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7月22日,峰飞航空科技向合利创新智能交付全球首架获颁完整"适航三证"的吨级以上电动垂直起降航空器(eVTOL)——V2000CG凯瑞鸥,标志着大型eVTOL正式取得合法飞行运营资质,低空经济商业化实现重大突破。 V2000CG凯瑞鸥作为峰飞航空自主研发的2吨级eVTOL,最大商载400公斤,巡航时速200公里,航程覆盖200公里。 此次获得中国民航局颁发的AC(单机适航证),标志着该机型已全数取得TC(型号合格证)、PC(生产许可证)和AC三大航空器适航认证,成为全球首架严格通过民航适航全流程审定的吨级eVTOL,具备商业运营的法定基础。 该机型已完成超4万公里安全飞行,测试范围覆盖华东平原、西北高原、东北林区及阿联酋、日本等海外地区,在高原、跨海、沙漠等复杂环境中验证了可靠性。 其垂直起降与固定翼巡航结合的设计,为低空物流、应急救援等场景提供灵活解决方案。 基于"先载货后载人"的政策导向,峰飞采用"由物及人"商业化路径:   凯瑞鸥已完成长距离超视距货运场景验证,消防应急机型实现伞投物资、灭火救援等功能实战化应用 ;  5座载人航空器"盛世龙"已进入适航符合性验证阶段。   合作方合利智能作为低空运营领跑者,双方自2021年起合作探索"低空+医疗"场景,成功完成器官运输、临床标本配送等创新应用。 此次交付将加速2吨级eVTOL在低空物流、城市应急等领域的规模化落地。 此次适航认证突破,不仅验证了中国eVTOL技术的全球领先地位,更为低空基础设施建设和产业生态发展提供了实践范本,标志着低空经济进入商业化闭环新阶段。#正浩防务 #低空经济
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#低空经济 #caac无人机执照 最近被问到有caac中型超视距机长证以后能不能飞无人驾驶载人的evtol? 就目前以无人驾驶evtol来说。 1、目前无人驾驶载人evtol主要场景景区空游场景。 2、政策大方向关于evtol先有人驾驶后稳步推进无人驾驶载人,注意是稳步。 3、结合17号民航刚发的文件,加强空游的管理。 4、传统通航直升飞机商照,以罗宾逊为例,私照40个小时,20万左右,商照150个小时,50到70万。 5、商用驾驶员执照:商照持有者可以在以取酬为目的经营性运行的航空器上担任飞行机组必需成员。 6、无人驾驶载人evtol,属于大型,目前没有通道考。 7、民航已经成立飞行运行组。工作任务是:研究制定低空飞行人员资 质和运行管理相关政策标准,负责航空器驾驶员和无人驾驶航空 器操控员训练、考试和执照管理工作,组织协调通航运行合格审 定和无人驾驶航空器运营合格审定和运行安全评估工作。(飞标 司牵头,运输司、适航司、空管办参加)民航函 〔2025〕481号: 7、我个人判断,只有caac证,即使将来有大型考证通航,没有通航背景的,在前期也很难直接上手evtol运行。 8、那到底还要不要考caac执照,毕竟是一个技能,有肯定比没有好,如果没有经济压力,那就考个,毕竟未来无限可能。但我不建议目前没有工作,现在考个去找工作。
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