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汽车发动机,你知道多少? 汽车发动机是整辆车的动力源泉,被誉为汽车的“心脏”。其核心作用是将燃料(汽油、柴油或其他能源)中蕴含的化学能,通过燃烧转化为热能,再利用曲柄连杆机构等将热能转变为机械能,最终输出驱动汽车行驶的旋转动力(扭矩)。这台动力通过传动系统传递到车轮,克服行驶阻力,使汽车得以运动。此外,发动机还驱动空调压缩机、动力转向泵、发电机等附件工作,为整车提供必要的电力和支持。因此,发动机的性能直接决定了汽车的动力性、经济性、平顺性和环保性。 发动机的组成:精密协作的系统 一台现代发动机是一个复杂的集成系统,主要由以下两大机构和五大系统组成: 两大机构: 1. 曲柄连杆机构:核心做功机构。由气缸、活塞、连杆、曲轴等组成,负责将活塞的直线往复运动转换为曲轴的旋转运动并输出动力。 2. 配气机构:由凸轮轴、气门、气门弹簧等组成,按照发动机工作循环,定时开启和关闭进、排气门,实现“吸气和排气”。 五大系统: 1. 燃料供给系统:根据发动机需求,精确提供适量燃油(如电喷系统)或空气-燃料混合气(如化油器)。 2. 冷却系统:通过水泵、节温器、散热器等部件循环冷却液,维持发动机在最佳工作温度。 3. 润滑系统:将机油输送到各摩擦副表面,减少磨损、辅助冷却和清洁。 4. 点火系统(汽油机专属):在适当时刻产生高压电火花,点燃气缸内的混合气。 5. 起动系统:由蓄电池、起动机等组成,提供初始动力使发动机从静止进入工作状态。 6. 现代发动机还包含复杂的电子控制系统(ECU),通过各种传感器收集数据,并精确控制喷油、点火和排放,是发动机高效、清洁运行的大脑。 发展现状与趋势:转型与革新 当前,汽车发动机技术正处在深刻的变革时期,其发展现状呈现以下特点: 1. 技术极致化:面对环保压力,传统内燃机技术并未止步。通过涡轮增压+缸内直喷、可变气门正时/升程(VVT/VVL)、Atkinson/Miller循环、发动机小型化(Downsizing)以及热管理技术等,热效率不断提升(量产汽油机最高已超40%),油耗和排放持续降低。 2. 电气化融合:最大的趋势是混合动力(HEV/PHEV)的普及。发动机与电机、电池协同工作,在高效区间运行,规避低效工况,实现了节能效果的飞跃。
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内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的动力机械,常见的内燃机有汽油机和柴油机。下面为你详细讲解内燃机的原理: 基本结构 内燃机的基本结构主要包括气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、火花塞(汽油机)或喷油器(柴油机)等。气缸是燃料燃烧和气体膨胀做功的场所,活塞在气缸内做往复直线运动,通过连杆与曲轴相连,将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。 工作循环 内燃机的工作循环由进气、压缩、做功和排气四个冲程组成,下面以四冲程汽油机为例进行说明: 1. 进气冲程:进气门打开,排气门关闭,活塞由上止点向下止点运动,气缸内的容积增大,压力降低,形成一定的真空度。此时,可燃混合气(汽油和空气的混合物)通过进气门被吸入气缸,直至活塞到达下止点,进气冲程结束。 2. 压缩冲程:进气门和排气门都关闭,活塞由下止点向上止点运动,压缩气缸内的可燃混合气。随着活塞的上行,气缸容积逐渐减小,可燃混合气的压力和温度不断升高,为燃烧创造条件。当活塞到达上止点时,压缩冲程结束。 3. 做功冲程:在压缩冲程接近终了时,火花塞产生电火花,点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气迅速燃烧,放出大量的热量,使气缸内的气体温度和压力急剧升高。高温高压气体推动活塞由上止点向下止点运动,通过连杆带动曲轴旋转对外做功。当活塞到达下止点时,做功冲程结束。 4. 排气冲程:进气门关闭,排气门打开,活塞由下止点向上止点运动,将燃烧后的废气排出气缸。随着活塞的上行,气缸内的废气逐渐被排出,直至活塞到达上止点,排气冲程结束。 而四冲程柴油机的工作原理与汽油机相似,但也有一些区别。柴油机在进气冲程中吸入的是纯空气,在压缩冲程接近终了时,喷油器将柴油喷入气缸,与高温高压的空气混合并自燃,推动活塞做功。 通过这四个冲程的不断循环,内燃机将燃料的化学能转化为机械能,为车辆、船舶、发电设备等提供动力。#涨知识 #每天跟我涨知识 #科普知识 #科普一下 #内燃机 @DOU+小助手 @抖音小助手 @抖音本地推广
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