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东风喊出2026量产!固态电池龙头暗战终局谁能赢? 华为、比亚迪、东风、宁德时代,谁能第一个把固态电池装上车? 咱们逐个拆解: 先说东风,这次真不是 PPT 造车!中试线是自己投 2.82 亿建的,机器人每分钟造 20 片电芯,效率比传统产线高 40%,还拉上赣锋锂业搞电芯、天赐材料做电解质,供应链全打通了,2026 年 9 月的量产时间点非常具体,可信度极高。 再看宁德时代,凝聚态电池算 “半固态”,全固态还在等 2027 年中试线爬坡,它要的是 “量产即成熟”,不会跟东风抢第一波热度。 比亚迪的刀片固态电池适配性强,但重心在 2027 年的第二代技术,现在更专注迭代现有车型,大概率会晚一步。 至于华为,目前更多是帮车企做电池管理系统,自己不造电芯,得看合作方进度,短期内很难抢跑。 这么看,东风很可能成为第一个吃螃蟹的! 但要提醒大家,固态电池还有坑要填:日本企业握着 63% 的核心专利,硫化物电解质的界面稳定性、干法电极的良率问题都没完全解决。就算 2026 年量产,初期成本也不会低,普通消费者想尝鲜还得等两年。 宁德时代:全球市占率 37% 的绝对霸主,三条路线齐头并进 —— 硫化物、卤化物加凝聚态电池,现在凝聚态已经量产,全固态目标 2027 年落地,还绑定了宝马、特斯拉这些大客户。技术储备最厚,但向来求稳,不会轻易抢跑。 比亚迪:玩的是 “#刀片固态电池 ” 路线,把高镍三元和硅基负极结合,垂直整合能力拉满,从锂资源到电池全链条自供,成本控制没对手,计划 2027 年示范装车。 #赣锋锂业 :独一份覆盖氧化物、硫化物、聚合物三路线,还是东风的核心搭档,给东风供电芯不说,硫化物电解质成本能降 40%,2026 年也要推固态车型。 #国轩高科 :背靠大众大树,“金石电池” 能量密度 360Wh/kg,2026 年 2GWh 量产线就要落地,进度比不少对手都快。
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