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池州贵池区:池州长江公铁大桥最你进展 池州长江公铁大桥作为连接贵池区与铜陵枞阳县的跨江枢纽,总投资52.56亿元,其推进过程因线网衔接、桥址争议与资金协调,前期工作耗时近10年。大桥采用“高速+城际铁路+市域铁路”三层布局,上层为双向六车道高速(设计时速100公里),下层承载合池城际铁路(时速250公里)及预留池铜市域铁路(时速160公里),桥梁总长2.3公里,主跨840米 。 项目2014年列入长江经济带过江通道规划,但桥址选择引发争议,梅龙、江口两个候选方案经多轮论证,因需衔接九华山高铁站及池州东部新城,2018年才确定最终桥址。线网衔接方面,大桥作为合池铁路关键工程,需等待合池铁路纳入长三角区域铁路网规划,直至2022年该规划获批,工可报告才正式上报。融资模式也历经调整,最初计划政府投资,后因财政压力改为“省市共建+社会资本参与”,2024年才确定安徽交控集团牵头的联合体 。 建设阶段同样面临考验,2025年4号主塔中塔柱施工时遭遇长江汛期水位上涨,需调整混凝土浇筑工艺,延迟2个月合龙。生态保护方面,大桥跨越长江鳜鱼国家级水产种质资源保护区,需建设生态鱼道并避开繁殖期施工,环保专项验收流程延长3个月。截至2025年11月,主塔施工已完成60%,预计2028年通车,建成后池州至合肥高铁通行时间将缩短至1.5小时内。
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厦金大桥:一桥连两岸,同心绘新图 碧波之上,巨龙腾飞。这座横跨厦门与金门的跨海通道——厦金大桥,全长约19.6公里,不仅是连接地理空间的超级工程,更是两岸融合发展的“连心桥”。大桥设计为双向八车道高速公路,主跨928米的刘五店航道桥创下福建跨海桥梁纪录,预计2026年实现海上主线通车。届时,从厦门到金门的车程将缩短至半小时,彻底改写两岸往来的时空格局。 🌉 经济融合的“加速器” 大桥通车后,将直接推动两岸产业链深度互补。金门的特色农产品、水产资源可通过大桥快速运抵大陆市场,物流成本预计降低30%;厦门的电商平台、集成电路产业也可借助金门的区位优势拓展对台贸易,形成“厦门研发+金门中转”的协同模式。此外,翔安机场与大桥联动,将构建“海陆空”立体交通网,年货运量有望突破500万吨,为跨境企业创造百亿级经贸增量。 💝 文化交融的“新纽带” 大桥将彻底打破两岸交流的物理阻隔。金门的闽南古厝、民俗活动与厦门的鼓浪屿文化带将通过大桥串联,形成“一日生活圈”。两地已试点公交“一卡通”、医院远程诊疗等便民服务,未来民众可轻松实现“晨赏鼓浪屿、午游金门古迹”的跨海生活。民意调查显示,83%的金门居民支持构建“厦金生活圈”,大桥将成为两岸青年创业、文化交流的常态化平台。 同城时代,未来可期 正如主塔“门”字形设计所寄托的寓意,厦金大桥不仅是技术的奇迹,更是两岸共同家园的象征。它承载着从“小三通”到“大三通”的历史跨越,以基础设施的“硬联通”促进民心的“软融合”,为两岸和平发展写下生动注脚。 一桥飞架厦金,天堑变通途。这座钢铁长虹,正以磅礴之力,托起两岸同胞对美好生活的共同向往!
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多位变向无螺栓安装梳齿伸缩缝 多位变向无螺栓安装梳齿伸缩缝是一种用于桥梁结构的伸缩装置,具有适应桥梁多向形变、安装维护方便、安全性高等优点。以下是对其的详细介绍: 结构特点 - 无螺栓设计:摒弃传统的螺栓连接方式,通过焊接锚固技术或特殊的锚固组件将梳齿板与桥梁结构固定连接,如某无螺栓减震型多向变位梳形板式伸缩装置,采用锚固组件将主齿板、副齿板直接固定在梁体内,消除了螺栓松动的安全隐患。 ​ - 多向变位能力:通常采用特殊的结构设计,如波形交叉的悬臂结构、设置减震组件等,能够适应桥梁的纵向、横向和竖向位移。如SSQY无螺栓悬臂预压式降噪多项变位伸缩装置,其波形交叉的悬臂结构加大了尺寸间隙,可在多个方向产生变位,同时通过高阻尼减震变位支座主动减震,缓解冲击力。 ​ - 梳齿结构:梳齿板采用倒齿形设计,咬合深度较大,一般可达80mm左右,配合橡胶止水带,既能实现高效防水,又能在地震时提供横向位移缓冲。 材料选择 - 梳齿板:一般采用高强度耐候钢,如Q345NH,屈服强度达345MPa,抗拉强度超510MPa,兼具抗腐蚀性与高韧性。 ​ - 焊接材料:选用低氢型焊条,确保焊缝强度与基材一致,保证焊接质量。 性能优势 - 稳固性强:焊接工艺使梳齿板与桥梁结构形成刚性整体,经疲劳试验测试,可承受超200万次车辆荷载循环,远超传统螺栓连接的50万次极限。 ​ - 抗震性能好:在模拟7级地震测试中,无螺栓梳齿板伸缩缝的位移控制精度达±3mm,相比传统伸缩缝减少50%的位移量,大幅降低桥梁结构在地震中的损伤风险。 ​ - 耐久性长:焊接部位采用多层防腐处理,如热镀锌+环氧涂层,在沿海高盐雾、北方严寒等恶劣环境下,使用寿命可达25年以上,是传统伸缩缝的2倍。#智能制造 #智能科技 #工程 #生产基地 #上热搜
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