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破冰前行:中国南极科考42年 42年前,中国南极科考事业从零起步,如今已建成5座科考站,实现从南极边缘到内陆冰盖最高点的跨越。这段破冰逐浪的征程,见证了中国科学探索的壮阔史诗。 1984年,591名勇士乘向阳红10号与J121舰从黄浦江启航,开启首次南极远征。他们穿越5个时区、15个纬度,在暴风雪中抢建长城站。27天后,中国首个南极常年科考站拔地而起,同步建成的天文台让五星红旗在南极飘扬。次年,中国跻身南极条约协商国。 1989年,中山站建成标志着中国科考从半岛向大陆腹地延伸。1994年,雪龙号破冰船首航南极,取代老旧科考船成为主力,其万吨级体量与破冰能力让中国极地考察如虎添翼。 2005年,科考队驾驶雪地车穿越1200公里冰原,登顶海拔4093米的冰穹A。这一人类首次的壮举为2009年昆仑站建设奠定基石。昆仑站屹立于不可接近之极,成为内陆冰盖最高点的科学灯塔。 2014年,泰山站作为中转枢纽建成,形成长城、中山、泰山、昆仑的陆地科考链。2018年,雪龙2号加入科考队列,这艘国产破冰船实现双向破冰技术突破。 2020年,全球疫情肆虐时,中国科考队如期出征,在阿蒙森海开展科考作业。2024年,秦岭站在罗斯海沿岸开建,其模块化设计与绿色能源系统代表中国极地基建新高度。 2025年11月1日,第42次南极科考队500余名队员优化秦岭站设施,测试国产科考装备,并与泰国、智利等10余国开展海洋生态联合监测。 从1984年首征南极到五站环布,从依赖进口装备到自主建造破冰船,中国南极科考实现了装备、技术和科研能力的全面跨越。42载风雪征程,中国科考队以平均每年一个里程碑的速度在南极版图上刻下8个中国坐标。每一次破冰前行都在拓展人类认知的边界,每一座科考站的矗立都在践行大国对全球极地治理的责任。这段征程不仅是科学探索的史诗,更是一个负责任大国向极地发出的时代强音。 #南极科考 #中国力量 #极地探索 #雪龙号 #科考站
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乐呵呵4天前
#热点话题 #创作灵感 #上热搜 #“拧螺丝的年轻人”与南极的1.1万颗螺丝 11月1日,上海码头,一位66岁的母亲挥舞着五星红旗,目送儿子第7次奔赴南极。这一幕,恰是中国第42次南极考察启航时最动人的注脚。 从1984年首次南极考察队员手中没有一张完整地图,到今天昆仑站挺进冰盖之巅、秦岭站惊艳亮相罗斯海,四十载风雪兼程,中国极地事业完成了从“破冰入场”到“全域布局”的历史跨越。 令人动容的,不仅是技术的飞跃,更是精神的传承。在平均温度零下20℃、年大风天数逾100天的恩克斯堡岛,建设者们硬是在不具备焊接条件的南极,靠拧螺丝完成了秦岭站钢结构搭建。00后装配工谢帅帅和同事们总共拧了1.1万颗螺丝——冷风袭来,手套结冰,黏在工具上,他们就焐热再干。 “我们脚下是南极,但只要看到五星红旗,心中是祖国、肩上是传承。”这位年轻人的话,道出了一代代科考人的心声。从首批队员跳进刺骨海水建码头,到昆仑站队员边吸氧边记录数据;从“向阳红10”号的艰难首航,到“雪龙”兄弟的“双龙探极”,变化的是装备条件,不变的是那份勇斗极寒、坚韧不拔的精神密码。 今天,当第42次考察队携国产热水钻、“雪豹”载具等创新技术再次启航,他们延续的不仅是科学探索,更是一种精神血脉。这种精神,让中国在南极这片净土上既收获了科研突破,更赢得了国际尊重。 南极的冰雪见证着一个文明古国探索未知的渴望,也映照出一个民族面向未来的担当。那些留在冰原上的足迹,如同南十字星的星光,必将照亮人类共同前行的道路。
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