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CAN过来1年前
新能源汽车高压上电逻辑(横屏) 当BMS同时监测到点火开关的高压上电信号以及制动开关信号后,BCM接通IG1、IG2继电器,低压上电,整车进入低压上电及低压检测模式,同时唤醒所有CAN总线。在此阶段,BMS、VCU、OBC、DC-DC变换器/MCU等被CAN唤醒启动自检模式,内部低压自检,同时检测各自高压互锁是否完整,单体蓄电池循环检测。如果组合仪表显示故障信号或点亮故障信号指示灯在检测完成且正常后,BMS闭合主负继电器,同时对以上信号持续检测。同时对主负继电器断路、预充电阻断路、预充继电器粘连、主正继电器粘连进行检测,如果检测成功,闭合预充接触器。 由于电机及高压线路中包括容性、感性元件,为防止过大的电流对这些元件造成冲击如果主负继电器闭合后检测成功,即闭合预充继电器,进人预充电状态。 在预充阶段,BMS对预充继电器断路、整车高压绝缘进行检测。如果此时BMS检测预充继电器断路或整车高压绝缘异常,将停止上电流程。当预充电阻两端电压达到母线电压的90%时,BMS闭合主正继电器,并对主正继电器断路进行检测。如果检测通过,断开预充继电器进入放电模式。BMS通过CAN向VCU发送系统准备完成、高压系统已上电信号,组合仪表接收到VCU发送的信号后,点亮仪表上绿色“READY”指示灯,上电开始。
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