2026年传统基础设施铁路专项债项目谋划需遵循政策要求,确保项目收益与融资自求平衡。以下是核心要点、建设内容及收益来源的相关介绍: 谋划核心要点 符合投向领域:重点关注高速铁路、城际铁路、货运铁路及铁路专用线,以及改扩建高铁站等客运枢纽项目,还可聚焦传统铁路基础设施的智能化改造。 满足资本金要求:以省份为单位,可用作项目资本金的专项债券规模上限已提高至30%,申报时应明确资本金安排,充分利用这一政策。 确保收益平衡:项目需实现收益与融资自求平衡,收益覆盖融资本息倍数需达到1.3倍及以上,提供详实的收益预测依据和财务评估报告,且土地出让收入占比不得超过50%。 完善项目手续:新开工项目必须完成可研审批或核准(备案)手续且当年能够开工建设,同时需落实用地、环评等前期手续,开展事前绩效评估。 建设内容 线路建设与改造:包括新建高速铁路、城际铁路、货运铁路等干线线路,以及对既有线路进行扩能改造,如实施单线电气化改造,新建或改建桥梁、隧道等。 站点设施建设:新建或改扩建火车站,包括站房、候车室、售票处等设施,提升旅客候车和出行体验。同时,建设配套的停车场、公交换乘站等,实现多种交通方式的便捷换乘。 铁路配套设施建设:建设通信、信号、供电等铁路运行保障设施,确保铁路安全稳定运行。还可包括建设铁路沿线的防护设施、绿化工程等,减少对周边环境的影响。 智能化设施建设:用于铁路数据采集、传输、智能化的应用及软硬件设备投资,如安装智能监控系统、列车自动驾驶设备等,提升铁路运营效率和管理水平。 收益来源 运输服务收入:这是铁路项目的主要收益来源,包括旅客运输收入和货物运输收入,通过合理制定票价和运费标准,吸引更多旅客和货物运输,增加运营收入。 站场相关收入:可通过出租车站内的商铺、广告位等获取收入,还可收取停车场停车费,此外,若车站进行上盖物业开发,物业出租或销售收入也可作为收益来源。 特许经营收入:可将铁路沿线的充电桩运营、通信信号频率使用等进行特许经营,获取特许经营费用,还可通过授权铁路相关数据资产的使用,如车流量数据等,获得一定的收入。
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池州贵池未来五年三大基建工程:交通、生态、民生全面升级 池州贵池未来五年(2026-2030年)将聚焦三大基建工程,以交通突破、生态筑基、水利惠民为核心,夯实长三角绿色枢纽根基,600字看关键布局: 一、合池高铁及长江公铁大桥:跨江联动的“黄金动脉” 作为长三角城际铁路网核心工程,合池高铁于2025年9月开工,2029年竣工,贵池段将串联池州东站与九华山站,设计时速250公里,桥隧比达87.8%。其控制性工程池州长江公铁大桥预计2027年建成,上层为双向六车道高速,下层承载城际铁路与预留市域轨道,主跨3108.5米。项目建成后,池州至合肥1小时直达,衔接池黄、杭黄高铁,长江货运能力提升至5000万吨/年,彻底打通皖江与长三角的快速通道。 二、G236平天湖隧道:城市格局的“重塑引擎” 该工程2025年开工,2027年通车,全长7.21公里,其中3.5公里为湖底隧道,按双向六车道一级公路标准建设,设计时速80公里。隧道西连九华山大道,东接迎宾大道,建成后主城区至江南集中区通行时间从30分钟缩至10分钟,有效分流过境交通,支撑“拥湖发展”城市布局。作为G236国道关键节点,其将串联芜湖至汕尾国家公路网,强化贵池区域交通枢纽地位。 三、九华河及白洋河系统治理:生态安全的“防洪屏障” 纳入贵池“十五五”水利重点项目库,总投资超5亿元,涵盖九华河干流防洪治理、白洋河生态廊道建设及4座重点排涝站改造。工程治理河道总长超40公里,新建堤防6.8公里,修复湿地1.2万亩,同步配套智能水文监测系统。项目2026年全面开工,2028年完工后,贵池沿江圩区防洪标准从10年一遇提至20年一遇,农村污水治理覆盖率超70%,筑牢长江中下游生态屏障。 三大工程覆盖跨区域交通、城市路网、生态水利,总投资超230亿元,将推动贵池从“皖江节点”向“长三角绿色创新枢纽”跨越,为文旅融合与产业升级提供硬核支撑。#池州 #贵池 #合池高铁 #池州长江公铁大桥 #平天湖
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