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Colapis1月前
在日本,铁路是不可或缺的城际交通工具。第二次世界大战前,日本已经着手研究“子弹列车”计划,利用高速的蒸汽火车来往东京和下关,更于1940年开始着手兴建新线,但之后在1943年因战局恶化而停建。 至1950年代,连接东京、名古屋、大阪等日本三大都市的东海道本线已经呈现运量饱和。同时,采用窄轨规格的东海道本线并不能提供快速的服务;加上东京成功争取到1964年夏季奥运的主办权,兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二提出,要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本国铁于是利用当时兴建子弹列车时残留的设施,于1959年开始兴建标准轨新线,总经费达3800亿日圆,修建过程中,工程屡次追加修建预算,一度引来了诸多媒体的批判。最后,此新线在1964年东京奥运开幕前及时开业,成为日本以及全世界第一条高速铁路;身为该铁路线倡议者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新线在计划阶段时,原暂时命名为“东海道新线”,后来决定以“新干线”这个日本国有铁道内部对战前“子弹列车”计划的称呼,命名为“东海道新干线”。 日本国铁分割民营化时,东海道新干线全线被分割到JR东海名下,因而为JR东海带来了巨额的财政收益,该公司有近九成的营收来自这条新干线。经过多次提速,现时利用东海道新干线由东京至新大阪最快只需2小时22分。 #新干线 #铁路交通 #熟悉的声音 #asmr治愈 #日本横滨
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