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深圳地铁11号线 岗厦北→碧头 全程车内广播 #深圳地铁 #深圳地铁11号线 #深圳地铁报站 #吹爆美好目的地 2016.6.28开通一期(碧头-福田),这一段长约52公里,2022.10.28开通岗厦北站(属于二期,由14号线代建)。11号线是一条串联宝安北部、宝安机场T3、南山与福田市中心的地铁快线。从机场前往福田的时间缩短至30分钟,宝安北部到福田一个小时也能到达。二期剩余段(岗厦北-红岭南)正在建设中。由于11号线岗厦北站未设折返线,所以岗厦北方向列车需要从福田站后渡线驶入碧头方向正线,拉风箱行驶至岗厦北,这样限制了列车最短行车间隔,所以高峰期会开行终到福田的小交路。岗厦北11与14号线设计为同台换乘,但目前只有14换11可以同台,反过来需要经过站厅换乘。高峰期也会让14号线站前折返,双向均需经过站厅换乘,以防止客流堆积。待11号线二期开始跑图后,11号线的南侧站台也将启用,拉风箱时代将彻底结束。11号线为深圳首条8A编组线路,由于初次申报8A未能通过审批,于是将其中两节改为商务车厢,剩下为六节普通车厢才通过审批。深圳11号线与北京地铁大兴机场线、港铁东铁线为目前国内唯三的拥有商务车厢的轨道交通线路。商务车厢位于碧头方向车头处,需要先来到站台再拍卡进入商务车厢候车区,商务车厢与普通车型之间设有分隔门,车厢连接处不支持拍卡。商务车厢内部为横排座椅,一期车的座椅配色为红色和蓝色,车厢内设有大件行李架,座椅上方也有行李架。车顶有蓝天白云作为图案装饰。商务车厢票价为普通车厢三倍,如果只乘坐11号线,那么车费就是普通票价的三倍,如果还乘坐了其他线路,票价则为普通票价再加上所乘坐的11号线区间的普通票价的两倍,如果有多种方案,则按照乘坐11号线较短的方案来计算。高峰时期还有可能开放商务座让普通乘客进入商务车厢以缓解拥挤。11号线二期预计年底开通,即将开始跑图。目前11号线二期增购车已开始在平峰时期上线调试,预计二期开始跑图时开始载客运营。本次增购40列,比一期车总数还多,可以有效缓解高峰期的拥挤状况。二期列车由长客生产,与一期株机车外观到内饰都有较大差异。二期车的商务车厢座椅采用了和复兴号差不多的配置,更加舒适。11号线在平峰时期还经常被用来送快递,会专门划出一节或多节普通车厢来放快递箱,并有人看守,有一种“人不如货”的感觉。11号线一期车的噪音问题一直受人们吐槽,而且列车喇叭质素参差不齐,所以广播质量较为堪忧。
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深圳地铁14号线 沙田→岗厦北 全程车内广播 #深圳地铁 #深圳地铁14号线 #东部快线 #深圳地铁报站 #吹爆美好目的地 深圳地铁14号线,又称“东部快线”,开通于2022.10.28。正如其名,这是一条连接福田区、龙岗区和坪山区的地铁快线,设计时速120公里。东端终点站沙田临近深圳与惠州边境。乘客可在此站乘坐跨市公交前往惠阳区,极大地方便了惠阳区人民来往深圳。14号线在布吉至大运区间基本与3号线平行,可为3号线起到分流作用。西端终点站岗厦北是一个大型换乘枢纽,接驳了另一条快线11号线,又称机场线,也有人称“西部快线”。两线在岗厦北站实现同台换乘,无缝衔接。11号线与14号线共同组成了深圳的穿城组合快线,让宝安、龙岗、坪山人民进城更快。14号线全长50.34公里,设18座车站,平均站距约3公里,全程运行时间约56分钟。采用8A编组全自动驾驶列车,由中车长客制造,列车直接采用了20号线列车的设计,列车车身采用波浪条纹,而非传统的条形色带,列车进出站时看起来就像波浪在翻滚。车头车尾可以观察到隧道内情况,不过目前车头车尾均封闭,并有人在车头看守驾驶。车内部分车厢设置了横排座椅,更加适合长途旅客。14号线的通车还带来了三座大型枢纽站:岗厦北、黄木岗、大运。其中岗厦北站11与14号线部分为双岛式站台,两线同向同台换乘,与10号线为节点换乘,与2号线为通道换乘。该站顶板设计有10米直径自然采光天井,与彩田立交桥合建,中庭设计有无柱大跨钢结构,以核心天井为基点,将静态车站和动态列车有机结合,体现了深圳“汇聚、包容、国际化”的文化特征,被誉为“深圳之眼”。黄木岗站为叠岛式站台,14号线与7号线同台同向换乘。7号线建设时已预留同台换乘扩建条件。由于两线不是完全平行,所以站台显得格外宽。以“阳光+”树荫下的幸福生活为主题,营造自然、舒适的地下空间,整体装修风格展现纯粹、极简、自然等建筑理念。此站还预留了未来27号线的站台(与现有两条线路垂直排布)。大运站14号线与16号线位于地下,组成双岛式站台,两线同向同台换乘,3号线位于地上。该站地下空间较为开阔,因为预留了深大城际的空间。嶂背站的车站结构比较特殊,因为是建设过程中临时增加的车站。该站使用大直径盾构机,同时容纳了轨道和站台位置,站台弧形墙用彩色瓷砖作为装饰,类似于港铁港岛线部分车站配置。从POV中也能看出该站隧道形态的不同。此外,罗湖北站与坳背站预留了后续线路的同台换乘条件。
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