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五菱扬光ev上的光伏板安装完成已经有段时间,但是一直没有能 好好的做一次充电测试,一个是车辆的改装还没完成,还需要做其他改装工作,再一个是最近天气实在不好,都是阴雨多云,光照条件太差,测试不到什么数据。零零散散测试了几次,还是发现了问题,就是车辆电池的温控系统,气温低的时候,每次插快充都会先给电池加热,然后才开始充。如果充电输入功率不够,电池电量蹭蹭蹭的往下掉,我估么着算,从插快充枪开始计算,不到半小时可以掉电15%左右,按照40度电来算,那可是6度电啊。如果车辆本身就是低电量,加上没太阳的天气,用光伏充,功率很低,发的电根本不够电池加热的损耗,可以把车的电量直接干到低,然后就会断开,无法继续充。 如果用市电220v插慢充枪充电,电池就不会加热,就可以正常充电,所以我打算改进下方案,把直流直冲改为备用,以交流慢充为主,毕竟光伏的功率最高也只能到4千瓦左右,走直流口充电,只不过是想减少直流转交流产生的电能损耗,但是在气温低的时候不但不能减少损耗,反而加大了损耗,就无法正常用了。 所以,下面我会换掉这个高压直流mppt,用一个逆控一体机,接副电池逆变市电220v走慢充口充电,这样会比较稳定,不会出现问题,充电速度也是一样。只不过中途转化的环节,会损耗些电能,但是远没有电池加热损耗大。等到气温上来以后,再用直流直冲,那样中途的损耗就会小很多。#五菱扬光客运版 #光伏发电 #房车光伏板
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