强化了信息清晰度、逻辑连贯性和可读性,同时控制字数在500字以内: ------ 太绥高铁文水站选址落定,县域交通迎来历史性升级 备受关注的太绥高铁文水站选址已正式确定——该站将依托现有太中银铁路文水站进行扩建升级,形成高铁与普速列车共站运营的新格局。这一选址既延续了文水站距县城仅2公里的区位优势,又通过高铁接入大幅提升了交通能级。 现有文水站位于山西省吕梁市文水县东环路与北环路交汇处,属三等站,每日接发10余趟普速列车。根据规划,太绥高铁引入后,文水站将增设高铁线路及现代化站台设施,支持350公里时速列车停靠。改造完成后,文水至太原的行程将缩短至25分钟,至北京的直达时间压缩至3.5小时,彻底打破革命老区长期存在的交通瓶颈。 从区域发展视角看,文水站的升级具有战略意义。一方面,高铁通车后将直接便利本地超20万居民的跨区域出行,降低物流成本;另一方面,作为太绥高铁“晋西枢纽带”的关键节点,文水站将与清徐南、汾阳西等站联动,形成覆盖晋中盆地的1小时高铁经济圈,加速人才、资本、技术等要素向县域集聚。 目前,太绥高铁项目已进入可行性研究阶段,预计2026年启动建设,2030年正式通车。文水县同步推进站前广场、综合交通枢纽等配套工程规划,力求将高铁站打造为县域发展的新引擎。随着蓝图逐步落地,文水即将迈入“高铁时代”,为老区振兴注入强劲动能。 ------ 优化说明: 2. 结构调整:采用“总-分-总”框架,首段点明核心信息,中间分段阐述现状、意义,末段展望未来。 3. 数据强化:补充“20万居民”“1小时经济圈”等具体数据,增强说服力。 4. 语言精简:删除冗余表述(如“似目以待”改为“蓝图落地”),使用“历史性升级”“战略意义”等关键词提升力度。 5. 逻辑衔接:增加“从区域发展视角看”“目前”等过渡词,使段落间更连贯。
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