川藏铁路泸定河特大桥 川藏铁路于2014年12月正式开工建设,分为成都至雅安段、雅安到林芝段、林芝到拉萨段三段 。其中,成都至雅安段于2018年建成投入运营,林芝至拉萨段于2021年建成投入运营 。目前正在建设的雅安至林芝段于2020年开工建设,项目计划建设工期10年,预计2030年底竣工 。届时,川藏铁路将全线通车 。川藏铁路雅安至林芝段总投资约3198亿元,川藏铁路大渡河段的标志性工程是泸定大渡河特大桥总造价约10亿元,它是川藏铁路雅安至林芝段的重要组成部分。正线长度1293米,设计时速120-200公里,主跨长度1060米,架设在400米高的峡谷上空,是川藏铁路的“进藏第一桥”,也是我国铁路单跨最大的悬索桥。稳固性设计:采用隧道锚和重力锚结合的设计,在雅安一侧的隧道锚里灌入8600立方米混凝土,形成万吨级的锚固系统,主缆长度能绕地球1.5圈,保障了桥梁的稳固性。抗震抗风能力:位于龙门山地震断裂带,建设时采用了波形钢腹板组合横梁与耗能型中央扣等特殊减震结构,地震时能消耗70%的能量,把梁体位移控制在30厘米以内,能承受九级地震。抗风方面,主缆用了螺旋缠丝和除湿系统,抗风能力达到35米/秒,相当于12级台风。2025.10.12四川泸定#本地美好推荐官 #美丽中国#川藏线自驾游 #川藏铁路建设 #川藏铁路沪定河特大桥@四川旅游 @四川文旅
00:00 / 01:23
连播
清屏
智能
倍速
点赞303
安康汉江特大桥作为康渝高铁的关键控制性工程,全长367.9米 ,采用钢混结合梁结构,主梁设计采用半漂浮约束体系。它如一条即将腾飞的巨龙,横跨G211国道、汉江和S207省道,主拱跨度达290米,是全国高速铁路单孔跨度最大的350km/h中承式钢管混凝土拱桥。全桥共有52根桩基础,主跨采用缆索吊装法,边跨采用支架吊拼法施工。施工团队充分发挥数字建造优势,利用BIM、大数据等智能化施工技术,构建基于BIM的数字化工程管控平台,实现对不良地质的自动监测、缆索吊和龙门吊的安全监控。截至目前,大桥钢拱安装稳步推进,大里程方向GG19、GG19’、GG18、GG18’等拱肋节段,小里程方向GG1、GG1’、GG2’等拱肋节段已安装完成,为后续桥梁施工打下了坚实基础,其红色的钢拱在阳光的照耀下熠熠生辉,宛如一道绚丽的彩虹横跨在汉江之上 ,大桥雏形已逐渐展现。 左家山隧道总长10126米,是区域交通建设的重点控制性工程,施工环境复杂,挑战重重。隧道区域分布着20条断层,存在软岩大变形、岩溶等复杂地质问题,施工难度大、风险高。但项目部精心组织施工,加大人力、物力投入,实施包保管理等一系列有力举措,全力推进工程建设。在斜井大里程施工中,积极引入大型机械配套施工模式,三臂凿岩台车和拱架安装台车成为施工“主力军”,为进一步加快施工进度,又增加一台两臂凿岩台车,充分释放机械效能。斜井小里程施工采用普通钻爆开挖方式,面对四级围岩和五级围岩交错分布、施工工法频繁转换的难题,项目团队精心加工了两部与三部开挖台车,实现无缝衔接,确保施工的连续性和稳定性。目前,左家山隧道斜井施工累计掘进已突破2000米大关 ,后续施工中,项目团队将继续秉持严谨态度和工匠精神,全力攻克剩余难题,确保隧道按时、高质量贯通。
00:00 / 01:15
连播
清屏
智能
倍速
点赞76
00:00 / 00:15
连播
清屏
智能
倍速
点赞NaN