为什么车路云一体化是花大钱办小事 我上次提出反对车路云一体化,有些粉丝觉得我短视,不专业,我这次给大家看一下车路云一体化的建设方案及预算,我反对的是一个城市举债100亿、170亿元去建,去建一个盈利没法闭环、数据没法打通、法律没人兜底、延时没法解决的项目,有些人很理想,觉得技术就要靠基建带,你们的思维还停留在之前,人工智能快速迭代的当下,路端技术是远远落后车端技术的,三年前我看到的L4还都是高度依赖地图的,谁能想到现在的城市NOA、fsd、自动驾驶平权,三年前车路云的设备现在你去看看哪个还能用,因为我去看过,没盈利的项目就意味着没人运维,没人运维的设备就意味着它是一坨大的。车路云一体化并不是不对,新建设备就是花大钱办小事,那我们利旧去建呢?就是通过云云对接的方式(平台对平台)把已有数据推到车上,也不太行,第一,5G时延大,那有人说我用PC5直联通信,这个设备很贵,同时一辆车也得花2000块去装接收设备,你愿意花这个钱车企都不愿意花,为什么,因为我问过,装上了这个设备接收了消息车辆追尾了,那么是车企的责任还是驾驶员的责任还是数据方的责任?第二,数据壁垒太多了,现在到处都在说数据平台,结果都是一根根烟囱,交通类数据就更加困难,因为市级道路、区级道路、国道、省道、高架高速都是在不同的主体里;第三,每款车型都不一样,就算把数据都打通了推送上车,一款车型就是一条链路,打通了这个车型,是没法复制推广的,换个车型又要重新去测试验证,这个钱谁出,因为法律规定没人兜底就不会有人出钱。另外提个醒,有些招标书的设备标准规定的不高,数据就更用不了,很多事情往深了真的没法说,真的要做车路云一体化,我建议挑几个复杂路口稍微找几辆车配合验证一下,通常展示展示跑跑风景线工程就可以了,路端的大修大建真的不是未来趋势。#自动驾驶 #车路云一体化 #基建
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无人驾驶公交车驶入新赛道:车路云一体化推动行业加速前行 随着无人驾驶技术的快速发展,各地政府和企业正积极布局这一前沿领域。继“萝卜快跑”引领的无人驾驶网约出租车风靡市场之后,无人公交车也开始崭露头角,标志着汽车智能化革命步入了一个新的发展阶段。 自7月16日起,济南、深圳及海南等地纷纷推出了无人驾驶公交车项目,这不仅是技术实力的展现,更是对智慧城市理念的实践。深圳计划于本月开通首条无人驾驶城市公交线路B998,而其他城市的准备工作也已进入尾声,部分路段已经开始试运营。 无人公交车的推广得益于“车路云一体化”项目的推进。这一项目旨在通过车辆、道路与云端平台的深度融合,实现交通系统的高度智能化。多个城市已经拥有智能网联公交路线,公交车的5G通讯和智能网联覆盖率较高,为无人公交车提供了良好的基础条件。例如,长沙计划在未来几年内对2000多台公交车进行智能化改造,确保智慧公交服务覆盖70余条线路。这一系列举措表明,无人公交车将成为智能交通领域的排头兵。 相比于无人驾驶出租车,无人公交车在某些应用场景中展现出独特优势。由于其行驶路线相对固定,停靠站点明确,能够承载更多的乘客,使得无人公交车更易于管理和维护。此外,在机场高架环线、文旅景区、产业园区等特定区域内运行,可以有效提升城市公共交通的服务质量和效率,同时也降低了无人驾驶技术实施的复杂度。 从发展前景来看,无人公交车有望实现快速渗透,特别是在特殊场景中,如文旅景区和产业园区,可能会实现全面覆盖。据统计,全国现有公交车保有量约为60万辆,其中近8万辆车龄超过10年,占总保有量的14%。这部分车辆有望率先被无人公交车取代,从而推动公交车市场的大幅增长。 无人驾驶公交车的出现不仅丰富了公众的出行选择,也为城市交通管理带来了新的机遇。随着技术的不断进步和完善,我们有理由相信,无人驾驶技术将会在更多领域开花结果,为社会带来更多的便利与效益。
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